前言
200x年，摩托車行業(yè)的競爭已經(jīng)由純粹的產(chǎn)品、價(jià)格、服務(wù)的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)綜合實(shí)力、品牌、核心技術(shù)、研發(fā)實(shí)力的競爭;加上7月1日即將執(zhí)行的歐ii排放標(biāo)準(zhǔn)及合格證網(wǎng)上管理;這對(duì)摩托車企業(yè)來說都無疑是雪上加霜。合資品牌及國內(nèi)的一線品牌他們有非常雄厚的資金實(shí)力和產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力，更有優(yōu)秀的渠道支持、完善的服務(wù)和健全的配套體系。因此，無論是歐ii排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格執(zhí)行、還是合格證網(wǎng)上管理，對(duì)它們來說不是沒有競爭壓力，而是他們有非常雄厚基礎(chǔ)作保障。而二、三線品牌呢?以上的所有優(yōu)勢(shì)至少不完全具備。如何走出目前的困境?是所有二、三線品牌都必須研究的課題。對(duì)于xx品牌來說，我們的出路又在那里?
我認(rèn)為：“我們的出路一靠我們的核心技術(shù)——等離子發(fā)動(dòng)機(jī)，二靠我們與韓國xx品牌的合資”。因此，加強(qiáng)等離子摩托車的市場推廣，特別是作好xx-xx摩托車的上市推廣和策劃尤為重要。
一、背景分析：
1、行業(yè)發(fā)展情況分析：
自200x年以來，行業(yè)的競爭方式由價(jià)格競爭轉(zhuǎn)變?yōu)椤镀放?品質(zhì)》的競爭。合資品牌及國產(chǎn)一線品牌憑借雄厚的品牌優(yōu)勢(shì)和渠道優(yōu)勢(shì)次發(fā)力，特別是豪爵憑借自己合資品牌形象以及優(yōu)良的品質(zhì)一舉突破百萬臺(tái)大關(guān)(XX年國內(nèi)銷量實(shí)現(xiàn)150萬臺(tái))，遙遙于行業(yè)其他品牌;輕騎鈴木、新大洲本田、建設(shè)亞馬哈等合資品牌同樣異軍突起，銷量較XX年實(shí)現(xiàn)了翻番;國產(chǎn)一線品牌在加大自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品研發(fā)的同時(shí)，穩(wěn)扎穩(wěn)打，也闖出了屬于自己的一片天空。二、三線品牌由于缺乏以上優(yōu)勢(shì)，總擺脫不了價(jià)格戰(zhàn)的糾纏，只能降價(jià)、降價(jià)再降價(jià);后結(jié)果是利潤一落千丈，公司的發(fā)展陷入瓶頸，處于進(jìn)退兩難之境界。
同時(shí)，7月1日即將執(zhí)行的歐ii標(biāo)準(zhǔn)及合格證網(wǎng)上管理，又無疑給摩托車生產(chǎn)企業(yè)帶來雪上加霜。在這生死存亡的時(shí)刻，各個(gè)企業(yè)都在沉沒中思考：“是在沉沒中死亡還是在沉沒中爆發(fā)”?
2、鎖定的競爭對(duì)手分析：
目前，日資品牌在中國市場可以說是橫行天下(本田、鈴木、亞馬哈、川騎)，產(chǎn)品線從100cc延伸到250cc甚至更大排量，價(jià)格也調(diào)整到市場及消費(fèi)者普遍可以接受的區(qū)間(特別是125排量的價(jià)格幾乎沒有突破萬元大關(guān)的車型)。下面就豪爵推出的美式太子、韓國曉星推出的公路跑車與我們即將推出的兩款車型進(jìn)行對(duì)比分析如下：
車型
yx125-20
(gz125hs)豪爵美式太子
優(yōu)/劣
參
數(shù)
排量
125cc
125cc
壓縮比
11.5 ∶ 1
9.2 ∶ 1
制動(dòng)方式
前碟后鼓
前碟后鼓
油箱容積
17.3l
12.8l
發(fā)動(dòng)機(jī)形式
單缸油冷四沖程
單缸風(fēng)冷四沖程
經(jīng)濟(jì)車速油耗
354g/(kw.h)
2.1
k功率
9.7/9000kw/(r/min)
12.5匹馬力
扭 矩
11.11/7500
10.5nm
零售價(jià)格
18800元
9800元
車型
yx125-19
zy250-2(曉星)
優(yōu)/劣
參
數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)形式
單缸、油冷、四沖程
v型雙缸、油冷、雙化油器、8氣門技術(shù)
高車速
107km/h
140km/h
制動(dòng)方式
前后碟剎
前后碟剎
大功率
9.4/9500
20.7/10000
大扭矩
8.9/7500
22/7500
壓縮比
10.7∶1
10.2∶1
經(jīng)濟(jì)油耗
200x年，摩托車行業(yè)的競爭已經(jīng)由純粹的產(chǎn)品、價(jià)格、服務(wù)的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)綜合實(shí)力、品牌、核心技術(shù)、研發(fā)實(shí)力的競爭;加上7月1日即將執(zhí)行的歐ii排放標(biāo)準(zhǔn)及合格證網(wǎng)上管理;這對(duì)摩托車企業(yè)來說都無疑是雪上加霜。合資品牌及國內(nèi)的一線品牌他們有非常雄厚的資金實(shí)力和產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力，更有優(yōu)秀的渠道支持、完善的服務(wù)和健全的配套體系。因此，無論是歐ii排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格執(zhí)行、還是合格證網(wǎng)上管理，對(duì)它們來說不是沒有競爭壓力，而是他們有非常雄厚基礎(chǔ)作保障。而二、三線品牌呢?以上的所有優(yōu)勢(shì)至少不完全具備。如何走出目前的困境?是所有二、三線品牌都必須研究的課題。對(duì)于xx品牌來說，我們的出路又在那里?
我認(rèn)為：“我們的出路一靠我們的核心技術(shù)——等離子發(fā)動(dòng)機(jī)，二靠我們與韓國xx品牌的合資”。因此，加強(qiáng)等離子摩托車的市場推廣，特別是作好xx-xx摩托車的上市推廣和策劃尤為重要。
一、背景分析：
1、行業(yè)發(fā)展情況分析：
自200x年以來，行業(yè)的競爭方式由價(jià)格競爭轉(zhuǎn)變?yōu)椤镀放?品質(zhì)》的競爭。合資品牌及國產(chǎn)一線品牌憑借雄厚的品牌優(yōu)勢(shì)和渠道優(yōu)勢(shì)次發(fā)力，特別是豪爵憑借自己合資品牌形象以及優(yōu)良的品質(zhì)一舉突破百萬臺(tái)大關(guān)(XX年國內(nèi)銷量實(shí)現(xiàn)150萬臺(tái))，遙遙于行業(yè)其他品牌;輕騎鈴木、新大洲本田、建設(shè)亞馬哈等合資品牌同樣異軍突起，銷量較XX年實(shí)現(xiàn)了翻番;國產(chǎn)一線品牌在加大自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品研發(fā)的同時(shí)，穩(wěn)扎穩(wěn)打，也闖出了屬于自己的一片天空。二、三線品牌由于缺乏以上優(yōu)勢(shì)，總擺脫不了價(jià)格戰(zhàn)的糾纏，只能降價(jià)、降價(jià)再降價(jià);后結(jié)果是利潤一落千丈，公司的發(fā)展陷入瓶頸，處于進(jìn)退兩難之境界。
同時(shí)，7月1日即將執(zhí)行的歐ii標(biāo)準(zhǔn)及合格證網(wǎng)上管理，又無疑給摩托車生產(chǎn)企業(yè)帶來雪上加霜。在這生死存亡的時(shí)刻，各個(gè)企業(yè)都在沉沒中思考：“是在沉沒中死亡還是在沉沒中爆發(fā)”?
2、鎖定的競爭對(duì)手分析：
目前，日資品牌在中國市場可以說是橫行天下(本田、鈴木、亞馬哈、川騎)，產(chǎn)品線從100cc延伸到250cc甚至更大排量，價(jià)格也調(diào)整到市場及消費(fèi)者普遍可以接受的區(qū)間(特別是125排量的價(jià)格幾乎沒有突破萬元大關(guān)的車型)。下面就豪爵推出的美式太子、韓國曉星推出的公路跑車與我們即將推出的兩款車型進(jìn)行對(duì)比分析如下：
車型
yx125-20
(gz125hs)豪爵美式太子
優(yōu)/劣
參
數(shù)
排量
125cc
125cc
壓縮比
11.5 ∶ 1
9.2 ∶ 1
制動(dòng)方式
前碟后鼓
前碟后鼓
油箱容積
17.3l
12.8l
發(fā)動(dòng)機(jī)形式
單缸油冷四沖程
單缸風(fēng)冷四沖程
經(jīng)濟(jì)車速油耗
354g/(kw.h)
2.1
k功率
9.7/9000kw/(r/min)
12.5匹馬力
扭 矩
11.11/7500
10.5nm
零售價(jià)格
18800元
9800元
車型
yx125-19
zy250-2(曉星)
優(yōu)/劣
參
數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)形式
單缸、油冷、四沖程
v型雙缸、油冷、雙化油器、8氣門技術(shù)
高車速
107km/h
140km/h
制動(dòng)方式
前后碟剎
前后碟剎
大功率
9.4/9500
20.7/10000
大扭矩
8.9/7500
22/7500
壓縮比
10.7∶1
10.2∶1
經(jīng)濟(jì)油耗