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給定資料
1.1分鐘過億，2分鐘過10億，13分鐘50億，38分鐘破百億，繼2013年6小時破百億的紀錄后，阿里的“雙十一”再次刺激了人們對網(wǎng)購的認知。2014年“雙十一”，天貓創(chuàng)下571億元巨量交易額的同時，也制造了一個創(chuàng)紀錄的物流訂單量——2.78億件。按照國家郵政局的估計，整個“雙十一”期間，全行業(yè)處理郵件(快件)量將達5.86億件，創(chuàng)歷史新紀錄。
近年來，隨著電子商務的爆發(fā)式增長，快遞服務實現(xiàn)了幾近翻番式增長。僅從一個數(shù)據(jù)看，2010年，快遞日高處理量1000萬件，2011年1800萬件，2012年3000萬件，2013年達6500萬件。2013年，我國快遞業(yè)務量為92億件，居世界第二。2014年前三季度，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成93.9億件，同比增長52%;業(yè)務收入累計完成1409.9億元，同比增長41.6%，截至10月20日，2014年全國快遞服務企業(yè)累計業(yè)務量突破100億件，中國快遞業(yè)跨入“百億時代”。
2.2014年1月27日，李克強總理在西安看望慰問快遞員時說：“快遞業(yè)是中國經(jīng)濟的‘黑馬’，你們把幸?？爝f給千家萬戶?！?BR> 2014年11月19日傍晚，在義烏青巖劉村，李總理又對快遞員說：“物流是現(xiàn)代經(jīng)濟核心之一，快遞是物流的重要組成部分，工作雖然很普通，但很關鍵。你們的工作了不起!”
作為“中國淘寶第一村”，青巖劉村現(xiàn)有2800多家注冊網(wǎng)店，15000多名工作人員服務于網(wǎng)商和相關產(chǎn)業(yè)。村里大大小小20余家快遞公司的300多名快遞哥在忙碌著，他們不僅實現(xiàn)著自己的夢想，同時也實現(xiàn)著“淘寶村”眾多創(chuàng)業(yè)者的夢想。
地處福建內(nèi)陸山區(qū)的龍巖市新羅區(qū)小池鎮(zhèn)培斜村是中國14個“淘寶村”之一，也是福建省一個“淘寶村”。用短短半年的時間走過別人幾年走的路，拿到別人拿不到的獎杯——“福建第一淘寶村”，原因很多，其中現(xiàn)代化的物流體系是其走出山區(qū)的根本的保證，村支書華錦先直白地說：“沒有快遞，培斜就成不了‘第一淘寶村’?！?BR> 作為村里第一個“吃螃蟹”的人，華永良回憶起當初創(chuàng)業(yè)的艱難，至今印象深刻?！百Y金、市場是一回事，當時擺在面前的還有快遞問題?！?BR> 雖然有一條國道穿過培斜村，但是一直以來大家都用“不上不下”來形容培斜村的地理位置?！耙馑季褪堑靥幤?，上不接大池(鎮(zhèn))，下不接小池(鎮(zhèn))。”村主任賴佳明說，因為這樣，當年他妻子還有點不愿意嫁給他。
華永良的淘寶店是2010年5月份開起來的，一開始他就到處聯(lián)系快遞公司，可是把《大黃頁》里在龍巖有快遞業(yè)務的公司的電話都打了一遍，就是沒有快遞公司肯為了他而到培斜接單。
無奈之下，華永良只好自己每天親自開車將當天要發(fā)的貨運到市區(qū)火車站附近的一家快遞公司去寄送。這家快遞公司發(fā)現(xiàn)華永良的貨越來越多，生怕生意會被其他快遞公司搶走，于是就安排從上杭回市區(qū)的快遞車每天繞進培斜村接貨。這樣一來，他的成本就降下來很多，也不需要那么勞累每天去送貨，“因為還沒有議價權，當時的快遞費用還是比較高，足足是現(xiàn)在的兩倍”，華永良表示。但是也正是這家快遞，讓他家的商品發(fā)貨更加方便，生意越來越好，每年收益都很好。
在華永良的帶動下，村里開始有了第二個、第三個年輕人做起淘寶生意。當時大家比較猶豫的是快遞費用比較高，有些較好的快遞公司還是不愿意進來。村里經(jīng)過研究后，決定出一條優(yōu)惠政策，補差價給快遞公司，讓他們到培斜來接貨的成本不會高于其他地方，以此來吸引快遞公司上門。
時值夏季來臨，村里各家淘寶店的主打產(chǎn)品竹涼席越賣越好，每天下的單越來越多。沒過多久，嗅覺敏銳的各家快遞公司就主動上門來“談生意”。各家也給出了極具誠意的價格，一下子就有了四五家快遞公司進駐，村里出臺的“優(yōu)惠政策”還沒開始執(zhí)行，就“失效”了。
經(jīng)過大家的不斷選擇和考量，如今有多家快遞公司跟培斜合作，由于村里業(yè)務量不斷增加，快遞公司效益越來越好，規(guī)模也越來越大。
“沒有快遞我們的淘寶店就沒法活下去，可以說我們過去一年營業(yè)額能夠接近百萬元，快遞是‘大功臣’?！北R權告訴我們，他和余俊亮多的時候一個月要支付近20萬元的快遞費用，高峰時期，快遞公司一天要來兩趟，每趟兩車。
“ ?！比A永良客觀地分析了培斜村淘寶產(chǎn)業(yè)與物流的關系。
3.隨著網(wǎng)絡購物的流行，各種快遞公司如雨后春筍般層出不窮，快遞服務讓消費者的生活變得方便、快捷?？稍谙硎芊盏耐瑫r，消費者卻也屢屢遭遇到昂貴貨物不翼而飛，快件損毀卻難以索賠之類的煩惱?？爝f行業(yè)的投訴和糾紛逐年增加。
快遞的特點就是方便，高效、快速、準確地將消費者委托的物品送到指定人手中是快遞行業(yè)基本的服務要求。但在實際上，不少消費者反映，有些快遞公司并不能在的時間內(nèi)將委托物品送到目的地。吳先生通過S快遞公司寄送2公斤鹵制食品從Y市到W市，并支付了10元郵費，承接的快遞業(yè)務員次日即可送達，結果延遲了一周仍未送到，導致食品變質(zhì)，無法食用。
有些消費者出現(xiàn)過購買的貴重物品終沒有收到的情況。2014年10月12日，李女士受好友所托，在深圳羅湖商業(yè)城附近的快遞投寄點投寄一臺32G的iPhone5s金色手機，自己付款，郵費8.5元，目的地為廈門。因為經(jīng)常在此處寄送物品，也寄送過比手機更為昂貴的物品，所以并未保價，也并未填寫所寄物品究竟為何物。幾天后，朋友打電話表示手機被掉包，并且掉包為一個橘子和一個梨子，令李女士和朋友瞠目結舌?！拔矣X得問題不出在寄送時，可能是運送過程中被人掉包了?！崩钆空f，4200多元的手機不翼而飛，換來一個橘子和一個梨子，太令人氣憤了。事件發(fā)生后，廈門快件送達方和深圳快件寄送方均表示無法承擔責任，負責接待李女士寄送的快遞員還向深圳上級方面寫了一份情況說明，以表明當時寄送時情況如李女士所說屬實。
此后，上海Y公司總部致電李女士，但并未明確解釋事件的來龍去脈，只是表示愿意賠償1000元，并告知李女士此舉已經(jīng)“仁至義盡”，因為按照現(xiàn)行的相關快遞領域法規(guī)，只需賠償運費的三倍，也就20多元。
同樣是一起掉包事件，可是卻得不到賠償。于先生的兒子軍校畢業(yè)，去邊疆當一名邊防軍的軍官。兒子給于先生買了一部手機，通過快遞給郵了過去。于先生從快遞員手中接過快件。封皮寫的是一部手機，可接過來沉甸甸的。摸摸，一個四方的硬物，像是個盒子，可過重。于先生心存疑惑，想當著快遞員的面打開看看，可快遞員讓于先生先簽字。于先生簽完字，沒等看，快遞員就走了?；匚荽蜷_一看，包裹里竟是一塊磚頭。于先生找到那個送快件的公司，公司竟說已經(jīng)簽字了，不承擔責任。
4.楊先生找H物流公司幫別人代寄一件從福州到北京的快件。當時H物流測量快件的體積是0.9m3、重量是90kg，收費是400元。楊先生把發(fā)貨的單據(jù)用相機拍下來發(fā)給客戶，但是客戶發(fā)現(xiàn)票據(jù)上的貨物重量和體積與當初說好的數(shù)據(jù)不同。楊先生馬上去H物流取消貨單，再把快件拿到D物流寄，這次D測量的快件體積是0.46m3、重量是116kg，每公斤1.45元，收費168元。楊先生對此事感到很生氣，“同樣一件快遞，收費不僅差別那么多，而且體積重量也不準確，H物流是不是在亂收費?”
H物流大利嘉城網(wǎng)點負責人解釋，造成這種情況是因為每個物流公司的收費標準不一樣。他說：“我們公司收費標準是以0.1m3、20kg為一件貨物，每件45元。楊先生有9件貨物，總共需要405元，我們給他優(yōu)惠了5元，收他400元。”當問及為什么重量與體積與其他物流公司相差那么多時，他表示不清楚。
2013年11月，致消費者死亡的“Y快遞中毒事件”，為快遞業(yè)安全漏洞敲響了警鐘。當時，Y快遞超經(jīng)營范圍承攬了劇毒化學品，運輸中污染了消費者網(wǎng)購的鞋子，直至消費者中毒身亡，Y才發(fā)現(xiàn)自己運的是劇毒化學品。這樣的“自我安檢”，怎能讓人放心?
2014年3月10日晚，吉祥航空上海飛北京的HO1253航班在飛行至濟南區(qū)域時發(fā)生前貨艙煙霧警告，被迫備降濟南機場。經(jīng)查，飛機之所以發(fā)出煙霧警告，是因為該航班上的貨物中含有危險品“二乙胺基三氟化硫”，而這些腐蝕性極強且易燃的危險品，則是來自S快遞的快件。違禁的危險品怎么會登上飛機呢?一是因為包括S在內(nèi)的三家物流公司層層轉(zhuǎn)包，超出經(jīng)營范圍承攬危險品;二是物流公司將危險的“二乙胺基三氟化硫”謊報為“標書、鞋子、連接線和軸承”;至于第三點，則是航空公司和機場安檢不嚴，讓改頭換面的危險品得以蒙混過關。
5.根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計分析，物流業(yè)在穩(wěn)增長、調(diào)結構、促轉(zhuǎn)型、惠民生等方面發(fā)揮著重要作用。從規(guī)?？矗恳粏挝籊DP需要3.48個單位的物流總額來支撐;從結構看，物流業(yè)每增加6.8個百分點，即可帶動服務業(yè)增加1個百分點;從效益看，社會物流總費用與GDP的比率每下降0.1個百分點，相當于新增經(jīng)濟效益500多億元;從就業(yè)看，物流業(yè)每增加1個百分點，大約創(chuàng)造50萬個就業(yè)崗位。國務院副總理汪洋曾經(jīng)指出，一個城市可以沒有工業(yè)、農(nóng)業(yè)，但不能沒有物流業(yè)。物流業(yè)越發(fā)達，市場越繁榮，經(jīng)濟社會發(fā)展就越有活力。
隨著國民經(jīng)濟進入“新常態(tài)”，物流業(yè)發(fā)展也呈現(xiàn)一些新的特點。從增長速度看，物流業(yè)結束了過去十多年20%以上的高速增長，總體運行步入溫和增長階段，長期掩蓋在高速增長下的問題開始顯現(xiàn)，粗放式運行方式難以為繼。從需求結構看，與內(nèi)需相關的社會物流需求繼續(xù)保持高速增長，中西部以及農(nóng)村物流需求增速加快。從資源條件看，物流基礎設施網(wǎng)絡日趨完善，對物流運作的“硬約束”開始減緩，但要素成本、資源環(huán)境負擔進一步加重。從增長動力看，新技術、新模式不斷出現(xiàn)，整合優(yōu)化、創(chuàng)新驅(qū)動成為“新常態(tài)”下物流業(yè)發(fā)展的動力源泉。從經(jīng)濟發(fā)展趨勢看，中國特色新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，以及打造國際競爭新優(yōu)勢，都對物流業(yè)發(fā)展提出了新要求。
我國是物流大國但還不是物流強國。當前，部分物流公司僅僅依靠舊有倉儲設施，功能單一，設備陳舊，作業(yè)效率較低，作業(yè)質(zhì)量不高，難以適應現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)運營的需要。而且，由于物流基礎設施和裝備水平低，缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的標準，致使物品在運輸、裝卸、倉儲環(huán)節(jié)中難以實現(xiàn)一體化、全過程的流動。再有，目前我國物流領域中現(xiàn)代信息技術應用和普及程度還不高，發(fā)展也不平衡，企業(yè)間沒有信息接口，難以實現(xiàn)物流企業(yè)與用戶間的聯(lián)網(wǎng)和供應鏈管理等。從政策層面來看，突出的表現(xiàn)在多方面。物流企業(yè)運行所需資質(zhì)、證照管理層級多，手續(xù)繁雜?？偛咳〉觅Y質(zhì)分支機構不能通用，異地設立非法人分支機構障礙重重。運營車輛要行駛證還要營運許可證，駕駛員除了駕駛證還要從業(yè)資格證。多數(shù)證照都要收費還要年檢，一些大型物流企業(yè)不得不設置數(shù)百人的“證照專員”崗位。運輸型物流企業(yè)過橋過路費占運輸總成本20%左右。國家明令取消的行政事業(yè)性收費在一些地方明收變暗收。有的通過指定服務商或供應商的方式強行收費、搭車收費、變相收費，物流企業(yè)不堪重負。公路“亂罰款”屢禁難止，物流企業(yè)已將公路罰款納入運輸成本，約占5%～8%。城市配送車輛“進城難、停靠難、裝卸難”。大件運輸企業(yè)“行路難”“收費高”。據(jù)調(diào)查，物流企業(yè)稅收增速快于利潤增長，行業(yè)稅負水平遠高于宏觀水平。特別是，“營改增”試點政策實施以來，運輸型物流企業(yè)稅負增加較多。這些都是長期困擾物流業(yè)發(fā)展的突出問題。
2009年，國務院出臺《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，之后國務院辦公廳發(fā)布“物流國九條”，各有關部門和地方做了大量工作。但從這幾年落實情況看，以上問題并未得到根本解決。有鑒于此，2014年6月11日，李克強總理主持召開國務院常務會議，討論通過《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》?！兑?guī)劃》明確，要以著力降低物流成本、提升物流企業(yè)規(guī)?；s化水平、加強物流基礎設施網(wǎng)絡建設為發(fā)展重點，大力提升物流社會化、專業(yè)化水平，進一步加強物流信息化建設，推進物流技術裝備現(xiàn)代化，加強物流標準化建設，推進區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展，積極推動國際物流發(fā)展，大力發(fā)展綠色物流，并提出了多式聯(lián)運、物流園區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品物流、制造業(yè)物流與供應鏈管理等12項重點工程。
《規(guī)劃》要求，要落實相關保障措施，深化改革開放，完善法規(guī)制度，規(guī)范市場秩序，加強安全監(jiān)管，完善扶持政策，拓寬投資融資渠道，加強統(tǒng)計工作，強化理論研究和人才培養(yǎng)，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會作用。各地區(qū)、各部門要充分認識促進物流業(yè)健康發(fā)展的重大意義，采取有力措施，確保各項政策落到實處、見到實效。地方各級人民政府要加強組織領導，完善協(xié)調(diào)機制，結合本地實際抓緊制定具體落實方案，及時將實施過程中出現(xiàn)的新情況、新問題報送發(fā)展改革委和交通運輸部、商務部等有關部門。國務院各有關部門要加強溝通，密切配合，根據(jù)職責分工完善各項配套政策措施。發(fā)展改革委要加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，會同有關部門研究制定促進物流業(yè)發(fā)展三年行動計劃。
6.隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展和政策的開放，外國物流企業(yè)紛紛把觸角伸到中國。被《財富》雜志評為前四名的跨國快遞公司：美國聯(lián)邦快遞(FedEx)、美國聯(lián)合包裹(UPS)、荷蘭TNT郵政集團(TNT)和敦豪國際快遞公司(DHL)，以實力雄厚、技術先進、效率高的優(yōu)勢迅速搶灘中國速遞物流市場。
外資進入中國市場以前，往往缺乏在中國的市場網(wǎng)絡，這就要借助中國本土企業(yè)作為它們打開中國這扇大門的鑰匙。四大快遞公司在進入中國的早期，都選擇中外運作為其跳板，憑借中外運的中國市場打開其在中國的發(fā)展道路，在獲得中外運中國內(nèi)部的網(wǎng)絡后，選擇中小企業(yè)來走獨資的欲望之路。
FedEx的定位是無所不包，全面發(fā)展，這也恰好定義了聯(lián)邦快遞的位置;而UPS的定位是我們能夠在任何地方以任何模式來處理任何貨物;TNT的追求是Sure we can(做得到)，使命是為客戶在世界范圍內(nèi)遞送貨物與文件，并在這一過程中，提供超越顧客期望的服務;DHL推崇“First Choice”理念，“First Choice”即推行客戶至上，遞送佳服務，讓客戶滿意，并借此發(fā)展業(yè)務。
它們都從人才的培訓、員工的激勵、上下級溝通和對員工進行職業(yè)生涯規(guī)劃這幾方面進行了投入。與此同時，F(xiàn)edEx主要培育以人為本的團體文化，塑造共同的團隊目標，并且接近50%的支出用于員工的薪酬及福利。UPS完善的“職業(yè)發(fā)展規(guī)劃”(CDP)備案制，為UPS很好地儲備了一批管理人員和業(yè)務骨干。TNT積極加強物流人才的培養(yǎng)，在中國正式啟動了大學生實習項目。兼職培訓師制度是DHL非常有特色的一項人才培養(yǎng)制度，即各部門的業(yè)務好手自愿聯(lián)合起來組成兼職培訓師隊伍，使員工的專業(yè)素質(zhì)提高，專業(yè)知識得到更新。
核心是企業(yè)的重點，也是企業(yè)的招牌，更是企業(yè)利潤的來源。為了樹立品牌、創(chuàng)造更多的利益，企業(yè)往往會集中力量發(fā)展自身的核心業(yè)務，而國際四大快遞更是如此，在發(fā)展的過程中，很好地顯現(xiàn)了自身的優(yōu)勢，又避免了業(yè)務上的交叉。
FedEx的核心在物流能力方面，而基本物流和增值物流是它的主要核心業(yè)務。UPS則致力于快遞和供應鏈整合，為客戶提供供應鏈方面的全程服務。TNT到現(xiàn)在為止主要集中在物流和快遞這兩塊，優(yōu)勢在于提供綜合的物流解決方案，包括汽車物流中的整車物流和零部件進出口物流?，F(xiàn)在仍然為合資狀態(tài)的DHL進行著全方位的四面出擊。
FedEx不斷啟用先進的無線移動技術來提高無線通訊設備水平。接下來，F(xiàn)edEx又連續(xù)啟用了新技術，包括：滲透計算技術、通過公共移動電話網(wǎng)絡實現(xiàn)高速數(shù)據(jù)傳輸和藍牙、無線局域網(wǎng)絡等小范圍無線通訊系統(tǒng)等。UPS平均每年投資10多億美元，建設技術基礎設施。除在亞特蘭大UPS設立了全球數(shù)據(jù)中心，UPS還建設了長達50萬英里的UPSnet全球電子數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡。TNT物流利用其IT專家的意見和在一個市場部門中取得經(jīng)驗，來為其他部門重新設計完整的供應鏈。TNT自己研發(fā)的系統(tǒng)包括Lyra和Matrix供應鏈技術。DHL可以提供一系列強有力的新的rr集成方案。DHL的EDI權限中心可以進行數(shù)據(jù)的快速交換，交換頻率是由客戶決定的，還為客戶提供了標準的XMLAPI設備。
7.2014年9月24日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，決定進一步開放國內(nèi)快遞市場，推動內(nèi)外資公平有序競爭。目前，我國國際快遞業(yè)務已基本對外資開放，主要城市國內(nèi)快遞業(yè)務也已對部分外資企業(yè)分批開放。依據(jù)我國加入世界貿(mào)易組織時的，進一步放開國內(nèi)市場，讓國內(nèi)外快遞企業(yè)同臺競爭，有利于倒逼國內(nèi)企業(yè)改善經(jīng)營管理、提升服務水平，使廣大消費者有更多選擇。同時，推動快遞業(yè)成為現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展的“黑馬”，也能促進物流業(yè)上臺階，進一步搞活流通、拉動內(nèi)需，增加社會就業(yè)，為穩(wěn)增長、調(diào)結構、惠民生積極出力。
會議決定，全面開放國內(nèi)包裹快遞市場，對符合許可條件的外資快遞企業(yè)，按核定業(yè)務范圍和經(jīng)營地域發(fā)放經(jīng)營許可證。會議強調(diào)，要堅持放管結合，確保快遞行業(yè)有序健康發(fā)展。讓快遞這一朝陽產(chǎn)業(yè)更加紅火，為刺激居民消費創(chuàng)造條件，便利廣大商家和億萬群眾。
物流業(yè)合理競爭和充分發(fā)展對經(jīng)濟社會全面發(fā)展具有強大的推動作用，從國務院9月24日常務會議的決定來看，快遞業(yè)的全面開放將對社會物流業(yè)帶來深刻影響，將進一步降低全社會物流成本，降低流通環(huán)節(jié)費用，全社會都將受益。這也意味著，在不久的將來，一大批國外快遞企業(yè)即將加入到國內(nèi)包裹快遞市場的競爭中來，共同分享中國市場這塊巨大的“蛋糕”。事實上，國內(nèi)快遞行業(yè)有外資進入由來已久。
早在2004年，美國聯(lián)邦快遞即在中國開展業(yè)務，中外運敦豪也已進入中國市場多年。自此，外資、國有、民營，這三類快遞企業(yè)多元共存，且相互競爭。從發(fā)展趨勢來看，雖然外資快遞企業(yè)進入中國市場，利用其雄厚的資金來建立必要的基礎設施，不僅可以增強其快遞貨品的地面處理能力，大大地提升物流效率，還可以在競爭日益激烈的中國國際快遞市場中保持一定的競爭優(yōu)勢。但是，一直以來，這些外資企業(yè)并未對本土企業(yè)造成太大的威脅。因為外資巨頭主打的是國際快遞業(yè)務，以及國內(nèi)高端客戶業(yè)務，而國內(nèi)快遞企業(yè)則以中低端業(yè)務為主。由于服務對象和業(yè)務領域存在著很大不同，所以，這些外資巨頭一直未與本土企業(yè)形成“正面交鋒”。
不過，此次國家提出進一步開放國內(nèi)快遞市場的決策，或?qū)⒋蚱七@一和諧的氛圍。當市場全面開放之后，將會引來各形各色的外資企業(yè)入駐，這其中，也不乏與國內(nèi)快遞搶食中低端業(yè)務的外資企業(yè)。屆時，國內(nèi)快遞企業(yè)將面臨來自全球巨頭的多重競爭與威脅。
快遞業(yè)的全面開放是我國推進全面深化改革的一個舉措，是提升經(jīng)濟發(fā)展動力的新方式。變革帶來的將是利益格局的改變、利益分配的調(diào)整，這種變化對鐵路貨運業(yè)來說既是壓力和挑戰(zhàn)，也是動力和契機。
作答要求
一、請在“給定資料2”的橫線上填一段話，使該則資料的語義連貫完整。(10分)
要求：準確、全面、精練。不超過100字。
二、“給定資料3～4”反映了我國快遞服務業(yè)亂象，請概括其具體表現(xiàn)。(10分)
要求：全面、準確。不超過200字。
三、“給定資料6”介紹了國外物流企業(yè)的成功經(jīng)驗，請據(jù)此分析對我國物流企業(yè)發(fā)展的啟示。(20分)
要求：分析透徹，內(nèi)容全面。不超過250字。
四、假定你是政府的一名工作人員，請根據(jù)“給定資料5”為政府網(wǎng)站寫一篇宣傳短文，介紹物流業(yè)發(fā)展情況。(20分)
要求：只寫標題和內(nèi)容，內(nèi)容全面，條理清晰。不超過450字。
五、“全面放開快遞市場，是挑戰(zhàn)還是契機?”請結合你對“給定資料”的思考和對這句話的認識，自擬題目，寫一篇文章。(40分)
要求：
(1)自選角度，立意明確;
(2)聯(lián)系實際，不拘泥于“給定資料”;
(3)思路清晰，語言流暢;
(4)總字數(shù)1000～1200字。
點擊查看>>2016國家公務員考試申論模擬試卷：物流業(yè)發(fā)展 參考答案
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給定資料
1.1分鐘過億，2分鐘過10億，13分鐘50億，38分鐘破百億，繼2013年6小時破百億的紀錄后，阿里的“雙十一”再次刺激了人們對網(wǎng)購的認知。2014年“雙十一”，天貓創(chuàng)下571億元巨量交易額的同時，也制造了一個創(chuàng)紀錄的物流訂單量——2.78億件。按照國家郵政局的估計，整個“雙十一”期間，全行業(yè)處理郵件(快件)量將達5.86億件，創(chuàng)歷史新紀錄。
近年來，隨著電子商務的爆發(fā)式增長，快遞服務實現(xiàn)了幾近翻番式增長。僅從一個數(shù)據(jù)看，2010年，快遞日高處理量1000萬件，2011年1800萬件，2012年3000萬件，2013年達6500萬件。2013年，我國快遞業(yè)務量為92億件，居世界第二。2014年前三季度，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成93.9億件，同比增長52%;業(yè)務收入累計完成1409.9億元，同比增長41.6%，截至10月20日，2014年全國快遞服務企業(yè)累計業(yè)務量突破100億件，中國快遞業(yè)跨入“百億時代”。
2.2014年1月27日，李克強總理在西安看望慰問快遞員時說：“快遞業(yè)是中國經(jīng)濟的‘黑馬’，你們把幸?？爝f給千家萬戶?！?BR> 2014年11月19日傍晚，在義烏青巖劉村，李總理又對快遞員說：“物流是現(xiàn)代經(jīng)濟核心之一，快遞是物流的重要組成部分，工作雖然很普通，但很關鍵。你們的工作了不起!”
作為“中國淘寶第一村”，青巖劉村現(xiàn)有2800多家注冊網(wǎng)店，15000多名工作人員服務于網(wǎng)商和相關產(chǎn)業(yè)。村里大大小小20余家快遞公司的300多名快遞哥在忙碌著，他們不僅實現(xiàn)著自己的夢想，同時也實現(xiàn)著“淘寶村”眾多創(chuàng)業(yè)者的夢想。
地處福建內(nèi)陸山區(qū)的龍巖市新羅區(qū)小池鎮(zhèn)培斜村是中國14個“淘寶村”之一，也是福建省一個“淘寶村”。用短短半年的時間走過別人幾年走的路，拿到別人拿不到的獎杯——“福建第一淘寶村”，原因很多，其中現(xiàn)代化的物流體系是其走出山區(qū)的根本的保證，村支書華錦先直白地說：“沒有快遞，培斜就成不了‘第一淘寶村’?！?BR> 作為村里第一個“吃螃蟹”的人，華永良回憶起當初創(chuàng)業(yè)的艱難，至今印象深刻?！百Y金、市場是一回事，當時擺在面前的還有快遞問題?！?BR> 雖然有一條國道穿過培斜村，但是一直以來大家都用“不上不下”來形容培斜村的地理位置?！耙馑季褪堑靥幤?，上不接大池(鎮(zhèn))，下不接小池(鎮(zhèn))。”村主任賴佳明說，因為這樣，當年他妻子還有點不愿意嫁給他。
華永良的淘寶店是2010年5月份開起來的，一開始他就到處聯(lián)系快遞公司，可是把《大黃頁》里在龍巖有快遞業(yè)務的公司的電話都打了一遍，就是沒有快遞公司肯為了他而到培斜接單。
無奈之下，華永良只好自己每天親自開車將當天要發(fā)的貨運到市區(qū)火車站附近的一家快遞公司去寄送。這家快遞公司發(fā)現(xiàn)華永良的貨越來越多，生怕生意會被其他快遞公司搶走，于是就安排從上杭回市區(qū)的快遞車每天繞進培斜村接貨。這樣一來，他的成本就降下來很多，也不需要那么勞累每天去送貨，“因為還沒有議價權，當時的快遞費用還是比較高，足足是現(xiàn)在的兩倍”，華永良表示。但是也正是這家快遞，讓他家的商品發(fā)貨更加方便，生意越來越好，每年收益都很好。
在華永良的帶動下，村里開始有了第二個、第三個年輕人做起淘寶生意。當時大家比較猶豫的是快遞費用比較高，有些較好的快遞公司還是不愿意進來。村里經(jīng)過研究后，決定出一條優(yōu)惠政策，補差價給快遞公司，讓他們到培斜來接貨的成本不會高于其他地方，以此來吸引快遞公司上門。
時值夏季來臨，村里各家淘寶店的主打產(chǎn)品竹涼席越賣越好，每天下的單越來越多。沒過多久，嗅覺敏銳的各家快遞公司就主動上門來“談生意”。各家也給出了極具誠意的價格，一下子就有了四五家快遞公司進駐，村里出臺的“優(yōu)惠政策”還沒開始執(zhí)行，就“失效”了。
經(jīng)過大家的不斷選擇和考量，如今有多家快遞公司跟培斜合作，由于村里業(yè)務量不斷增加，快遞公司效益越來越好，規(guī)模也越來越大。
“沒有快遞我們的淘寶店就沒法活下去，可以說我們過去一年營業(yè)額能夠接近百萬元，快遞是‘大功臣’?！北R權告訴我們，他和余俊亮多的時候一個月要支付近20萬元的快遞費用，高峰時期，快遞公司一天要來兩趟，每趟兩車。
“ ?！比A永良客觀地分析了培斜村淘寶產(chǎn)業(yè)與物流的關系。
3.隨著網(wǎng)絡購物的流行，各種快遞公司如雨后春筍般層出不窮，快遞服務讓消費者的生活變得方便、快捷?？稍谙硎芊盏耐瑫r，消費者卻也屢屢遭遇到昂貴貨物不翼而飛，快件損毀卻難以索賠之類的煩惱?？爝f行業(yè)的投訴和糾紛逐年增加。
快遞的特點就是方便，高效、快速、準確地將消費者委托的物品送到指定人手中是快遞行業(yè)基本的服務要求。但在實際上，不少消費者反映，有些快遞公司并不能在的時間內(nèi)將委托物品送到目的地。吳先生通過S快遞公司寄送2公斤鹵制食品從Y市到W市，并支付了10元郵費，承接的快遞業(yè)務員次日即可送達，結果延遲了一周仍未送到，導致食品變質(zhì)，無法食用。
有些消費者出現(xiàn)過購買的貴重物品終沒有收到的情況。2014年10月12日，李女士受好友所托，在深圳羅湖商業(yè)城附近的快遞投寄點投寄一臺32G的iPhone5s金色手機，自己付款，郵費8.5元，目的地為廈門。因為經(jīng)常在此處寄送物品，也寄送過比手機更為昂貴的物品，所以并未保價，也并未填寫所寄物品究竟為何物。幾天后，朋友打電話表示手機被掉包，并且掉包為一個橘子和一個梨子，令李女士和朋友瞠目結舌?！拔矣X得問題不出在寄送時，可能是運送過程中被人掉包了?！崩钆空f，4200多元的手機不翼而飛，換來一個橘子和一個梨子，太令人氣憤了。事件發(fā)生后，廈門快件送達方和深圳快件寄送方均表示無法承擔責任，負責接待李女士寄送的快遞員還向深圳上級方面寫了一份情況說明，以表明當時寄送時情況如李女士所說屬實。
此后，上海Y公司總部致電李女士，但并未明確解釋事件的來龍去脈，只是表示愿意賠償1000元，并告知李女士此舉已經(jīng)“仁至義盡”，因為按照現(xiàn)行的相關快遞領域法規(guī)，只需賠償運費的三倍，也就20多元。
同樣是一起掉包事件，可是卻得不到賠償。于先生的兒子軍校畢業(yè)，去邊疆當一名邊防軍的軍官。兒子給于先生買了一部手機，通過快遞給郵了過去。于先生從快遞員手中接過快件。封皮寫的是一部手機，可接過來沉甸甸的。摸摸，一個四方的硬物，像是個盒子，可過重。于先生心存疑惑，想當著快遞員的面打開看看，可快遞員讓于先生先簽字。于先生簽完字，沒等看，快遞員就走了?；匚荽蜷_一看，包裹里竟是一塊磚頭。于先生找到那個送快件的公司，公司竟說已經(jīng)簽字了，不承擔責任。
4.楊先生找H物流公司幫別人代寄一件從福州到北京的快件。當時H物流測量快件的體積是0.9m3、重量是90kg，收費是400元。楊先生把發(fā)貨的單據(jù)用相機拍下來發(fā)給客戶，但是客戶發(fā)現(xiàn)票據(jù)上的貨物重量和體積與當初說好的數(shù)據(jù)不同。楊先生馬上去H物流取消貨單，再把快件拿到D物流寄，這次D測量的快件體積是0.46m3、重量是116kg，每公斤1.45元，收費168元。楊先生對此事感到很生氣，“同樣一件快遞，收費不僅差別那么多，而且體積重量也不準確，H物流是不是在亂收費?”
H物流大利嘉城網(wǎng)點負責人解釋，造成這種情況是因為每個物流公司的收費標準不一樣。他說：“我們公司收費標準是以0.1m3、20kg為一件貨物，每件45元。楊先生有9件貨物，總共需要405元，我們給他優(yōu)惠了5元，收他400元。”當問及為什么重量與體積與其他物流公司相差那么多時，他表示不清楚。
2013年11月，致消費者死亡的“Y快遞中毒事件”，為快遞業(yè)安全漏洞敲響了警鐘。當時，Y快遞超經(jīng)營范圍承攬了劇毒化學品，運輸中污染了消費者網(wǎng)購的鞋子，直至消費者中毒身亡，Y才發(fā)現(xiàn)自己運的是劇毒化學品。這樣的“自我安檢”，怎能讓人放心?
2014年3月10日晚，吉祥航空上海飛北京的HO1253航班在飛行至濟南區(qū)域時發(fā)生前貨艙煙霧警告，被迫備降濟南機場。經(jīng)查，飛機之所以發(fā)出煙霧警告，是因為該航班上的貨物中含有危險品“二乙胺基三氟化硫”，而這些腐蝕性極強且易燃的危險品，則是來自S快遞的快件。違禁的危險品怎么會登上飛機呢?一是因為包括S在內(nèi)的三家物流公司層層轉(zhuǎn)包，超出經(jīng)營范圍承攬危險品;二是物流公司將危險的“二乙胺基三氟化硫”謊報為“標書、鞋子、連接線和軸承”;至于第三點，則是航空公司和機場安檢不嚴，讓改頭換面的危險品得以蒙混過關。
5.根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計分析，物流業(yè)在穩(wěn)增長、調(diào)結構、促轉(zhuǎn)型、惠民生等方面發(fā)揮著重要作用。從規(guī)?？矗恳粏挝籊DP需要3.48個單位的物流總額來支撐;從結構看，物流業(yè)每增加6.8個百分點，即可帶動服務業(yè)增加1個百分點;從效益看，社會物流總費用與GDP的比率每下降0.1個百分點，相當于新增經(jīng)濟效益500多億元;從就業(yè)看，物流業(yè)每增加1個百分點，大約創(chuàng)造50萬個就業(yè)崗位。國務院副總理汪洋曾經(jīng)指出，一個城市可以沒有工業(yè)、農(nóng)業(yè)，但不能沒有物流業(yè)。物流業(yè)越發(fā)達，市場越繁榮，經(jīng)濟社會發(fā)展就越有活力。
隨著國民經(jīng)濟進入“新常態(tài)”，物流業(yè)發(fā)展也呈現(xiàn)一些新的特點。從增長速度看，物流業(yè)結束了過去十多年20%以上的高速增長，總體運行步入溫和增長階段，長期掩蓋在高速增長下的問題開始顯現(xiàn)，粗放式運行方式難以為繼。從需求結構看，與內(nèi)需相關的社會物流需求繼續(xù)保持高速增長，中西部以及農(nóng)村物流需求增速加快。從資源條件看，物流基礎設施網(wǎng)絡日趨完善，對物流運作的“硬約束”開始減緩，但要素成本、資源環(huán)境負擔進一步加重。從增長動力看，新技術、新模式不斷出現(xiàn)，整合優(yōu)化、創(chuàng)新驅(qū)動成為“新常態(tài)”下物流業(yè)發(fā)展的動力源泉。從經(jīng)濟發(fā)展趨勢看，中國特色新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，以及打造國際競爭新優(yōu)勢，都對物流業(yè)發(fā)展提出了新要求。
我國是物流大國但還不是物流強國。當前，部分物流公司僅僅依靠舊有倉儲設施，功能單一，設備陳舊，作業(yè)效率較低，作業(yè)質(zhì)量不高，難以適應現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)運營的需要。而且，由于物流基礎設施和裝備水平低，缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的標準，致使物品在運輸、裝卸、倉儲環(huán)節(jié)中難以實現(xiàn)一體化、全過程的流動。再有，目前我國物流領域中現(xiàn)代信息技術應用和普及程度還不高，發(fā)展也不平衡，企業(yè)間沒有信息接口，難以實現(xiàn)物流企業(yè)與用戶間的聯(lián)網(wǎng)和供應鏈管理等。從政策層面來看，突出的表現(xiàn)在多方面。物流企業(yè)運行所需資質(zhì)、證照管理層級多，手續(xù)繁雜?？偛咳〉觅Y質(zhì)分支機構不能通用，異地設立非法人分支機構障礙重重。運營車輛要行駛證還要營運許可證，駕駛員除了駕駛證還要從業(yè)資格證。多數(shù)證照都要收費還要年檢，一些大型物流企業(yè)不得不設置數(shù)百人的“證照專員”崗位。運輸型物流企業(yè)過橋過路費占運輸總成本20%左右。國家明令取消的行政事業(yè)性收費在一些地方明收變暗收。有的通過指定服務商或供應商的方式強行收費、搭車收費、變相收費，物流企業(yè)不堪重負。公路“亂罰款”屢禁難止，物流企業(yè)已將公路罰款納入運輸成本，約占5%～8%。城市配送車輛“進城難、停靠難、裝卸難”。大件運輸企業(yè)“行路難”“收費高”。據(jù)調(diào)查，物流企業(yè)稅收增速快于利潤增長，行業(yè)稅負水平遠高于宏觀水平。特別是，“營改增”試點政策實施以來，運輸型物流企業(yè)稅負增加較多。這些都是長期困擾物流業(yè)發(fā)展的突出問題。
2009年，國務院出臺《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，之后國務院辦公廳發(fā)布“物流國九條”，各有關部門和地方做了大量工作。但從這幾年落實情況看，以上問題并未得到根本解決。有鑒于此，2014年6月11日，李克強總理主持召開國務院常務會議，討論通過《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》?！兑?guī)劃》明確，要以著力降低物流成本、提升物流企業(yè)規(guī)?；s化水平、加強物流基礎設施網(wǎng)絡建設為發(fā)展重點，大力提升物流社會化、專業(yè)化水平，進一步加強物流信息化建設，推進物流技術裝備現(xiàn)代化，加強物流標準化建設，推進區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展，積極推動國際物流發(fā)展，大力發(fā)展綠色物流，并提出了多式聯(lián)運、物流園區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品物流、制造業(yè)物流與供應鏈管理等12項重點工程。
《規(guī)劃》要求，要落實相關保障措施，深化改革開放，完善法規(guī)制度，規(guī)范市場秩序，加強安全監(jiān)管，完善扶持政策，拓寬投資融資渠道，加強統(tǒng)計工作，強化理論研究和人才培養(yǎng)，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會作用。各地區(qū)、各部門要充分認識促進物流業(yè)健康發(fā)展的重大意義，采取有力措施，確保各項政策落到實處、見到實效。地方各級人民政府要加強組織領導，完善協(xié)調(diào)機制，結合本地實際抓緊制定具體落實方案，及時將實施過程中出現(xiàn)的新情況、新問題報送發(fā)展改革委和交通運輸部、商務部等有關部門。國務院各有關部門要加強溝通，密切配合，根據(jù)職責分工完善各項配套政策措施。發(fā)展改革委要加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，會同有關部門研究制定促進物流業(yè)發(fā)展三年行動計劃。
6.隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展和政策的開放，外國物流企業(yè)紛紛把觸角伸到中國。被《財富》雜志評為前四名的跨國快遞公司：美國聯(lián)邦快遞(FedEx)、美國聯(lián)合包裹(UPS)、荷蘭TNT郵政集團(TNT)和敦豪國際快遞公司(DHL)，以實力雄厚、技術先進、效率高的優(yōu)勢迅速搶灘中國速遞物流市場。
外資進入中國市場以前，往往缺乏在中國的市場網(wǎng)絡，這就要借助中國本土企業(yè)作為它們打開中國這扇大門的鑰匙。四大快遞公司在進入中國的早期，都選擇中外運作為其跳板，憑借中外運的中國市場打開其在中國的發(fā)展道路，在獲得中外運中國內(nèi)部的網(wǎng)絡后，選擇中小企業(yè)來走獨資的欲望之路。
FedEx的定位是無所不包，全面發(fā)展，這也恰好定義了聯(lián)邦快遞的位置;而UPS的定位是我們能夠在任何地方以任何模式來處理任何貨物;TNT的追求是Sure we can(做得到)，使命是為客戶在世界范圍內(nèi)遞送貨物與文件，并在這一過程中，提供超越顧客期望的服務;DHL推崇“First Choice”理念，“First Choice”即推行客戶至上，遞送佳服務，讓客戶滿意，并借此發(fā)展業(yè)務。
它們都從人才的培訓、員工的激勵、上下級溝通和對員工進行職業(yè)生涯規(guī)劃這幾方面進行了投入。與此同時，F(xiàn)edEx主要培育以人為本的團體文化，塑造共同的團隊目標，并且接近50%的支出用于員工的薪酬及福利。UPS完善的“職業(yè)發(fā)展規(guī)劃”(CDP)備案制，為UPS很好地儲備了一批管理人員和業(yè)務骨干。TNT積極加強物流人才的培養(yǎng)，在中國正式啟動了大學生實習項目。兼職培訓師制度是DHL非常有特色的一項人才培養(yǎng)制度，即各部門的業(yè)務好手自愿聯(lián)合起來組成兼職培訓師隊伍，使員工的專業(yè)素質(zhì)提高，專業(yè)知識得到更新。
核心是企業(yè)的重點，也是企業(yè)的招牌，更是企業(yè)利潤的來源。為了樹立品牌、創(chuàng)造更多的利益，企業(yè)往往會集中力量發(fā)展自身的核心業(yè)務，而國際四大快遞更是如此，在發(fā)展的過程中，很好地顯現(xiàn)了自身的優(yōu)勢，又避免了業(yè)務上的交叉。
FedEx的核心在物流能力方面，而基本物流和增值物流是它的主要核心業(yè)務。UPS則致力于快遞和供應鏈整合，為客戶提供供應鏈方面的全程服務。TNT到現(xiàn)在為止主要集中在物流和快遞這兩塊，優(yōu)勢在于提供綜合的物流解決方案，包括汽車物流中的整車物流和零部件進出口物流?，F(xiàn)在仍然為合資狀態(tài)的DHL進行著全方位的四面出擊。
FedEx不斷啟用先進的無線移動技術來提高無線通訊設備水平。接下來，F(xiàn)edEx又連續(xù)啟用了新技術，包括：滲透計算技術、通過公共移動電話網(wǎng)絡實現(xiàn)高速數(shù)據(jù)傳輸和藍牙、無線局域網(wǎng)絡等小范圍無線通訊系統(tǒng)等。UPS平均每年投資10多億美元，建設技術基礎設施。除在亞特蘭大UPS設立了全球數(shù)據(jù)中心，UPS還建設了長達50萬英里的UPSnet全球電子數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡。TNT物流利用其IT專家的意見和在一個市場部門中取得經(jīng)驗，來為其他部門重新設計完整的供應鏈。TNT自己研發(fā)的系統(tǒng)包括Lyra和Matrix供應鏈技術。DHL可以提供一系列強有力的新的rr集成方案。DHL的EDI權限中心可以進行數(shù)據(jù)的快速交換，交換頻率是由客戶決定的，還為客戶提供了標準的XMLAPI設備。
7.2014年9月24日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，決定進一步開放國內(nèi)快遞市場，推動內(nèi)外資公平有序競爭。目前，我國國際快遞業(yè)務已基本對外資開放，主要城市國內(nèi)快遞業(yè)務也已對部分外資企業(yè)分批開放。依據(jù)我國加入世界貿(mào)易組織時的，進一步放開國內(nèi)市場，讓國內(nèi)外快遞企業(yè)同臺競爭，有利于倒逼國內(nèi)企業(yè)改善經(jīng)營管理、提升服務水平，使廣大消費者有更多選擇。同時，推動快遞業(yè)成為現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展的“黑馬”，也能促進物流業(yè)上臺階，進一步搞活流通、拉動內(nèi)需，增加社會就業(yè)，為穩(wěn)增長、調(diào)結構、惠民生積極出力。
會議決定，全面開放國內(nèi)包裹快遞市場，對符合許可條件的外資快遞企業(yè)，按核定業(yè)務范圍和經(jīng)營地域發(fā)放經(jīng)營許可證。會議強調(diào)，要堅持放管結合，確保快遞行業(yè)有序健康發(fā)展。讓快遞這一朝陽產(chǎn)業(yè)更加紅火，為刺激居民消費創(chuàng)造條件，便利廣大商家和億萬群眾。
物流業(yè)合理競爭和充分發(fā)展對經(jīng)濟社會全面發(fā)展具有強大的推動作用，從國務院9月24日常務會議的決定來看，快遞業(yè)的全面開放將對社會物流業(yè)帶來深刻影響，將進一步降低全社會物流成本，降低流通環(huán)節(jié)費用，全社會都將受益。這也意味著，在不久的將來，一大批國外快遞企業(yè)即將加入到國內(nèi)包裹快遞市場的競爭中來，共同分享中國市場這塊巨大的“蛋糕”。事實上，國內(nèi)快遞行業(yè)有外資進入由來已久。
早在2004年，美國聯(lián)邦快遞即在中國開展業(yè)務，中外運敦豪也已進入中國市場多年。自此，外資、國有、民營，這三類快遞企業(yè)多元共存，且相互競爭。從發(fā)展趨勢來看，雖然外資快遞企業(yè)進入中國市場，利用其雄厚的資金來建立必要的基礎設施，不僅可以增強其快遞貨品的地面處理能力，大大地提升物流效率，還可以在競爭日益激烈的中國國際快遞市場中保持一定的競爭優(yōu)勢。但是，一直以來，這些外資企業(yè)并未對本土企業(yè)造成太大的威脅。因為外資巨頭主打的是國際快遞業(yè)務，以及國內(nèi)高端客戶業(yè)務，而國內(nèi)快遞企業(yè)則以中低端業(yè)務為主。由于服務對象和業(yè)務領域存在著很大不同，所以，這些外資巨頭一直未與本土企業(yè)形成“正面交鋒”。
不過，此次國家提出進一步開放國內(nèi)快遞市場的決策，或?qū)⒋蚱七@一和諧的氛圍。當市場全面開放之后，將會引來各形各色的外資企業(yè)入駐，這其中，也不乏與國內(nèi)快遞搶食中低端業(yè)務的外資企業(yè)。屆時，國內(nèi)快遞企業(yè)將面臨來自全球巨頭的多重競爭與威脅。
快遞業(yè)的全面開放是我國推進全面深化改革的一個舉措，是提升經(jīng)濟發(fā)展動力的新方式。變革帶來的將是利益格局的改變、利益分配的調(diào)整，這種變化對鐵路貨運業(yè)來說既是壓力和挑戰(zhàn)，也是動力和契機。
作答要求
一、請在“給定資料2”的橫線上填一段話，使該則資料的語義連貫完整。(10分)
要求：準確、全面、精練。不超過100字。
二、“給定資料3～4”反映了我國快遞服務業(yè)亂象，請概括其具體表現(xiàn)。(10分)
要求：全面、準確。不超過200字。
三、“給定資料6”介紹了國外物流企業(yè)的成功經(jīng)驗，請據(jù)此分析對我國物流企業(yè)發(fā)展的啟示。(20分)
要求：分析透徹，內(nèi)容全面。不超過250字。
四、假定你是政府的一名工作人員，請根據(jù)“給定資料5”為政府網(wǎng)站寫一篇宣傳短文，介紹物流業(yè)發(fā)展情況。(20分)
要求：只寫標題和內(nèi)容，內(nèi)容全面，條理清晰。不超過450字。
五、“全面放開快遞市場，是挑戰(zhàn)還是契機?”請結合你對“給定資料”的思考和對這句話的認識，自擬題目，寫一篇文章。(40分)
要求：
(1)自選角度，立意明確;
(2)聯(lián)系實際，不拘泥于“給定資料”;
(3)思路清晰，語言流暢;
(4)總字數(shù)1000～1200字。
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