空乘專業(yè)介紹 中國正式接管南中國海北部空域。近日，記者走進(jìn)位于?？诿捞m國際機(jī)場的民航三亞區(qū)域管制中心，見到了為南中國海北部以及海南島全部航路發(fā)出飛行指令的神秘群體———空中交通管制員。劉濤作為其中的一員，已連續(xù)參加十屆博鰲亞洲論壇保障工作，指揮過數(shù)十架次各國政要乘坐的專機(jī)。
南海受命 克服困難
作為中國民航首批面向全國公開選拔借調(diào)到海南的空中交通管制員，劉濤他們這些人被稱為業(yè)界精英毫不為過，然而即便是這樣優(yōu)秀的人才，在面對海上天空這個當(dāng)時中國民航全新的課題，同樣有著許多的困難和困惑。
三亞飛行情報（責(zé)任）區(qū)周邊五個管制單位有七個管制扇區(qū)與其相鄰，其中只有湛江一個說中文，管制單位間的協(xié)調(diào)、飛機(jī)的移交都要求一口流利的英文。三亞飛行情報（責(zé)任）區(qū)是我國11個飛行情報區(qū)（含香港、臺北）中年輕的一個，也是中國大陸地區(qū)9個飛行情報區(qū)中惟一的國際飛行情報區(qū)。三亞飛行情報（責(zé)任）區(qū)完全按照國際民航組織的規(guī)章建立運(yùn)行，全程英語陸空通話，采用國際通行的英制高度層，使用海里作為單位的管制間隔，與周邊的胡志明、河內(nèi)、馬尼拉、香港等國際飛行情報區(qū)完全一致。
為了保障航班的順暢，劉濤在工作中一邊發(fā)現(xiàn)飛行指揮中的問題，一邊尋找與周邊單位溝通中的不順，通讀中國民航對外發(fā)布的飛行標(biāo)準(zhǔn)和航行資料，研習(xí)國際民航組織的文件與附件的條文，從而理清關(guān)系、解決工作中的問題。
劉濤告訴記者，飛機(jī)在天上不能停車等“紅綠燈”，遇到問題必須解決，一個人解決不了就整個班組集思廣益、出謀劃策，實在不行就問，問相對技術(shù)先進(jìn)的廣州、問周邊的香港、胡志明、馬尼拉。
作為國際飛行情報區(qū)，三亞飛行情報（責(zé)任）區(qū)是天空中的特區(qū)。在洋區(qū)扇區(qū)，執(zhí)行的是與周邊一致的國際民航組織標(biāo)準(zhǔn)，習(xí)慣了中國民航米制高度層和公里水平間隔的管制員難免有思維定勢；而在島內(nèi)扇區(qū)，海南島內(nèi)進(jìn)出港航班又使用的是中國民航的米制標(biāo)準(zhǔn)，飛越航班進(jìn)出河內(nèi)區(qū)域時又存在著公英制之間的轉(zhuǎn)換。不斷做不同的切換，面對民航以百萬分之零點(diǎn)幾的誤差概率，當(dāng)時的空中交通管制員需要克服的障礙和承受的精神壓力，可想而知。
南海受命 克服困難
作為中國民航首批面向全國公開選拔借調(diào)到海南的空中交通管制員，劉濤他們這些人被稱為業(yè)界精英毫不為過，然而即便是這樣優(yōu)秀的人才，在面對海上天空這個當(dāng)時中國民航全新的課題，同樣有著許多的困難和困惑。
三亞飛行情報（責(zé)任）區(qū)周邊五個管制單位有七個管制扇區(qū)與其相鄰，其中只有湛江一個說中文，管制單位間的協(xié)調(diào)、飛機(jī)的移交都要求一口流利的英文。三亞飛行情報（責(zé)任）區(qū)是我國11個飛行情報區(qū)（含香港、臺北）中年輕的一個，也是中國大陸地區(qū)9個飛行情報區(qū)中惟一的國際飛行情報區(qū)。三亞飛行情報（責(zé)任）區(qū)完全按照國際民航組織的規(guī)章建立運(yùn)行，全程英語陸空通話，采用國際通行的英制高度層，使用海里作為單位的管制間隔，與周邊的胡志明、河內(nèi)、馬尼拉、香港等國際飛行情報區(qū)完全一致。
為了保障航班的順暢，劉濤在工作中一邊發(fā)現(xiàn)飛行指揮中的問題，一邊尋找與周邊單位溝通中的不順，通讀中國民航對外發(fā)布的飛行標(biāo)準(zhǔn)和航行資料，研習(xí)國際民航組織的文件與附件的條文，從而理清關(guān)系、解決工作中的問題。
劉濤告訴記者，飛機(jī)在天上不能停車等“紅綠燈”，遇到問題必須解決，一個人解決不了就整個班組集思廣益、出謀劃策，實在不行就問，問相對技術(shù)先進(jìn)的廣州、問周邊的香港、胡志明、馬尼拉。
作為國際飛行情報區(qū)，三亞飛行情報（責(zé)任）區(qū)是天空中的特區(qū)。在洋區(qū)扇區(qū)，執(zhí)行的是與周邊一致的國際民航組織標(biāo)準(zhǔn)，習(xí)慣了中國民航米制高度層和公里水平間隔的管制員難免有思維定勢；而在島內(nèi)扇區(qū)，海南島內(nèi)進(jìn)出港航班又使用的是中國民航的米制標(biāo)準(zhǔn)，飛越航班進(jìn)出河內(nèi)區(qū)域時又存在著公英制之間的轉(zhuǎn)換。不斷做不同的切換，面對民航以百萬分之零點(diǎn)幾的誤差概率，當(dāng)時的空中交通管制員需要克服的障礙和承受的精神壓力，可想而知。