飛機(jī)在空中爬升和下降看似簡(jiǎn)單，只要駕駛員踩踩腳蹬和控制一下方向舵，飛機(jī)就可以左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)了，但實(shí)際情況要復(fù)雜得多。
和地面上行駛的汽車相比，飛機(jī)還要多出來一個(gè)側(cè)傾轉(zhuǎn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)要更加立體。那么飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)還有何特別之處?它在空中是如何轉(zhuǎn)彎的呢?
在空中傾斜運(yùn)動(dòng)時(shí)，機(jī)身是自由的。駕駛桿向右轉(zhuǎn)則飛機(jī)向右傾斜，這時(shí)飛機(jī)的重力與地面垂直，可是機(jī)翼上的升力卻是垂直于機(jī)翼的。
此刻的升力不再指向地面的正上方，而是指向斜上方。由于重力和升力的方向不同，它們不再互相平衡，于是就產(chǎn)生了一個(gè)垂直于機(jī)身指向右方的力。在這個(gè)力的作用下，飛機(jī)沿著一條圓弧向右轉(zhuǎn)動(dòng)。
這與人騎自行車的體驗(yàn)相似，騎車人的身體如果向一側(cè)傾斜，自行車就會(huì)隨之傾斜并且自動(dòng)向傾斜方向轉(zhuǎn)彎，而無須轉(zhuǎn)動(dòng)車把。
同樣的道理，駕駛桿向左轉(zhuǎn)時(shí)飛機(jī)也會(huì)向左轉(zhuǎn)彎。飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛桿的使用與汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)方向盤的使用是完全一致的。
既然使用駕駛桿和使用腳蹬控制方向舵都能使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，那它們之間有什么差別呢?
如果駕駛員只用駕駛桿控制副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，例如右轉(zhuǎn)彎，此時(shí)飛機(jī)向右側(cè)傾斜，有一個(gè)向心力拉著飛機(jī)向右轉(zhuǎn)，但機(jī)頭所對(duì)的方向并未改變(實(shí)際上它可能由于右側(cè)傾斜導(dǎo)致略向左側(cè)偏轉(zhuǎn))，于是就出現(xiàn)了機(jī)頭向前而飛機(jī)整體向右轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
恰如一條船面向前方，而整個(gè)船體卻沿著圓弧行進(jìn)。這樣會(huì)使阻力增大，造成不必要的燃料浪費(fèi)。
如果駕駛員僅用腳蹬控制轉(zhuǎn)彎，在機(jī)身不傾斜的狀況下機(jī)頭突然轉(zhuǎn)向，機(jī)翼上的氣流方向會(huì)發(fā)生變化，使升力下降，而機(jī)身受力增大，導(dǎo)致飛機(jī)高度快速下落，這樣機(jī)艙內(nèi)的乘客會(huì)感覺很不舒服。
所以，要實(shí)現(xiàn)一個(gè)平穩(wěn)的、使人感到舒適的轉(zhuǎn)彎(航空業(yè)稱之為“協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎”)，駕駛員必須同時(shí)使用駕駛桿和腳蹬。
假如飛機(jī)需要右轉(zhuǎn)彎，駕駛員就要把駕駛桿向右轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)踩右腳蹬，此時(shí)飛機(jī)機(jī)頭向右轉(zhuǎn)、機(jī)身向右傾，使飛機(jī)在天空中畫出一條高度不變、平滑圓潤(rùn)且向右彎曲的美麗弧線。左轉(zhuǎn)彎也是同樣的道理。
這就是飛機(jī)在空中轉(zhuǎn)彎的奧妙所在了。
和地面上行駛的汽車相比，飛機(jī)還要多出來一個(gè)側(cè)傾轉(zhuǎn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)要更加立體。那么飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)還有何特別之處?它在空中是如何轉(zhuǎn)彎的呢?
在空中傾斜運(yùn)動(dòng)時(shí)，機(jī)身是自由的。駕駛桿向右轉(zhuǎn)則飛機(jī)向右傾斜，這時(shí)飛機(jī)的重力與地面垂直，可是機(jī)翼上的升力卻是垂直于機(jī)翼的。
此刻的升力不再指向地面的正上方，而是指向斜上方。由于重力和升力的方向不同，它們不再互相平衡，于是就產(chǎn)生了一個(gè)垂直于機(jī)身指向右方的力。在這個(gè)力的作用下，飛機(jī)沿著一條圓弧向右轉(zhuǎn)動(dòng)。
這與人騎自行車的體驗(yàn)相似，騎車人的身體如果向一側(cè)傾斜，自行車就會(huì)隨之傾斜并且自動(dòng)向傾斜方向轉(zhuǎn)彎，而無須轉(zhuǎn)動(dòng)車把。
同樣的道理，駕駛桿向左轉(zhuǎn)時(shí)飛機(jī)也會(huì)向左轉(zhuǎn)彎。飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛桿的使用與汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)方向盤的使用是完全一致的。
既然使用駕駛桿和使用腳蹬控制方向舵都能使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，那它們之間有什么差別呢?
如果駕駛員只用駕駛桿控制副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，例如右轉(zhuǎn)彎，此時(shí)飛機(jī)向右側(cè)傾斜，有一個(gè)向心力拉著飛機(jī)向右轉(zhuǎn)，但機(jī)頭所對(duì)的方向并未改變(實(shí)際上它可能由于右側(cè)傾斜導(dǎo)致略向左側(cè)偏轉(zhuǎn))，于是就出現(xiàn)了機(jī)頭向前而飛機(jī)整體向右轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
恰如一條船面向前方，而整個(gè)船體卻沿著圓弧行進(jìn)。這樣會(huì)使阻力增大，造成不必要的燃料浪費(fèi)。
如果駕駛員僅用腳蹬控制轉(zhuǎn)彎，在機(jī)身不傾斜的狀況下機(jī)頭突然轉(zhuǎn)向，機(jī)翼上的氣流方向會(huì)發(fā)生變化，使升力下降，而機(jī)身受力增大，導(dǎo)致飛機(jī)高度快速下落，這樣機(jī)艙內(nèi)的乘客會(huì)感覺很不舒服。
所以，要實(shí)現(xiàn)一個(gè)平穩(wěn)的、使人感到舒適的轉(zhuǎn)彎(航空業(yè)稱之為“協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎”)，駕駛員必須同時(shí)使用駕駛桿和腳蹬。
假如飛機(jī)需要右轉(zhuǎn)彎，駕駛員就要把駕駛桿向右轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)踩右腳蹬，此時(shí)飛機(jī)機(jī)頭向右轉(zhuǎn)、機(jī)身向右傾，使飛機(jī)在天空中畫出一條高度不變、平滑圓潤(rùn)且向右彎曲的美麗弧線。左轉(zhuǎn)彎也是同樣的道理。
這就是飛機(jī)在空中轉(zhuǎn)彎的奧妙所在了。