單項(xiàng)選擇題
1、 鉆孔灌注樁施工技術(shù)要求中，水下混凝土多采用( )灌注。
A．正循環(huán)導(dǎo)管法
B．反循環(huán)導(dǎo)管法
C．垂直導(dǎo)管法
D．真空導(dǎo)管法
2、熱力管道安裝質(zhì)量檢驗(yàn)的主控項(xiàng)目之一是（ ?。?。
A．中心線(xiàn)位移
B．立管垂直度
C．對(duì)口間隙
D．保溫層厚度
多項(xiàng)選擇題
3、 地基加固處理方法中，換土墊層適用于（ ?。┑溶浫跬恋臏\層處理。
A．碎石土
B．砂土
C．暗溝
D．暗塘
E．粉土
4、下列各選項(xiàng)中，對(duì)主干路描述正確的是（ ）。
A．是城市道路網(wǎng)的骨架
B．是連接城市各主要分區(qū)的交通干道
C．主要聯(lián)系市區(qū)各主要地區(qū)、主要的近郊區(qū)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)、主要對(duì)外公路
D．是城市內(nèi)部的主要大動(dòng)脈
E．進(jìn)出口采用全控制或部分控制
簡(jiǎn)答題
5、根據(jù)背景資料，回答題。
某項(xiàng)目經(jīng)理部中標(biāo)一項(xiàng)市政管網(wǎng)工程，項(xiàng)目經(jīng)理組織項(xiàng)目經(jīng)理部有關(guān)人員編制該工程的施工組織設(shè)計(jì)。在施工組織設(shè)計(jì)中包括工程概況和特點(diǎn)、施工方案、施工進(jìn)度計(jì)劃、施工平面圖設(shè)計(jì)、質(zhì)量計(jì)劃等多項(xiàng)內(nèi)容。
作為施工組織設(shè)計(jì)核心部分的施工方案，包括哪三方面的內(nèi)容?
6、【案例3】
背景材料：
某城市道路改造工程，隨路施工的綜合管線(xiàn)有0.4MPa的DN500中壓燃?xì)狻N1000給水管并排鋪設(shè)在道路下，燃?xì)夤艿琅c給水管材均為鋼管，實(shí)施雙管合槽施工。熱力隧道工程采用暗挖工藝施工。承包方A公司將工程的其中一段熱力隧道工程分包給B公司，并簽了分包合同。
1．B公司發(fā)現(xiàn)土層松散，有不穩(wěn)定跡象，但認(rèn)為根據(jù)已有經(jīng)驗(yàn)和這個(gè)土層的段落較短，出于省事省錢(qián)的動(dòng)機(jī)，不僅沒(méi)有進(jìn)行超前注漿加固等加固措施，反而加大了開(kāi)挖的循環(huán)進(jìn)尺，試圖“速戰(zhàn)速?zèng)Q，沖過(guò)去”，絲毫未理睬承包方A公司派駐B方現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查人員的勸阻。結(jié)果發(fā)生隧道塌方事故，造成了3人死亡。
2．事故調(diào)查組在核查B公司施工資格和安全生產(chǎn)保證體系時(shí)發(fā)現(xiàn)，B公司根本不具備安全施工條件。
問(wèn)題：1．燃?xì)夤芘c給水管的水平凈距以及燃?xì)夤茼斉c路面的距離有何要求?
2．試述燃?xì)夤艿缽?qiáng)度試驗(yàn)和嚴(yán)密性試驗(yàn)的壓力、穩(wěn)定時(shí)間及合格標(biāo)準(zhǔn)。
3．對(duì)發(fā)生的安全事故，A公司在哪些方面有責(zé)任?
4．B公司對(duì)事故應(yīng)該怎么負(fù)責(zé)?
7、 某大型頂進(jìn)箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m、高5m、總長(zhǎng)度33．66m，共分3節(jié)，需穿越5條既有鐵路站場(chǎng)線(xiàn)；采用鋼板樁后背，箱涵前設(shè)鋼刃腳，箱涵頂板位于地面以下0．6m，箱涵穿越處有一條自來(lái)水管需保護(hù)。地下水位于地面以下3m處。箱涵預(yù)制工作坑采用放坡開(kāi)挖，采用輕型井點(diǎn)降水。
項(xiàng)目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線(xiàn)路，以保障列車(chē)按正常速度行駛；制訂了頂進(jìn)時(shí)對(duì)橋(涵)體各部位的測(cè)量監(jiān)控方案，經(jīng)項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實(shí)施。
按原進(jìn)度計(jì)劃，箱涵頂進(jìn)在雨期施工前完成。開(kāi)工后，由于工作坑施工緩慢，進(jìn)度嚴(yán)重拖后。預(yù)制箱涵達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度并已完成現(xiàn)場(chǎng)線(xiàn)路加固后，頂進(jìn)施工已進(jìn)入雨季。項(xiàng)目部加強(qiáng)了降排水工作后開(kāi)始頂進(jìn)施工。為搶進(jìn)度保工期，采用輪式裝載機(jī)直接開(kāi)入箱涵孔內(nèi)鏟挖開(kāi)挖面土體，控制開(kāi)挖面坡度為1：0．65，鋼刃腳進(jìn)土50mm；根據(jù)土質(zhì)確定挖土進(jìn)尺為0．5m，并且在列車(chē)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中連續(xù)頂進(jìn)。
箱涵頂進(jìn)接近正常運(yùn)營(yíng)的第一條線(xiàn)路時(shí)，遇一場(chǎng)大雨。第2天，正在頂進(jìn)施工時(shí)，開(kāi)挖面坍塌，造成了安全事故。
問(wèn)題
1．本工程工作坑降水井宜如何布置?根據(jù)上述資料，在頂進(jìn)作業(yè)時(shí)應(yīng)做哪些降排水工作?
2．箱涵穿越自來(lái)水管線(xiàn)時(shí)可采用哪些保護(hù)方法?
3．指出項(xiàng)目部編制的軌道加固與測(cè)量監(jiān)控方案及實(shí)施過(guò)程存在的問(wèn)題，并寫(xiě)出正確做法。
4．結(jié)合項(xiàng)目部進(jìn)度控制中的問(wèn)題指出應(yīng)采取的控制措施。
5．指出加固方案和頂進(jìn)施工中存在的引起列車(chē)*的隱患。
1、 鉆孔灌注樁施工技術(shù)要求中，水下混凝土多采用( )灌注。
A．正循環(huán)導(dǎo)管法
B．反循環(huán)導(dǎo)管法
C．垂直導(dǎo)管法
D．真空導(dǎo)管法
2、熱力管道安裝質(zhì)量檢驗(yàn)的主控項(xiàng)目之一是（ ?。?。
A．中心線(xiàn)位移
B．立管垂直度
C．對(duì)口間隙
D．保溫層厚度
多項(xiàng)選擇題
3、 地基加固處理方法中，換土墊層適用于（ ?。┑溶浫跬恋臏\層處理。
A．碎石土
B．砂土
C．暗溝
D．暗塘
E．粉土
4、下列各選項(xiàng)中，對(duì)主干路描述正確的是（ ）。
A．是城市道路網(wǎng)的骨架
B．是連接城市各主要分區(qū)的交通干道
C．主要聯(lián)系市區(qū)各主要地區(qū)、主要的近郊區(qū)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)、主要對(duì)外公路
D．是城市內(nèi)部的主要大動(dòng)脈
E．進(jìn)出口采用全控制或部分控制
簡(jiǎn)答題
5、根據(jù)背景資料，回答題。
某項(xiàng)目經(jīng)理部中標(biāo)一項(xiàng)市政管網(wǎng)工程，項(xiàng)目經(jīng)理組織項(xiàng)目經(jīng)理部有關(guān)人員編制該工程的施工組織設(shè)計(jì)。在施工組織設(shè)計(jì)中包括工程概況和特點(diǎn)、施工方案、施工進(jìn)度計(jì)劃、施工平面圖設(shè)計(jì)、質(zhì)量計(jì)劃等多項(xiàng)內(nèi)容。
作為施工組織設(shè)計(jì)核心部分的施工方案，包括哪三方面的內(nèi)容?
6、【案例3】
背景材料：
某城市道路改造工程，隨路施工的綜合管線(xiàn)有0.4MPa的DN500中壓燃?xì)狻N1000給水管并排鋪設(shè)在道路下，燃?xì)夤艿琅c給水管材均為鋼管，實(shí)施雙管合槽施工。熱力隧道工程采用暗挖工藝施工。承包方A公司將工程的其中一段熱力隧道工程分包給B公司，并簽了分包合同。
1．B公司發(fā)現(xiàn)土層松散，有不穩(wěn)定跡象，但認(rèn)為根據(jù)已有經(jīng)驗(yàn)和這個(gè)土層的段落較短，出于省事省錢(qián)的動(dòng)機(jī)，不僅沒(méi)有進(jìn)行超前注漿加固等加固措施，反而加大了開(kāi)挖的循環(huán)進(jìn)尺，試圖“速戰(zhàn)速?zèng)Q，沖過(guò)去”，絲毫未理睬承包方A公司派駐B方現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查人員的勸阻。結(jié)果發(fā)生隧道塌方事故，造成了3人死亡。
2．事故調(diào)查組在核查B公司施工資格和安全生產(chǎn)保證體系時(shí)發(fā)現(xiàn)，B公司根本不具備安全施工條件。
問(wèn)題：1．燃?xì)夤芘c給水管的水平凈距以及燃?xì)夤茼斉c路面的距離有何要求?
2．試述燃?xì)夤艿缽?qiáng)度試驗(yàn)和嚴(yán)密性試驗(yàn)的壓力、穩(wěn)定時(shí)間及合格標(biāo)準(zhǔn)。
3．對(duì)發(fā)生的安全事故，A公司在哪些方面有責(zé)任?
4．B公司對(duì)事故應(yīng)該怎么負(fù)責(zé)?
7、 某大型頂進(jìn)箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m、高5m、總長(zhǎng)度33．66m，共分3節(jié)，需穿越5條既有鐵路站場(chǎng)線(xiàn)；采用鋼板樁后背，箱涵前設(shè)鋼刃腳，箱涵頂板位于地面以下0．6m，箱涵穿越處有一條自來(lái)水管需保護(hù)。地下水位于地面以下3m處。箱涵預(yù)制工作坑采用放坡開(kāi)挖，采用輕型井點(diǎn)降水。
項(xiàng)目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線(xiàn)路，以保障列車(chē)按正常速度行駛；制訂了頂進(jìn)時(shí)對(duì)橋(涵)體各部位的測(cè)量監(jiān)控方案，經(jīng)項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實(shí)施。
按原進(jìn)度計(jì)劃，箱涵頂進(jìn)在雨期施工前完成。開(kāi)工后，由于工作坑施工緩慢，進(jìn)度嚴(yán)重拖后。預(yù)制箱涵達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度并已完成現(xiàn)場(chǎng)線(xiàn)路加固后，頂進(jìn)施工已進(jìn)入雨季。項(xiàng)目部加強(qiáng)了降排水工作后開(kāi)始頂進(jìn)施工。為搶進(jìn)度保工期，采用輪式裝載機(jī)直接開(kāi)入箱涵孔內(nèi)鏟挖開(kāi)挖面土體，控制開(kāi)挖面坡度為1：0．65，鋼刃腳進(jìn)土50mm；根據(jù)土質(zhì)確定挖土進(jìn)尺為0．5m，并且在列車(chē)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中連續(xù)頂進(jìn)。
箱涵頂進(jìn)接近正常運(yùn)營(yíng)的第一條線(xiàn)路時(shí)，遇一場(chǎng)大雨。第2天，正在頂進(jìn)施工時(shí)，開(kāi)挖面坍塌，造成了安全事故。
問(wèn)題
1．本工程工作坑降水井宜如何布置?根據(jù)上述資料，在頂進(jìn)作業(yè)時(shí)應(yīng)做哪些降排水工作?
2．箱涵穿越自來(lái)水管線(xiàn)時(shí)可采用哪些保護(hù)方法?
3．指出項(xiàng)目部編制的軌道加固與測(cè)量監(jiān)控方案及實(shí)施過(guò)程存在的問(wèn)題，并寫(xiě)出正確做法。
4．結(jié)合項(xiàng)目部進(jìn)度控制中的問(wèn)題指出應(yīng)采取的控制措施。
5．指出加固方案和頂進(jìn)施工中存在的引起列車(chē)*的隱患。