資深教員機(jī)長(zhǎng)月薪在5萬(wàn)-6.7萬(wàn)元左右
●市場(chǎng)探秘●
國(guó)內(nèi)真的缺飛行員嗎？
近年來(lái)，不論是航空公司還是各種預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)甚至媒體，都不斷發(fā)出“中國(guó)緊缺飛行員”的信息。中國(guó)真的缺飛行員嗎？現(xiàn)有的中國(guó)民航每年到底缺多少飛行員？
據(jù)波音公司預(yù)測(cè)，隨著全球經(jīng)濟(jì)變暖，到2031年航空公司將接收大量新飛機(jī)，若這些新飛機(jī)都飛上天，則需要46萬(wàn)名新飛行員。其中北美飛行員缺口為6.9萬(wàn)名，亞太區(qū)缺口，估計(jì)需要18.56萬(wàn)名新飛行員。全球民航業(yè)維修人員每年的缺口預(yù)計(jì)為1.8萬(wàn)名，其中亞太的需求為24.35萬(wàn)名。
中國(guó)民航飛行學(xué)院有關(guān)人士告訴本報(bào)記者，“我們現(xiàn)在一年大概招2000人，按照民航局淘汰15%的規(guī)定，最終有1700人畢業(yè)?！背酥猓珖?guó)每年大約會(huì)有2800多名飛行學(xué)院畢業(yè)生。
“2010年曾有個(gè)數(shù)據(jù)說(shuō)，我國(guó)每年大概缺1000-2000名飛行員。實(shí)際上民航每年新增飛行員也差不多是這個(gè)數(shù)。航空公司事先都會(huì)做好計(jì)劃，每年引進(jìn)多少飛機(jī)？需要多少飛行員？飛行員應(yīng)該是不缺的，缺的是成熟的機(jī)長(zhǎng)和教員”，民航業(yè)內(nèi)人士表示。
這一說(shuō)法也得到了官方證實(shí)，日前在上海舉行的“外籍飛行員政策和前瞻”研討會(huì)上，民航官方信息顯示，中國(guó)需要的是成熟的機(jī)長(zhǎng)和教員，副駕駛并不稀缺。
國(guó)內(nèi)飛行員的薪酬到底有多高？
既然航空公司對(duì)培養(yǎng)飛行員投入巨大，對(duì)飛行員的要求及其嚴(yán)格，且多年來(lái)民航市場(chǎng)確實(shí)存在飛行員緊缺現(xiàn)狀，這令外界對(duì)飛行員的薪酬有了各種想象空間。有業(yè)內(nèi)人士透露，國(guó)航、南航、東航等三大航的最資深的教員機(jī)長(zhǎng)，目前的月薪在5萬(wàn)-6.7萬(wàn)元左右。
“國(guó)內(nèi)機(jī)長(zhǎng)的薪酬雖然表面看不如外籍機(jī)長(zhǎng)高，但是國(guó)內(nèi)航空公司還要考慮機(jī)長(zhǎng)家屬，以及住房等安排。這些隱性的支出是無(wú)法在工資上得到體現(xiàn)的?！敝袊?guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍說(shuō)。
一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士透露，隨著國(guó)內(nèi)民航業(yè)的蓬勃發(fā)展，一些小航空公司出于發(fā)展的需求，在機(jī)制靈活的背景下，反而對(duì)機(jī)長(zhǎng)的薪酬會(huì)支付得更多。如有的小航空公司機(jī)長(zhǎng)的年薪可能會(huì)有70萬(wàn)-80萬(wàn)元，有些大航空公司機(jī)長(zhǎng)的年薪則在40萬(wàn)-50萬(wàn)元左右。一名教員機(jī)長(zhǎng)的年薪約在70萬(wàn)-80萬(wàn)元，而一些貨航機(jī)長(zhǎng)的年薪可能會(huì)在百萬(wàn)元以上。
不過(guò)，無(wú)論是小公司還是大航空公司，機(jī)長(zhǎng)的薪酬幾乎都繞不過(guò)飛行小時(shí)，這也是空乘薪酬的核心所在。所謂飛行小時(shí)，是指機(jī)組人員一個(gè)月內(nèi)的飛行時(shí)間的累積相加(不包括航班延誤時(shí)間等情況)所得出的時(shí)間。根據(jù)民航局頒發(fā)的《CCAR121部》法規(guī)規(guī)定，機(jī)長(zhǎng)每年的飛行小時(shí)不得超過(guò)1000小時(shí)，每月不得超過(guò)270小時(shí)。
根據(jù)這一規(guī)定，各航空公司也對(duì)機(jī)長(zhǎng)的飛行小時(shí)薪酬進(jìn)行不同的規(guī)定，大約300-800元不等。有的航空公司規(guī)定每年在滿足一定飛行小時(shí)后，機(jī)長(zhǎng)的飛行小時(shí)薪酬可有5%-15%不等的年遞增幅度，這也在一定程度上拉開(kāi)了各機(jī)長(zhǎng)之間的薪資水平。
●市場(chǎng)探秘●
國(guó)內(nèi)真的缺飛行員嗎？
近年來(lái)，不論是航空公司還是各種預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)甚至媒體，都不斷發(fā)出“中國(guó)緊缺飛行員”的信息。中國(guó)真的缺飛行員嗎？現(xiàn)有的中國(guó)民航每年到底缺多少飛行員？
據(jù)波音公司預(yù)測(cè)，隨著全球經(jīng)濟(jì)變暖，到2031年航空公司將接收大量新飛機(jī)，若這些新飛機(jī)都飛上天，則需要46萬(wàn)名新飛行員。其中北美飛行員缺口為6.9萬(wàn)名，亞太區(qū)缺口，估計(jì)需要18.56萬(wàn)名新飛行員。全球民航業(yè)維修人員每年的缺口預(yù)計(jì)為1.8萬(wàn)名，其中亞太的需求為24.35萬(wàn)名。
中國(guó)民航飛行學(xué)院有關(guān)人士告訴本報(bào)記者，“我們現(xiàn)在一年大概招2000人，按照民航局淘汰15%的規(guī)定，最終有1700人畢業(yè)?！背酥猓珖?guó)每年大約會(huì)有2800多名飛行學(xué)院畢業(yè)生。
“2010年曾有個(gè)數(shù)據(jù)說(shuō)，我國(guó)每年大概缺1000-2000名飛行員。實(shí)際上民航每年新增飛行員也差不多是這個(gè)數(shù)。航空公司事先都會(huì)做好計(jì)劃，每年引進(jìn)多少飛機(jī)？需要多少飛行員？飛行員應(yīng)該是不缺的，缺的是成熟的機(jī)長(zhǎng)和教員”，民航業(yè)內(nèi)人士表示。
這一說(shuō)法也得到了官方證實(shí)，日前在上海舉行的“外籍飛行員政策和前瞻”研討會(huì)上，民航官方信息顯示，中國(guó)需要的是成熟的機(jī)長(zhǎng)和教員，副駕駛并不稀缺。
國(guó)內(nèi)飛行員的薪酬到底有多高？
既然航空公司對(duì)培養(yǎng)飛行員投入巨大，對(duì)飛行員的要求及其嚴(yán)格，且多年來(lái)民航市場(chǎng)確實(shí)存在飛行員緊缺現(xiàn)狀，這令外界對(duì)飛行員的薪酬有了各種想象空間。有業(yè)內(nèi)人士透露，國(guó)航、南航、東航等三大航的最資深的教員機(jī)長(zhǎng)，目前的月薪在5萬(wàn)-6.7萬(wàn)元左右。
“國(guó)內(nèi)機(jī)長(zhǎng)的薪酬雖然表面看不如外籍機(jī)長(zhǎng)高，但是國(guó)內(nèi)航空公司還要考慮機(jī)長(zhǎng)家屬，以及住房等安排。這些隱性的支出是無(wú)法在工資上得到體現(xiàn)的?！敝袊?guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍說(shuō)。
一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士透露，隨著國(guó)內(nèi)民航業(yè)的蓬勃發(fā)展，一些小航空公司出于發(fā)展的需求，在機(jī)制靈活的背景下，反而對(duì)機(jī)長(zhǎng)的薪酬會(huì)支付得更多。如有的小航空公司機(jī)長(zhǎng)的年薪可能會(huì)有70萬(wàn)-80萬(wàn)元，有些大航空公司機(jī)長(zhǎng)的年薪則在40萬(wàn)-50萬(wàn)元左右。一名教員機(jī)長(zhǎng)的年薪約在70萬(wàn)-80萬(wàn)元，而一些貨航機(jī)長(zhǎng)的年薪可能會(huì)在百萬(wàn)元以上。
不過(guò)，無(wú)論是小公司還是大航空公司，機(jī)長(zhǎng)的薪酬幾乎都繞不過(guò)飛行小時(shí)，這也是空乘薪酬的核心所在。所謂飛行小時(shí)，是指機(jī)組人員一個(gè)月內(nèi)的飛行時(shí)間的累積相加(不包括航班延誤時(shí)間等情況)所得出的時(shí)間。根據(jù)民航局頒發(fā)的《CCAR121部》法規(guī)規(guī)定，機(jī)長(zhǎng)每年的飛行小時(shí)不得超過(guò)1000小時(shí)，每月不得超過(guò)270小時(shí)。
根據(jù)這一規(guī)定，各航空公司也對(duì)機(jī)長(zhǎng)的飛行小時(shí)薪酬進(jìn)行不同的規(guī)定，大約300-800元不等。有的航空公司規(guī)定每年在滿足一定飛行小時(shí)后，機(jī)長(zhǎng)的飛行小時(shí)薪酬可有5%-15%不等的年遞增幅度，這也在一定程度上拉開(kāi)了各機(jī)長(zhǎng)之間的薪資水平。