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【公務員開領車補】截至14年底中央層面公車封存和補貼發(fā)放工作已基本完成，公務交通補貼從14年12月開始發(fā)放。據(jù)中央車改方案，中央和國家機關車補標準為司局級每人每月1300元，處級每人每月800元，科級及以下每人每月500元。其中，邊疆少數(shù)民族地區(qū)和其他邊遠地區(qū)補貼標準不得高于中央和國家機關標準的150%，一般地區(qū)不高于130%。
部委工作人員接受中國之聲記者采訪時表示，14年11月底單位公車已經(jīng)全部封存，12月工資里包括了800元的車補。受訪人員說：“改革對我們來講就是統(tǒng)一調(diào)配的車沒了，取消了一般公務用車，所以就自己想辦法解決交通問題?！?BR> 此外，中部某省份相關負責人透露，各省份2015年預算編制工作已經(jīng)展開，在“三公”經(jīng)費中，公車購置與運行費將不再出現(xiàn)。
但相關車改專家表示，地方車改的難度遠遠高于中央。為此14年年末，江蘇、湖北等地相繼召開會議，部署新一年的車改計劃。
12月19日，江蘇省發(fā)布《江蘇省機關事務管理辦法》，確定首批改革單位就有1.6萬個。江蘇省相關部分負責人透露：“上半年省級機關要改到位，下半年全省各級黨政機關要改到位，這次第一步改革是黨政機關和參公的事業(yè)單位，下一步還有其他的事業(yè)單位和國有企業(yè)，都要按照時間節(jié)點推進?！?BR> 同時東南省份的相關負責人表示，車改后用于車補的經(jīng)費要少于從前的車輛購置與運行費用，但車輛處置和人員安置卻難以一步到位，仍要費用支撐，因此想要不沖破這條費用控制的紅線，工作難度較大。
中共中央辦公廳與國務院辦公廳1994年出臺《關于黨政機關汽車配備和使用管理的規(guī)定》開始進行公車制度改革。
2014年7月，中辦和國辦印發(fā)《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》，明確了公車改革時間表和路線圖。
根據(jù)《指導意見》，公車改革目標是2014年年底前基本完成中央和國家機關及其所屬參照公務員法管理的事業(yè)單位公務用車制度改革，2015年年底前基本完成地方黨政機關公務用車制度改革，用2至3年時間全面完成公務用車制度改革。取消一般公務用車后，對參改的司局級及以下工作人員適度發(fā)放公務交通補貼。
《指導意見》明確要求對取消的一般公務用車，通過公開拍賣等方式公開處置，同時依法做好未留用人員聘用合同或勞動合同的終止、解除工作。
財政部財科所所長賈康認為公車改革在減少行政開支方面具有“N次減支”效應，直接的就是減少了今后在車輛購置、運營方面的經(jīng)費開支，包括與公車相關的司勤人員薪酬開支。
賈康說：“還需估算車改將減少的其他行政開支，如參改車輛處置預計產(chǎn)生的收入減去司勤人員安置成本支出后的凈值，以及車改減少的每年公車新建停車泊位的建設費用。如考慮這些因素，車改后財政支出中的公車支出，綜合考慮將有望縮減一半左右?！?BR> 人民日報發(fā)表社論稱，車改是將原本大量存在的實物出行保障支出，轉變成一種市場化、自主購買社會化的交通服務。車補不是新福利，而是公務出行方式自主選擇后各級工作人員公務出行交通費用的公共補助，它是一種改革性補貼。
光明時評葉祝頤表示，如果政府在打破公車特權以后，改變按職務一刀切發(fā)放車補的做法，按公務員的實際辦公需要發(fā)放車貼或者根據(jù)里程、交通工具與坐車頻率實報實銷，效果更好。