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城市綜合交通
城市綜合交通主要有城市對外交通和城市交通構成。
1) 城市對外交通
鐵路在城市中的布置
從與城市的關系來看，城市范圍內的鐵路和技術設備基本上可歸納為兩類。
一類是直接與城市生產和生活有密切關系的客、貨運設備，如客運站、綜合性貨運站及貨場等，應按照他們性質分在城市市區(qū)范圍內，接近城市中心，或設在城市市區(qū)外圍而有城市干道相連接的地區(qū)。為工業(yè)區(qū)和倉庫區(qū)服務的工業(yè)站則應設在有關地區(qū)附近，一般設在城市外圍。
另一類是與城市生產和生活沒有直接關系的技術設備，如編組站、客車整備場、迂回線以及其他設備，在滿足鐵路技術要求以及配合鐵路樞紐總體布置的前提下，應盡可能布置在離城市外圍相當距離的地方。
1、中間站的位置選擇
中間站是一種客貨合一的車站，多采用橫列式布置，一般設在小城鎮(zhèn)。在城市中，它與貨場的位置有很密切的關系。
(1)為了避免鐵路切割城市，鐵路從城市邊緣通過，或在城市外圍。鐵路線應盡可能減少同城市道路的交叉，并將客站與貨站均布置在城市一側，使貨場接近于工業(yè)、倉庫區(qū)，而客運站應位于居住區(qū)的一側。
(2)注意在客運站、貨場之間要適當留有發(fā)展余地。
(3)當貨運量大而同側又受用地限制而必須采用客貨對側布置時，應將鐵路運輸量大、職工人數(shù)少的工業(yè)企業(yè)有組織的安排在貨場一側，而將城市市區(qū)的主要部分仍布置在客站一邊，同時還要選擇好跨越鐵路的立交道口，以盡量減少鐵路對城市交通運輸?shù)母蓴_。
(4)當工業(yè)企業(yè)貨運量與職工人數(shù)都比較多時，也可以采取將城市市區(qū)主要部分設在貨場一側，而將客運站設在對側。這樣，大量職工上下班不必跨越鐵路，主要貨源也在貨場同側。僅有占城市人口比較少的旅客上下班時跨越鐵路。
(5)在大、中城市的鐵路樞紐，由于鐵路運輸業(yè)務比較復雜，需根據(jù)服務性質設各種類型的專業(yè)車站。他們在城市的位置也應按其性質特點來選擇。
城市綜合交通
城市綜合交通主要有城市對外交通和城市交通構成。
1) 城市對外交通
鐵路在城市中的布置
從與城市的關系來看，城市范圍內的鐵路和技術設備基本上可歸納為兩類。
一類是直接與城市生產和生活有密切關系的客、貨運設備，如客運站、綜合性貨運站及貨場等，應按照他們性質分在城市市區(qū)范圍內，接近城市中心，或設在城市市區(qū)外圍而有城市干道相連接的地區(qū)。為工業(yè)區(qū)和倉庫區(qū)服務的工業(yè)站則應設在有關地區(qū)附近，一般設在城市外圍。
另一類是與城市生產和生活沒有直接關系的技術設備，如編組站、客車整備場、迂回線以及其他設備，在滿足鐵路技術要求以及配合鐵路樞紐總體布置的前提下，應盡可能布置在離城市外圍相當距離的地方。
1、中間站的位置選擇
中間站是一種客貨合一的車站，多采用橫列式布置，一般設在小城鎮(zhèn)。在城市中，它與貨場的位置有很密切的關系。
(1)為了避免鐵路切割城市，鐵路從城市邊緣通過，或在城市外圍。鐵路線應盡可能減少同城市道路的交叉，并將客站與貨站均布置在城市一側，使貨場接近于工業(yè)、倉庫區(qū)，而客運站應位于居住區(qū)的一側。
(2)注意在客運站、貨場之間要適當留有發(fā)展余地。
(3)當貨運量大而同側又受用地限制而必須采用客貨對側布置時，應將鐵路運輸量大、職工人數(shù)少的工業(yè)企業(yè)有組織的安排在貨場一側，而將城市市區(qū)的主要部分仍布置在客站一邊，同時還要選擇好跨越鐵路的立交道口，以盡量減少鐵路對城市交通運輸?shù)母蓴_。
(4)當工業(yè)企業(yè)貨運量與職工人數(shù)都比較多時，也可以采取將城市市區(qū)主要部分設在貨場一側，而將客運站設在對側。這樣，大量職工上下班不必跨越鐵路，主要貨源也在貨場同側。僅有占城市人口比較少的旅客上下班時跨越鐵路。
(5)在大、中城市的鐵路樞紐，由于鐵路運輸業(yè)務比較復雜，需根據(jù)服務性質設各種類型的專業(yè)車站。他們在城市的位置也應按其性質特點來選擇。