10月22日，國航宣布啟動2015年度招飛工作，計劃招收805名飛行學(xué)員，擴(kuò)大在北方地區(qū)的招生規(guī)模，這是國航在北方地區(qū)招收飛行員多的。
2015年國航招收的飛行員將在北京、上海、天津、黑龍江、遼寧、山東、內(nèi)蒙古自治區(qū)等14省市自治區(qū)招收應(yīng)屆高中畢業(yè)生，同時，面向全國招收30名應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生。國航副總裁、總飛行師劉鐵祥介紹，國航在全國范圍內(nèi)如此大規(guī)模招飛與中國民航的發(fā)展密切相關(guān)，機(jī)隊規(guī)模的擴(kuò)大需要大量的飛行員。
劉鐵祥：隨著改革開放幾十年來，中國民航發(fā)展速度越來越快，尤其是近十年高速發(fā)展，民航的發(fā)展代表了國家的發(fā)展速度。
據(jù)國航人力資源部副總經(jīng)理王飛介紹，雖然國航已經(jīng)有超過4300名飛行員，但是依然不能滿足國航發(fā)展的需求。怎樣才能成為一名飛行員呢?首先必須是應(yīng)屆生：
王飛：考生要經(jīng)過面試、體檢、心理測評和背景調(diào)查，這些環(huán)節(jié)通過以后，參加高考，高考成績達(dá)到民航總局劃定的錄取分?jǐn)?shù)線后按照我們的招飛計劃進(jìn)行錄取。
高中畢業(yè)生飛行學(xué)生將分別送往南京航空航天大學(xué)、中國民航飛行學(xué)院或中國民航大學(xué)進(jìn)行為期4年的飛行技術(shù)專業(yè)的學(xué)習(xí)。
此次招飛，也向大學(xué)本科應(yīng)屆生敞開了懷抱，除了必須的體檢等程序外，被錄取的應(yīng)屆本科生可以享受帶薪學(xué)習(xí)、帶薪培訓(xùn)的優(yōu)厚待遇。
王飛：根據(jù)招飛計劃，擇優(yōu)錄取。被錄取的大學(xué)飛行學(xué)員將作為國航的員工帶薪參加飛行訓(xùn)練和學(xué)習(xí)，首先是送到中國民航大學(xué)學(xué)習(xí)基礎(chǔ)理論，之后送到國外航校學(xué)習(xí)技術(shù)，學(xué)習(xí)結(jié)束后回到國航從事飛行工作。
對于非應(yīng)屆畢業(yè)生，例如還在讀高一、高二，或者是正在大學(xué)本科就讀的學(xué)生，如果有想當(dāng)飛行員的愿望，可以加入儲運(yùn)計劃。
王飛：所謂的儲運(yùn)計劃就是，對非應(yīng)屆畢業(yè)生，比如說高二、高一的，以及大二、大三的學(xué)生，有意報考飛行員的，可以在國航上報名，作為國航的儲備飛行員、人才庫。
對于許多人來說，飛行員是一個帶有神秘色彩的、神圣的職業(yè)，但飛行員同時也肩負(fù)著嚴(yán)峻的使命。據(jù)國航方面透露，從一名飛行學(xué)員到一名機(jī)長的培訓(xùn)時間至少需要10年的時間，而培養(yǎng)一名飛行員的費(fèi)用甚至超過200萬元。那么，一位飛行員的成長都要經(jīng)歷哪些過程?
成為一名資深的飛行員要經(jīng)過更為嚴(yán)格的考核。劉鐵祥介紹，飛行員的培養(yǎng)是一個漫長的過程：
劉鐵祥：高中生在四年畢業(yè)之后，來到國航后就開始進(jìn)入不同機(jī)型的訓(xùn)練，首先進(jìn)入新雇員的訓(xùn)練，包括公司的規(guī)章、政策，專業(yè)課程就是作為為一名飛行員應(yīng)該懂得的專業(yè)課程，也包括改哪個機(jī)型，機(jī)型的課程，這些課程之后，經(jīng)過考試取得了中國民航頒發(fā)的機(jī)型執(zhí)照后，就可以參加航班運(yùn)行，擔(dān)任是副駕駛，按照等級進(jìn)行晉升，副駕駛也分等級，F(xiàn)1到F5，機(jī)長也分四個等級。
一般來說，從一名飛行學(xué)員成為一名機(jī)長至少需要10年左右的時間，培訓(xùn)的花費(fèi)更是一筆不菲的費(fèi)用，飛行員訓(xùn)練必須使用的飛行模擬機(jī)的價格每臺就要1億元左右。當(dāng)記者問培養(yǎng)一名飛行員是否需要200萬的費(fèi)用時，劉鐵祥回答：
劉鐵祥：200萬?200萬可不夠!航校這4年大概需要70-80萬。以后進(jìn)入國航，每年還要用模擬機(jī)，模擬機(jī)每小時的成本(訓(xùn)練費(fèi))用大概在400美元左右，新的模擬機(jī)大概要500美元，還有理論課，再往后從副駕駛開始的升級還要培訓(xùn)。
據(jù)了解，一名波音737或空客320的機(jī)長至少需要飛行2700小時以上。如此算來，培訓(xùn)費(fèi)用真是筆不菲的費(fèi)用，也難怪航空公司不愿接受飛行員的跳槽。
然而，花費(fèi)了巨額資金，經(jīng)過了嚴(yán)格選拔之后，也并不是所有招收的飛行學(xué)員都能成為飛行員，平均淘汰率在10%左右，這主要是與學(xué)員的身體素質(zhì)下降、飛行技術(shù)不達(dá)標(biāo)等因素有關(guān)。
2015年國航招收的飛行員將在北京、上海、天津、黑龍江、遼寧、山東、內(nèi)蒙古自治區(qū)等14省市自治區(qū)招收應(yīng)屆高中畢業(yè)生，同時，面向全國招收30名應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生。國航副總裁、總飛行師劉鐵祥介紹，國航在全國范圍內(nèi)如此大規(guī)模招飛與中國民航的發(fā)展密切相關(guān)，機(jī)隊規(guī)模的擴(kuò)大需要大量的飛行員。
劉鐵祥：隨著改革開放幾十年來，中國民航發(fā)展速度越來越快，尤其是近十年高速發(fā)展，民航的發(fā)展代表了國家的發(fā)展速度。
據(jù)國航人力資源部副總經(jīng)理王飛介紹，雖然國航已經(jīng)有超過4300名飛行員，但是依然不能滿足國航發(fā)展的需求。怎樣才能成為一名飛行員呢?首先必須是應(yīng)屆生：
王飛：考生要經(jīng)過面試、體檢、心理測評和背景調(diào)查，這些環(huán)節(jié)通過以后，參加高考，高考成績達(dá)到民航總局劃定的錄取分?jǐn)?shù)線后按照我們的招飛計劃進(jìn)行錄取。
高中畢業(yè)生飛行學(xué)生將分別送往南京航空航天大學(xué)、中國民航飛行學(xué)院或中國民航大學(xué)進(jìn)行為期4年的飛行技術(shù)專業(yè)的學(xué)習(xí)。
此次招飛，也向大學(xué)本科應(yīng)屆生敞開了懷抱，除了必須的體檢等程序外，被錄取的應(yīng)屆本科生可以享受帶薪學(xué)習(xí)、帶薪培訓(xùn)的優(yōu)厚待遇。
王飛：根據(jù)招飛計劃，擇優(yōu)錄取。被錄取的大學(xué)飛行學(xué)員將作為國航的員工帶薪參加飛行訓(xùn)練和學(xué)習(xí)，首先是送到中國民航大學(xué)學(xué)習(xí)基礎(chǔ)理論，之后送到國外航校學(xué)習(xí)技術(shù)，學(xué)習(xí)結(jié)束后回到國航從事飛行工作。
對于非應(yīng)屆畢業(yè)生，例如還在讀高一、高二，或者是正在大學(xué)本科就讀的學(xué)生，如果有想當(dāng)飛行員的愿望，可以加入儲運(yùn)計劃。
王飛：所謂的儲運(yùn)計劃就是，對非應(yīng)屆畢業(yè)生，比如說高二、高一的，以及大二、大三的學(xué)生，有意報考飛行員的，可以在國航上報名，作為國航的儲備飛行員、人才庫。
對于許多人來說，飛行員是一個帶有神秘色彩的、神圣的職業(yè)，但飛行員同時也肩負(fù)著嚴(yán)峻的使命。據(jù)國航方面透露，從一名飛行學(xué)員到一名機(jī)長的培訓(xùn)時間至少需要10年的時間，而培養(yǎng)一名飛行員的費(fèi)用甚至超過200萬元。那么，一位飛行員的成長都要經(jīng)歷哪些過程?
成為一名資深的飛行員要經(jīng)過更為嚴(yán)格的考核。劉鐵祥介紹，飛行員的培養(yǎng)是一個漫長的過程：
劉鐵祥：高中生在四年畢業(yè)之后，來到國航后就開始進(jìn)入不同機(jī)型的訓(xùn)練，首先進(jìn)入新雇員的訓(xùn)練，包括公司的規(guī)章、政策，專業(yè)課程就是作為為一名飛行員應(yīng)該懂得的專業(yè)課程，也包括改哪個機(jī)型，機(jī)型的課程，這些課程之后，經(jīng)過考試取得了中國民航頒發(fā)的機(jī)型執(zhí)照后，就可以參加航班運(yùn)行，擔(dān)任是副駕駛，按照等級進(jìn)行晉升，副駕駛也分等級，F(xiàn)1到F5，機(jī)長也分四個等級。
一般來說，從一名飛行學(xué)員成為一名機(jī)長至少需要10年左右的時間，培訓(xùn)的花費(fèi)更是一筆不菲的費(fèi)用，飛行員訓(xùn)練必須使用的飛行模擬機(jī)的價格每臺就要1億元左右。當(dāng)記者問培養(yǎng)一名飛行員是否需要200萬的費(fèi)用時，劉鐵祥回答：
劉鐵祥：200萬?200萬可不夠!航校這4年大概需要70-80萬。以后進(jìn)入國航，每年還要用模擬機(jī)，模擬機(jī)每小時的成本(訓(xùn)練費(fèi))用大概在400美元左右，新的模擬機(jī)大概要500美元，還有理論課，再往后從副駕駛開始的升級還要培訓(xùn)。
據(jù)了解，一名波音737或空客320的機(jī)長至少需要飛行2700小時以上。如此算來，培訓(xùn)費(fèi)用真是筆不菲的費(fèi)用，也難怪航空公司不愿接受飛行員的跳槽。
然而，花費(fèi)了巨額資金，經(jīng)過了嚴(yán)格選拔之后，也并不是所有招收的飛行學(xué)員都能成為飛行員，平均淘汰率在10%左右，這主要是與學(xué)員的身體素質(zhì)下降、飛行技術(shù)不達(dá)標(biāo)等因素有關(guān)。