一、判斷題：正確的涂A,錯(cuò)誤的涂B
1．有效物流管理的目標(biāo)，就是要在高服務(wù)水平的同時(shí)，使得物流成本達(dá)到最低。B
2．物流的基本功能是商品的包裝、裝卸搬運(yùn)、保管以及運(yùn)輸配送四個(gè)職能，這些基本職能之間就存在著“此消彼長(zhǎng)”的二律背反效應(yīng)。B
3．企業(yè)的采購(gòu)戰(zhàn)略，通常是貨物品種的數(shù)量與供應(yīng)商決定了采購(gòu)的方式，并由此產(chǎn)生了采購(gòu)策略。B
4．對(duì)于緊缺重要物品，一般采用集中競(jìng)價(jià)采購(gòu)戰(zhàn)略。B
5．物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)是：產(chǎn)品的可得性、運(yùn)作速度、運(yùn)作績(jī)效和服務(wù)的可靠性。B
6．以Logistics取代P．D，成為物流科學(xué)的代名詞，這是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志。A
7．庫(kù)存在企業(yè)的采購(gòu)、供應(yīng)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售各物流環(huán)節(jié)中起著穩(wěn)定作用。B
8．通常周轉(zhuǎn)率高的商品，其毛利率也高。企業(yè)可以依據(jù)商品的這種屬性，來(lái)制定不同商品的庫(kù)存策略。B
9．生產(chǎn)決定流通，生產(chǎn)方式的性質(zhì)決定流通的性質(zhì)，同時(shí)，流通是生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)。B
10．流通加工是生產(chǎn)加工在流通領(lǐng)域中的延伸，它在生產(chǎn)與消費(fèi)之間起著承上啟下的作用。A來(lái)源：考試大
11．物流成本核算是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)，只有做到“心中有數(shù)”才能搞好成本管理。B
12．定期訂貨法庫(kù)存控制的關(guān)鍵在于確定訂購(gòu)周期和庫(kù)存量。A
13．配送中心的形成和發(fā)展是物流系統(tǒng)化和規(guī)?；谋厝唤Y(jié)果。A大(www．Examda。com)
14．對(duì)于進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大的進(jìn)貨任務(wù)，首選是供應(yīng)商送貨的進(jìn)貨方式。B
15．供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)核心企業(yè)與世界上最杰出的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，委托這些企業(yè)完成一部分業(yè)務(wù)工作，自己則集中精力和各種資源，做好本企業(yè)的工作。A
16．共同配送也稱(chēng)越庫(kù)配送。是實(shí)現(xiàn)同城物流配送合理化的有效措施。B
17．物流是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及面很廣泛，要形成整個(gè)物流體系標(biāo)準(zhǔn)化，是不現(xiàn)實(shí)的，只能制訂局部的物流標(biāo)準(zhǔn)。B
18．集商流和物流為一體的配送中心，其行為主體是生產(chǎn)企業(yè)或銷(xiāo)售企業(yè)，而配送僅作為一種促銷(xiāo)手段。A
19．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用各種運(yùn)輸工具進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。B
20．集裝單元化技術(shù)是物流系統(tǒng)中的一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，它只適合于小批量、短距離輸送，便于采用自動(dòng)化管理的一種現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。B
21．物流質(zhì)量管理是企業(yè)全面質(zhì)量管理的重要一環(huán),其核心是物流服務(wù)質(zhì)量管理。A
22．為客戶提供個(gè)性化的物流服務(wù)，就是物流的增值服務(wù)。A
23．由于市場(chǎng)是千變?nèi)f化的，商品的需求量也在不斷地變化，配送中心只有將商品儲(chǔ)存量無(wú)限放大，才能以不變應(yīng)萬(wàn)變，極大地滿足顧客的需要。B
24．目前，ABC成本法是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的方法。A
25．按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類(lèi)，可分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流和廢棄物流。B
26．目前，我國(guó)配送技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，如電子票簽揀貨技術(shù)在醫(yī)藥、百貨、化妝品等行業(yè)及連鎖超市得到普遍應(yīng)用。A
27．一般精益物流系統(tǒng)企業(yè)的工廠布置中不設(shè)在制品中間庫(kù)，因而無(wú)法存放超量生產(chǎn)的在制品，有效地控制了庫(kù)存。A
28．經(jīng)營(yíng)全球化和系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化等是物流科學(xué)時(shí)代所呈現(xiàn)出的物流特點(diǎn)。B
29．物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。A
30．企業(yè)若因訂貨批量決策失誤，發(fā)生缺貨，以至不能滿足客戶需求而造成損失的成本，稱(chēng)為廢棄成本。B
31．在庫(kù)存分類(lèi)管理中，ABC分類(lèi)法比CVA管理法有更強(qiáng)的目的性，因此，大多數(shù)企業(yè)采用ABC分類(lèi)法進(jìn)行庫(kù)存管理。B
32．配送中心位置是否恰當(dāng)關(guān)系到配送效率、物流成本和顧客服務(wù)水平，因此配送中心的選址十分重要。A
33．共同配送的主體必須是貨主，這樣可以在不增加物流成本的前提下，實(shí)現(xiàn)小批量、多批次配送。B
34．隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，我國(guó)的公路運(yùn)輸和民航運(yùn)輸所占的比重明顯上升。A
35．共同集配主要是由大型配送中心進(jìn)行組織、管理和調(diào)度工作，它與共同配送相類(lèi)似。B
36．系統(tǒng)分析是從系統(tǒng)的出發(fā)，在選定系統(tǒng)目標(biāo)和準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，分析構(gòu)成系統(tǒng)的各級(jí)子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系，以及系統(tǒng)同環(huán)境的相互影響。A
37．物料的集裝單元化是現(xiàn)代物流的特征之一，而標(biāo)準(zhǔn)化是集裝單元化的關(guān)鍵。A
38．ERP實(shí)現(xiàn)資金流與物流的統(tǒng)一管理，把財(cái)務(wù)子系統(tǒng)和生產(chǎn)子系統(tǒng)結(jié)合到一起，形成了一個(gè)系統(tǒng)整體。B
39．商品的條碼化和商品包裝標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)分揀自動(dòng)化的前提。A
40．ERP可以說(shuō)是MRP/MRPII的一個(gè)擴(kuò)展。但MRP仍然是ERP的核心功能。A
41．MRPII不僅適合于傳統(tǒng)制造業(yè)使用，還能擴(kuò)展到金融業(yè)、通訊業(yè)等行業(yè)的使用。B
42．做好生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的整理、整頓、清潔、清掃及提高人員素養(yǎng)等五項(xiàng)活動(dòng)是實(shí)現(xiàn)精益物流的基礎(chǔ)條件。A
43．一套良好的看板管理體系是精益物流系統(tǒng)有力的支撐體系。A
44．MRP能模擬企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，根據(jù)不同的決策方針模擬出未來(lái)可能發(fā)生的各種結(jié)果。B
45．在國(guó)際班輪航線中集裝箱航線通常采用多港的形式。B
46．從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備適用范圍和功能來(lái)劃分，可分為自動(dòng)化物流輸送系統(tǒng)和搬運(yùn)系統(tǒng)兩大類(lèi)。B
47．開(kāi)辟一條海上貨運(yùn)班輪航線需要考慮很多因素，最基本的條件是貨源條件。B
48．區(qū)域物流平臺(tái)是物流的載體，是一個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)體系。其建設(shè)需從基礎(chǔ)設(shè)施類(lèi)和設(shè)備類(lèi)等兩方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。B
49．只有標(biāo)志、貨種、等級(jí)均相同的同一批貨物才能簽發(fā)并提單。B
50．一般說(shuō)來(lái)，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分，當(dāng)運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生矛盾時(shí)，則以提單為準(zhǔn)。A
二、單選題：每題只有一個(gè)正確答案。
51．倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)量管理中運(yùn)用了戴明周期即PDCA周期的理論。PDCA周期是一個(gè)（C）程序，需要不斷檢查現(xiàn)有績(jī)效，進(jìn)而開(kāi)發(fā)新計(jì)劃。
A．開(kāi)放型
B．封閉型
C．連續(xù)型
D．周期型
52．（D）被稱(chēng)為生產(chǎn)物流的終點(diǎn)，同時(shí)也是社會(huì)物流的起點(diǎn)。
A．運(yùn)輸
B．倉(cāng)儲(chǔ)
C．流通加工
D．包裝
53．隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，物流功能的整合正在從業(yè)務(wù)整合轉(zhuǎn)向（A）。
A．信息整合
B．需求細(xì)化
C．延伸服務(wù)
D．創(chuàng)新服務(wù)
54．配送中心在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，為降低物流成本，要對(duì)其流程進(jìn)行優(yōu)化管理。首先是在（B）建立預(yù)約機(jī)制。
A．配送環(huán)節(jié)
B．進(jìn)貨環(huán)節(jié)
C．出貨環(huán)節(jié)
D．流通加工環(huán)節(jié)
55．在超市的貨柜里擺放的各種肉制品、蔬菜、水果等包裝物都是流通加工的產(chǎn)物，其目的是增加商品的（C）。
A．使用價(jià)值
B．消費(fèi)水平
C．附加價(jià)值
D．銷(xiāo)售價(jià)格
56．配送中心的選址首先要能保證在一定的物流服務(wù)水平下滿足顧客的訂貨要求，必須在充分考慮配送距離、配送時(shí)間和配送成本的基礎(chǔ)上，確定（A）。
A．配送圈
B．配送路線
C．配送對(duì)象
D．配送數(shù)量
57．對(duì)于大型電器、家具等商品一般適合于（B）的配送方式。
A．面向零售商
B．面向最終消費(fèi)者
C．面向物流中心
D．面向流通企業(yè)
58．想要實(shí)現(xiàn)第三方物流企業(yè)對(duì)客戶的增值服務(wù)，取決于物流服務(wù)中的運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)和其他功能的（C）。
A．信息化程度
B．作業(yè)規(guī)范化程度
C．綜合程度
D．業(yè)務(wù)市場(chǎng)化程度
59．當(dāng)企業(yè)的采購(gòu)品種戰(zhàn)略和供應(yīng)商戰(zhàn)略確定后，采購(gòu)方式的選擇就顯得格外重要。它是決定著企業(yè)（C），以保證其正常地生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)。
A．能否降低采購(gòu)成本
B．能否迅速地將貨物到達(dá)企業(yè)
C．能否有效地組織與控制貨物資源
D．能否得到優(yōu)質(zhì)的采購(gòu)服務(wù)
60．倉(cāng)庫(kù)里的呆廢貨物多了，就會(huì)影響庫(kù)容的利用，因此設(shè)計(jì)了一個(gè)“呆廢貨品率”指標(biāo)。該指標(biāo)是屬于（B）評(píng)價(jià)指標(biāo)的。
A．進(jìn)出庫(kù)作業(yè)效率
B．儲(chǔ)存作業(yè)
C．訂單處理作業(yè)
D．備貨作業(yè)效率
61．對(duì)于較貴重物品，需要實(shí)施嚴(yán)格管理的重要貨物應(yīng)采?。˙）方法進(jìn)行庫(kù)存控制。
A．定量訂貨庫(kù)存控制
B．定期訂貨庫(kù)存控制
C．需求驅(qū)動(dòng)精益供應(yīng)庫(kù)存控制
D．準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制庫(kù)存控制
62．各種物流服務(wù)的基本功能，特別是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息集成、存貨管理、訂單處理、物料采購(gòu)等功能最可能成為增值服務(wù)延伸的（B）。
A．核心
B．起點(diǎn)
C．終點(diǎn)
D．加油站
63．自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)或高層貨架倉(cāng)庫(kù)必須有一個(gè)與之相適應(yīng)的（D），才能實(shí)現(xiàn)貨物出入庫(kù)的全部自動(dòng)化。
A．自動(dòng)分揀系統(tǒng)
B．自動(dòng)傳輸系統(tǒng)來(lái)源：考試大
C．出入庫(kù)平臺(tái)
D．出入搬運(yùn)系統(tǒng)
64．通過(guò)（B）方式從而打破過(guò)去海、陸、空、公等單一運(yùn)輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法。
A．海陸聯(lián)運(yùn)
B．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)
C．海空聯(lián)運(yùn)
D．陸橋運(yùn)輸
65．倉(cāng)儲(chǔ)的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在（C）上的差異，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的使用價(jià)值。
A．供應(yīng)量
B．需求量
C．時(shí)間
D．空間
66．采用同產(chǎn)業(yè)間的共同配送是屬于（A）。主要是為提高配送中心的物流效率。
A．橫向共同配送
B．縱向共同配送
C．批發(fā)商與廠商間的共同配送
D．集配型共同配送
67．訂貨的滿足率，是對(duì)于顧客訂單中所要的貨物，現(xiàn)有的庫(kù)存能夠履行訂單的比率。各配送中心的存貨應(yīng)該達(dá)到（D）的滿足率。否則就認(rèn)為不能很好地滿足顧客要求。
A．80%
B．85%
C．90%
D．95%
68．物流系統(tǒng)分析是以（B）為目標(biāo)，運(yùn)用定性與定量分析方法，給予決策者以?xún)r(jià)值判斷。
A．系統(tǒng)的優(yōu)化
B．系統(tǒng)整體效益
C．解決特定問(wèn)題
D．確定方案
69．綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過(guò)運(yùn)輸過(guò)程本身的要求聯(lián)系起來(lái)的。它是在各種運(yùn)輸方式分工的基礎(chǔ)上，通過(guò)（D），以提高運(yùn)輸效率。
A．有機(jī)結(jié)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)
B．連接貫通、合理布局
C．合理布局、有機(jī)結(jié)合
D．協(xié)作配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)
70．在食品中心將豬肉進(jìn)行肉、骨分離，其中肉送到零售店，骨頭送往飼料加工廠的活動(dòng)稱(chēng)之為（A）。
A．流通加工
B．配送
C．物流
D．輸送
71．庫(kù)存管理者的責(zé)任是測(cè)量特定地點(diǎn)的現(xiàn)有庫(kù)存量，其中庫(kù)存需求量的確定需要在（A）的基礎(chǔ)上進(jìn)行。
A．需求識(shí)別和需求預(yù)測(cè)
B．了解客戶要求
C．服務(wù)水平預(yù)測(cè)
D．供貨周期變化
72．對(duì)于那些品種多、通用性強(qiáng)、單價(jià)較低，但需求預(yù)測(cè)較困難的物品，在進(jìn)行庫(kù)存控制時(shí)適合使用（B）。
A．定期訂貨法
B．定量訂貨法
C．準(zhǔn)時(shí)化管理
D．供應(yīng)商管理法
73．集商流與物流為一體的模式屬于（C）的配送中心模式。
A．基于流通加工
B．基于供應(yīng)
C．基于銷(xiāo)售
D．基于資源集成
74．單個(gè)包裝也稱(chēng)小包裝，是物品送到使用者手中的最小單位。這種包裝一般屬于（C）。
A．工業(yè)包裝
B．運(yùn)輸包裝
C．商業(yè)包裝
D．內(nèi)包裝
75．以同產(chǎn)業(yè)或異產(chǎn)業(yè)企業(yè)為共同配送基礎(chǔ)的配送，稱(chēng)為（A）。
A．橫向共同配送
B．縱向共同配送
C．生產(chǎn)商與批發(fā)商共同配送
D．共同集配
76．按（C）分類(lèi)，物流信息分為戰(zhàn)略管理信息、戰(zhàn)術(shù)管理信息、知識(shí)管理信息和操作管理信息。
A．信息來(lái)源
B．信息構(gòu)成
C．管理層次
D．信息特點(diǎn)
77．以資源集成為基礎(chǔ)，集物流、商流、信息流與資金流四流合一的配送中心模式的行為主體是（D）。
A．生產(chǎn)企業(yè)
B．銷(xiāo)售企業(yè)
C．代理企業(yè)
D．虛擬物流企業(yè)
78．綜合運(yùn)輸體系的核心問(wèn)題是（B）。
A．制訂合理的綜合運(yùn)輸發(fā)展計(jì)劃
B．各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展
C．確定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整策略
D．確定相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策
79．生產(chǎn)物流系統(tǒng)方案優(yōu)化的重要工作之一，是制訂恰如其分的（C）。
A．優(yōu)化方案
B．調(diào)查研究步驟
C．評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
D．物流發(fā)展計(jì)劃
80．MRP系統(tǒng)最主要的目標(biāo)是確定（A）的需求量。
A．每項(xiàng)物料在每個(gè)時(shí)區(qū)
B．主要物料在每個(gè)時(shí)區(qū)
C．輔助物料在每個(gè)時(shí)區(qū)
D．生產(chǎn)物料在每個(gè)時(shí)區(qū)
81．物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六個(gè)要素可簡(jiǎn)寫(xiě)為（A）。
A．PQRSTC
B．MPSNQB
C．TNQRBP
D．QMKHCD
82．精益物流系統(tǒng)的支撐體系是（B）。
A．客戶關(guān)系管理
B．看板管理
C．物流可視化管理
D．決策支持系統(tǒng)
83．在碼頭和車(chē)站進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，由于不同運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力差異較大，因此必須通過(guò)（C）來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)與銜接。
A．配送
B．包裝
C．倉(cāng)儲(chǔ)來(lái)源：考試大
D．流通加工
84．能幫助企業(yè)識(shí)別出在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)過(guò)程中存在著的制約因素，并能進(jìn)一步指出如何實(shí)施必要的措施來(lái)消除這些制約因素的理論稱(chēng)為（C）。
A．快速反應(yīng)法
B．有效客戶反應(yīng)法
C．約束理論
D．生產(chǎn)技術(shù)
85．在國(guó)際貿(mào)易中，按照國(guó)際金融市場(chǎng)和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出口商（賣(mài)方）向銀行結(jié)匯（議付貨款）所提交的提單，必須是（B）。
A．記名提單
B．已裝船提單
C．收貨待運(yùn)提單
D．指示提單
86．供應(yīng)鏈管理主要涉及四個(gè)領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流與需求，在這四個(gè)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，我們可將供應(yīng)鏈管理細(xì)分為（D）和輔助領(lǐng)域。
A．服務(wù)領(lǐng)域
B．管理領(lǐng)域
C．物流領(lǐng)域
D．職能領(lǐng)域
87．物流中心在供應(yīng)鏈中所處的位置，主要是針對(duì)（A）而言的。是處于其上游還是下游，則物流中心的服務(wù)內(nèi)容是截然不同的。
A．制造商
B．批發(fā)商
C．零售商
D．消費(fèi)者
88．在國(guó)際貿(mào)易中，買(mǎi)賣(mài)雙方對(duì)貨物的裝運(yùn)期限，一般都把（C），看作為提單的簽發(fā)日期，否則會(huì)引起收貨人拒絕提貨，進(jìn)而提出索賠的情況。
A．事先約定的時(shí)間
B．貨物裝船完畢前的日期
C．貨物裝船完畢后的日期
D．貨物裝船的日期
89．將區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系（A）是現(xiàn)代物流區(qū)別于過(guò)去物資儲(chǔ)運(yùn)的物品流通階段的特點(diǎn)。
A．系統(tǒng)化、化
B．高效化、多功能化
C．標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化
D．化、多功能化
90．在貨物放置時(shí)要有利于下次貨物的搬運(yùn)，同時(shí)還要?jiǎng)?chuàng)造易于搬運(yùn)的環(huán)境和包裝，這種要求稱(chēng)之為（D）。
A．省力化原則
B．消除無(wú)效搬運(yùn)原則
C．保持物流的均衡順暢原則
D．提高搬運(yùn)活性原則
91．在工廠總體布置中（C）采用聯(lián)合大廠房，廠房之間平行布置、緊密排列且距離很近，以節(jié)省占地，縮短物流時(shí)間。
A．自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)
B．物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
C．精益物流系統(tǒng)
D．物料搬運(yùn)系統(tǒng)
92．不論是國(guó)際物流還是國(guó)內(nèi)物流都認(rèn)為（C）是使物流過(guò)程聯(lián)貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。
A．倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)
B．運(yùn)輸系統(tǒng)
C．集裝系統(tǒng)
D．包裝系統(tǒng)
93．物流信息管理的目的就是在（B）的支撐下，要把物流涉及企業(yè)的各種具體活動(dòng)綜合起來(lái)，加強(qiáng)整體的綜合能力。
A．物流系統(tǒng)
B．信息系統(tǒng)
C．物流網(wǎng)絡(luò)
D．物流技術(shù)
94．在國(guó)際班輪航線中按（D）劃分，可分為來(lái)回式航線和環(huán)狀航線。
A．運(yùn)輸對(duì)象
B．運(yùn)行組織
C．所跨區(qū)域
D．航行線路
95．在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動(dòng)是（A）。
A．裝卸搬運(yùn)
B．信息處理
C．流通加工
D．包裝設(shè)計(jì)
96．在國(guó)際貨運(yùn)的班輪運(yùn)輸中，對(duì)于貴重貨物的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一般是按（B）計(jì)算運(yùn)費(fèi)的。
A．貨物的重量
B．貨物貨價(jià)的一定百分比
C．貨物的容積
D．貨物的件數(shù)或個(gè)數(shù)
97．在定期訂貨法中既是安全庫(kù)存水平的決定因素，又是自動(dòng)確定每次訂貨批量的基礎(chǔ)的指標(biāo)是（C）。
A．訂貨周期
B．訂貨點(diǎn)
C．庫(kù)存水平
D．產(chǎn)品需求量
98．集裝箱貨從日本東京到歐洲鹿特丹港，采用全程水運(yùn)通常約需5~6周的時(shí)間，而采用北美陸橋運(yùn)輸僅需（D）左右的時(shí)間。
A．5天
B．8天
C．2周
D．3周
99．運(yùn)輸合理化目標(biāo)是需要考慮輸送系統(tǒng)基本特性的。對(duì)于城市間、地區(qū)間的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，其合理化的著眼點(diǎn)應(yīng)放在（B）上。
A．提高運(yùn)輸速度
B．降低運(yùn)輸成本
C．提高物流的服務(wù)質(zhì)量
D．提高運(yùn)輸效率
100．物流標(biāo)準(zhǔn)化要求體現(xiàn)現(xiàn)代科學(xué)成果，不僅要以科學(xué)試驗(yàn)為基礎(chǔ)，還要求與物流現(xiàn)代化相適應(yīng)，其體現(xiàn)了物流標(biāo)準(zhǔn)化的（D）。
A．經(jīng)濟(jì)性
B．國(guó)際性
C．民主性
D．科學(xué)性
三、多選題：每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案。
101．物品采購(gòu)是買(mǎi)賣(mài)合同的一種，在采購(gòu)合同法中規(guī)定了（ABCD）等幾種特殊的物品采購(gòu)合同。
A．分期付款的物品
B．試用的物品
C．憑樣品采購(gòu)的物品
D．招標(biāo)投標(biāo)的物品
E．網(wǎng)上采購(gòu)的物品
102．當(dāng)采購(gòu)品種戰(zhàn)略及供應(yīng)商戰(zhàn)略確定后，采購(gòu)方式的選擇就顯得格外重要，因?yàn)樗菦Q定企業(yè)（BD），以保證其正常生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)。
A．能否有效利用資金
B．能否控制物品資源
C．能否降低物流成本
D．能否有效組織生產(chǎn)
E．能否加速資金周轉(zhuǎn)
103．配送信息管理系統(tǒng)應(yīng)該包括倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)和（BCE）。
A．庫(kù)存管理系統(tǒng)
B．車(chē)輛調(diào)度（跟蹤）系統(tǒng)
C．配貨系統(tǒng)考試大(www．Examda。com)
D．運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)
E．財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng)
104．對(duì)進(jìn)入物流領(lǐng)域的貨物，按它們標(biāo)準(zhǔn)化的難易程度可分為（ADE），以此作為標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。
A．集裝貨物
B．成件貨物
C．貴重貨物
D．散裝貨物
E．零雜貨物
105．在制訂配送方案時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)考慮（CD）因素。
A．合理化庫(kù)存控制
B．信息化控制
C．合理定位配送區(qū)域
D．用節(jié)約法制訂配送方案
E．盤(pán)點(diǎn)作業(yè)控制
106．集裝單元化是通過(guò)（ABCD），來(lái)實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化的。
A．標(biāo)準(zhǔn)化
B．通用化
C．配套化
D．系統(tǒng)化
E．集裝化
107．（CD）是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱。
A．商務(wù)活動(dòng)
B．內(nèi)部管理
C．加工活動(dòng)
D．物流活動(dòng)
E．安全管理
108．為了真正發(fā)揮倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效評(píng)價(jià)的作用，在制訂倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效考核指標(biāo)時(shí)應(yīng)遵循（BCDE）等的原則。
A．先進(jìn)性
B．可行性
C．協(xié)調(diào)性
D．可比性
E．穩(wěn)定性
109．生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是（ABC）。
A．物料
B．移動(dòng)
C．方法
D．物流設(shè)備
E．物流工具
110．物流系統(tǒng)的目標(biāo)包括服務(wù)性、快捷性、有效的利用面積和空間、（BC）。
A．包裝完善
B．規(guī)模適當(dāng)化
C．庫(kù)存控制
D．商品質(zhì)量好
E．較低的成本
111．配送中心的現(xiàn)代化管理主要包括：信息管理電腦化及（BDE）。
A．物流成本最小化
B．商品儲(chǔ)存立體化
C．經(jīng)濟(jì)效益化
D．商品分揀自動(dòng)化
E．商品配送共同化
112．配送方案一旦確定后，就應(yīng)對(duì)其實(shí)施控制，此時(shí)主要做好（BCE）等項(xiàng)工作。
A．運(yùn)輸及配送控制
B．信息化控制
C．合理化庫(kù)存控制
D．儲(chǔ)位控制
E．配送流程控制
113．與其他領(lǐng)域信息比較，物流信息的特殊性主要表現(xiàn)在（ACD）等方面。
A．信息量大、分布廣
B．變化多端
C．種類(lèi)多
D．動(dòng)態(tài)性強(qiáng)
E．反復(fù)性強(qiáng)
114．配送中心一般從（BCE）方面對(duì)配送方案實(shí)施控制。
A．盤(pán)點(diǎn)作業(yè)控制
B．配送流程控制來(lái)源：www.examda.com
C．信息化控制
D．配送運(yùn)輸控制
E．合理化庫(kù)存控制
115．按功能分，配送中心可分為（BCD）及其他功能區(qū)，在預(yù)定的空間內(nèi)合理的布置好各功能的相對(duì)位置是非常重要的。
A．生活區(qū)
B．進(jìn)貨區(qū)
C．儲(chǔ)存區(qū)
D．分揀區(qū)
E．輔助生產(chǎn)區(qū)
116．物流系統(tǒng)優(yōu)化的方法有（CDE）等，采用何種方法視企業(yè)的具體情況而定。
A．評(píng)估法
B．專(zhuān)家訪問(wèn)法
C．評(píng)分優(yōu)化法
D．優(yōu)缺點(diǎn)比較法
E．系統(tǒng)分析法
117．當(dāng)對(duì)庫(kù)存控制進(jìn)行決策時(shí)，應(yīng)考慮（ACDE）等因素。
A．庫(kù)存貨物的重要性
B．企業(yè)的資金狀況
C．庫(kù)存貨物的可替代性與季節(jié)性
D．政策或自然條件影響
E．廠商生產(chǎn)情況
118．制訂班輪船期表是班輪營(yíng)運(yùn)組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。班輪船期表主要包括（BCDE）等內(nèi)容。
A．貨物
B．航線
C．船名
D．始發(fā)與終點(diǎn)港
E．航次編號(hào)
119．配送與運(yùn)輸是兩個(gè)不同的概念，配送具有（ACD）特點(diǎn)。
A．“二次運(yùn)輸”
B．干線輸送
C．“門(mén)到門(mén)”服務(wù)
D．“中轉(zhuǎn)”型送貨
E．直達(dá)送貨
120．對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試是保證系統(tǒng)質(zhì)量的關(guān)鍵步驟。系統(tǒng)測(cè)試的內(nèi)容主要包括：（CDE）。
A．?dāng)?shù)據(jù)測(cè)試
B．技術(shù)測(cè)試
C．性能測(cè)試
D．功能測(cè)試
E．可靠性與安全性測(cè)試
（第二部分）
簡(jiǎn)答題：（每題2分，共12分）
1．按配送中心的功能分類(lèi)，可分為哪幾類(lèi)配送中心？
2．何謂綜合運(yùn)輸體系？
3．簡(jiǎn)述倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效考核指標(biāo)的制訂原則。
4．簡(jiǎn)述集裝箱提單的功能。
5．采用遠(yuǎn)期合同采購(gòu)在什么情況下才能得以實(shí)施？
6．物流服務(wù)具有哪些特性？
二、計(jì)算題：（每題8分，共16分）
1．某航線二端點(diǎn)港年貨物發(fā)運(yùn)量不同，一端點(diǎn)港年貨物發(fā)運(yùn)量為15萬(wàn)噸，另一端點(diǎn)港年貨物發(fā)運(yùn)量為12萬(wàn)噸，船舶的額定載重量為1.5萬(wàn)噸，船舶載重利用率平均為0.85，船舶往返航次時(shí)間是85天，請(qǐng)問(wèn)此航線需配置同類(lèi)型的船舶數(shù)是多少？該航線發(fā)船間隔應(yīng)為多少？
[注：請(qǐng)寫(xiě)出計(jì)算公式]
2．某超市的花生食用油平均日需求量為186瓶，此食用油的需求情況服從標(biāo)準(zhǔn)差為9瓶/天的正態(tài)分布，若提前期是固定常數(shù)4天，而且客戶服務(wù)水平不低于98%，請(qǐng)計(jì)算該種食用油的安全庫(kù)存量是多少？（98%的客戶服務(wù)水平所對(duì)應(yīng)的安全系數(shù)為2.05）
[注：請(qǐng)寫(xiě)出計(jì)算公式]
三、論述題：（每題8分，共32分）
1．論述配送技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。
2．論述應(yīng)用作業(yè)成本法核算企業(yè)物流成本的基本思路。
最新生產(chǎn)技術(shù)（OPT）雖產(chǎn)生時(shí)間不長(zhǎng)，卻取得了令人矚目的成就。請(qǐng)論述OPT中的物流原則。
在我國(guó)構(gòu)建區(qū)域物流平臺(tái)時(shí)應(yīng)注意解決哪些問(wèn)題？
四、案例分析：(共20分)
江蘇寶通物流中心的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)源：www.examda.com
江蘇寶通物流發(fā)展有限公司是徐州礦務(wù)集團(tuán)的子公司，它是一個(gè)具有百余年開(kāi)采歷史的特大型煤炭企業(yè)。由于開(kāi)采歷史長(zhǎng)，產(chǎn)量逐年遞減。為提高集團(tuán)的生存和發(fā)展能力，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)層提出了大物流發(fā)展戰(zhàn)略。在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，集團(tuán)的整體物流管理水平較低，如何著手物流發(fā)展戰(zhàn)略?集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)企業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行了深入的分析：
優(yōu)勢(shì)：
1)集團(tuán)擁有發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。徐州市處于魯、豫、皖交界的淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)中心城市，魯、豫、皖三省煤炭?jī)?chǔ)量豐富，是產(chǎn)煤大省，區(qū)位優(yōu)勢(shì)既便于西部、北部煤炭的集散，又能減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸成本。
2)發(fā)展物流是集團(tuán)自身發(fā)展的需要。長(zhǎng)三角地區(qū)是徐州礦務(wù)集團(tuán)傳統(tǒng)的銷(xiāo)售市場(chǎng)，具有一大批用戶和穩(wěn)定的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，具有顯著的比較優(yōu)勢(shì)。
3)集團(tuán)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)具有自身特定的優(yōu)勢(shì)。集團(tuán)所轄各礦、廠分布在徐州市東、西、北面，且大部分具有鐵路專(zhuān)用線。
劣勢(shì)：
1)物流管理水平較低。
2)物流職工的主觀能動(dòng)性沒(méi)有得到充分的發(fā)揮。
3)物流服務(wù)項(xiàng)目較單一。
你認(rèn)為江蘇寶通物流中心應(yīng)如何把握優(yōu)勢(shì)扭轉(zhuǎn)劣勢(shì)，制定出切合實(shí)際的物流發(fā)展戰(zhàn)略?并分析該中心的發(fā)展前景。
分析：1、通過(guò)案例分析，你認(rèn)為江蘇寶通物流中心建設(shè)具有哪些優(yōu)勢(shì)和弱勢(shì)?以及具有哪些機(jī)遇與挑戰(zhàn)?
優(yōu)勢(shì)：集團(tuán)擁有發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和集團(tuán)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)具有自身特定的優(yōu)勢(shì);劣勢(shì)：目前集團(tuán)的物流管理水平較低，在時(shí)間、空間和資源上的浪費(fèi)較大;機(jī)遇：根據(jù)《江蘇省物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》預(yù)測(cè)，徐州市2010年社會(huì)貨運(yùn)總量將達(dá)16,000萬(wàn)噸，社會(huì)物流需求十分巨大;挑戰(zhàn)：江蘇寶通物流中心如何構(gòu)建集鐵路、公路、水路于一體的綜合性交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)?如何通過(guò)物流中心建設(shè)整合物流資源形成較為完善的物流系統(tǒng)?
2、如何做好物流中心規(guī)劃前的市場(chǎng)分析?如何為物流中心發(fā)展進(jìn)行戰(zhàn)略定位?
為了做好市場(chǎng)分析，必須深入了解大黃山工業(yè)廣場(chǎng)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)需求、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)等情況，必須對(duì)物流中心輻射地區(qū)的宏觀經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)和微觀環(huán)境情況進(jìn)行全面調(diào)查和研究，根據(jù)長(zhǎng)期和近期的物流量，確定物流中心長(zhǎng)期和近期的建設(shè)規(guī)模。
寶通物流中心的戰(zhàn)略定位是：
(1)在滿足徐州礦務(wù)集團(tuán)自身物流發(fā)展需求的前提下，培育社會(huì)化物流服務(wù)客戶群。
(2)積極引進(jìn)優(yōu)秀的物流企業(yè)以及與物流服務(wù)相配套的加工、包裝等相關(guān)企業(yè)落戶物流中心，搞好物流園區(qū)增值服務(wù)系統(tǒng)，使物流中心發(fā)展有較高起點(diǎn)。
(3)為金山橋經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)的企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，特別是機(jī)械加工和鋼鐵企業(yè)。
(4)江蘇寶通物流中心還要考慮為整個(gè)徐州市的物流業(yè)服務(wù)，特別是為徐州市的家電和日用品零售企業(yè)服務(wù)。
3、在江蘇寶通物流中心的功能定位中，還需要綜合考慮哪些功能?如何開(kāi)展物流中心的功能設(shè)計(jì)?
在規(guī)劃設(shè)計(jì)鋼材物流中心時(shí)，需要重點(diǎn)考慮鋼材物流中心的功能擴(kuò)展，具體來(lái)說(shuō)，要具備倉(cāng)儲(chǔ)、配送、簡(jiǎn)單加工功能。因此，在功能設(shè)計(jì)上應(yīng)該做到物流服務(wù)對(duì)象內(nèi)外兼具。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，外向的社會(huì)化物流服務(wù)是發(fā)展的主要方向，必須將規(guī)劃建設(shè)的起點(diǎn)放在更高的層次上。
寶通機(jī)械制造業(yè)物流中心首先要為集團(tuán)提供內(nèi)部物流服務(wù)，解決好集團(tuán)內(nèi)部機(jī)械零部件采購(gòu)、庫(kù)存及配送問(wèn)題。同時(shí)，物流中心還要為徐州市工業(yè)企業(yè)提供增值服務(wù)，為徐州市的工業(yè)生產(chǎn)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。
規(guī)劃中的寶通零售配送中心應(yīng)該具有發(fā)貨功能、儲(chǔ)存功能、分揀功能、加工包裝功能、配送功能以及信息功能。在配送中心的規(guī)模方面，要以物流需求為基礎(chǔ)，運(yùn)作模式要與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相一致。在服務(wù)對(duì)象上，主要定位在大型的家電零售企業(yè)和綜合型日常用品超市。在功能定位上，可以定位為城市末端物流配送中心，主要以徐州市區(qū)為配送范圍，由于運(yùn)距短，可以直接把商品配送到最終用戶。
4、如何實(shí)現(xiàn)物流中心的布局設(shè)計(jì)?
第一，在實(shí)現(xiàn)物流中心的布局時(shí)，首先必須綜合考慮公路、鐵路以及港口三方面的優(yōu)勢(shì)：
在鐵路方面。由于大黃山物流園區(qū)的市場(chǎng)定位主要在鋼材物流和機(jī)械制造物流上，而這兩方面的物流對(duì)鐵路依賴(lài)性都很強(qiáng)，因此，鐵路建設(shè)好壞直接關(guān)系到大黃山物流園區(qū)未來(lái)的發(fā)展。
在公路方面。物流園區(qū)的建設(shè)與公路運(yùn)輸是密切相關(guān)的。根據(jù)物流園區(qū)物流量的預(yù)測(cè)，決定建設(shè)道路的等級(jí)，同時(shí)，應(yīng)預(yù)留公路發(fā)展用地，滿足物流量發(fā)展的需要。
在水運(yùn)方面。江蘇寶通物流中心距離規(guī)劃建設(shè)的港口非常近，可以充分利用港口這個(gè)大宗貨物的集散地，結(jié)合鐵路大宗運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，積極建議將鐵路修入港區(qū)，解決港口貨物的集散問(wèn)題。
第二，要考慮中心增值服務(wù)的發(fā)展。應(yīng)該將發(fā)展重點(diǎn)放在加工上面和貨運(yùn)代理方面。
第三，還有一個(gè)不能忽視的問(wèn)題就是中心增值服務(wù)的發(fā)展。
第四，江蘇寶通物流中心發(fā)展模式的確立。
第五，將江蘇寶通物流中心建設(shè)成綠色生態(tài)型物流中心。
1．有效物流管理的目標(biāo)，就是要在高服務(wù)水平的同時(shí)，使得物流成本達(dá)到最低。B
2．物流的基本功能是商品的包裝、裝卸搬運(yùn)、保管以及運(yùn)輸配送四個(gè)職能，這些基本職能之間就存在著“此消彼長(zhǎng)”的二律背反效應(yīng)。B
3．企業(yè)的采購(gòu)戰(zhàn)略，通常是貨物品種的數(shù)量與供應(yīng)商決定了采購(gòu)的方式，并由此產(chǎn)生了采購(gòu)策略。B
4．對(duì)于緊缺重要物品，一般采用集中競(jìng)價(jià)采購(gòu)戰(zhàn)略。B
5．物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)是：產(chǎn)品的可得性、運(yùn)作速度、運(yùn)作績(jī)效和服務(wù)的可靠性。B
6．以Logistics取代P．D，成為物流科學(xué)的代名詞，這是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志。A
7．庫(kù)存在企業(yè)的采購(gòu)、供應(yīng)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售各物流環(huán)節(jié)中起著穩(wěn)定作用。B
8．通常周轉(zhuǎn)率高的商品，其毛利率也高。企業(yè)可以依據(jù)商品的這種屬性，來(lái)制定不同商品的庫(kù)存策略。B
9．生產(chǎn)決定流通，生產(chǎn)方式的性質(zhì)決定流通的性質(zhì)，同時(shí)，流通是生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)。B
10．流通加工是生產(chǎn)加工在流通領(lǐng)域中的延伸，它在生產(chǎn)與消費(fèi)之間起著承上啟下的作用。A來(lái)源：考試大
11．物流成本核算是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)，只有做到“心中有數(shù)”才能搞好成本管理。B
12．定期訂貨法庫(kù)存控制的關(guān)鍵在于確定訂購(gòu)周期和庫(kù)存量。A
13．配送中心的形成和發(fā)展是物流系統(tǒng)化和規(guī)?；谋厝唤Y(jié)果。A大(www．Examda。com)
14．對(duì)于進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大的進(jìn)貨任務(wù)，首選是供應(yīng)商送貨的進(jìn)貨方式。B
15．供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)核心企業(yè)與世界上最杰出的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，委托這些企業(yè)完成一部分業(yè)務(wù)工作，自己則集中精力和各種資源，做好本企業(yè)的工作。A
16．共同配送也稱(chēng)越庫(kù)配送。是實(shí)現(xiàn)同城物流配送合理化的有效措施。B
17．物流是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及面很廣泛，要形成整個(gè)物流體系標(biāo)準(zhǔn)化，是不現(xiàn)實(shí)的，只能制訂局部的物流標(biāo)準(zhǔn)。B
18．集商流和物流為一體的配送中心，其行為主體是生產(chǎn)企業(yè)或銷(xiāo)售企業(yè)，而配送僅作為一種促銷(xiāo)手段。A
19．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用各種運(yùn)輸工具進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。B
20．集裝單元化技術(shù)是物流系統(tǒng)中的一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，它只適合于小批量、短距離輸送，便于采用自動(dòng)化管理的一種現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。B
21．物流質(zhì)量管理是企業(yè)全面質(zhì)量管理的重要一環(huán),其核心是物流服務(wù)質(zhì)量管理。A
22．為客戶提供個(gè)性化的物流服務(wù)，就是物流的增值服務(wù)。A
23．由于市場(chǎng)是千變?nèi)f化的，商品的需求量也在不斷地變化，配送中心只有將商品儲(chǔ)存量無(wú)限放大，才能以不變應(yīng)萬(wàn)變，極大地滿足顧客的需要。B
24．目前，ABC成本法是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的方法。A
25．按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類(lèi)，可分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流和廢棄物流。B
26．目前，我國(guó)配送技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，如電子票簽揀貨技術(shù)在醫(yī)藥、百貨、化妝品等行業(yè)及連鎖超市得到普遍應(yīng)用。A
27．一般精益物流系統(tǒng)企業(yè)的工廠布置中不設(shè)在制品中間庫(kù)，因而無(wú)法存放超量生產(chǎn)的在制品，有效地控制了庫(kù)存。A
28．經(jīng)營(yíng)全球化和系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化等是物流科學(xué)時(shí)代所呈現(xiàn)出的物流特點(diǎn)。B
29．物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。A
30．企業(yè)若因訂貨批量決策失誤，發(fā)生缺貨，以至不能滿足客戶需求而造成損失的成本，稱(chēng)為廢棄成本。B
31．在庫(kù)存分類(lèi)管理中，ABC分類(lèi)法比CVA管理法有更強(qiáng)的目的性，因此，大多數(shù)企業(yè)采用ABC分類(lèi)法進(jìn)行庫(kù)存管理。B
32．配送中心位置是否恰當(dāng)關(guān)系到配送效率、物流成本和顧客服務(wù)水平，因此配送中心的選址十分重要。A
33．共同配送的主體必須是貨主，這樣可以在不增加物流成本的前提下，實(shí)現(xiàn)小批量、多批次配送。B
34．隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，我國(guó)的公路運(yùn)輸和民航運(yùn)輸所占的比重明顯上升。A
35．共同集配主要是由大型配送中心進(jìn)行組織、管理和調(diào)度工作，它與共同配送相類(lèi)似。B
36．系統(tǒng)分析是從系統(tǒng)的出發(fā)，在選定系統(tǒng)目標(biāo)和準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，分析構(gòu)成系統(tǒng)的各級(jí)子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系，以及系統(tǒng)同環(huán)境的相互影響。A
37．物料的集裝單元化是現(xiàn)代物流的特征之一，而標(biāo)準(zhǔn)化是集裝單元化的關(guān)鍵。A
38．ERP實(shí)現(xiàn)資金流與物流的統(tǒng)一管理，把財(cái)務(wù)子系統(tǒng)和生產(chǎn)子系統(tǒng)結(jié)合到一起，形成了一個(gè)系統(tǒng)整體。B
39．商品的條碼化和商品包裝標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)分揀自動(dòng)化的前提。A
40．ERP可以說(shuō)是MRP/MRPII的一個(gè)擴(kuò)展。但MRP仍然是ERP的核心功能。A
41．MRPII不僅適合于傳統(tǒng)制造業(yè)使用，還能擴(kuò)展到金融業(yè)、通訊業(yè)等行業(yè)的使用。B
42．做好生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的整理、整頓、清潔、清掃及提高人員素養(yǎng)等五項(xiàng)活動(dòng)是實(shí)現(xiàn)精益物流的基礎(chǔ)條件。A
43．一套良好的看板管理體系是精益物流系統(tǒng)有力的支撐體系。A
44．MRP能模擬企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，根據(jù)不同的決策方針模擬出未來(lái)可能發(fā)生的各種結(jié)果。B
45．在國(guó)際班輪航線中集裝箱航線通常采用多港的形式。B
46．從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備適用范圍和功能來(lái)劃分，可分為自動(dòng)化物流輸送系統(tǒng)和搬運(yùn)系統(tǒng)兩大類(lèi)。B
47．開(kāi)辟一條海上貨運(yùn)班輪航線需要考慮很多因素，最基本的條件是貨源條件。B
48．區(qū)域物流平臺(tái)是物流的載體，是一個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)體系。其建設(shè)需從基礎(chǔ)設(shè)施類(lèi)和設(shè)備類(lèi)等兩方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。B
49．只有標(biāo)志、貨種、等級(jí)均相同的同一批貨物才能簽發(fā)并提單。B
50．一般說(shuō)來(lái)，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分，當(dāng)運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生矛盾時(shí)，則以提單為準(zhǔn)。A
二、單選題：每題只有一個(gè)正確答案。
51．倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)量管理中運(yùn)用了戴明周期即PDCA周期的理論。PDCA周期是一個(gè)（C）程序，需要不斷檢查現(xiàn)有績(jī)效，進(jìn)而開(kāi)發(fā)新計(jì)劃。
A．開(kāi)放型
B．封閉型
C．連續(xù)型
D．周期型
52．（D）被稱(chēng)為生產(chǎn)物流的終點(diǎn)，同時(shí)也是社會(huì)物流的起點(diǎn)。
A．運(yùn)輸
B．倉(cāng)儲(chǔ)
C．流通加工
D．包裝
53．隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，物流功能的整合正在從業(yè)務(wù)整合轉(zhuǎn)向（A）。
A．信息整合
B．需求細(xì)化
C．延伸服務(wù)
D．創(chuàng)新服務(wù)
54．配送中心在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，為降低物流成本，要對(duì)其流程進(jìn)行優(yōu)化管理。首先是在（B）建立預(yù)約機(jī)制。
A．配送環(huán)節(jié)
B．進(jìn)貨環(huán)節(jié)
C．出貨環(huán)節(jié)
D．流通加工環(huán)節(jié)
55．在超市的貨柜里擺放的各種肉制品、蔬菜、水果等包裝物都是流通加工的產(chǎn)物，其目的是增加商品的（C）。
A．使用價(jià)值
B．消費(fèi)水平
C．附加價(jià)值
D．銷(xiāo)售價(jià)格
56．配送中心的選址首先要能保證在一定的物流服務(wù)水平下滿足顧客的訂貨要求，必須在充分考慮配送距離、配送時(shí)間和配送成本的基礎(chǔ)上，確定（A）。
A．配送圈
B．配送路線
C．配送對(duì)象
D．配送數(shù)量
57．對(duì)于大型電器、家具等商品一般適合于（B）的配送方式。
A．面向零售商
B．面向最終消費(fèi)者
C．面向物流中心
D．面向流通企業(yè)
58．想要實(shí)現(xiàn)第三方物流企業(yè)對(duì)客戶的增值服務(wù)，取決于物流服務(wù)中的運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)和其他功能的（C）。
A．信息化程度
B．作業(yè)規(guī)范化程度
C．綜合程度
D．業(yè)務(wù)市場(chǎng)化程度
59．當(dāng)企業(yè)的采購(gòu)品種戰(zhàn)略和供應(yīng)商戰(zhàn)略確定后，采購(gòu)方式的選擇就顯得格外重要。它是決定著企業(yè)（C），以保證其正常地生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)。
A．能否降低采購(gòu)成本
B．能否迅速地將貨物到達(dá)企業(yè)
C．能否有效地組織與控制貨物資源
D．能否得到優(yōu)質(zhì)的采購(gòu)服務(wù)
60．倉(cāng)庫(kù)里的呆廢貨物多了，就會(huì)影響庫(kù)容的利用，因此設(shè)計(jì)了一個(gè)“呆廢貨品率”指標(biāo)。該指標(biāo)是屬于（B）評(píng)價(jià)指標(biāo)的。
A．進(jìn)出庫(kù)作業(yè)效率
B．儲(chǔ)存作業(yè)
C．訂單處理作業(yè)
D．備貨作業(yè)效率
61．對(duì)于較貴重物品，需要實(shí)施嚴(yán)格管理的重要貨物應(yīng)采?。˙）方法進(jìn)行庫(kù)存控制。
A．定量訂貨庫(kù)存控制
B．定期訂貨庫(kù)存控制
C．需求驅(qū)動(dòng)精益供應(yīng)庫(kù)存控制
D．準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制庫(kù)存控制
62．各種物流服務(wù)的基本功能，特別是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息集成、存貨管理、訂單處理、物料采購(gòu)等功能最可能成為增值服務(wù)延伸的（B）。
A．核心
B．起點(diǎn)
C．終點(diǎn)
D．加油站
63．自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)或高層貨架倉(cāng)庫(kù)必須有一個(gè)與之相適應(yīng)的（D），才能實(shí)現(xiàn)貨物出入庫(kù)的全部自動(dòng)化。
A．自動(dòng)分揀系統(tǒng)
B．自動(dòng)傳輸系統(tǒng)來(lái)源：考試大
C．出入庫(kù)平臺(tái)
D．出入搬運(yùn)系統(tǒng)
64．通過(guò)（B）方式從而打破過(guò)去海、陸、空、公等單一運(yùn)輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法。
A．海陸聯(lián)運(yùn)
B．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)
C．海空聯(lián)運(yùn)
D．陸橋運(yùn)輸
65．倉(cāng)儲(chǔ)的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在（C）上的差異，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的使用價(jià)值。
A．供應(yīng)量
B．需求量
C．時(shí)間
D．空間
66．采用同產(chǎn)業(yè)間的共同配送是屬于（A）。主要是為提高配送中心的物流效率。
A．橫向共同配送
B．縱向共同配送
C．批發(fā)商與廠商間的共同配送
D．集配型共同配送
67．訂貨的滿足率，是對(duì)于顧客訂單中所要的貨物，現(xiàn)有的庫(kù)存能夠履行訂單的比率。各配送中心的存貨應(yīng)該達(dá)到（D）的滿足率。否則就認(rèn)為不能很好地滿足顧客要求。
A．80%
B．85%
C．90%
D．95%
68．物流系統(tǒng)分析是以（B）為目標(biāo)，運(yùn)用定性與定量分析方法，給予決策者以?xún)r(jià)值判斷。
A．系統(tǒng)的優(yōu)化
B．系統(tǒng)整體效益
C．解決特定問(wèn)題
D．確定方案
69．綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過(guò)運(yùn)輸過(guò)程本身的要求聯(lián)系起來(lái)的。它是在各種運(yùn)輸方式分工的基礎(chǔ)上，通過(guò)（D），以提高運(yùn)輸效率。
A．有機(jī)結(jié)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)
B．連接貫通、合理布局
C．合理布局、有機(jī)結(jié)合
D．協(xié)作配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)
70．在食品中心將豬肉進(jìn)行肉、骨分離，其中肉送到零售店，骨頭送往飼料加工廠的活動(dòng)稱(chēng)之為（A）。
A．流通加工
B．配送
C．物流
D．輸送
71．庫(kù)存管理者的責(zé)任是測(cè)量特定地點(diǎn)的現(xiàn)有庫(kù)存量，其中庫(kù)存需求量的確定需要在（A）的基礎(chǔ)上進(jìn)行。
A．需求識(shí)別和需求預(yù)測(cè)
B．了解客戶要求
C．服務(wù)水平預(yù)測(cè)
D．供貨周期變化
72．對(duì)于那些品種多、通用性強(qiáng)、單價(jià)較低，但需求預(yù)測(cè)較困難的物品，在進(jìn)行庫(kù)存控制時(shí)適合使用（B）。
A．定期訂貨法
B．定量訂貨法
C．準(zhǔn)時(shí)化管理
D．供應(yīng)商管理法
73．集商流與物流為一體的模式屬于（C）的配送中心模式。
A．基于流通加工
B．基于供應(yīng)
C．基于銷(xiāo)售
D．基于資源集成
74．單個(gè)包裝也稱(chēng)小包裝，是物品送到使用者手中的最小單位。這種包裝一般屬于（C）。
A．工業(yè)包裝
B．運(yùn)輸包裝
C．商業(yè)包裝
D．內(nèi)包裝
75．以同產(chǎn)業(yè)或異產(chǎn)業(yè)企業(yè)為共同配送基礎(chǔ)的配送，稱(chēng)為（A）。
A．橫向共同配送
B．縱向共同配送
C．生產(chǎn)商與批發(fā)商共同配送
D．共同集配
76．按（C）分類(lèi)，物流信息分為戰(zhàn)略管理信息、戰(zhàn)術(shù)管理信息、知識(shí)管理信息和操作管理信息。
A．信息來(lái)源
B．信息構(gòu)成
C．管理層次
D．信息特點(diǎn)
77．以資源集成為基礎(chǔ)，集物流、商流、信息流與資金流四流合一的配送中心模式的行為主體是（D）。
A．生產(chǎn)企業(yè)
B．銷(xiāo)售企業(yè)
C．代理企業(yè)
D．虛擬物流企業(yè)
78．綜合運(yùn)輸體系的核心問(wèn)題是（B）。
A．制訂合理的綜合運(yùn)輸發(fā)展計(jì)劃
B．各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展
C．確定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整策略
D．確定相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策
79．生產(chǎn)物流系統(tǒng)方案優(yōu)化的重要工作之一，是制訂恰如其分的（C）。
A．優(yōu)化方案
B．調(diào)查研究步驟
C．評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
D．物流發(fā)展計(jì)劃
80．MRP系統(tǒng)最主要的目標(biāo)是確定（A）的需求量。
A．每項(xiàng)物料在每個(gè)時(shí)區(qū)
B．主要物料在每個(gè)時(shí)區(qū)
C．輔助物料在每個(gè)時(shí)區(qū)
D．生產(chǎn)物料在每個(gè)時(shí)區(qū)
81．物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六個(gè)要素可簡(jiǎn)寫(xiě)為（A）。
A．PQRSTC
B．MPSNQB
C．TNQRBP
D．QMKHCD
82．精益物流系統(tǒng)的支撐體系是（B）。
A．客戶關(guān)系管理
B．看板管理
C．物流可視化管理
D．決策支持系統(tǒng)
83．在碼頭和車(chē)站進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，由于不同運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力差異較大，因此必須通過(guò)（C）來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)與銜接。
A．配送
B．包裝
C．倉(cāng)儲(chǔ)來(lái)源：考試大
D．流通加工
84．能幫助企業(yè)識(shí)別出在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)過(guò)程中存在著的制約因素，并能進(jìn)一步指出如何實(shí)施必要的措施來(lái)消除這些制約因素的理論稱(chēng)為（C）。
A．快速反應(yīng)法
B．有效客戶反應(yīng)法
C．約束理論
D．生產(chǎn)技術(shù)
85．在國(guó)際貿(mào)易中，按照國(guó)際金融市場(chǎng)和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出口商（賣(mài)方）向銀行結(jié)匯（議付貨款）所提交的提單，必須是（B）。
A．記名提單
B．已裝船提單
C．收貨待運(yùn)提單
D．指示提單
86．供應(yīng)鏈管理主要涉及四個(gè)領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流與需求，在這四個(gè)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，我們可將供應(yīng)鏈管理細(xì)分為（D）和輔助領(lǐng)域。
A．服務(wù)領(lǐng)域
B．管理領(lǐng)域
C．物流領(lǐng)域
D．職能領(lǐng)域
87．物流中心在供應(yīng)鏈中所處的位置，主要是針對(duì)（A）而言的。是處于其上游還是下游，則物流中心的服務(wù)內(nèi)容是截然不同的。
A．制造商
B．批發(fā)商
C．零售商
D．消費(fèi)者
88．在國(guó)際貿(mào)易中，買(mǎi)賣(mài)雙方對(duì)貨物的裝運(yùn)期限，一般都把（C），看作為提單的簽發(fā)日期，否則會(huì)引起收貨人拒絕提貨，進(jìn)而提出索賠的情況。
A．事先約定的時(shí)間
B．貨物裝船完畢前的日期
C．貨物裝船完畢后的日期
D．貨物裝船的日期
89．將區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系（A）是現(xiàn)代物流區(qū)別于過(guò)去物資儲(chǔ)運(yùn)的物品流通階段的特點(diǎn)。
A．系統(tǒng)化、化
B．高效化、多功能化
C．標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化
D．化、多功能化
90．在貨物放置時(shí)要有利于下次貨物的搬運(yùn)，同時(shí)還要?jiǎng)?chuàng)造易于搬運(yùn)的環(huán)境和包裝，這種要求稱(chēng)之為（D）。
A．省力化原則
B．消除無(wú)效搬運(yùn)原則
C．保持物流的均衡順暢原則
D．提高搬運(yùn)活性原則
91．在工廠總體布置中（C）采用聯(lián)合大廠房，廠房之間平行布置、緊密排列且距離很近，以節(jié)省占地，縮短物流時(shí)間。
A．自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)
B．物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
C．精益物流系統(tǒng)
D．物料搬運(yùn)系統(tǒng)
92．不論是國(guó)際物流還是國(guó)內(nèi)物流都認(rèn)為（C）是使物流過(guò)程聯(lián)貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。
A．倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)
B．運(yùn)輸系統(tǒng)
C．集裝系統(tǒng)
D．包裝系統(tǒng)
93．物流信息管理的目的就是在（B）的支撐下，要把物流涉及企業(yè)的各種具體活動(dòng)綜合起來(lái)，加強(qiáng)整體的綜合能力。
A．物流系統(tǒng)
B．信息系統(tǒng)
C．物流網(wǎng)絡(luò)
D．物流技術(shù)
94．在國(guó)際班輪航線中按（D）劃分，可分為來(lái)回式航線和環(huán)狀航線。
A．運(yùn)輸對(duì)象
B．運(yùn)行組織
C．所跨區(qū)域
D．航行線路
95．在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動(dòng)是（A）。
A．裝卸搬運(yùn)
B．信息處理
C．流通加工
D．包裝設(shè)計(jì)
96．在國(guó)際貨運(yùn)的班輪運(yùn)輸中，對(duì)于貴重貨物的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一般是按（B）計(jì)算運(yùn)費(fèi)的。
A．貨物的重量
B．貨物貨價(jià)的一定百分比
C．貨物的容積
D．貨物的件數(shù)或個(gè)數(shù)
97．在定期訂貨法中既是安全庫(kù)存水平的決定因素，又是自動(dòng)確定每次訂貨批量的基礎(chǔ)的指標(biāo)是（C）。
A．訂貨周期
B．訂貨點(diǎn)
C．庫(kù)存水平
D．產(chǎn)品需求量
98．集裝箱貨從日本東京到歐洲鹿特丹港，采用全程水運(yùn)通常約需5~6周的時(shí)間，而采用北美陸橋運(yùn)輸僅需（D）左右的時(shí)間。
A．5天
B．8天
C．2周
D．3周
99．運(yùn)輸合理化目標(biāo)是需要考慮輸送系統(tǒng)基本特性的。對(duì)于城市間、地區(qū)間的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，其合理化的著眼點(diǎn)應(yīng)放在（B）上。
A．提高運(yùn)輸速度
B．降低運(yùn)輸成本
C．提高物流的服務(wù)質(zhì)量
D．提高運(yùn)輸效率
100．物流標(biāo)準(zhǔn)化要求體現(xiàn)現(xiàn)代科學(xué)成果，不僅要以科學(xué)試驗(yàn)為基礎(chǔ)，還要求與物流現(xiàn)代化相適應(yīng)，其體現(xiàn)了物流標(biāo)準(zhǔn)化的（D）。
A．經(jīng)濟(jì)性
B．國(guó)際性
C．民主性
D．科學(xué)性
三、多選題：每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案。
101．物品采購(gòu)是買(mǎi)賣(mài)合同的一種，在采購(gòu)合同法中規(guī)定了（ABCD）等幾種特殊的物品采購(gòu)合同。
A．分期付款的物品
B．試用的物品
C．憑樣品采購(gòu)的物品
D．招標(biāo)投標(biāo)的物品
E．網(wǎng)上采購(gòu)的物品
102．當(dāng)采購(gòu)品種戰(zhàn)略及供應(yīng)商戰(zhàn)略確定后，采購(gòu)方式的選擇就顯得格外重要，因?yàn)樗菦Q定企業(yè)（BD），以保證其正常生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)。
A．能否有效利用資金
B．能否控制物品資源
C．能否降低物流成本
D．能否有效組織生產(chǎn)
E．能否加速資金周轉(zhuǎn)
103．配送信息管理系統(tǒng)應(yīng)該包括倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)和（BCE）。
A．庫(kù)存管理系統(tǒng)
B．車(chē)輛調(diào)度（跟蹤）系統(tǒng)
C．配貨系統(tǒng)考試大(www．Examda。com)
D．運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)
E．財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng)
104．對(duì)進(jìn)入物流領(lǐng)域的貨物，按它們標(biāo)準(zhǔn)化的難易程度可分為（ADE），以此作為標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。
A．集裝貨物
B．成件貨物
C．貴重貨物
D．散裝貨物
E．零雜貨物
105．在制訂配送方案時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)考慮（CD）因素。
A．合理化庫(kù)存控制
B．信息化控制
C．合理定位配送區(qū)域
D．用節(jié)約法制訂配送方案
E．盤(pán)點(diǎn)作業(yè)控制
106．集裝單元化是通過(guò)（ABCD），來(lái)實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化的。
A．標(biāo)準(zhǔn)化
B．通用化
C．配套化
D．系統(tǒng)化
E．集裝化
107．（CD）是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱。
A．商務(wù)活動(dòng)
B．內(nèi)部管理
C．加工活動(dòng)
D．物流活動(dòng)
E．安全管理
108．為了真正發(fā)揮倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效評(píng)價(jià)的作用，在制訂倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效考核指標(biāo)時(shí)應(yīng)遵循（BCDE）等的原則。
A．先進(jìn)性
B．可行性
C．協(xié)調(diào)性
D．可比性
E．穩(wěn)定性
109．生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是（ABC）。
A．物料
B．移動(dòng)
C．方法
D．物流設(shè)備
E．物流工具
110．物流系統(tǒng)的目標(biāo)包括服務(wù)性、快捷性、有效的利用面積和空間、（BC）。
A．包裝完善
B．規(guī)模適當(dāng)化
C．庫(kù)存控制
D．商品質(zhì)量好
E．較低的成本
111．配送中心的現(xiàn)代化管理主要包括：信息管理電腦化及（BDE）。
A．物流成本最小化
B．商品儲(chǔ)存立體化
C．經(jīng)濟(jì)效益化
D．商品分揀自動(dòng)化
E．商品配送共同化
112．配送方案一旦確定后，就應(yīng)對(duì)其實(shí)施控制，此時(shí)主要做好（BCE）等項(xiàng)工作。
A．運(yùn)輸及配送控制
B．信息化控制
C．合理化庫(kù)存控制
D．儲(chǔ)位控制
E．配送流程控制
113．與其他領(lǐng)域信息比較，物流信息的特殊性主要表現(xiàn)在（ACD）等方面。
A．信息量大、分布廣
B．變化多端
C．種類(lèi)多
D．動(dòng)態(tài)性強(qiáng)
E．反復(fù)性強(qiáng)
114．配送中心一般從（BCE）方面對(duì)配送方案實(shí)施控制。
A．盤(pán)點(diǎn)作業(yè)控制
B．配送流程控制來(lái)源：www.examda.com
C．信息化控制
D．配送運(yùn)輸控制
E．合理化庫(kù)存控制
115．按功能分，配送中心可分為（BCD）及其他功能區(qū)，在預(yù)定的空間內(nèi)合理的布置好各功能的相對(duì)位置是非常重要的。
A．生活區(qū)
B．進(jìn)貨區(qū)
C．儲(chǔ)存區(qū)
D．分揀區(qū)
E．輔助生產(chǎn)區(qū)
116．物流系統(tǒng)優(yōu)化的方法有（CDE）等，采用何種方法視企業(yè)的具體情況而定。
A．評(píng)估法
B．專(zhuān)家訪問(wèn)法
C．評(píng)分優(yōu)化法
D．優(yōu)缺點(diǎn)比較法
E．系統(tǒng)分析法
117．當(dāng)對(duì)庫(kù)存控制進(jìn)行決策時(shí)，應(yīng)考慮（ACDE）等因素。
A．庫(kù)存貨物的重要性
B．企業(yè)的資金狀況
C．庫(kù)存貨物的可替代性與季節(jié)性
D．政策或自然條件影響
E．廠商生產(chǎn)情況
118．制訂班輪船期表是班輪營(yíng)運(yùn)組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。班輪船期表主要包括（BCDE）等內(nèi)容。
A．貨物
B．航線
C．船名
D．始發(fā)與終點(diǎn)港
E．航次編號(hào)
119．配送與運(yùn)輸是兩個(gè)不同的概念，配送具有（ACD）特點(diǎn)。
A．“二次運(yùn)輸”
B．干線輸送
C．“門(mén)到門(mén)”服務(wù)
D．“中轉(zhuǎn)”型送貨
E．直達(dá)送貨
120．對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試是保證系統(tǒng)質(zhì)量的關(guān)鍵步驟。系統(tǒng)測(cè)試的內(nèi)容主要包括：（CDE）。
A．?dāng)?shù)據(jù)測(cè)試
B．技術(shù)測(cè)試
C．性能測(cè)試
D．功能測(cè)試
E．可靠性與安全性測(cè)試
（第二部分）
簡(jiǎn)答題：（每題2分，共12分）
1．按配送中心的功能分類(lèi)，可分為哪幾類(lèi)配送中心？
2．何謂綜合運(yùn)輸體系？
3．簡(jiǎn)述倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效考核指標(biāo)的制訂原則。
4．簡(jiǎn)述集裝箱提單的功能。
5．采用遠(yuǎn)期合同采購(gòu)在什么情況下才能得以實(shí)施？
6．物流服務(wù)具有哪些特性？
二、計(jì)算題：（每題8分，共16分）
1．某航線二端點(diǎn)港年貨物發(fā)運(yùn)量不同，一端點(diǎn)港年貨物發(fā)運(yùn)量為15萬(wàn)噸，另一端點(diǎn)港年貨物發(fā)運(yùn)量為12萬(wàn)噸，船舶的額定載重量為1.5萬(wàn)噸，船舶載重利用率平均為0.85，船舶往返航次時(shí)間是85天，請(qǐng)問(wèn)此航線需配置同類(lèi)型的船舶數(shù)是多少？該航線發(fā)船間隔應(yīng)為多少？
[注：請(qǐng)寫(xiě)出計(jì)算公式]
2．某超市的花生食用油平均日需求量為186瓶，此食用油的需求情況服從標(biāo)準(zhǔn)差為9瓶/天的正態(tài)分布，若提前期是固定常數(shù)4天，而且客戶服務(wù)水平不低于98%，請(qǐng)計(jì)算該種食用油的安全庫(kù)存量是多少？（98%的客戶服務(wù)水平所對(duì)應(yīng)的安全系數(shù)為2.05）
[注：請(qǐng)寫(xiě)出計(jì)算公式]
三、論述題：（每題8分，共32分）
1．論述配送技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。
2．論述應(yīng)用作業(yè)成本法核算企業(yè)物流成本的基本思路。
最新生產(chǎn)技術(shù)（OPT）雖產(chǎn)生時(shí)間不長(zhǎng)，卻取得了令人矚目的成就。請(qǐng)論述OPT中的物流原則。
在我國(guó)構(gòu)建區(qū)域物流平臺(tái)時(shí)應(yīng)注意解決哪些問(wèn)題？
四、案例分析：(共20分)
江蘇寶通物流中心的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)源：www.examda.com
江蘇寶通物流發(fā)展有限公司是徐州礦務(wù)集團(tuán)的子公司，它是一個(gè)具有百余年開(kāi)采歷史的特大型煤炭企業(yè)。由于開(kāi)采歷史長(zhǎng)，產(chǎn)量逐年遞減。為提高集團(tuán)的生存和發(fā)展能力，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)層提出了大物流發(fā)展戰(zhàn)略。在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，集團(tuán)的整體物流管理水平較低，如何著手物流發(fā)展戰(zhàn)略?集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)企業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行了深入的分析：
優(yōu)勢(shì)：
1)集團(tuán)擁有發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。徐州市處于魯、豫、皖交界的淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)中心城市，魯、豫、皖三省煤炭?jī)?chǔ)量豐富，是產(chǎn)煤大省，區(qū)位優(yōu)勢(shì)既便于西部、北部煤炭的集散，又能減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸成本。
2)發(fā)展物流是集團(tuán)自身發(fā)展的需要。長(zhǎng)三角地區(qū)是徐州礦務(wù)集團(tuán)傳統(tǒng)的銷(xiāo)售市場(chǎng)，具有一大批用戶和穩(wěn)定的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，具有顯著的比較優(yōu)勢(shì)。
3)集團(tuán)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)具有自身特定的優(yōu)勢(shì)。集團(tuán)所轄各礦、廠分布在徐州市東、西、北面，且大部分具有鐵路專(zhuān)用線。
劣勢(shì)：
1)物流管理水平較低。
2)物流職工的主觀能動(dòng)性沒(méi)有得到充分的發(fā)揮。
3)物流服務(wù)項(xiàng)目較單一。
你認(rèn)為江蘇寶通物流中心應(yīng)如何把握優(yōu)勢(shì)扭轉(zhuǎn)劣勢(shì)，制定出切合實(shí)際的物流發(fā)展戰(zhàn)略?并分析該中心的發(fā)展前景。
分析：1、通過(guò)案例分析，你認(rèn)為江蘇寶通物流中心建設(shè)具有哪些優(yōu)勢(shì)和弱勢(shì)?以及具有哪些機(jī)遇與挑戰(zhàn)?
優(yōu)勢(shì)：集團(tuán)擁有發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和集團(tuán)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)具有自身特定的優(yōu)勢(shì);劣勢(shì)：目前集團(tuán)的物流管理水平較低，在時(shí)間、空間和資源上的浪費(fèi)較大;機(jī)遇：根據(jù)《江蘇省物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》預(yù)測(cè)，徐州市2010年社會(huì)貨運(yùn)總量將達(dá)16,000萬(wàn)噸，社會(huì)物流需求十分巨大;挑戰(zhàn)：江蘇寶通物流中心如何構(gòu)建集鐵路、公路、水路于一體的綜合性交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)?如何通過(guò)物流中心建設(shè)整合物流資源形成較為完善的物流系統(tǒng)?
2、如何做好物流中心規(guī)劃前的市場(chǎng)分析?如何為物流中心發(fā)展進(jìn)行戰(zhàn)略定位?
為了做好市場(chǎng)分析，必須深入了解大黃山工業(yè)廣場(chǎng)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)需求、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)等情況，必須對(duì)物流中心輻射地區(qū)的宏觀經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)和微觀環(huán)境情況進(jìn)行全面調(diào)查和研究，根據(jù)長(zhǎng)期和近期的物流量，確定物流中心長(zhǎng)期和近期的建設(shè)規(guī)模。
寶通物流中心的戰(zhàn)略定位是：
(1)在滿足徐州礦務(wù)集團(tuán)自身物流發(fā)展需求的前提下，培育社會(huì)化物流服務(wù)客戶群。
(2)積極引進(jìn)優(yōu)秀的物流企業(yè)以及與物流服務(wù)相配套的加工、包裝等相關(guān)企業(yè)落戶物流中心，搞好物流園區(qū)增值服務(wù)系統(tǒng)，使物流中心發(fā)展有較高起點(diǎn)。
(3)為金山橋經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)的企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，特別是機(jī)械加工和鋼鐵企業(yè)。
(4)江蘇寶通物流中心還要考慮為整個(gè)徐州市的物流業(yè)服務(wù)，特別是為徐州市的家電和日用品零售企業(yè)服務(wù)。
3、在江蘇寶通物流中心的功能定位中，還需要綜合考慮哪些功能?如何開(kāi)展物流中心的功能設(shè)計(jì)?
在規(guī)劃設(shè)計(jì)鋼材物流中心時(shí)，需要重點(diǎn)考慮鋼材物流中心的功能擴(kuò)展，具體來(lái)說(shuō)，要具備倉(cāng)儲(chǔ)、配送、簡(jiǎn)單加工功能。因此，在功能設(shè)計(jì)上應(yīng)該做到物流服務(wù)對(duì)象內(nèi)外兼具。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，外向的社會(huì)化物流服務(wù)是發(fā)展的主要方向，必須將規(guī)劃建設(shè)的起點(diǎn)放在更高的層次上。
寶通機(jī)械制造業(yè)物流中心首先要為集團(tuán)提供內(nèi)部物流服務(wù)，解決好集團(tuán)內(nèi)部機(jī)械零部件采購(gòu)、庫(kù)存及配送問(wèn)題。同時(shí)，物流中心還要為徐州市工業(yè)企業(yè)提供增值服務(wù)，為徐州市的工業(yè)生產(chǎn)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。
規(guī)劃中的寶通零售配送中心應(yīng)該具有發(fā)貨功能、儲(chǔ)存功能、分揀功能、加工包裝功能、配送功能以及信息功能。在配送中心的規(guī)模方面，要以物流需求為基礎(chǔ)，運(yùn)作模式要與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相一致。在服務(wù)對(duì)象上，主要定位在大型的家電零售企業(yè)和綜合型日常用品超市。在功能定位上，可以定位為城市末端物流配送中心，主要以徐州市區(qū)為配送范圍，由于運(yùn)距短，可以直接把商品配送到最終用戶。
4、如何實(shí)現(xiàn)物流中心的布局設(shè)計(jì)?
第一，在實(shí)現(xiàn)物流中心的布局時(shí)，首先必須綜合考慮公路、鐵路以及港口三方面的優(yōu)勢(shì)：
在鐵路方面。由于大黃山物流園區(qū)的市場(chǎng)定位主要在鋼材物流和機(jī)械制造物流上，而這兩方面的物流對(duì)鐵路依賴(lài)性都很強(qiáng)，因此，鐵路建設(shè)好壞直接關(guān)系到大黃山物流園區(qū)未來(lái)的發(fā)展。
在公路方面。物流園區(qū)的建設(shè)與公路運(yùn)輸是密切相關(guān)的。根據(jù)物流園區(qū)物流量的預(yù)測(cè)，決定建設(shè)道路的等級(jí)，同時(shí)，應(yīng)預(yù)留公路發(fā)展用地，滿足物流量發(fā)展的需要。
在水運(yùn)方面。江蘇寶通物流中心距離規(guī)劃建設(shè)的港口非常近，可以充分利用港口這個(gè)大宗貨物的集散地，結(jié)合鐵路大宗運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，積極建議將鐵路修入港區(qū)，解決港口貨物的集散問(wèn)題。
第二，要考慮中心增值服務(wù)的發(fā)展。應(yīng)該將發(fā)展重點(diǎn)放在加工上面和貨運(yùn)代理方面。
第三，還有一個(gè)不能忽視的問(wèn)題就是中心增值服務(wù)的發(fā)展。
第四，江蘇寶通物流中心發(fā)展模式的確立。
第五，將江蘇寶通物流中心建設(shè)成綠色生態(tài)型物流中心。