南寧市民李先生想買一張國慶期間從南寧去昭平的汽車票，發(fā)現(xiàn)票價“十一”前后不一致，最多相差54元。車站方面表示：之前不少車次的票價是優(yōu)惠價，所有票價都經(jīng)過物價部門核準(zhǔn)，只會比核準(zhǔn)價低不會高。國慶期間票價進(jìn)行小幅調(diào)整，只是將之前的優(yōu)惠價作了部分恢復(fù)。
此次價格的調(diào)整，幅度還是蠻大的，比如南寧到昭平的車票，就從平時的152元變成了206元。車站方面把這種調(diào)整稱之為“價格恢復(fù)”，并說，“價格恢復(fù)”之后依然低于物價核準(zhǔn)水平。這種所謂的“價格恢復(fù)”實際上就是不折不扣的節(jié)日漲價，就是看到了節(jié)日出行的“商機(jī)”，就是看到了鐵路運(yùn)力的不能承受。
即使按照汽車站方面的說法來審視這個“票價恢復(fù)”，也是有很多問題的。
其一，物價核定存在問題。物價核批是有標(biāo)準(zhǔn)的，票價的構(gòu)成是這樣一個公式：運(yùn)營成本+合理贏利=票價。也就是說，物價部門在審核票價信息的時候，需要考慮雙方利益，要確保汽車站有錢賺，也要確保價格對于出行者公平。既然，平時“南寧到昭平”線路的車票是152元，這就表明一個問題，汽車站拋去運(yùn)營成本依然有賺頭。要不然，汽車站也就不會將物價核定的車票“優(yōu)惠”到152元了。而且即使是節(jié)日期間“票價恢復(fù)”之后，這個206元的價格依然是低于物價核定的價格的。這足以證明，物價部門在核定價格的時候，存在巨大問題，不知道這里面有沒有物價部門和汽車站的某種交易？
其二，借節(jié)調(diào)價就是打劫。還拿“南寧到昭平”線路票價來說事，既然平時的價格是“優(yōu)惠”后的152元，這說明這個價格對于汽車站的運(yùn)營是合適的，也是汽車站綜合各方面原因決定的。就是為了和鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸競爭乘客。因為，市民出行除了考慮安全還考慮實惠。很多市民為了出行的安全和舒適度，多數(shù)會首先考慮鐵路運(yùn)輸，汽車站所謂的“優(yōu)惠”就是為了鞏固客源。但是，到了節(jié)日期間，鐵路運(yùn)力明顯難以承受出行大潮的時候，汽車站搞“票價恢復(fù)”，就有了趁火打劫的味道。須知，汽車站雖然是經(jīng)營單位，但也有公益性質(zhì)。
其三，汽運(yùn)壟斷需要打破。這種情況的出現(xiàn)，其實還是和壟斷經(jīng)營有關(guān)系。在很多城市，道路客運(yùn)也就是獨(dú)一家，雖然也有一運(yùn)公司、二運(yùn)公司的說法，雖然也有南站、北站、東站、西站的說法，其實歸根到底還是一家。而且即使公司之間是獨(dú)立經(jīng)營的，也在線路上是獨(dú)一份的。這就讓需要乘車出行的市民沒有了選擇權(quán)。這幾年票價變化的是航空運(yùn)輸，這是因為航公公司很多都是董事制的，有很多私營的航空公司在競爭，票價這幾年是越來越便宜了。但是，汽車客運(yùn)卻依然處在壟斷經(jīng)營的老位置上。這需要每個城市都設(shè)立2-3家客運(yùn)公司，只有這樣，才能讓乘客受益，而不至于受氣。
絲毫不懷疑汽車票價是物價核定的這個事實。但是，當(dāng)“優(yōu)惠”的價格比核定的價格低了54元還能有贏利的時候，這物價核定的依據(jù)是什么？
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此次價格的調(diào)整，幅度還是蠻大的，比如南寧到昭平的車票，就從平時的152元變成了206元。車站方面把這種調(diào)整稱之為“價格恢復(fù)”，并說，“價格恢復(fù)”之后依然低于物價核準(zhǔn)水平。這種所謂的“價格恢復(fù)”實際上就是不折不扣的節(jié)日漲價，就是看到了節(jié)日出行的“商機(jī)”，就是看到了鐵路運(yùn)力的不能承受。
即使按照汽車站方面的說法來審視這個“票價恢復(fù)”，也是有很多問題的。
其一，物價核定存在問題。物價核批是有標(biāo)準(zhǔn)的，票價的構(gòu)成是這樣一個公式：運(yùn)營成本+合理贏利=票價。也就是說，物價部門在審核票價信息的時候，需要考慮雙方利益，要確保汽車站有錢賺，也要確保價格對于出行者公平。既然，平時“南寧到昭平”線路的車票是152元，這就表明一個問題，汽車站拋去運(yùn)營成本依然有賺頭。要不然，汽車站也就不會將物價核定的車票“優(yōu)惠”到152元了。而且即使是節(jié)日期間“票價恢復(fù)”之后，這個206元的價格依然是低于物價核定的價格的。這足以證明，物價部門在核定價格的時候，存在巨大問題，不知道這里面有沒有物價部門和汽車站的某種交易？
其二，借節(jié)調(diào)價就是打劫。還拿“南寧到昭平”線路票價來說事，既然平時的價格是“優(yōu)惠”后的152元，這說明這個價格對于汽車站的運(yùn)營是合適的，也是汽車站綜合各方面原因決定的。就是為了和鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸競爭乘客。因為，市民出行除了考慮安全還考慮實惠。很多市民為了出行的安全和舒適度，多數(shù)會首先考慮鐵路運(yùn)輸，汽車站所謂的“優(yōu)惠”就是為了鞏固客源。但是，到了節(jié)日期間，鐵路運(yùn)力明顯難以承受出行大潮的時候，汽車站搞“票價恢復(fù)”，就有了趁火打劫的味道。須知，汽車站雖然是經(jīng)營單位，但也有公益性質(zhì)。
其三，汽運(yùn)壟斷需要打破。這種情況的出現(xiàn)，其實還是和壟斷經(jīng)營有關(guān)系。在很多城市，道路客運(yùn)也就是獨(dú)一家，雖然也有一運(yùn)公司、二運(yùn)公司的說法，雖然也有南站、北站、東站、西站的說法，其實歸根到底還是一家。而且即使公司之間是獨(dú)立經(jīng)營的，也在線路上是獨(dú)一份的。這就讓需要乘車出行的市民沒有了選擇權(quán)。這幾年票價變化的是航空運(yùn)輸，這是因為航公公司很多都是董事制的，有很多私營的航空公司在競爭，票價這幾年是越來越便宜了。但是，汽車客運(yùn)卻依然處在壟斷經(jīng)營的老位置上。這需要每個城市都設(shè)立2-3家客運(yùn)公司，只有這樣，才能讓乘客受益，而不至于受氣。
絲毫不懷疑汽車票價是物價核定的這個事實。但是，當(dāng)“優(yōu)惠”的價格比核定的價格低了54元還能有贏利的時候，這物價核定的依據(jù)是什么？
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