一、單項(xiàng)選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）
1、借人資金籌集的主要方式有銀行借款、發(fā)行債券、融資租賃和（?。?。
A．發(fā)行股票
B．商業(yè)信用
C．企業(yè)內(nèi)部積累
D．票據(jù)承兌
2、企業(yè)報(bào)送的年度財(cái)務(wù)報(bào)告包括資產(chǎn)負(fù)債表、損益表、現(xiàn)金流量表和其他附表以及( )。
A．財(cái)務(wù)情況說(shuō)明書(shū)
B．財(cái)務(wù)報(bào)表
C．財(cái)務(wù)狀況
D．財(cái)務(wù)分析
3、運(yùn)輸市場(chǎng)的（）是指主體及其所支配的交換對(duì)象的活動(dòng)范圍。
A．價(jià)值
B．時(shí)間
C．場(chǎng)地
D．空間
4、詳細(xì)規(guī)定了船舶從抵港到離港為止的所有作業(yè)項(xiàng)目，以及各個(gè)項(xiàng)目作業(yè)程序與時(shí)間的計(jì)劃是（ ）。
A．港口單船作業(yè)計(jì)劃
B．港口裝卸作業(yè)計(jì)劃
C．港口晝夜分班作業(yè)計(jì)劃
D．港口裝卸生產(chǎn)計(jì)劃
5、某公司購(gòu)置設(shè)備，貸款1000萬(wàn)元，年利率為9％，七年末一次還本付息，則第七年末應(yīng)還的本利總額是（ ）萬(wàn)元。
A．1496
B．1637
C．2349
D．1828
6、國(guó)際航運(yùn)貨物分類中的件雜貨包括（ ）。
A．生鮮食品
B．鐵礦石
C．煤炭
D．原油
7、京九鐵路的修筑，使沿鐵路線地區(qū)的運(yùn)輸費(fèi)用降低，減少了鮮活易腐貨物的損耗等，這些效益是（?。?BR> A．外部效益
B．有形效益
C．無(wú)形效益
D．內(nèi)部效益
8、資金的時(shí)間價(jià)值是指資金在擴(kuò)大再生產(chǎn)及其循環(huán)周轉(zhuǎn)過(guò)程中，隨著時(shí)間的推移而（）。
A．變動(dòng)
B．運(yùn)動(dòng)
C．增值
D．改變變化形態(tài)
9、港口營(yíng)運(yùn)通過(guò)能力是港口的（ ）。
A．通過(guò)能力
B．飽和通過(guò)能力
C．實(shí)際通過(guò)能力
D．后備通過(guò)能力
10、定期船所采用的收貨裝船的形式，通常被稱為( )。
A．船邊收貨，直接裝船
B．船邊收貨，集中裝船
C．倉(cāng)庫(kù)收貨，集中裝船
D．倉(cāng)庫(kù)收貨，直接裝船 11、 關(guān)于資產(chǎn)評(píng)估中的資產(chǎn)，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ ）。
A．資產(chǎn)是指被用于經(jīng)營(yíng)并能在經(jīng)營(yíng)中增值的財(cái)產(chǎn)
B．資產(chǎn)必須具有能為控制主體帶來(lái)效益的效用
C．所有具有效用的東西都能成為資產(chǎn)
D．效用是經(jīng)濟(jì)資源成為資產(chǎn)在自然屬性上的必要條件
12、 存在流向相同的密集交通流量，有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)的某一長(zhǎng)條地域，稱為（ ）。
A．運(yùn)輸腹地
B．經(jīng)濟(jì)走廊
C．運(yùn)輸通道
D．運(yùn)輸市場(chǎng)
13、 運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)評(píng)估的對(duì)象可分為可確指的資產(chǎn)與不可確指的資產(chǎn)，動(dòng)產(chǎn)、不動(dòng)產(chǎn)與合法權(quán)利和（ ）等。
A．可用資產(chǎn)與不可用資產(chǎn)
B．單項(xiàng)資產(chǎn)與整體資產(chǎn)
C．有效資產(chǎn)與無(wú)效資產(chǎn)
D．整體設(shè)備與部件
14、 組織船舶裝卸作業(yè)的主要依據(jù)是（）。
A．集疏運(yùn)計(jì)劃
B．貨物堆存計(jì)劃
C．船舶的配積載計(jì)劃
D．單船作業(yè)計(jì)劃
15、 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要注重先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，要著重將運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式（?。?BR> A．由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變
B．由封閉型向開(kāi)放型轉(zhuǎn)變
C．由計(jì)劃型向市場(chǎng)型轉(zhuǎn)變
D．由生產(chǎn)型向經(jīng)營(yíng)型轉(zhuǎn)變
16、 為維護(hù)船舶的營(yíng)運(yùn)狀態(tài)而支付的費(fèi)用是（）費(fèi)用。
A．航行
B．直接
C．固定
D．間接
17、 國(guó)際航運(yùn)服務(wù)的需求者與供給者就國(guó)際航運(yùn)所形成的交易關(guān)系稱之為（）。
A．國(guó)際航運(yùn)即期市場(chǎng)
B．國(guó)際航運(yùn)期貨市場(chǎng)
C．國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)
D．航運(yùn)交易所
18、 下列免責(zé)事項(xiàng)中，哪些屬于因除外風(fēng)險(xiǎn)承運(yùn)人可以免責(zé)（ ）。
A．航行過(guò)失造成貨物滅失或損壞
B．天災(zāi)、海上或則其他可航水域的危險(xiǎn)或意外事故
C．托運(yùn)人的過(guò)失
D．貨物的自然特性或者固有缺陷
19、 船舶的總載重量（?。?BR> A．等于滿載排水量
B．等于滿載排水量與空船排水量的差值
C．大于滿載排水量
D．小于滿載排水量
20、 某運(yùn)輸設(shè)備已使用10000小時(shí)，其壽命為40000小時(shí)，該設(shè)備重置價(jià)格為30萬(wàn)元，其貶值額為( )萬(wàn)元。
A．5．5
B．6．5
C．7．5
D．8．521、 港口飽和通過(guò)能力也稱為（）。
A．港口計(jì)劃通過(guò)能力
B．港口理論通過(guò)能力
C．港口平均通過(guò)能力
D．港口實(shí)際通過(guò)能力
22、 反映投資者投入企業(yè)的資本完整性和保全性的指標(biāo)稱為( )。
A．資本保值增值率
B．總資產(chǎn)報(bào)酬率
C．資本收益率
D．資產(chǎn)總額利潤(rùn)率
23、 運(yùn)價(jià)與物價(jià)的關(guān)系為( )。
A．運(yùn)價(jià)與物價(jià)之間沒(méi)有關(guān)系
B．運(yùn)價(jià)下降可能會(huì)導(dǎo)致物價(jià)上漲
C．運(yùn)價(jià)上升可能會(huì)導(dǎo)致物價(jià)下降
D．運(yùn)價(jià)上升可能會(huì)導(dǎo)致物價(jià)上漲
24、 存在流向相同的密集交通流量，有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)的某一長(zhǎng)條地域，稱為（ ）。
A．運(yùn)輸腹地
B．經(jīng)濟(jì)走廊
C．運(yùn)輸通道
D．運(yùn)輸市場(chǎng)
25、 資金隨時(shí)間推移出現(xiàn)的增值，其比率用“i”表示，稱為( )。
A．利息率
B．貼現(xiàn)率
C．利潤(rùn)率
D．資金率
26、 航次計(jì)劃屬于( )。
A．長(zhǎng)期計(jì)劃
B．近期計(jì)劃
C．中期計(jì)劃
D．年度計(jì)劃
27、 企業(yè)運(yùn)用投資者投人資本獲得收益的能力稱為( )。
A．資本收益率
B．資本保值增值率
C．總資產(chǎn)報(bào)酬率
D．資產(chǎn)總額利潤(rùn)率
28、 運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸產(chǎn)品（ ）的總和。
A．場(chǎng)所
B．供求關(guān)系
C．關(guān)系
D．消費(fèi)量
29、 在內(nèi)河運(yùn)輸中適用于途中不需要解編的直達(dá)運(yùn)輸?shù)姆止?jié)駁船隊(duì)是（ ）。
A．1/4節(jié)駁船隊(duì)
B．1/3節(jié)駁船隊(duì)
C．1/2節(jié)駁船隊(duì)
D．全分節(jié)駁船隊(duì)
30、 庫(kù)場(chǎng)通過(guò)能力是一段時(shí)期內(nèi)，庫(kù)場(chǎng)可能堆存貨物的（ ）數(shù)量。
A．平均
B．
C．最小
D．平衡31、 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的需求是國(guó)際貿(mào)易的（ ）。
A．本源需求
B．直接需求
C．派生需求
D．原始需求
32、 船舶排水量一般分為（ ）。
A．空船排水量和滿載排水量
B．空船排水量和實(shí)際排水量
C．滿載排水量和實(shí)際排水量
D．空船排水量、滿載排水量和實(shí)際排水量
33、 在定期租船合同中，船舶折舊費(fèi)由( )負(fù)擔(dān)。
A．出租人
B．承租人
C．經(jīng)營(yíng)人
D．經(jīng)紀(jì)人
34、 按照資金的來(lái)源渠道不同分類，可將企業(yè)籌資分為權(quán)益性籌資和負(fù)債性籌資。權(quán)益性籌資也稱為（ ）。
A．買(mǎi)賣(mài)資金籌資
B．自有資金籌資
C．貨幣資金籌資
D．資金籌資
35、 一般情況下，（）按銀行的年利率計(jì)算。
A．收益率
B．內(nèi)部報(bào)酬率
C．利息
D．貼現(xiàn)率
36、 排水量的大小（?。?。
A．等于船舶自重
B．小于船舶自重
C．大于水對(duì)船的浮力
D．不符合沉浮定律
37、 運(yùn)輸產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)（ ）。
A．可以退換
B．可以修復(fù)
C．重新生產(chǎn)
D．無(wú)法退換或修復(fù)
38、 無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)人在中國(guó)境內(nèi)銀行專門(mén)賬戶交納保證金的數(shù)額為人民幣（）萬(wàn)元。
A．100
B．80
C．60
D．40
39、 租船經(jīng)紀(jì)人是在租船業(yè)務(wù)中代表船舶所有人或租船人進(jìn)行磋商租船業(yè)務(wù)的（ ）。
A．承運(yùn)人
B．中間人
C．托運(yùn)人
D．代理人
40、 運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)具有（ ）特征。
A．點(diǎn)狀
B．線狀
C．塊狀
D．網(wǎng)狀 41、 資金供應(yīng)者和資金需求者雙方借助于信用工具進(jìn)行交易而融通資金的市場(chǎng)是（ ）。
A．金融市場(chǎng)
B．貨幣市場(chǎng)
C．交易市場(chǎng)
D．買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)
42、 庫(kù)場(chǎng)通過(guò)能力稱為（?。?。
A．庫(kù)場(chǎng)計(jì)劃能力
B．庫(kù)場(chǎng)平均能力
C．庫(kù)場(chǎng)堆存能力
D．庫(kù)場(chǎng)裝卸能力
43、 運(yùn)輸需求的特性，它基本上是一種（）。
A．基本需求
B．原始需求
C．派生需求
D．多種需求
44、 在國(guó)際油船市場(chǎng)上，《世界油船(基本)費(fèi)率表》中關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)油船載重量的規(guī)定是( )噸。
A．19500
B．36000
C．58000
D．75000
45、 當(dāng)運(yùn)輸供給增加時(shí)（ ）。
A．運(yùn)價(jià)會(huì)上升
B．運(yùn)價(jià)應(yīng)固定不變
C．運(yùn)價(jià)應(yīng)隨機(jī)升降
D．運(yùn)價(jià)會(huì)下降
46、 從裝卸作業(yè)組織的角度看，船舶裝卸作業(yè)組織為( )。
A．大宗散貨與小宗散貨
B．大宗貨與件雜貨
C．液體散貨與件雜貨
D．干散貨與液體貨
47、 船公司為使自己所經(jīng)營(yíng)的船舶能在載重和艙容上 得到充分利用，從貨主那里爭(zhēng)取貨載的行為稱為( )。
A．宜載
B．?dāng)堌?BR> C．訂艙
D．包艙
48、 當(dāng)運(yùn)輸供給大于運(yùn)輸需求時(shí)，這時(shí)的運(yùn)輸市場(chǎng)是（ ）。
A．買(mǎi)方市場(chǎng)
B．賣(mài)方市場(chǎng)
C．中性市場(chǎng)
D．競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)
49、運(yùn)輸業(yè)是從事旅客和貨物運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)生產(chǎn)部門(mén)，是公共服務(wù)業(yè)，屬于（）
A．第一產(chǎn)業(yè)
B．第四產(chǎn)業(yè)
C．第三產(chǎn)業(yè)
D．第二產(chǎn)業(yè)
50、 用來(lái)衡量企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)在短期債務(wù)到期以前可以變?yōu)楝F(xiàn)金用于償還流動(dòng)負(fù)債的能力的指標(biāo)是（ ）。
A．資產(chǎn)負(fù)債率
B．流動(dòng)比率
C．速動(dòng)比率
D．資本金利潤(rùn)率51、 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的需求是國(guó)際貿(mào)易的（）。
A．本源需求
B．直接需求
C．派生需求
D．原始需求
52、 運(yùn)輸通道形成的前提是流量大和（ ）。
A．運(yùn)距短
B．效率高
C．流向合理
D．貨種多
53、 第三方物流的產(chǎn)生，使物流服務(wù)（）的反映。
A．專業(yè)化
B．快速化
C．直運(yùn)化
D．計(jì)劃化
54、 某一運(yùn)輸項(xiàng)目第3年累計(jì)凈現(xiàn)金流量為－100萬(wàn)元，而第4年為＋700萬(wàn)元，而當(dāng)年的凈現(xiàn)金流量為800萬(wàn)元。此項(xiàng)目的靜態(tài)投資回收期為（ ）年。
A．3.000
B．3.135
C．3.335
D．3.500
55、 運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程和消費(fèi)過(guò)程是（ ）。
A．在時(shí)間上是分離的
B．在空間上是分離的
C．互不相干的
D．合二為一的
56、 常用的定期租船合同格式是（?。?。
A．波爾的姆
B．波希米
C．金康
D．銀康
57、有限期間各年收益現(xiàn)值法假定（）不相同。
A．每年收益額
B．收益額
C．每年收益
D．收益
58、 旅客或貨主對(duì)運(yùn)輸供給者提出的為實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的有支付能力的要求，叫（ ）。
A．運(yùn)輸欲望
B．運(yùn)輸要求
C．運(yùn)輸需求
D．客、貨運(yùn)輸量
59、 （?。┻\(yùn)輸是短途客．貨運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)力量。
A．鐵路
B．管道
C．航空
D．公路
60、 在運(yùn)力過(guò)剩、貨源足、競(jìng)爭(zhēng)激烈的線路和局部運(yùn)輸市場(chǎng)上，一般采用（ ）定價(jià)。
A．完全成本定價(jià)論
B．邊際成本定價(jià)論
C．按“效用”收費(fèi)論
D．平均成本定價(jià)論二、多項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）
61、 資產(chǎn)評(píng)估的一般含義是指對(duì)資產(chǎn)的價(jià)值進(jìn)行（?。?。
A．市場(chǎng)
B．評(píng)定
C．估價(jià)
D．獨(dú)立
62、 就國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)整體而言，包括（?。C(jī)構(gòu)。
A．海運(yùn)交易所
B．航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人
C．船務(wù)代理人
D．貨運(yùn)市場(chǎng)
63、 多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)有（?。?BR> A．提高貨運(yùn)質(zhì)量
B．提高貨運(yùn)數(shù)量
C．節(jié)約時(shí)間
D．提高管理水平
64、 下列哪些市場(chǎng)中的船舶營(yíng)運(yùn)方式為不定期船運(yùn)輸（?。?BR> A．干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)
B．集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)
C．化學(xué)品船運(yùn)輸市場(chǎng)
D．液化天然氣船運(yùn)輸市場(chǎng)
65、 以下哪些操作過(guò)程不計(jì)算操作量（ ）。
A．散貨的拆、倒灌、絞包
B．船港內(nèi)駁運(yùn)
C．同一庫(kù)場(chǎng)、船舶內(nèi)的轉(zhuǎn)堆、倒垛
D．船庫(kù)（場(chǎng)）港內(nèi)駁運(yùn)
66、 在裝卸時(shí)間以外進(jìn)行（?。┑臅r(shí)間，不計(jì)算為在港停泊時(shí)間。
A．航次檢修
B．清洗鍋爐
C．裝卸作業(yè)
D．技術(shù)作業(yè)
67、在集裝箱裝卸工藝系統(tǒng)中，裝卸效率較高的系統(tǒng)有（?。?。
A．正面吊運(yùn)機(jī)工藝
B．叉車工藝
C．底盤(pán)車工藝
D．混合系統(tǒng)。
E．跨運(yùn)車工藝
68、 集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展動(dòng)態(tài)有（ ）。
A．市場(chǎng)集中度下降
B．班輪公司服務(wù)差異化
C．班輪運(yùn)輸規(guī)?；?BR> D．全球運(yùn)輸革命化
E．班輪運(yùn)輸規(guī)?；?BR> 69、 第三方物流的運(yùn)作模式主要有( )。
A．專一用戶的合同配送
B．專一用戶的非合同配送
C．多個(gè)用戶的合同配送
D．多個(gè)用戶的非合同配送
E．多個(gè)用戶的合同運(yùn)輸
70、 國(guó)家鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)組織和個(gè)人依法投資建設(shè)港口，是指（ ）。
A．港口的經(jīng)營(yíng)性設(shè)施
B．港口基礎(chǔ)設(shè)施
C．港口的水上
D．港口的水下 71、 無(wú)限期間各年收益現(xiàn)值法是假定資產(chǎn)的（）
A．經(jīng)濟(jì)壽命是無(wú)限期的
B．收益額不用公式計(jì)算
C．剩余經(jīng)濟(jì)壽命是無(wú)限期的
D．壽命是無(wú)限期的
72、 資產(chǎn)評(píng)估的特點(diǎn)為動(dòng)態(tài)性、市場(chǎng)性、（?。┑?。
A．綜合性
B．咨詢性
C．可行性
D．公正性
73、 運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)評(píng)估的職能為（?。?BR> A．優(yōu)化職能
B．評(píng)值職能
C．公證職能
D．界定職能
74、 當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮（ ）等因素。
A．運(yùn)量大
B．運(yùn)量小
C．規(guī)模大
D．規(guī)模小
E．速度快
75、 裝卸機(jī)械運(yùn)用指標(biāo)主要包括（ ）。
A．裝卸機(jī)械利用率
B．裝卸工時(shí)效率
C．裝卸機(jī)械完好率
D．裝卸工日產(chǎn)量
76、 為保證資產(chǎn)評(píng)估的可靠、公允，資產(chǎn)評(píng)估必須遵循（?。┰瓌t。
A．科學(xué)性
B．公正性
C．可行性
D．真實(shí)性
77、 航運(yùn)聯(lián)營(yíng)可獲得的好處有（ ）。
A．有利于資金周轉(zhuǎn)
B．增強(qiáng)獨(dú)立性
C．增強(qiáng)適應(yīng)能力
D．節(jié)省成本支出
78、水路運(yùn)輸質(zhì)量特性有（ ）。
A．安全性
B．完整性
C．及時(shí)性
D．經(jīng)濟(jì)性
E．服務(wù)性
79、在下列投資項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)中（ ）為動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)。
A．內(nèi)部收益率
B．凈現(xiàn)值率
C．投資利潤(rùn)率
D．凈現(xiàn)值
E．投資利稅率
80、 港口經(jīng)營(yíng)包括碼頭和其他港口設(shè)施的經(jīng)營(yíng)，港口旅客運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)營(yíng)，在港區(qū)內(nèi)從事貨物的（?。┑慕?jīng)營(yíng)和港口拖輪經(jīng)營(yíng)等。
A．加工．
B．駁運(yùn)
C．裝卸
D．倉(cāng)儲(chǔ)
三、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）
81、 某集裝箱班輪航線上配置3艘載箱量為2500TEU的集裝箱船舶，船舶往返航次時(shí)間為30天，集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)的情況如下：在端點(diǎn)港A較理想，平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為7天，在端點(diǎn)港B，其中，60%的箱量在10天內(nèi)返抵港口待裝船，30%的箱量在10~20天內(nèi)返抵港口待裝船，其余10%的箱量在20~30天內(nèi)返抵港口待裝船。如果船舶載箱量利用率為80%，試求81-100問(wèn)題?
發(fā)船間隔是（?。?BR> A．12
B．11
C．10
D．8
82、 集裝箱在端點(diǎn)港A的內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時(shí)間Ta是（?。?BR> A．12
B．11
C．10
D．8
83、 集裝箱在端點(diǎn)港B的內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時(shí)間Tb是（ ）
A．10
B．12
C．14
D．15
84、 平均周轉(zhuǎn)天數(shù)（?。?BR> A．15
B．30
C．10
D．55
85、 航線集裝箱需配備的總套數(shù)K為（?。?BR> A．5
B．5.5
C．6
D．8
86、 某港口，同時(shí)裝卸兩艘船,A船Q為10000噸，裝卸10天,B船Q為12000噸裝卸15天。則問(wèn)86-105:
兩船的M總分別為（）。（AB順序）
A．1000噸和1500噸
B．1000噸和 800噸
C．1500噸和 800噸
D．8000 Bt#t 1000 m
87、 兩船平均每艘天裝卸貨物噸數(shù)為（?。?BR> A．1000噸
B．1560噸
C．800噸
D．880噸
88、 兩船的 P船?時(shí)為（?。﹪崳視r(shí)。
A．30
B．25
C．36．7
D．32．5
89、 若A船有4個(gè)艙口，b船有5個(gè)，則P艙?時(shí)為（?。?BR> A．30／9
B．30／4×5
C．36．7／9
D．36．7／4×5
90、 港口有機(jī)械100臺(tái)，全年在冊(cè)，T完=290天，則T完=（ ）
A．365／290、
B．290／365
C．（365—290）／290
D．290／（365—290）2
91、 某海船運(yùn)大米10000噸到港卸貨，其中2000噸直接換裝上河船運(yùn)走，1500噸在碼頭上直接裝車運(yùn)走，其余的大米卸船進(jìn)庫(kù)，在從庫(kù)裝車運(yùn)走。試計(jì)算完成上述裝卸任務(wù)所產(chǎn)生的91-110問(wèn)題：
吞吐量是多少（ ）？
A．12000
B．10000
C．8000
D．14000
92、 裝卸量是多少（ ）？
A．8000
B．10000
C．12000
D．14000
93、 操作量是多少（ ）？
A．13000
B．15000
C．16500
D．17000
94、 直接換裝比重是多少（ ）？
A．30%
B．32%
C．35%
D．40%
95、 及操作系數(shù)各是多少（ ）？
A．1.5
B．1.55
C．1.6
D．1.65
96、根據(jù)以下材料，回答96-115題。
一海船裝運(yùn)煤炭20000噸至某港卸載，其中8000噸直接換裝上河船運(yùn)走中，4500噸在碼頭上直接裝車運(yùn)走，其余卸船進(jìn)庫(kù)場(chǎng)，再?gòu)膸?kù)場(chǎng)換車運(yùn)走，試計(jì)算完成上述裝卸任務(wù)所產(chǎn)生的下列指標(biāo)：
操作系數(shù)是多少（?。?。
A．1．375
B．1．400
C．0．625
D．0．975
97、 直接換裝比重是多少（）。
A．25．0％
B．62．5％
C．22．5％
D．77．5％。
98、 吞吐量是多少萬(wàn)噸（ ）。
A．1．95
B．2．00
C．2．75
D．2．80
99、 裝卸量是多少萬(wàn)噸（?。?。
A．2．00
B．2．80
C．2．75
D．1．95
100、 操作量是多少萬(wàn)噸（ ）。
A．2．80
B．2．00
C．l．95
D．2．75
1、借人資金籌集的主要方式有銀行借款、發(fā)行債券、融資租賃和（?。?。
A．發(fā)行股票
B．商業(yè)信用
C．企業(yè)內(nèi)部積累
D．票據(jù)承兌
2、企業(yè)報(bào)送的年度財(cái)務(wù)報(bào)告包括資產(chǎn)負(fù)債表、損益表、現(xiàn)金流量表和其他附表以及( )。
A．財(cái)務(wù)情況說(shuō)明書(shū)
B．財(cái)務(wù)報(bào)表
C．財(cái)務(wù)狀況
D．財(cái)務(wù)分析
3、運(yùn)輸市場(chǎng)的（）是指主體及其所支配的交換對(duì)象的活動(dòng)范圍。
A．價(jià)值
B．時(shí)間
C．場(chǎng)地
D．空間
4、詳細(xì)規(guī)定了船舶從抵港到離港為止的所有作業(yè)項(xiàng)目，以及各個(gè)項(xiàng)目作業(yè)程序與時(shí)間的計(jì)劃是（ ）。
A．港口單船作業(yè)計(jì)劃
B．港口裝卸作業(yè)計(jì)劃
C．港口晝夜分班作業(yè)計(jì)劃
D．港口裝卸生產(chǎn)計(jì)劃
5、某公司購(gòu)置設(shè)備，貸款1000萬(wàn)元，年利率為9％，七年末一次還本付息，則第七年末應(yīng)還的本利總額是（ ）萬(wàn)元。
A．1496
B．1637
C．2349
D．1828
6、國(guó)際航運(yùn)貨物分類中的件雜貨包括（ ）。
A．生鮮食品
B．鐵礦石
C．煤炭
D．原油
7、京九鐵路的修筑，使沿鐵路線地區(qū)的運(yùn)輸費(fèi)用降低，減少了鮮活易腐貨物的損耗等，這些效益是（?。?BR> A．外部效益
B．有形效益
C．無(wú)形效益
D．內(nèi)部效益
8、資金的時(shí)間價(jià)值是指資金在擴(kuò)大再生產(chǎn)及其循環(huán)周轉(zhuǎn)過(guò)程中，隨著時(shí)間的推移而（）。
A．變動(dòng)
B．運(yùn)動(dòng)
C．增值
D．改變變化形態(tài)
9、港口營(yíng)運(yùn)通過(guò)能力是港口的（ ）。
A．通過(guò)能力
B．飽和通過(guò)能力
C．實(shí)際通過(guò)能力
D．后備通過(guò)能力
10、定期船所采用的收貨裝船的形式，通常被稱為( )。
A．船邊收貨，直接裝船
B．船邊收貨，集中裝船
C．倉(cāng)庫(kù)收貨，集中裝船
D．倉(cāng)庫(kù)收貨，直接裝船 11、 關(guān)于資產(chǎn)評(píng)估中的資產(chǎn)，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ ）。
A．資產(chǎn)是指被用于經(jīng)營(yíng)并能在經(jīng)營(yíng)中增值的財(cái)產(chǎn)
B．資產(chǎn)必須具有能為控制主體帶來(lái)效益的效用
C．所有具有效用的東西都能成為資產(chǎn)
D．效用是經(jīng)濟(jì)資源成為資產(chǎn)在自然屬性上的必要條件
12、 存在流向相同的密集交通流量，有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)的某一長(zhǎng)條地域，稱為（ ）。
A．運(yùn)輸腹地
B．經(jīng)濟(jì)走廊
C．運(yùn)輸通道
D．運(yùn)輸市場(chǎng)
13、 運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)評(píng)估的對(duì)象可分為可確指的資產(chǎn)與不可確指的資產(chǎn)，動(dòng)產(chǎn)、不動(dòng)產(chǎn)與合法權(quán)利和（ ）等。
A．可用資產(chǎn)與不可用資產(chǎn)
B．單項(xiàng)資產(chǎn)與整體資產(chǎn)
C．有效資產(chǎn)與無(wú)效資產(chǎn)
D．整體設(shè)備與部件
14、 組織船舶裝卸作業(yè)的主要依據(jù)是（）。
A．集疏運(yùn)計(jì)劃
B．貨物堆存計(jì)劃
C．船舶的配積載計(jì)劃
D．單船作業(yè)計(jì)劃
15、 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要注重先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，要著重將運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式（?。?BR> A．由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變
B．由封閉型向開(kāi)放型轉(zhuǎn)變
C．由計(jì)劃型向市場(chǎng)型轉(zhuǎn)變
D．由生產(chǎn)型向經(jīng)營(yíng)型轉(zhuǎn)變
16、 為維護(hù)船舶的營(yíng)運(yùn)狀態(tài)而支付的費(fèi)用是（）費(fèi)用。
A．航行
B．直接
C．固定
D．間接
17、 國(guó)際航運(yùn)服務(wù)的需求者與供給者就國(guó)際航運(yùn)所形成的交易關(guān)系稱之為（）。
A．國(guó)際航運(yùn)即期市場(chǎng)
B．國(guó)際航運(yùn)期貨市場(chǎng)
C．國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)
D．航運(yùn)交易所
18、 下列免責(zé)事項(xiàng)中，哪些屬于因除外風(fēng)險(xiǎn)承運(yùn)人可以免責(zé)（ ）。
A．航行過(guò)失造成貨物滅失或損壞
B．天災(zāi)、海上或則其他可航水域的危險(xiǎn)或意外事故
C．托運(yùn)人的過(guò)失
D．貨物的自然特性或者固有缺陷
19、 船舶的總載重量（?。?BR> A．等于滿載排水量
B．等于滿載排水量與空船排水量的差值
C．大于滿載排水量
D．小于滿載排水量
20、 某運(yùn)輸設(shè)備已使用10000小時(shí)，其壽命為40000小時(shí)，該設(shè)備重置價(jià)格為30萬(wàn)元，其貶值額為( )萬(wàn)元。
A．5．5
B．6．5
C．7．5
D．8．521、 港口飽和通過(guò)能力也稱為（）。
A．港口計(jì)劃通過(guò)能力
B．港口理論通過(guò)能力
C．港口平均通過(guò)能力
D．港口實(shí)際通過(guò)能力
22、 反映投資者投入企業(yè)的資本完整性和保全性的指標(biāo)稱為( )。
A．資本保值增值率
B．總資產(chǎn)報(bào)酬率
C．資本收益率
D．資產(chǎn)總額利潤(rùn)率
23、 運(yùn)價(jià)與物價(jià)的關(guān)系為( )。
A．運(yùn)價(jià)與物價(jià)之間沒(méi)有關(guān)系
B．運(yùn)價(jià)下降可能會(huì)導(dǎo)致物價(jià)上漲
C．運(yùn)價(jià)上升可能會(huì)導(dǎo)致物價(jià)下降
D．運(yùn)價(jià)上升可能會(huì)導(dǎo)致物價(jià)上漲
24、 存在流向相同的密集交通流量，有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)的某一長(zhǎng)條地域，稱為（ ）。
A．運(yùn)輸腹地
B．經(jīng)濟(jì)走廊
C．運(yùn)輸通道
D．運(yùn)輸市場(chǎng)
25、 資金隨時(shí)間推移出現(xiàn)的增值，其比率用“i”表示，稱為( )。
A．利息率
B．貼現(xiàn)率
C．利潤(rùn)率
D．資金率
26、 航次計(jì)劃屬于( )。
A．長(zhǎng)期計(jì)劃
B．近期計(jì)劃
C．中期計(jì)劃
D．年度計(jì)劃
27、 企業(yè)運(yùn)用投資者投人資本獲得收益的能力稱為( )。
A．資本收益率
B．資本保值增值率
C．總資產(chǎn)報(bào)酬率
D．資產(chǎn)總額利潤(rùn)率
28、 運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸產(chǎn)品（ ）的總和。
A．場(chǎng)所
B．供求關(guān)系
C．關(guān)系
D．消費(fèi)量
29、 在內(nèi)河運(yùn)輸中適用于途中不需要解編的直達(dá)運(yùn)輸?shù)姆止?jié)駁船隊(duì)是（ ）。
A．1/4節(jié)駁船隊(duì)
B．1/3節(jié)駁船隊(duì)
C．1/2節(jié)駁船隊(duì)
D．全分節(jié)駁船隊(duì)
30、 庫(kù)場(chǎng)通過(guò)能力是一段時(shí)期內(nèi)，庫(kù)場(chǎng)可能堆存貨物的（ ）數(shù)量。
A．平均
B．
C．最小
D．平衡31、 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的需求是國(guó)際貿(mào)易的（ ）。
A．本源需求
B．直接需求
C．派生需求
D．原始需求
32、 船舶排水量一般分為（ ）。
A．空船排水量和滿載排水量
B．空船排水量和實(shí)際排水量
C．滿載排水量和實(shí)際排水量
D．空船排水量、滿載排水量和實(shí)際排水量
33、 在定期租船合同中，船舶折舊費(fèi)由( )負(fù)擔(dān)。
A．出租人
B．承租人
C．經(jīng)營(yíng)人
D．經(jīng)紀(jì)人
34、 按照資金的來(lái)源渠道不同分類，可將企業(yè)籌資分為權(quán)益性籌資和負(fù)債性籌資。權(quán)益性籌資也稱為（ ）。
A．買(mǎi)賣(mài)資金籌資
B．自有資金籌資
C．貨幣資金籌資
D．資金籌資
35、 一般情況下，（）按銀行的年利率計(jì)算。
A．收益率
B．內(nèi)部報(bào)酬率
C．利息
D．貼現(xiàn)率
36、 排水量的大小（?。?。
A．等于船舶自重
B．小于船舶自重
C．大于水對(duì)船的浮力
D．不符合沉浮定律
37、 運(yùn)輸產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)（ ）。
A．可以退換
B．可以修復(fù)
C．重新生產(chǎn)
D．無(wú)法退換或修復(fù)
38、 無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)人在中國(guó)境內(nèi)銀行專門(mén)賬戶交納保證金的數(shù)額為人民幣（）萬(wàn)元。
A．100
B．80
C．60
D．40
39、 租船經(jīng)紀(jì)人是在租船業(yè)務(wù)中代表船舶所有人或租船人進(jìn)行磋商租船業(yè)務(wù)的（ ）。
A．承運(yùn)人
B．中間人
C．托運(yùn)人
D．代理人
40、 運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)具有（ ）特征。
A．點(diǎn)狀
B．線狀
C．塊狀
D．網(wǎng)狀 41、 資金供應(yīng)者和資金需求者雙方借助于信用工具進(jìn)行交易而融通資金的市場(chǎng)是（ ）。
A．金融市場(chǎng)
B．貨幣市場(chǎng)
C．交易市場(chǎng)
D．買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)
42、 庫(kù)場(chǎng)通過(guò)能力稱為（?。?。
A．庫(kù)場(chǎng)計(jì)劃能力
B．庫(kù)場(chǎng)平均能力
C．庫(kù)場(chǎng)堆存能力
D．庫(kù)場(chǎng)裝卸能力
43、 運(yùn)輸需求的特性，它基本上是一種（）。
A．基本需求
B．原始需求
C．派生需求
D．多種需求
44、 在國(guó)際油船市場(chǎng)上，《世界油船(基本)費(fèi)率表》中關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)油船載重量的規(guī)定是( )噸。
A．19500
B．36000
C．58000
D．75000
45、 當(dāng)運(yùn)輸供給增加時(shí)（ ）。
A．運(yùn)價(jià)會(huì)上升
B．運(yùn)價(jià)應(yīng)固定不變
C．運(yùn)價(jià)應(yīng)隨機(jī)升降
D．運(yùn)價(jià)會(huì)下降
46、 從裝卸作業(yè)組織的角度看，船舶裝卸作業(yè)組織為( )。
A．大宗散貨與小宗散貨
B．大宗貨與件雜貨
C．液體散貨與件雜貨
D．干散貨與液體貨
47、 船公司為使自己所經(jīng)營(yíng)的船舶能在載重和艙容上 得到充分利用，從貨主那里爭(zhēng)取貨載的行為稱為( )。
A．宜載
B．?dāng)堌?BR> C．訂艙
D．包艙
48、 當(dāng)運(yùn)輸供給大于運(yùn)輸需求時(shí)，這時(shí)的運(yùn)輸市場(chǎng)是（ ）。
A．買(mǎi)方市場(chǎng)
B．賣(mài)方市場(chǎng)
C．中性市場(chǎng)
D．競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)
49、運(yùn)輸業(yè)是從事旅客和貨物運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)生產(chǎn)部門(mén)，是公共服務(wù)業(yè)，屬于（）
A．第一產(chǎn)業(yè)
B．第四產(chǎn)業(yè)
C．第三產(chǎn)業(yè)
D．第二產(chǎn)業(yè)
50、 用來(lái)衡量企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)在短期債務(wù)到期以前可以變?yōu)楝F(xiàn)金用于償還流動(dòng)負(fù)債的能力的指標(biāo)是（ ）。
A．資產(chǎn)負(fù)債率
B．流動(dòng)比率
C．速動(dòng)比率
D．資本金利潤(rùn)率51、 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的需求是國(guó)際貿(mào)易的（）。
A．本源需求
B．直接需求
C．派生需求
D．原始需求
52、 運(yùn)輸通道形成的前提是流量大和（ ）。
A．運(yùn)距短
B．效率高
C．流向合理
D．貨種多
53、 第三方物流的產(chǎn)生，使物流服務(wù)（）的反映。
A．專業(yè)化
B．快速化
C．直運(yùn)化
D．計(jì)劃化
54、 某一運(yùn)輸項(xiàng)目第3年累計(jì)凈現(xiàn)金流量為－100萬(wàn)元，而第4年為＋700萬(wàn)元，而當(dāng)年的凈現(xiàn)金流量為800萬(wàn)元。此項(xiàng)目的靜態(tài)投資回收期為（ ）年。
A．3.000
B．3.135
C．3.335
D．3.500
55、 運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程和消費(fèi)過(guò)程是（ ）。
A．在時(shí)間上是分離的
B．在空間上是分離的
C．互不相干的
D．合二為一的
56、 常用的定期租船合同格式是（?。?。
A．波爾的姆
B．波希米
C．金康
D．銀康
57、有限期間各年收益現(xiàn)值法假定（）不相同。
A．每年收益額
B．收益額
C．每年收益
D．收益
58、 旅客或貨主對(duì)運(yùn)輸供給者提出的為實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的有支付能力的要求，叫（ ）。
A．運(yùn)輸欲望
B．運(yùn)輸要求
C．運(yùn)輸需求
D．客、貨運(yùn)輸量
59、 （?。┻\(yùn)輸是短途客．貨運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)力量。
A．鐵路
B．管道
C．航空
D．公路
60、 在運(yùn)力過(guò)剩、貨源足、競(jìng)爭(zhēng)激烈的線路和局部運(yùn)輸市場(chǎng)上，一般采用（ ）定價(jià)。
A．完全成本定價(jià)論
B．邊際成本定價(jià)論
C．按“效用”收費(fèi)論
D．平均成本定價(jià)論二、多項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）
61、 資產(chǎn)評(píng)估的一般含義是指對(duì)資產(chǎn)的價(jià)值進(jìn)行（?。?。
A．市場(chǎng)
B．評(píng)定
C．估價(jià)
D．獨(dú)立
62、 就國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)整體而言，包括（?。C(jī)構(gòu)。
A．海運(yùn)交易所
B．航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人
C．船務(wù)代理人
D．貨運(yùn)市場(chǎng)
63、 多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)有（?。?BR> A．提高貨運(yùn)質(zhì)量
B．提高貨運(yùn)數(shù)量
C．節(jié)約時(shí)間
D．提高管理水平
64、 下列哪些市場(chǎng)中的船舶營(yíng)運(yùn)方式為不定期船運(yùn)輸（?。?BR> A．干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)
B．集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)
C．化學(xué)品船運(yùn)輸市場(chǎng)
D．液化天然氣船運(yùn)輸市場(chǎng)
65、 以下哪些操作過(guò)程不計(jì)算操作量（ ）。
A．散貨的拆、倒灌、絞包
B．船港內(nèi)駁運(yùn)
C．同一庫(kù)場(chǎng)、船舶內(nèi)的轉(zhuǎn)堆、倒垛
D．船庫(kù)（場(chǎng)）港內(nèi)駁運(yùn)
66、 在裝卸時(shí)間以外進(jìn)行（?。┑臅r(shí)間，不計(jì)算為在港停泊時(shí)間。
A．航次檢修
B．清洗鍋爐
C．裝卸作業(yè)
D．技術(shù)作業(yè)
67、在集裝箱裝卸工藝系統(tǒng)中，裝卸效率較高的系統(tǒng)有（?。?。
A．正面吊運(yùn)機(jī)工藝
B．叉車工藝
C．底盤(pán)車工藝
D．混合系統(tǒng)。
E．跨運(yùn)車工藝
68、 集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展動(dòng)態(tài)有（ ）。
A．市場(chǎng)集中度下降
B．班輪公司服務(wù)差異化
C．班輪運(yùn)輸規(guī)?；?BR> D．全球運(yùn)輸革命化
E．班輪運(yùn)輸規(guī)?；?BR> 69、 第三方物流的運(yùn)作模式主要有( )。
A．專一用戶的合同配送
B．專一用戶的非合同配送
C．多個(gè)用戶的合同配送
D．多個(gè)用戶的非合同配送
E．多個(gè)用戶的合同運(yùn)輸
70、 國(guó)家鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)組織和個(gè)人依法投資建設(shè)港口，是指（ ）。
A．港口的經(jīng)營(yíng)性設(shè)施
B．港口基礎(chǔ)設(shè)施
C．港口的水上
D．港口的水下 71、 無(wú)限期間各年收益現(xiàn)值法是假定資產(chǎn)的（）
A．經(jīng)濟(jì)壽命是無(wú)限期的
B．收益額不用公式計(jì)算
C．剩余經(jīng)濟(jì)壽命是無(wú)限期的
D．壽命是無(wú)限期的
72、 資產(chǎn)評(píng)估的特點(diǎn)為動(dòng)態(tài)性、市場(chǎng)性、（?。┑?。
A．綜合性
B．咨詢性
C．可行性
D．公正性
73、 運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)評(píng)估的職能為（?。?BR> A．優(yōu)化職能
B．評(píng)值職能
C．公證職能
D．界定職能
74、 當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮（ ）等因素。
A．運(yùn)量大
B．運(yùn)量小
C．規(guī)模大
D．規(guī)模小
E．速度快
75、 裝卸機(jī)械運(yùn)用指標(biāo)主要包括（ ）。
A．裝卸機(jī)械利用率
B．裝卸工時(shí)效率
C．裝卸機(jī)械完好率
D．裝卸工日產(chǎn)量
76、 為保證資產(chǎn)評(píng)估的可靠、公允，資產(chǎn)評(píng)估必須遵循（?。┰瓌t。
A．科學(xué)性
B．公正性
C．可行性
D．真實(shí)性
77、 航運(yùn)聯(lián)營(yíng)可獲得的好處有（ ）。
A．有利于資金周轉(zhuǎn)
B．增強(qiáng)獨(dú)立性
C．增強(qiáng)適應(yīng)能力
D．節(jié)省成本支出
78、水路運(yùn)輸質(zhì)量特性有（ ）。
A．安全性
B．完整性
C．及時(shí)性
D．經(jīng)濟(jì)性
E．服務(wù)性
79、在下列投資項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)中（ ）為動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)。
A．內(nèi)部收益率
B．凈現(xiàn)值率
C．投資利潤(rùn)率
D．凈現(xiàn)值
E．投資利稅率
80、 港口經(jīng)營(yíng)包括碼頭和其他港口設(shè)施的經(jīng)營(yíng)，港口旅客運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)營(yíng)，在港區(qū)內(nèi)從事貨物的（?。┑慕?jīng)營(yíng)和港口拖輪經(jīng)營(yíng)等。
A．加工．
B．駁運(yùn)
C．裝卸
D．倉(cāng)儲(chǔ)
三、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）
81、 某集裝箱班輪航線上配置3艘載箱量為2500TEU的集裝箱船舶，船舶往返航次時(shí)間為30天，集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)的情況如下：在端點(diǎn)港A較理想，平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為7天，在端點(diǎn)港B，其中，60%的箱量在10天內(nèi)返抵港口待裝船，30%的箱量在10~20天內(nèi)返抵港口待裝船，其余10%的箱量在20~30天內(nèi)返抵港口待裝船。如果船舶載箱量利用率為80%，試求81-100問(wèn)題?
發(fā)船間隔是（?。?BR> A．12
B．11
C．10
D．8
82、 集裝箱在端點(diǎn)港A的內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時(shí)間Ta是（?。?BR> A．12
B．11
C．10
D．8
83、 集裝箱在端點(diǎn)港B的內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時(shí)間Tb是（ ）
A．10
B．12
C．14
D．15
84、 平均周轉(zhuǎn)天數(shù)（?。?BR> A．15
B．30
C．10
D．55
85、 航線集裝箱需配備的總套數(shù)K為（?。?BR> A．5
B．5.5
C．6
D．8
86、 某港口，同時(shí)裝卸兩艘船,A船Q為10000噸，裝卸10天,B船Q為12000噸裝卸15天。則問(wèn)86-105:
兩船的M總分別為（）。（AB順序）
A．1000噸和1500噸
B．1000噸和 800噸
C．1500噸和 800噸
D．8000 Bt#t 1000 m
87、 兩船平均每艘天裝卸貨物噸數(shù)為（?。?BR> A．1000噸
B．1560噸
C．800噸
D．880噸
88、 兩船的 P船?時(shí)為（?。﹪崳視r(shí)。
A．30
B．25
C．36．7
D．32．5
89、 若A船有4個(gè)艙口，b船有5個(gè)，則P艙?時(shí)為（?。?BR> A．30／9
B．30／4×5
C．36．7／9
D．36．7／4×5
90、 港口有機(jī)械100臺(tái)，全年在冊(cè)，T完=290天，則T完=（ ）
A．365／290、
B．290／365
C．（365—290）／290
D．290／（365—290）2
91、 某海船運(yùn)大米10000噸到港卸貨，其中2000噸直接換裝上河船運(yùn)走，1500噸在碼頭上直接裝車運(yùn)走，其余的大米卸船進(jìn)庫(kù)，在從庫(kù)裝車運(yùn)走。試計(jì)算完成上述裝卸任務(wù)所產(chǎn)生的91-110問(wèn)題：
吞吐量是多少（ ）？
A．12000
B．10000
C．8000
D．14000
92、 裝卸量是多少（ ）？
A．8000
B．10000
C．12000
D．14000
93、 操作量是多少（ ）？
A．13000
B．15000
C．16500
D．17000
94、 直接換裝比重是多少（ ）？
A．30%
B．32%
C．35%
D．40%
95、 及操作系數(shù)各是多少（ ）？
A．1.5
B．1.55
C．1.6
D．1.65
96、根據(jù)以下材料，回答96-115題。
一海船裝運(yùn)煤炭20000噸至某港卸載，其中8000噸直接換裝上河船運(yùn)走中，4500噸在碼頭上直接裝車運(yùn)走，其余卸船進(jìn)庫(kù)場(chǎng)，再?gòu)膸?kù)場(chǎng)換車運(yùn)走，試計(jì)算完成上述裝卸任務(wù)所產(chǎn)生的下列指標(biāo)：
操作系數(shù)是多少（?。?。
A．1．375
B．1．400
C．0．625
D．0．975
97、 直接換裝比重是多少（）。
A．25．0％
B．62．5％
C．22．5％
D．77．5％。
98、 吞吐量是多少萬(wàn)噸（ ）。
A．1．95
B．2．00
C．2．75
D．2．80
99、 裝卸量是多少萬(wàn)噸（?。?。
A．2．00
B．2．80
C．2．75
D．1．95
100、 操作量是多少萬(wàn)噸（ ）。
A．2．80
B．2．00
C．l．95
D．2．75