一、單項選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）
1、 BDI是（）。
A．干散貨船運價指數(shù)
B．油船運價指數(shù)
C．班輪運價指數(shù)
D．集裝箱船運價指數(shù)
2、直接作業(yè)的裝卸貨物數(shù)量占全部裝卸貨物數(shù)量的比重是( )。
A．換裝作業(yè)效率
B．直接換裝作業(yè)比重
C．間接換裝作業(yè)比重
D．操作系數(shù)
3、一般集裝箱船碼頭泊位長度為（ ）米。
A．100
B．300
C．800
D．1000
4、運輸市場的（）是市場主體支配交換客體這一時間的長短。
A．成本結(jié)構(gòu)
B．資金結(jié)構(gòu)
C．使用結(jié)構(gòu)
D．時間結(jié)構(gòu)
5、 “運輸建設(shè)要避開巖溶、凍土、礦石區(qū)域、滑坡帶等”，這就是運輸布局要考慮的（ ）。
A．水文條件
B．地質(zhì)因素
C．氣候因素
D．地形因素
6、某海船裝運煤炭10000噸到某港卸貨，其操作過程為：其操作系數(shù)為( )。
A．1.20
B．1.08
C．1.00
D．1.30
7、資產(chǎn)評估時主要是要體現(xiàn)（）。
A．資產(chǎn)的當前價值
B．資產(chǎn)的價值
C．資產(chǎn)的未來價值
D．資產(chǎn)的效用
8、由于市場供求關(guān)系的變化，運輸價格與運輸價值（ ）。
A．總是一致
B．并不總是相等
C．長期背離
D．沒有關(guān)系
9、集裝箱通過量小，場地大的碼頭采用的集裝箱裝卸工藝是（ ）。
A．輪胎式龍門起重機工藝
B．底盤車工藝
C．跨運車工藝
D．軌道式龍門起重機工藝
10、對不同種類貨物制定的高低不同的運價稱為（ ）。
A．按平均運價率制定的差別運價結(jié)構(gòu)
B．按距離別的差別運價結(jié)構(gòu)
C．統(tǒng)一運行結(jié)構(gòu)
D．按貨種別的差別運價結(jié)構(gòu)11、 港口的（?。┦歉劭谶M行生產(chǎn)活動的物質(zhì)基礎(chǔ)。
A．貨物
B．運輸設(shè)備和設(shè)施
C．運輸能力
D．交通位置
12、 國家標準中有幾個基本術(shù)語，其中（ ）為保證某一產(chǎn)品、過程或者服務質(zhì)量滿足規(guī)定的質(zhì)量要求所采取的作業(yè)技術(shù)和活動。
A．質(zhì)量方針
B．質(zhì)量管理
C．質(zhì)量體系
D．質(zhì)量控制
13、 運輸生產(chǎn)是社會生產(chǎn)在（ ）的繼續(xù)。
A．生產(chǎn)領(lǐng)域
B．流通領(lǐng)域
C．消費領(lǐng)域
D．銷售領(lǐng)域
14、 運輸服務質(zhì)量環(huán)稱為（）。
A．質(zhì)量柱
B．質(zhì)量圈
C．質(zhì)量圓
D．質(zhì)量螺旋
15、 Logistics Management是（?。?。
A．邏輯管理
B．后勤管理
C．物流管理
D．供應鏈管理
16、 干散貨船運輸市場，從短期市場來看，屬于（）。
A．完全自由競爭市場
B．完全壟斷市場
C．壟斷性競爭市場
D．寡頭壟斷市場口．
17、 由于市場供求關(guān)系的變化，運輸價格與運輸價值( )。
A．沒關(guān)系
B．并不總是相等
C．長期背離
D．總是一致
18、 運輸價值是( )。
A．凝結(jié)在運輸產(chǎn)品中的一般人類勞動
B．運輸位移及其效用
C．運輸產(chǎn)品價格
D．運輸生產(chǎn)資料價值
19、 國家標準中有幾個基本術(shù)語，其中（?。楸ＷC某一產(chǎn)品、過程或服務質(zhì)量滿足規(guī)定的質(zhì)量要求所采取的作業(yè)技術(shù)和活動。
A．質(zhì)量體系
B．質(zhì)量控制
C．質(zhì)量方針
D．質(zhì)量管理
20、 在變更卸貨港交付貨物時，承運人或其代理人要求收貨人提交的提單是（?。?。
A．全套正本提單
B．副本提單
C．全套正本提單中的一份正本提單
D．無需任何提單 21、 干散貨運輸?shù)闹?、長期市場，在一定程度上具有（ ）的傾向。
A．完全自由競爭市場
B．完全壟斷市場
C．壟斷性競爭
D．寡頭壟斷市場
22、 已知某船總載重量應為10000噸，儲備品總量為500噸，經(jīng)測得船舶常數(shù)為300噸，則該船的凈載重量應為（ ）噸。
A．9200
B．9400
C．9500
D．9700
23、 航次租船合同中，艙內(nèi)收交貨稱為（?。?BR> A．F．I．O
B．F．I．O．S．T
C．F．O
D．F．I
24、 BDI是（ ）。
A．油船運價指數(shù)
B．干散貨船運價指數(shù)
C．集裝箱船運價指數(shù)
D．班輪運價指數(shù)
25、 物流系統(tǒng)化的目標是規(guī)模適當、運送及時、庫存合理、費用低廉、服務良好和（ ）。
A．市場開放
B．政策到位
C．供應全面
D．效益
26、 運輸企業(yè)的資金包括（?。?。
A．流動資金和固定資金
B．自有資金和外借資金
C．權(quán)益資金和負債資金
D．銀行信貸資金和企業(yè)職工自籌資金
27、 港口生產(chǎn)活動的主要特點有港口的產(chǎn)品是貨物在運輸工具之間的轉(zhuǎn)移、港口生產(chǎn)過程的高度連續(xù)性和比例性和（ ）。
A．港口生產(chǎn)的裝卸性
B．港口生產(chǎn)的計劃性
C．港口生產(chǎn)的多樣性和復雜性
D．港口生產(chǎn)的平衡性
28、 運輸市場的（）特性決定不同區(qū)域運輸供給與運輸需求的特征以及它們之間的關(guān)系。
A．技術(shù)結(jié)構(gòu)
B．成本結(jié)構(gòu)
C．空間結(jié)構(gòu)
D．產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
29、液化石油氣船稱為( )。
A．OBO
B．O／O
C．LPG
D．RO／RO
30、 集裝箱碼頭的主要裝卸工藝中的底盤車工藝又稱為（ ）。
A．麥克遜方式
B．海陸方式
C．叉車方式
D．起重方式31、 運距裝載率、平均航行速度、航行率、營運率等四個單元指標與歷期天數(shù)的乘積是船舶生產(chǎn)率指標中的（ ）指標。
A．噸天產(chǎn)量
B．噸船產(chǎn)量
C．船天產(chǎn)量
D．營運期船舶噸位天產(chǎn)量
32、 在定期船運輸中，根據(jù)船舶到港前發(fā)來的到港電報，承運人或其代理人一方面整理、繕制必要的單證，安排裝卸工人、泊位和庫場，等待船舶進港；另一方面還要把船舶預計到港時間通知收貨人或( )。
A．通知人
B．擔保人
C．聯(lián)系人
D．簽單人
33、 在以FOB價格條件成交的進口貿(mào)易中，買方負責（ ）。
A．物流管理
B．裝卸貨物
C．船舶調(diào)動
D．租船訂艙
34、 運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求。當產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是（ ）時，運輸結(jié)構(gòu)應考慮，運量小、批量小、速度快。
A．以資金密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
B．以資源密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
C．以勞動密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
D．資源開發(fā)型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
35、 某港口有三個各由庫場、裝卸線構(gòu)成的泊位系統(tǒng)，經(jīng)測算，他們的通過能力各為： A 泊位A＝30萬噸 庫場A＝40萬噸 裝卸線A＝30萬噸 B泊位B=50萬噸 庫場B=30萬噸 裝卸線B=40萬噸 C 泊位C＝40萬噸 庫場C=30萬噸 裝卸線C＝25萬噸該港的綜合通過能力應為（）。
A．130萬噸
B．100萬噸
C．120萬噸
D．85萬噸
36、 底盤車工藝最適合（ ）運輸。
A．門一船
B．門一港
C．門一站
D．門一門
37、 對于不定期船的大宗貨物應盡可能地采取的交付貨物方式是（ ）。
A．憑保證書交付
B．船邊交付
C．變更卸貨港交付
D．倉庫交付
38、 船舶定額噸位與該船時間的乘積是（ ）。
A．船舶噸天指標
B．船舶噸里指標
C．船舶噸次指標
D．船舶噸貨指標
39、 采用邊際成本定價一般是在（?。?。
A．各運輸業(yè)之間無競爭時
B．運輸能力不足的情況下
C．有相當多的剩余運輸能力
D．任何情況下均可長期使用
40、 船舶生產(chǎn)調(diào)度中經(jīng)常存在的兩個調(diào)整問題是（ ）。
A．船舶在港密度的調(diào)整和船舶運行作業(yè)的調(diào)整
B．船舶在港作業(yè)的調(diào)整和船舶運行作業(yè)的調(diào)整
C．船舶在港作業(yè)的調(diào)整和船舶運行密度的調(diào)整
D．船舶在港密度的調(diào)整和船舶運行密度的調(diào)整
41、 從裝卸作業(yè)組織的角度看，船舶裝卸作業(yè)組織可分為（ ）。
A．大宗散貨與小宗散貨
B．干散貨與液體貨
C．液體散貨與件雜貨
D．大宗貨與件雜貨
42、 運輸業(yè)的產(chǎn)品是( )。
A．旅客和貨物的空間位移
B．旅客人公里
C．運送的旅客人數(shù)和貨物噸數(shù)
D．旅客和貨物在時間上的節(jié)省
43、 經(jīng)濟成本主要是由建造成本、營運成本和（ ）成本組成的
A．直接
B．投資
C．間接
D．外差
44、 國家標準中有幾個基本術(shù)語，其中（）為保證某一產(chǎn)品、過程或服務質(zhì)量滿足規(guī)定的質(zhì)量要求所采取的作業(yè)技術(shù)和活動
A．質(zhì)量方針
B．質(zhì)量管理
C．質(zhì)量體系
D．質(zhì)量控制
45、 簡稱為“菲亞塔”的國際組織是對世界（ ）業(yè)務起著協(xié)調(diào)、改進和促進作業(yè)的國際組織。
A．定期船營運
B．租船業(yè)務
C．船邊代理
D．貨運代理
46、 某航次租船合同約定，裝船期限(受載期)為3月15日至3月25日，該航次租船合同的解除合同日為( )。
A．5月15日
B．4月25日
C．3月30日
D．3月25日
47、 儲存功能是物流體系中的（）環(huán)節(jié)。
A．虛體
B．實體
C．動態(tài)
D．靜態(tài)
48、 船舶裝卸平衡原理所提出的裝卸作業(yè)的平衡是指（ ）的平衡。
A．各艙口裝卸延續(xù)時間
B．各艙口裝卸效率
C．各艙開工率
D．各艙口裝卸機械和人力配置
49、 屬于港口企業(yè)生產(chǎn)服務過程的工作有（）
A．港內(nèi)運輸
B．港口動力供應
C．準備裝卸機械和貨運文件
D．貨物鑒定、檢驗
50、 叉車工藝系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟指標中，其機動性（ ）。
A．中
B．好
C．差
D．中下51、人們借助于運輸工具實現(xiàn)運輸對象空間位置變化的有目的的活動稱為（?。?BR> A．交通
B．旅游
C．運輸
D．貨運
52、 CCFI的樣本航線有（ ）條。
A．10
B．11
C．12
D．13
53、 集裝箱通過量小，場地大的碼頭采用的集裝箱裝卸工藝是（ ）。
A．軌道式龍門起重機工藝
B．跨運車工藝
C．底盤車工藝
D．輪胎式龍門起重機工藝
54、 （ ）主要是指投資中的各組成部分之間的相互關(guān)系及其構(gòu)成，或者投資用于不同方向的比例關(guān)系。
A．投資
B．投資結(jié)構(gòu)
C．投資比例
D．投資組合
55、 收益現(xiàn)值法的基礎(chǔ)是（ ）。
A．內(nèi)部收益率原則
B．凈現(xiàn)值原則
C．凈現(xiàn)值率原則
D．期望價值原則
56、 運輸行為作用于社會和國民經(jīng)濟各部門所產(chǎn)生的社會經(jīng)濟變化稱為（?。?。
A．運輸作用
B．運輸價值
C．運輸價格
D．運輸效應
57、 綜合運輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)(國家和地區(qū))，由幾種運輸方式的固定技術(shù)裝備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟、政治和國防等社會運輸要求組成的( )綜合體。
A．運輸工具和運輸方式
B．運輸線路和運輸樞紐
C．運輸布局和運輸網(wǎng)絡
D．運輸通道和運輸結(jié)構(gòu)
58、 （）是分清調(diào)度與船方責任的依據(jù)。
A．調(diào)度會議
B．調(diào)度值班制度
C．調(diào)度命令
D．調(diào)度通信
59、 集裝箱碼頭的主要裝卸工藝中的底盤車工藝又稱（ ）。
A．麥克遜方式
B．海陸方式
C．叉車方式
D．起重方式
60、 運輸有利于開拓市場，不僅能創(chuàng)造出明顯的“空間效用”，同時也具有明顯的（）。
A．“價值效用”
B．“使用效用”
C．“時間效用”
D．“社會效用”
二、多項選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）
61、 商業(yè)信用融資是一種形式多樣、適用范圍很廣的短期資金籌集方式，其主要形式有( )
A．杠桿租賃
B．售后租回
C．賒購商品
D．預收貨款
E．商業(yè)匯票
62、運輸業(yè)的資本有機構(gòu)成的特殊性主要表現(xiàn)在（?。?。
A．資本有機構(gòu)成比一般的產(chǎn)業(yè)要高
B．資本的周轉(zhuǎn)速度相對較慢
C．促進運輸延伸到的地區(qū)市場繁榮和經(jīng)濟發(fā)展
D．其固定資本所占的比重巨大
63、 就運輸業(yè)的運輸方式而言，投資的使用可分為鐵路、公路、航空、（）等投資的比例。
A．管道
B．水運
C．機場
D．修理廠
64、 企業(yè)結(jié)構(gòu)和評價本企業(yè)財務狀況及經(jīng)營成果的財務指標主要有（?。?、營運收人利稅率和成本費用利潤率等內(nèi)容。
A．速動比率
B．流動比率
C．資產(chǎn)負債率
D．資本利潤率
65、在下列集裝箱貨物交接方式中，屬于拼箱貨接收、整箱貨交付的是（?。?。
A．CY to door
B．CFS to door
C．door to CFS
D．CY to CFS
E．CFS to CY
66、 第四方物流的特點包括（ ）。
A．提供一整套完善的供應鏈解決方案
B．通過其對整個供應鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價值
C．保證物流距離最短
D．促使物流速度最快
67、 從法律意義上對資產(chǎn)所作的分類，資產(chǎn)可分為（?。?。
A．合法權(quán)利
B．動產(chǎn)
C．財產(chǎn)
D．不動產(chǎn)
68、 鐵路火車在港停留時間指標主要有（ ）
A．日均裝（卸）天數(shù)
B．日均離港車數(shù)
C．平均一次作業(yè)在港停留時間
D．日均到港車數(shù)
69、 影響油船運輸市場行情的主要因素有（?。?BR> A．世界石油貿(mào)易
B．世界經(jīng)濟
C．世界石油工業(yè)
D．船型
70、 對于畜產(chǎn)品，其適用的集裝箱有（ ）。
A．冷藏集裝箱
B．雜貨集裝箱
C．獸皮集裝箱
D．隔熱集裝箱
E．通風集裝箱71、 某些貨類對海運的需求隨運價變動而變動，這些貨類的需求彈性大小決定于（?。?。
A．流通費用水平
B．貨類的可取代性
C．各運輸方式的取代性
D．貨物承擔運費的能力
72、 對海運供給彈性的分析，主要應從（ ）方面著手。
A．定期船和不定期船
B．長期與短期
C．市場整體與個別
D．運價上升與下降
73、 下列哪種情況屬于承運人合理繞航（ ）。
A．為承運人的利益而發(fā)生的繞航
B．為救助海上人命而繞航
C．因運輸合同中規(guī)定的繞航
D．為救助海上財產(chǎn)而繞航
E．為了承運人增加攬貨而發(fā)生的繞航
74、 投資決策是對企業(yè)資金的投向、（?。┑倪x擇過程。
A．投資方案
B．投資項目
C．投資規(guī)模
D．投資結(jié)構(gòu)
75、 運輸項目的經(jīng)濟成本是國民經(jīng)濟為興建和經(jīng)營某一運輸項目而付出的經(jīng)濟代價。經(jīng)濟成本主要由( )成本組成。
A．期間
B．建造
C．營運
D．外差
E．內(nèi)差
76、下列因素能夠影響運輸能力的提供及運輸供給量的變化的有（?。?。
A．國家經(jīng)濟發(fā)展狀況
B．運輸利潤
C．運輸成本
D．運輸產(chǎn)品價格
E．軍事需要
77、 在國家《質(zhì)量管理和質(zhì)量保證體系》標準中，質(zhì)量控制是指為保證某一（ ）質(zhì)量滿足規(guī)定的質(zhì)量要求所采取的作業(yè)技術(shù)和活動。
A．產(chǎn)品
B．過程
C．運輸
D．服務
E．消費
78、 借人資金又稱負債資金，其主要方式有（?。┖蜕虡I(yè)信用。
A．發(fā)行債券
B．融資租賃
C．內(nèi)部集資
D．銀行借款
79、生產(chǎn)性停泊時間包括（?。?。
A．移泊時間
B．風雨引起的停泊時間
C．貨物未及時到港引起的停泊時間
D．技術(shù)作業(yè)時間
E．裝卸作業(yè)時間
80、下列屬于運輸投資決策應正確處理的幾個關(guān)系的有（?。?BR> A．宏觀投資決策與微觀投資決策的關(guān)系
B．新建與續(xù)建的關(guān)系
C．外延擴大再生產(chǎn)和內(nèi)涵擴大再生產(chǎn)的關(guān)系
D．近期效益與遠期效益的關(guān)系
E．建設(shè)與發(fā)展的關(guān)系
三、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）
81、 某雜貨泊位，接卸1萬噸級雜貨船，已知該泊位裝卸鋼材的效率為1800噸/天，裝卸木材的效率為1000噸/天，船舶靠離碼頭時間1小時，準備與結(jié)束作業(yè)時間1小時，輔助作業(yè)時間5小時，技術(shù)中斷時間2小時，非生產(chǎn)性停泊時間0.5小時，氣象原因造成的停泊時間0.5小時，船舶讓擋時間2小時，泊位年工作天數(shù)320天，如果剛才和木材通過該泊位裝卸的比重為3：7，試求81-100試題：
船舶只裝卸木材時船舶占用泊位時間（ ）?
A．7.42
B．8.42
C．9.42
D．10.42
82、 船舶只裝卸木材時全年能裝卸船舶膄數(shù)（ ）？
A．30
B．30.48
C．31
D．32
83、 船舶只裝卸木材的理論通過能力（）？
A．30萬噸
B．30.48萬噸
C．31萬噸
D．32萬噸
84、 該泊位的綜合理論裝卸能力（）?
A．32萬噸
B．33萬噸
C．34萬噸
D．35萬噸
85、 某一運輸企業(yè)有塊土地與出售使用權(quán)，據(jù)預測每年這塊地可獲5萬元收益，本金利率為10%，使評估這塊土地的價值為（）萬元。
A．30
B．40
C．50
D．60
86、 某船公司船舶資料如下表：
定額載重量 歷期 平均速度 航行率 營運率
5000噸 300天 300海里/天 0．5 0．8
該船從甲港出發(fā)，裝載4000噸貨物去乙港，在乙港卸貨2000噸繼續(xù)航行至丙港，卸完后航次結(jié)束，甲港到乙港的距離為1000海里，乙港到丙港距離為1000海里。根據(jù)以上資料，分析計算86-105問題：
該船在甲港的發(fā)航載重量利用率為（ ）。
A．0．4
B．0．6
C．0．8
D．1．0
87、 該船的運距載重量利用率為（ ）。
A．0．4
B．0．5
C．0．6
D．0．9
88、 根據(jù)計算分析，該船運距載重量利用率偏低，提高運距載重量利用率的主要途徑為（ ）。
A．加強攬貨工資、提高船舶載重量
B．提高船舶航行速度
C．延長船舶航行時間
D．增加貨源，減少空駛距離
89、 分析計算該船的噸天產(chǎn)量為（ ）。
A．90噸海里/噸天
B．120噸海里/噸天
C．144噸海里/噸天
D．108噸海里/噸天
90、 分析計算該船噸船產(chǎn)量為（ ）。
A．21600噸海里/噸
B．28800噸海里/噸
C．13500噸海里/噸
D．18000噸海里/噸91、 某集裝箱班輪航線上配置3艘載箱量為2500TEU的集裝箱船舶，船舶往返航次時間為30天，集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)的情況如下：在端點港A較理想，平均周轉(zhuǎn)時間為7天，在端點港B，其中，60%的箱量在10天內(nèi)返抵港口待裝船，30%的箱量在10~20天內(nèi)返抵港口待裝船，其余10%的箱量在20~30天內(nèi)返抵港口待裝船。如果船舶載箱量利用率為80%，試求91-110問題?
每套集裝箱配備的數(shù)量L為（ ）
A．1000
B．1500
C．2000
D．3000
92、 該航線所需配備的集裝箱總S為（ ）
A．10000
B．11000
C．12000
D．15000
93、 有兩家航運公司．全年經(jīng)營狀況不住，其統(tǒng)計資料如下表：全年歷期天數(shù)為300天。
試根據(jù)以上資料，分析計算兩家船公司噸船產(chǎn)量，找出改變經(jīng)營落后現(xiàn)狀措施及提高船公司盈利水平的途徑。試問93-112題：
下列表達式中，甲、乙船公司噸船產(chǎn)量計算結(jié)果正確的是（?。?BR> A．甲公司9000噸海里／噸
B．甲公司6000噸海里／噸
C．乙公司16200噸海里／噸
D．乙公司13500噸海里／噸
94、 從載重量利用率角度來看伊、乙兩公司都很低，為0．4和0．6，為提高載重量利用率，應采取的措施有（?。?BR> A．加強攬貨工作，爭取貨源，提高船舶載貨量
B．提高船舶服務質(zhì)量，吸引貨源，提高船舶載貨量
C．提高運價，多給回扣，吸引貨源，提高船舶載貨量
D．緩交運費，吸引貨源，提高船舶載貨量
95、 甲、乙公司的營運率分別為0．5和0．6都偏低，為提高船舶營運率，應采取的措施有（?。?BR> A．不停航，不自修，提高營運率
B．建立船員自修制度，減少進廠修理時間
C．加強安全生產(chǎn)工作，避免事故發(fā)生，增加營運時間
D．延長船舶使用期，不進廠修理，增加營運時間。
96、 根據(jù)上述資料可以看出兩公司經(jīng)營狀況不佳，從提高載重量利用率考慮，兩公司采取的主要措施是（?。?BR> A．加強管理工作，增加攬貨數(shù)量。
B．提高運價，增加營運收人
C．提高航行速度，減少航行時間
D．采取經(jīng)濟航速，節(jié)省燃料消耗
97、 有3500TEU的集裝箱需堆存某港，該港堆場有關(guān)數(shù)據(jù)如下表：
工藝類型\有關(guān)項目 堆積層數(shù) 標準箱所占面積m2 土地有效利用率
底盤車工藝 1 16 0.4
跨運車工藝 3 15 0.3
軌道式龍門起重機工藝 5 15 0.5
根據(jù)上面資料回答97-116問題
底盤車工藝所需的堆場面積是（?。┤fm2
A．17.5
B．10.5
C．14.0
D．16.0
98、跨運車工藝所需的堆場面積是（?。┤fm2
A．8.75
B．5.60
C．10.50
D．2.10
99、軌道式龍門起重機工藝所需的堆場面積是（?。┤fm2
A．1.05
B．3.5
C．1.75
D．2.24
100、 某一運輸企業(yè)有塊土地與出售使用權(quán)，據(jù)預測每年這塊地可獲5萬元收益，本金利率為10%，使評估這塊土地的價值為（?。┤f元。
A．30
B．40
C．50
D．60
1、 BDI是（）。
A．干散貨船運價指數(shù)
B．油船運價指數(shù)
C．班輪運價指數(shù)
D．集裝箱船運價指數(shù)
2、直接作業(yè)的裝卸貨物數(shù)量占全部裝卸貨物數(shù)量的比重是( )。
A．換裝作業(yè)效率
B．直接換裝作業(yè)比重
C．間接換裝作業(yè)比重
D．操作系數(shù)
3、一般集裝箱船碼頭泊位長度為（ ）米。
A．100
B．300
C．800
D．1000
4、運輸市場的（）是市場主體支配交換客體這一時間的長短。
A．成本結(jié)構(gòu)
B．資金結(jié)構(gòu)
C．使用結(jié)構(gòu)
D．時間結(jié)構(gòu)
5、 “運輸建設(shè)要避開巖溶、凍土、礦石區(qū)域、滑坡帶等”，這就是運輸布局要考慮的（ ）。
A．水文條件
B．地質(zhì)因素
C．氣候因素
D．地形因素
6、某海船裝運煤炭10000噸到某港卸貨，其操作過程為：其操作系數(shù)為( )。
A．1.20
B．1.08
C．1.00
D．1.30
7、資產(chǎn)評估時主要是要體現(xiàn)（）。
A．資產(chǎn)的當前價值
B．資產(chǎn)的價值
C．資產(chǎn)的未來價值
D．資產(chǎn)的效用
8、由于市場供求關(guān)系的變化，運輸價格與運輸價值（ ）。
A．總是一致
B．并不總是相等
C．長期背離
D．沒有關(guān)系
9、集裝箱通過量小，場地大的碼頭采用的集裝箱裝卸工藝是（ ）。
A．輪胎式龍門起重機工藝
B．底盤車工藝
C．跨運車工藝
D．軌道式龍門起重機工藝
10、對不同種類貨物制定的高低不同的運價稱為（ ）。
A．按平均運價率制定的差別運價結(jié)構(gòu)
B．按距離別的差別運價結(jié)構(gòu)
C．統(tǒng)一運行結(jié)構(gòu)
D．按貨種別的差別運價結(jié)構(gòu)11、 港口的（?。┦歉劭谶M行生產(chǎn)活動的物質(zhì)基礎(chǔ)。
A．貨物
B．運輸設(shè)備和設(shè)施
C．運輸能力
D．交通位置
12、 國家標準中有幾個基本術(shù)語，其中（ ）為保證某一產(chǎn)品、過程或者服務質(zhì)量滿足規(guī)定的質(zhì)量要求所采取的作業(yè)技術(shù)和活動。
A．質(zhì)量方針
B．質(zhì)量管理
C．質(zhì)量體系
D．質(zhì)量控制
13、 運輸生產(chǎn)是社會生產(chǎn)在（ ）的繼續(xù)。
A．生產(chǎn)領(lǐng)域
B．流通領(lǐng)域
C．消費領(lǐng)域
D．銷售領(lǐng)域
14、 運輸服務質(zhì)量環(huán)稱為（）。
A．質(zhì)量柱
B．質(zhì)量圈
C．質(zhì)量圓
D．質(zhì)量螺旋
15、 Logistics Management是（?。?。
A．邏輯管理
B．后勤管理
C．物流管理
D．供應鏈管理
16、 干散貨船運輸市場，從短期市場來看，屬于（）。
A．完全自由競爭市場
B．完全壟斷市場
C．壟斷性競爭市場
D．寡頭壟斷市場口．
17、 由于市場供求關(guān)系的變化，運輸價格與運輸價值( )。
A．沒關(guān)系
B．并不總是相等
C．長期背離
D．總是一致
18、 運輸價值是( )。
A．凝結(jié)在運輸產(chǎn)品中的一般人類勞動
B．運輸位移及其效用
C．運輸產(chǎn)品價格
D．運輸生產(chǎn)資料價值
19、 國家標準中有幾個基本術(shù)語，其中（?。楸ＷC某一產(chǎn)品、過程或服務質(zhì)量滿足規(guī)定的質(zhì)量要求所采取的作業(yè)技術(shù)和活動。
A．質(zhì)量體系
B．質(zhì)量控制
C．質(zhì)量方針
D．質(zhì)量管理
20、 在變更卸貨港交付貨物時，承運人或其代理人要求收貨人提交的提單是（?。?。
A．全套正本提單
B．副本提單
C．全套正本提單中的一份正本提單
D．無需任何提單 21、 干散貨運輸?shù)闹?、長期市場，在一定程度上具有（ ）的傾向。
A．完全自由競爭市場
B．完全壟斷市場
C．壟斷性競爭
D．寡頭壟斷市場
22、 已知某船總載重量應為10000噸，儲備品總量為500噸，經(jīng)測得船舶常數(shù)為300噸，則該船的凈載重量應為（ ）噸。
A．9200
B．9400
C．9500
D．9700
23、 航次租船合同中，艙內(nèi)收交貨稱為（?。?BR> A．F．I．O
B．F．I．O．S．T
C．F．O
D．F．I
24、 BDI是（ ）。
A．油船運價指數(shù)
B．干散貨船運價指數(shù)
C．集裝箱船運價指數(shù)
D．班輪運價指數(shù)
25、 物流系統(tǒng)化的目標是規(guī)模適當、運送及時、庫存合理、費用低廉、服務良好和（ ）。
A．市場開放
B．政策到位
C．供應全面
D．效益
26、 運輸企業(yè)的資金包括（?。?。
A．流動資金和固定資金
B．自有資金和外借資金
C．權(quán)益資金和負債資金
D．銀行信貸資金和企業(yè)職工自籌資金
27、 港口生產(chǎn)活動的主要特點有港口的產(chǎn)品是貨物在運輸工具之間的轉(zhuǎn)移、港口生產(chǎn)過程的高度連續(xù)性和比例性和（ ）。
A．港口生產(chǎn)的裝卸性
B．港口生產(chǎn)的計劃性
C．港口生產(chǎn)的多樣性和復雜性
D．港口生產(chǎn)的平衡性
28、 運輸市場的（）特性決定不同區(qū)域運輸供給與運輸需求的特征以及它們之間的關(guān)系。
A．技術(shù)結(jié)構(gòu)
B．成本結(jié)構(gòu)
C．空間結(jié)構(gòu)
D．產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
29、液化石油氣船稱為( )。
A．OBO
B．O／O
C．LPG
D．RO／RO
30、 集裝箱碼頭的主要裝卸工藝中的底盤車工藝又稱為（ ）。
A．麥克遜方式
B．海陸方式
C．叉車方式
D．起重方式31、 運距裝載率、平均航行速度、航行率、營運率等四個單元指標與歷期天數(shù)的乘積是船舶生產(chǎn)率指標中的（ ）指標。
A．噸天產(chǎn)量
B．噸船產(chǎn)量
C．船天產(chǎn)量
D．營運期船舶噸位天產(chǎn)量
32、 在定期船運輸中，根據(jù)船舶到港前發(fā)來的到港電報，承運人或其代理人一方面整理、繕制必要的單證，安排裝卸工人、泊位和庫場，等待船舶進港；另一方面還要把船舶預計到港時間通知收貨人或( )。
A．通知人
B．擔保人
C．聯(lián)系人
D．簽單人
33、 在以FOB價格條件成交的進口貿(mào)易中，買方負責（ ）。
A．物流管理
B．裝卸貨物
C．船舶調(diào)動
D．租船訂艙
34、 運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求。當產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是（ ）時，運輸結(jié)構(gòu)應考慮，運量小、批量小、速度快。
A．以資金密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
B．以資源密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
C．以勞動密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
D．資源開發(fā)型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
35、 某港口有三個各由庫場、裝卸線構(gòu)成的泊位系統(tǒng)，經(jīng)測算，他們的通過能力各為： A 泊位A＝30萬噸 庫場A＝40萬噸 裝卸線A＝30萬噸 B泊位B=50萬噸 庫場B=30萬噸 裝卸線B=40萬噸 C 泊位C＝40萬噸 庫場C=30萬噸 裝卸線C＝25萬噸該港的綜合通過能力應為（）。
A．130萬噸
B．100萬噸
C．120萬噸
D．85萬噸
36、 底盤車工藝最適合（ ）運輸。
A．門一船
B．門一港
C．門一站
D．門一門
37、 對于不定期船的大宗貨物應盡可能地采取的交付貨物方式是（ ）。
A．憑保證書交付
B．船邊交付
C．變更卸貨港交付
D．倉庫交付
38、 船舶定額噸位與該船時間的乘積是（ ）。
A．船舶噸天指標
B．船舶噸里指標
C．船舶噸次指標
D．船舶噸貨指標
39、 采用邊際成本定價一般是在（?。?。
A．各運輸業(yè)之間無競爭時
B．運輸能力不足的情況下
C．有相當多的剩余運輸能力
D．任何情況下均可長期使用
40、 船舶生產(chǎn)調(diào)度中經(jīng)常存在的兩個調(diào)整問題是（ ）。
A．船舶在港密度的調(diào)整和船舶運行作業(yè)的調(diào)整
B．船舶在港作業(yè)的調(diào)整和船舶運行作業(yè)的調(diào)整
C．船舶在港作業(yè)的調(diào)整和船舶運行密度的調(diào)整
D．船舶在港密度的調(diào)整和船舶運行密度的調(diào)整
41、 從裝卸作業(yè)組織的角度看，船舶裝卸作業(yè)組織可分為（ ）。
A．大宗散貨與小宗散貨
B．干散貨與液體貨
C．液體散貨與件雜貨
D．大宗貨與件雜貨
42、 運輸業(yè)的產(chǎn)品是( )。
A．旅客和貨物的空間位移
B．旅客人公里
C．運送的旅客人數(shù)和貨物噸數(shù)
D．旅客和貨物在時間上的節(jié)省
43、 經(jīng)濟成本主要是由建造成本、營運成本和（ ）成本組成的
A．直接
B．投資
C．間接
D．外差
44、 國家標準中有幾個基本術(shù)語，其中（）為保證某一產(chǎn)品、過程或服務質(zhì)量滿足規(guī)定的質(zhì)量要求所采取的作業(yè)技術(shù)和活動
A．質(zhì)量方針
B．質(zhì)量管理
C．質(zhì)量體系
D．質(zhì)量控制
45、 簡稱為“菲亞塔”的國際組織是對世界（ ）業(yè)務起著協(xié)調(diào)、改進和促進作業(yè)的國際組織。
A．定期船營運
B．租船業(yè)務
C．船邊代理
D．貨運代理
46、 某航次租船合同約定，裝船期限(受載期)為3月15日至3月25日，該航次租船合同的解除合同日為( )。
A．5月15日
B．4月25日
C．3月30日
D．3月25日
47、 儲存功能是物流體系中的（）環(huán)節(jié)。
A．虛體
B．實體
C．動態(tài)
D．靜態(tài)
48、 船舶裝卸平衡原理所提出的裝卸作業(yè)的平衡是指（ ）的平衡。
A．各艙口裝卸延續(xù)時間
B．各艙口裝卸效率
C．各艙開工率
D．各艙口裝卸機械和人力配置
49、 屬于港口企業(yè)生產(chǎn)服務過程的工作有（）
A．港內(nèi)運輸
B．港口動力供應
C．準備裝卸機械和貨運文件
D．貨物鑒定、檢驗
50、 叉車工藝系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟指標中，其機動性（ ）。
A．中
B．好
C．差
D．中下51、人們借助于運輸工具實現(xiàn)運輸對象空間位置變化的有目的的活動稱為（?。?BR> A．交通
B．旅游
C．運輸
D．貨運
52、 CCFI的樣本航線有（ ）條。
A．10
B．11
C．12
D．13
53、 集裝箱通過量小，場地大的碼頭采用的集裝箱裝卸工藝是（ ）。
A．軌道式龍門起重機工藝
B．跨運車工藝
C．底盤車工藝
D．輪胎式龍門起重機工藝
54、 （ ）主要是指投資中的各組成部分之間的相互關(guān)系及其構(gòu)成，或者投資用于不同方向的比例關(guān)系。
A．投資
B．投資結(jié)構(gòu)
C．投資比例
D．投資組合
55、 收益現(xiàn)值法的基礎(chǔ)是（ ）。
A．內(nèi)部收益率原則
B．凈現(xiàn)值原則
C．凈現(xiàn)值率原則
D．期望價值原則
56、 運輸行為作用于社會和國民經(jīng)濟各部門所產(chǎn)生的社會經(jīng)濟變化稱為（?。?。
A．運輸作用
B．運輸價值
C．運輸價格
D．運輸效應
57、 綜合運輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)(國家和地區(qū))，由幾種運輸方式的固定技術(shù)裝備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟、政治和國防等社會運輸要求組成的( )綜合體。
A．運輸工具和運輸方式
B．運輸線路和運輸樞紐
C．運輸布局和運輸網(wǎng)絡
D．運輸通道和運輸結(jié)構(gòu)
58、 （）是分清調(diào)度與船方責任的依據(jù)。
A．調(diào)度會議
B．調(diào)度值班制度
C．調(diào)度命令
D．調(diào)度通信
59、 集裝箱碼頭的主要裝卸工藝中的底盤車工藝又稱（ ）。
A．麥克遜方式
B．海陸方式
C．叉車方式
D．起重方式
60、 運輸有利于開拓市場，不僅能創(chuàng)造出明顯的“空間效用”，同時也具有明顯的（）。
A．“價值效用”
B．“使用效用”
C．“時間效用”
D．“社會效用”
二、多項選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）
61、 商業(yè)信用融資是一種形式多樣、適用范圍很廣的短期資金籌集方式，其主要形式有( )
A．杠桿租賃
B．售后租回
C．賒購商品
D．預收貨款
E．商業(yè)匯票
62、運輸業(yè)的資本有機構(gòu)成的特殊性主要表現(xiàn)在（?。?。
A．資本有機構(gòu)成比一般的產(chǎn)業(yè)要高
B．資本的周轉(zhuǎn)速度相對較慢
C．促進運輸延伸到的地區(qū)市場繁榮和經(jīng)濟發(fā)展
D．其固定資本所占的比重巨大
63、 就運輸業(yè)的運輸方式而言，投資的使用可分為鐵路、公路、航空、（）等投資的比例。
A．管道
B．水運
C．機場
D．修理廠
64、 企業(yè)結(jié)構(gòu)和評價本企業(yè)財務狀況及經(jīng)營成果的財務指標主要有（?。?、營運收人利稅率和成本費用利潤率等內(nèi)容。
A．速動比率
B．流動比率
C．資產(chǎn)負債率
D．資本利潤率
65、在下列集裝箱貨物交接方式中，屬于拼箱貨接收、整箱貨交付的是（?。?。
A．CY to door
B．CFS to door
C．door to CFS
D．CY to CFS
E．CFS to CY
66、 第四方物流的特點包括（ ）。
A．提供一整套完善的供應鏈解決方案
B．通過其對整個供應鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價值
C．保證物流距離最短
D．促使物流速度最快
67、 從法律意義上對資產(chǎn)所作的分類，資產(chǎn)可分為（?。?。
A．合法權(quán)利
B．動產(chǎn)
C．財產(chǎn)
D．不動產(chǎn)
68、 鐵路火車在港停留時間指標主要有（ ）
A．日均裝（卸）天數(shù)
B．日均離港車數(shù)
C．平均一次作業(yè)在港停留時間
D．日均到港車數(shù)
69、 影響油船運輸市場行情的主要因素有（?。?BR> A．世界石油貿(mào)易
B．世界經(jīng)濟
C．世界石油工業(yè)
D．船型
70、 對于畜產(chǎn)品，其適用的集裝箱有（ ）。
A．冷藏集裝箱
B．雜貨集裝箱
C．獸皮集裝箱
D．隔熱集裝箱
E．通風集裝箱71、 某些貨類對海運的需求隨運價變動而變動，這些貨類的需求彈性大小決定于（?。?。
A．流通費用水平
B．貨類的可取代性
C．各運輸方式的取代性
D．貨物承擔運費的能力
72、 對海運供給彈性的分析，主要應從（ ）方面著手。
A．定期船和不定期船
B．長期與短期
C．市場整體與個別
D．運價上升與下降
73、 下列哪種情況屬于承運人合理繞航（ ）。
A．為承運人的利益而發(fā)生的繞航
B．為救助海上人命而繞航
C．因運輸合同中規(guī)定的繞航
D．為救助海上財產(chǎn)而繞航
E．為了承運人增加攬貨而發(fā)生的繞航
74、 投資決策是對企業(yè)資金的投向、（?。┑倪x擇過程。
A．投資方案
B．投資項目
C．投資規(guī)模
D．投資結(jié)構(gòu)
75、 運輸項目的經(jīng)濟成本是國民經(jīng)濟為興建和經(jīng)營某一運輸項目而付出的經(jīng)濟代價。經(jīng)濟成本主要由( )成本組成。
A．期間
B．建造
C．營運
D．外差
E．內(nèi)差
76、下列因素能夠影響運輸能力的提供及運輸供給量的變化的有（?。?。
A．國家經(jīng)濟發(fā)展狀況
B．運輸利潤
C．運輸成本
D．運輸產(chǎn)品價格
E．軍事需要
77、 在國家《質(zhì)量管理和質(zhì)量保證體系》標準中，質(zhì)量控制是指為保證某一（ ）質(zhì)量滿足規(guī)定的質(zhì)量要求所采取的作業(yè)技術(shù)和活動。
A．產(chǎn)品
B．過程
C．運輸
D．服務
E．消費
78、 借人資金又稱負債資金，其主要方式有（?。┖蜕虡I(yè)信用。
A．發(fā)行債券
B．融資租賃
C．內(nèi)部集資
D．銀行借款
79、生產(chǎn)性停泊時間包括（?。?。
A．移泊時間
B．風雨引起的停泊時間
C．貨物未及時到港引起的停泊時間
D．技術(shù)作業(yè)時間
E．裝卸作業(yè)時間
80、下列屬于運輸投資決策應正確處理的幾個關(guān)系的有（?。?BR> A．宏觀投資決策與微觀投資決策的關(guān)系
B．新建與續(xù)建的關(guān)系
C．外延擴大再生產(chǎn)和內(nèi)涵擴大再生產(chǎn)的關(guān)系
D．近期效益與遠期效益的關(guān)系
E．建設(shè)與發(fā)展的關(guān)系
三、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）
81、 某雜貨泊位，接卸1萬噸級雜貨船，已知該泊位裝卸鋼材的效率為1800噸/天，裝卸木材的效率為1000噸/天，船舶靠離碼頭時間1小時，準備與結(jié)束作業(yè)時間1小時，輔助作業(yè)時間5小時，技術(shù)中斷時間2小時，非生產(chǎn)性停泊時間0.5小時，氣象原因造成的停泊時間0.5小時，船舶讓擋時間2小時，泊位年工作天數(shù)320天，如果剛才和木材通過該泊位裝卸的比重為3：7，試求81-100試題：
船舶只裝卸木材時船舶占用泊位時間（ ）?
A．7.42
B．8.42
C．9.42
D．10.42
82、 船舶只裝卸木材時全年能裝卸船舶膄數(shù)（ ）？
A．30
B．30.48
C．31
D．32
83、 船舶只裝卸木材的理論通過能力（）？
A．30萬噸
B．30.48萬噸
C．31萬噸
D．32萬噸
84、 該泊位的綜合理論裝卸能力（）?
A．32萬噸
B．33萬噸
C．34萬噸
D．35萬噸
85、 某一運輸企業(yè)有塊土地與出售使用權(quán)，據(jù)預測每年這塊地可獲5萬元收益，本金利率為10%，使評估這塊土地的價值為（）萬元。
A．30
B．40
C．50
D．60
86、 某船公司船舶資料如下表：
定額載重量 歷期 平均速度 航行率 營運率
5000噸 300天 300海里/天 0．5 0．8
該船從甲港出發(fā)，裝載4000噸貨物去乙港，在乙港卸貨2000噸繼續(xù)航行至丙港，卸完后航次結(jié)束，甲港到乙港的距離為1000海里，乙港到丙港距離為1000海里。根據(jù)以上資料，分析計算86-105問題：
該船在甲港的發(fā)航載重量利用率為（ ）。
A．0．4
B．0．6
C．0．8
D．1．0
87、 該船的運距載重量利用率為（ ）。
A．0．4
B．0．5
C．0．6
D．0．9
88、 根據(jù)計算分析，該船運距載重量利用率偏低，提高運距載重量利用率的主要途徑為（ ）。
A．加強攬貨工資、提高船舶載重量
B．提高船舶航行速度
C．延長船舶航行時間
D．增加貨源，減少空駛距離
89、 分析計算該船的噸天產(chǎn)量為（ ）。
A．90噸海里/噸天
B．120噸海里/噸天
C．144噸海里/噸天
D．108噸海里/噸天
90、 分析計算該船噸船產(chǎn)量為（ ）。
A．21600噸海里/噸
B．28800噸海里/噸
C．13500噸海里/噸
D．18000噸海里/噸91、 某集裝箱班輪航線上配置3艘載箱量為2500TEU的集裝箱船舶，船舶往返航次時間為30天，集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)的情況如下：在端點港A較理想，平均周轉(zhuǎn)時間為7天，在端點港B，其中，60%的箱量在10天內(nèi)返抵港口待裝船，30%的箱量在10~20天內(nèi)返抵港口待裝船，其余10%的箱量在20~30天內(nèi)返抵港口待裝船。如果船舶載箱量利用率為80%，試求91-110問題?
每套集裝箱配備的數(shù)量L為（ ）
A．1000
B．1500
C．2000
D．3000
92、 該航線所需配備的集裝箱總S為（ ）
A．10000
B．11000
C．12000
D．15000
93、 有兩家航運公司．全年經(jīng)營狀況不住，其統(tǒng)計資料如下表：全年歷期天數(shù)為300天。
試根據(jù)以上資料，分析計算兩家船公司噸船產(chǎn)量，找出改變經(jīng)營落后現(xiàn)狀措施及提高船公司盈利水平的途徑。試問93-112題：
下列表達式中，甲、乙船公司噸船產(chǎn)量計算結(jié)果正確的是（?。?BR> A．甲公司9000噸海里／噸
B．甲公司6000噸海里／噸
C．乙公司16200噸海里／噸
D．乙公司13500噸海里／噸
94、 從載重量利用率角度來看伊、乙兩公司都很低，為0．4和0．6，為提高載重量利用率，應采取的措施有（?。?BR> A．加強攬貨工作，爭取貨源，提高船舶載貨量
B．提高船舶服務質(zhì)量，吸引貨源，提高船舶載貨量
C．提高運價，多給回扣，吸引貨源，提高船舶載貨量
D．緩交運費，吸引貨源，提高船舶載貨量
95、 甲、乙公司的營運率分別為0．5和0．6都偏低，為提高船舶營運率，應采取的措施有（?。?BR> A．不停航，不自修，提高營運率
B．建立船員自修制度，減少進廠修理時間
C．加強安全生產(chǎn)工作，避免事故發(fā)生，增加營運時間
D．延長船舶使用期，不進廠修理，增加營運時間。
96、 根據(jù)上述資料可以看出兩公司經(jīng)營狀況不佳，從提高載重量利用率考慮，兩公司采取的主要措施是（?。?BR> A．加強管理工作，增加攬貨數(shù)量。
B．提高運價，增加營運收人
C．提高航行速度，減少航行時間
D．采取經(jīng)濟航速，節(jié)省燃料消耗
97、 有3500TEU的集裝箱需堆存某港，該港堆場有關(guān)數(shù)據(jù)如下表：
工藝類型\有關(guān)項目 堆積層數(shù) 標準箱所占面積m2 土地有效利用率
底盤車工藝 1 16 0.4
跨運車工藝 3 15 0.3
軌道式龍門起重機工藝 5 15 0.5
根據(jù)上面資料回答97-116問題
底盤車工藝所需的堆場面積是（?。┤fm2
A．17.5
B．10.5
C．14.0
D．16.0
98、跨運車工藝所需的堆場面積是（?。┤fm2
A．8.75
B．5.60
C．10.50
D．2.10
99、軌道式龍門起重機工藝所需的堆場面積是（?。┤fm2
A．1.05
B．3.5
C．1.75
D．2.24
100、 某一運輸企業(yè)有塊土地與出售使用權(quán)，據(jù)預測每年這塊地可獲5萬元收益，本金利率為10%，使評估這塊土地的價值為（?。┤f元。
A．30
B．40
C．50
D．60