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一、單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)
1、影響混凝土黏聚性的主要因素是（ ?。?。
A．含砂率
B．水泥細(xì)度
C．水泥品種
D．水泥用量
2、預(yù)制梁均應(yīng)設(shè)置橋牌，橋牌應(yīng)標(biāo)明：跨度、活載等級(jí)、設(shè)計(jì)圖號(hào)、梁號(hào)、（ ）、許可證編號(hào)等。
A．梁體材料、制造廠家、制造年月
B．梁體材料、制造方法、出廠年月
C．梁體重量、制造廠家、制造年月
D．梁體重量、制造方法、出廠年月
3、設(shè)計(jì)概(預(yù))算編制期至工程結(jié)(決)算期所發(fā)生的各項(xiàng)價(jià)差調(diào)整，調(diào)整原則是（ ?。?。
A．列入單項(xiàng)概(預(yù))算
B．列人總概(預(yù))算
C．列入綜合概(預(yù))算
D．按合同約定辦理
4、對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼絞線原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)，鋼絞線每檢驗(yàn)驗(yàn)收批規(guī)定應(yīng)由同一牌號(hào)、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絞線組成，每批重量上限為（ ?。?。
A．30t
B．40t
C．50t
D．60t
5、在施工作業(yè)組織中，能夠?qū)崿F(xiàn)專業(yè)化施工，并能提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的作業(yè)組織方式是（ ）。
A．循環(huán)作業(yè)法
B．平行作業(yè)法
C．流水作業(yè)法
D．順序作業(yè)法
6、懸臂安裝采用水上吊船施工時(shí)，吊船停泊位置應(yīng)在橋中線下游，必須具有可靠的（ ）。
A．牽引設(shè)備
B．錨碇設(shè)備
C．牽引船只
D．定位樁
7、營(yíng)業(yè)線橋涵頂進(jìn)施工中，吊軌縱橫梁法最適用于加固位于（ ）的路段。
A．橋涵孔徑較小，直線地段
B．橋涵孔徑較大，箱頂無覆蓋土
C．橋涵孔徑較大，箱頂有覆蓋土
D．橋涵孔徑較小，與線路正交
8、 TBM施工法的優(yōu)點(diǎn)是（ ?。?。
A．振動(dòng)、噪聲小
B．適用于短隧道
C．開挖硬巖成本低
D．適用于變直徑隧道
9、鐵路營(yíng)業(yè)線框架式橋涵頂進(jìn)施工時(shí)，預(yù)制涵段主體結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的（ ?。ィ拍荛_始頂進(jìn)工作。
A．70
B．80
C．90
D．100
10、橋梁基礎(chǔ)的鉆孔灌注樁在終孔前應(yīng)檢測(cè)鉆孔的孔深、孔徑、（ ?。⒛酀{比重等必須檢測(cè)的項(xiàng)目。
A．泥漿厚度
B．泥漿成分
C．孔高
D．沉渣厚度
11、 軟土路基上填筑路堤應(yīng)按下列限值輔助控制填筑速率：邊樁水平位移量每天不得大于（ ），路堤中心地面沉降量每天不得大于（ ?。?BR> A．20mm，20mm
B．30mm，20mm
C．10mm，20mm
D．15mm，20mm
12、 加筋土擋土墻的高度在Ⅰ級(jí)干線上不宜大于（ ?。?BR> A．4m
B．9m
C．10m
D．11m
13、 吊軌縱橫梁法適用于橋涵孔徑較大，箱頂無覆蓋土的線路加固，且（ ）。
A．無論正交、斜交都可使用
B．無論正交、斜交都不可使用
C．正交不可使用、斜交可使用
D．正交不使用、斜交不可使用
14、 某鐵路繁忙干線發(fā)生貨運(yùn)列車脫軌事故，貨運(yùn)列車脫軌32輛，中斷行車30h，無人員傷亡。根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》，該事故等級(jí)屬于（ ?。┦鹿省?BR> A．一般
B．較大
C．重大
D．特別重大
15、 鐵路隧道圍巖分級(jí)的主要目的是（ ）。
A．評(píng)定圍巖性質(zhì)、判斷圍巖穩(wěn)定性、選擇隧道位置、選擇支護(hù)和襯砌及指導(dǎo)隧道施工
B．評(píng)定圍巖性質(zhì)、判斷圍巖穩(wěn)定性、決定洞門形式、安排施工進(jìn)度及指導(dǎo)隧道施工
C．圍巖分級(jí)、選擇隧道斷面、決定開挖進(jìn)度、選擇支護(hù)和襯砌及指導(dǎo)隧道施工
D．圍巖分級(jí)、選擇隧道斷面、決定襯砌強(qiáng)度、安排施工進(jìn)度及指導(dǎo)隧道施工
16、 鐵路路基高邊坡滑坡治理，采用（ ?。┓雷o(hù)形式能與抗滑樁組成聯(lián)合支護(hù)體系。
A．漿砌片石護(hù)坡
B．混凝土護(hù)坡
C．錨索框架護(hù)坡
D．山體噴漿護(hù)坡
17、 鐵路隧道工程襯砌使用的腳手架、工作平臺(tái)、跳板、梯子等應(yīng)安裝牢固，不得有露頭的釘子和穿梭出尖角，靠近運(yùn)輸?shù)酪粋?cè)應(yīng)有足夠的凈空，以保證車輛、行人安全通行，腳手架、工作平臺(tái)上應(yīng)搭設(shè)不低于（ ?。┑臋跅U。
A．0．8m
B．1．0m
C．1．2m
D．1．4m
18、 高壓旋噴樁旋噴作業(yè)完成后，樁頂凹穴應(yīng)及時(shí)用（ ）補(bǔ)平。
A．砂子
B．碎石
C．石灰土
D．水泥漿
19、 裝卸線宜設(shè)在直線上，坡度不宜（ ?。?。
A．小于1．0%，困難條件下，坡度不得小于2．0%
B．小于1．5%，困難條件下，坡度不得小于2．0%
C．大于1．5%，困難條件下，坡度不得大于2．5%
D．大于1．0%，困難條件下，坡度不得大于2．5%
20、鐵路工程測(cè)量成果中的各平面控制點(diǎn)、（ ?。┛刂泣c(diǎn)、線路中心等名稱必須記載正確、一致。
A．里程
B．高程
C．前視
D．后視
二、多項(xiàng)選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有一個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0．5分)
21、 以下項(xiàng)目的進(jìn)行，由項(xiàng)目總工程師牽頭或全面負(fù)責(zé)的是（ ?。?。
A．施工圖現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)
B．施工技術(shù)調(diào)查
C．施工材料的采購
D．工程竣工驗(yàn)收
E．施工技術(shù)交底
22、 粉體噴射攪拌樁施工的要求有（ ?。?。
A．粉體加固料的種類和規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并應(yīng)具有質(zhì)量合格證
B．不得使用受潮結(jié)塊、變質(zhì)的加固料
C．應(yīng)根據(jù)地基的加固深度選擇合適的鉆機(jī)、粉體發(fā)送器及配套設(shè)備
D．無粉體計(jì)量裝置的粉噴機(jī)應(yīng)進(jìn)行人工計(jì)量
E．粉噴樁施工應(yīng)一次噴攪成樁。當(dāng)中途停噴，續(xù)噴時(shí)應(yīng)重復(fù)噴攪至少2．0m
23、 最常用的鋼筋混凝土沉井一般由刃腳、井壁、凹槽、（ ?。?、頂蓋等部分組成。
A．隔墻
B．井孔
C．射水管和探測(cè)管
D．封底混凝土
E．檢查孔
24、 挖孔樁挖孔時(shí)，必須采取孔壁支護(hù)，孔內(nèi)應(yīng)經(jīng)常檢查有害氣體濃度，當(dāng)（ ）時(shí)，均應(yīng)設(shè)置通風(fēng)設(shè)備。
A．二氧化碳濃度超過0．3%
B．二氧化碳濃度超過0．8%
C．孔深超過10m
D．孔深超過15m
E．其他有害氣體超過允許濃度
25、 下列關(guān)于鉆孔樁水下混凝土灌注施工正確的有（ ?。?。
A．鉆孔樁水下混凝土采用豎向?qū)Ч芊āＴ诠嘧⑶?，將?dǎo)管下端下放到距孔底沉渣0．3～0．5m為宜
B．混凝土的初存量應(yīng)保證首批混凝土灌注后，使導(dǎo)管埋入混凝土的深度不小于1．0m
C．混凝土一經(jīng)灌注，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，中途任何原因中斷灌注時(shí)間不得超過30min
D．導(dǎo)管埋入混凝土中的深度任何時(shí)候不得小于1m，一般控制在2～4m
E．灌注標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高相同，不得超出
26、 噴射混凝土的施工要點(diǎn)有（ ）。
A．選擇合理的支護(hù)材料
B．選擇合理的配合比
C．做好噴射面的事先處理
D．選擇合理的支護(hù)參數(shù)
E．根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果做好噴射混凝土厚度的調(diào)整
27、鐵路建設(shè)工程承包合同文件的組成包括（ ?。?。
A．招標(biāo)文件
B．合同協(xié)議書
C．中標(biāo)通知書
D．投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄
E．技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求
28、 以下關(guān)于鐵路工程工期說法正確的有（ ?。?。
A．站前工程工期包括鋼軌(不含)以下的橋梁(不含機(jī)架梁)、隧道、路基、道砟工程施工工期
B．站前工程是以軌道工程鋪通并能行車為目標(biāo)的工期
C．只有線下工程完成后才可以鋪架
D．鋪架工程屬于站前工程但不屬于線下工程
E．站后工程是指鋪架工程及鋪架后所要做的鐵路工程
29、編制項(xiàng)目工程質(zhì)量計(jì)劃應(yīng)注意以下幾點(diǎn)（ ）。
A．項(xiàng)目總工應(yīng)主持編制
B．相關(guān)職能部門參加
C．以業(yè)主質(zhì)量要求為重點(diǎn)
D．體現(xiàn)工序及過程控制
E．體現(xiàn)投入產(chǎn)出全過程
30、 以下屬于施工測(cè)量輕缺陷的有（ ?。?BR> A．上交資料不完整
B．偽造成果
C．觀測(cè)條件掌握不嚴(yán)
D．各種資料的整飾缺點(diǎn)
E．各種注記錯(cuò)漏，成果裝訂及編號(hào)錯(cuò)漏
三、案例分析題(共5題，1、2、3題每題20分，4、5題各30分。請(qǐng)根據(jù)背景材料，按要求作答)
31、 背景資料
某跨河單線鐵路特大橋，主跨為(48+80+48)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，兩端橋跨均為90孔32m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。主跨橋墩高度超過50m，為變截面薄壁空心墩。主墩水中承臺(tái)尺寸為37m× 21m× 4m。
項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)設(shè)計(jì)要求及現(xiàn)場(chǎng)情況，初步制定了主墩承臺(tái)、墩身、T梁、連續(xù)梁的施工方案，主要內(nèi)容如下：
(1)主墩水中承臺(tái)采用雙壁鋼圍堰法施工，考慮承臺(tái)混凝土灌筑體積大且處于夏季施工，采用敷設(shè)冷卻水管施工并制定了混凝土施工溫差控制措施。
(2)主跨空心墩采用翻模法施工。
(3)兩端T梁采用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制、架橋機(jī)架設(shè)施工；梁場(chǎng)位于0號(hào)橋臺(tái)后空地上，利用填筑橋頭路基作為運(yùn)梁通道。
項(xiàng)目經(jīng)理部同時(shí)制定了架梁施工流程，主要工序包括：支立0號(hào)柱、機(jī)上橫移梁、組裝架橋機(jī)并對(duì)位、吊梁并縱移梁片、運(yùn)梁與架橋機(jī)對(duì)位并喂梁、安裝支座并落梁就位、重復(fù)架第二片梁、連接板焊接并鋪橋面軌道。
項(xiàng)目經(jīng)理部在T梁澆筑前和澆筑后分別對(duì)梁場(chǎng)進(jìn)行了檢查。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)：制梁臺(tái)座頂面為平坡，兩側(cè)模板上的振動(dòng)器對(duì)稱布置；T梁僅在混凝土強(qiáng)度合格后立即進(jìn)行了預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)。
問題
1.根據(jù)背景資料，提出主跨梁梁部(含各段)的施工技術(shù)方案，并說明施工順序。
2.從原材料、配合比、施工措施方面，提出完善承臺(tái)混凝土澆筑防裂措施。
3.列舉主跨橋墩施工須配備的主要機(jī)械設(shè)備。
4.根據(jù)背景資料所列架梁施工工序，說明T梁架設(shè)合理的施工順序。
5.根據(jù)背景資料中的檢查結(jié)果，指出T梁生產(chǎn)中的錯(cuò)誤做法。
32、 背景資料
某施工單位承建某新建雙線鐵路隧道。該隧道全長(zhǎng)3200m，無不良地質(zhì)；隧道圍巖情況為：Ⅲ級(jí)圍巖2200m，Ⅳ級(jí)圍巖800m，Ⅴ級(jí)圍巖200m；采用鉆爆法施工；在隧道的中部具備設(shè)置斜井的條件；隧道施工工期為28個(gè)月。
當(dāng)隧道施工至距離進(jìn)口800m處時(shí)，因初期支護(hù)質(zhì)量不合格而發(fā)生坍塌，導(dǎo)致正在掌子面3名噴錨作業(yè)人員被塌方體隔離所困。
施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設(shè)單位報(bào)告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。
通過積極救援后未發(fā)生人員傷亡。從事故發(fā)生、救援到塌方段的返工直至進(jìn)入正常施工，共經(jīng)歷了20d時(shí)間。經(jīng)核算，此次事故導(dǎo)致直接經(jīng)濟(jì)損失為675萬元。按合同規(guī)定此次事故造成的經(jīng)濟(jì)損失由施工單位負(fù)責(zé)。
問題
1.根據(jù)背景資料，指出隧道施工需多少工作面，并說明理由。
2.根據(jù)背景資料，指出施工單位事故處理做法的不妥之處。
3.根據(jù)背景資料，給出隧道塌方后現(xiàn)場(chǎng)救援應(yīng)采取的措施。
4.根據(jù)事故分類，指出此次事故的等級(jí)。
33、背景資料
某集團(tuán)公司承建某單線鐵路工程，其中一座大橋，設(shè)計(jì)為6跨16m簡(jiǎn)支T梁，鉆孔樁基礎(chǔ)，樁直徑1m，樁長(zhǎng)65m，臺(tái)后路基填土高度4.5m。設(shè)計(jì)地質(zhì)條件為海相沉積的中～厚層軟土。設(shè)計(jì)要求對(duì)橋臺(tái)及路基范圍內(nèi)的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為12m。施工中發(fā)生以下事件：
事件一，公司在對(duì)項(xiàng)目部實(shí)施質(zhì)量管理體系內(nèi)部審核時(shí)發(fā)現(xiàn)，該項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃文件是由安全質(zhì)量部部長(zhǎng)組織部門人員編制，質(zhì)量計(jì)劃文件內(nèi)容有：①編制依據(jù)；②項(xiàng)目概況；③組織機(jī)構(gòu)；④質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述；⑤與施工階段相適應(yīng)的檢驗(yàn)、試驗(yàn)、測(cè)量、驗(yàn)證要求；⑥更改和完善質(zhì)量計(jì)劃的程序。
事件二，項(xiàng)目施工技術(shù)部編制了路堤與橋臺(tái)過渡段填筑方案，具體內(nèi)容是過渡段路堤與橋臺(tái)錐體和相鄰路堤同步填筑，臺(tái)后采用大型壓路機(jī)碾壓，其填筑施工應(yīng)符合一般路堤填筑施工要求。大型壓路機(jī)碾壓不到的部位，用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度不大于20cm，碾壓遍數(shù)按照相鄰標(biāo)段參數(shù)確定。
事件三，該橋按正常工期編制施工組織計(jì)劃，采用常規(guī)方法進(jìn)行鉆孔樁、承臺(tái)、墩(臺(tái))身施工，并如期完成。橋梁建成通車半年后，發(fā)現(xiàn)該橋出現(xiàn)橋臺(tái)移位。事后，在對(duì)施工期間的內(nèi)業(yè)資料檢查中，發(fā)現(xiàn)無軟土路基的沉降觀測(cè)記錄，其他質(zhì)檢資料的記錄結(jié)果顯示施工質(zhì)量均符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量合格，但軟土地基處理深度僅為8m。
問題
1.指出事件一中項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃編制的不妥之處，并說明正確做法。該質(zhì)量計(jì)劃包含內(nèi)容是否完整?如不完整，請(qǐng)補(bǔ)充。
2.指出事件二中的錯(cuò)誤之處，并給出正確做法。
3.針對(duì)事件三，指出該橋出現(xiàn)橋臺(tái)移位的原因是什么?施工單位在質(zhì)量管理方面存在哪些問題?
34、 背景資料
某施工單位承建某新建鐵路隧道，隧道長(zhǎng)2600m，進(jìn)口段為風(fēng)化巖，節(jié)理發(fā)育、破碎，圍巖為Ⅳ級(jí)，出口段為堆積層，厚度較厚，圍巖為Ⅵ級(jí)，正洞圍巖均為Ⅲ級(jí)。施工過程中發(fā)生了以下事件：
事件一，為趕在雨季前實(shí)現(xiàn)進(jìn)洞目標(biāo)，項(xiàng)目部確定了出口段施工順序，工藝流程圖詳見下圖。
事件二，項(xiàng)目部制定的量測(cè)大綱，其中必測(cè)項(xiàng)目只有洞內(nèi)外觀察、拱頂下沉和二次襯砌后凈空變化三項(xiàng)?？偣こ處煂徍撕螅l(fā)現(xiàn)存在問題，退回要求修改補(bǔ)充。
事件三，隧道掘進(jìn)進(jìn)度計(jì)劃為平均單口開挖循環(huán)進(jìn)尺為2.8m，綜合循環(huán)時(shí)間為12.4h。假定按三班制組織施工，每月作業(yè)時(shí)間為30d，考慮工程環(huán)境和時(shí)間利用率后的修正系數(shù)為0.85。隧道除進(jìn)、出口外不具備進(jìn)洞作業(yè)條件，進(jìn)口洞口施工需1個(gè)月，出口洞口施工需3個(gè)月，進(jìn)、出口同時(shí)開工，平行作業(yè)(不考慮兩個(gè)工作面相向施工臨近貫通相距B循環(huán)進(jìn)尺一方要撤出對(duì)工期的影響)。
問題
1.針對(duì)事件一，指出圖中A、B所代表的施工工藝名稱。
2.針對(duì)事件二，指出還缺少幾項(xiàng)必測(cè)項(xiàng)目，并補(bǔ)充項(xiàng)目?jī)?nèi)容。
3.根據(jù)事件三，通過理論計(jì)算給出隧道單口月開挖進(jìn)度(取整數(shù))。
4.針對(duì)事件三，通過計(jì)算給出進(jìn)、出口掘進(jìn)的長(zhǎng)度(取整數(shù))和該隧道從開工至貫通所需要的時(shí)間(取1位小數(shù))。
35、背景資料
某新建鐵路隧道長(zhǎng)1850m，隧道圍巖設(shè)計(jì)均為Ⅲ級(jí)，局部有巖爆地層。兩個(gè)施工隊(duì)分別從隧道進(jìn)、出口同時(shí)施工，開挖循環(huán)進(jìn)尺不超過3m。在施工前，施工單位制定了爆破安全技術(shù)措施、出碴安全技術(shù)措施和用電管理安全技術(shù)措施，并由項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)工班長(zhǎng)進(jìn)行了口頭安全技術(shù)交底。在施工中發(fā)生如下事件：
事件1，進(jìn)口段按設(shè)計(jì)掘進(jìn)到620m處，施工人員在進(jìn)行錨噴作業(yè)時(shí)，拱頂處發(fā)生坍塌，造成人員傷亡。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該處地層圍巖為Ⅳ級(jí)，局部較松散。
事件2，在兩個(gè)開挖面相距24m時(shí)，出口段施工隊(duì)在未通知進(jìn)口段施工隊(duì)的情況下，自行組織洞內(nèi)爆破作業(yè)，導(dǎo)致出口段1名工人被飛石砸傷，進(jìn)口段掌子面處拱頂?shù)魤K，2名正在作業(yè)的噴錨工被砸傷。
問題
1.指出該隧道施工安全技術(shù)交底的錯(cuò)誤之處，并說明正確做法。
2.指出背景資料中隧道工程專項(xiàng)安全技術(shù)措施還應(yīng)包含哪些內(nèi)容?
3.針對(duì)事件1，為防止再次發(fā)生此類事故，施工單位應(yīng)采取哪些防范措施?
4.針對(duì)事件2，指出施工單位在隧道爆破作業(yè)安全管理方面存在的錯(cuò)誤做法。
一、單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)
1、影響混凝土黏聚性的主要因素是（ ?。?。
A．含砂率
B．水泥細(xì)度
C．水泥品種
D．水泥用量
2、預(yù)制梁均應(yīng)設(shè)置橋牌，橋牌應(yīng)標(biāo)明：跨度、活載等級(jí)、設(shè)計(jì)圖號(hào)、梁號(hào)、（ ）、許可證編號(hào)等。
A．梁體材料、制造廠家、制造年月
B．梁體材料、制造方法、出廠年月
C．梁體重量、制造廠家、制造年月
D．梁體重量、制造方法、出廠年月
3、設(shè)計(jì)概(預(yù))算編制期至工程結(jié)(決)算期所發(fā)生的各項(xiàng)價(jià)差調(diào)整，調(diào)整原則是（ ?。?。
A．列入單項(xiàng)概(預(yù))算
B．列人總概(預(yù))算
C．列入綜合概(預(yù))算
D．按合同約定辦理
4、對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼絞線原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)，鋼絞線每檢驗(yàn)驗(yàn)收批規(guī)定應(yīng)由同一牌號(hào)、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絞線組成，每批重量上限為（ ?。?。
A．30t
B．40t
C．50t
D．60t
5、在施工作業(yè)組織中，能夠?qū)崿F(xiàn)專業(yè)化施工，并能提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的作業(yè)組織方式是（ ）。
A．循環(huán)作業(yè)法
B．平行作業(yè)法
C．流水作業(yè)法
D．順序作業(yè)法
6、懸臂安裝采用水上吊船施工時(shí)，吊船停泊位置應(yīng)在橋中線下游，必須具有可靠的（ ）。
A．牽引設(shè)備
B．錨碇設(shè)備
C．牽引船只
D．定位樁
7、營(yíng)業(yè)線橋涵頂進(jìn)施工中，吊軌縱橫梁法最適用于加固位于（ ）的路段。
A．橋涵孔徑較小，直線地段
B．橋涵孔徑較大，箱頂無覆蓋土
C．橋涵孔徑較大，箱頂有覆蓋土
D．橋涵孔徑較小，與線路正交
8、 TBM施工法的優(yōu)點(diǎn)是（ ?。?。
A．振動(dòng)、噪聲小
B．適用于短隧道
C．開挖硬巖成本低
D．適用于變直徑隧道
9、鐵路營(yíng)業(yè)線框架式橋涵頂進(jìn)施工時(shí)，預(yù)制涵段主體結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的（ ?。ィ拍荛_始頂進(jìn)工作。
A．70
B．80
C．90
D．100
10、橋梁基礎(chǔ)的鉆孔灌注樁在終孔前應(yīng)檢測(cè)鉆孔的孔深、孔徑、（ ?。⒛酀{比重等必須檢測(cè)的項(xiàng)目。
A．泥漿厚度
B．泥漿成分
C．孔高
D．沉渣厚度
11、 軟土路基上填筑路堤應(yīng)按下列限值輔助控制填筑速率：邊樁水平位移量每天不得大于（ ），路堤中心地面沉降量每天不得大于（ ?。?BR> A．20mm，20mm
B．30mm，20mm
C．10mm，20mm
D．15mm，20mm
12、 加筋土擋土墻的高度在Ⅰ級(jí)干線上不宜大于（ ?。?BR> A．4m
B．9m
C．10m
D．11m
13、 吊軌縱橫梁法適用于橋涵孔徑較大，箱頂無覆蓋土的線路加固，且（ ）。
A．無論正交、斜交都可使用
B．無論正交、斜交都不可使用
C．正交不可使用、斜交可使用
D．正交不使用、斜交不可使用
14、 某鐵路繁忙干線發(fā)生貨運(yùn)列車脫軌事故，貨運(yùn)列車脫軌32輛，中斷行車30h，無人員傷亡。根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》，該事故等級(jí)屬于（ ?。┦鹿省?BR> A．一般
B．較大
C．重大
D．特別重大
15、 鐵路隧道圍巖分級(jí)的主要目的是（ ）。
A．評(píng)定圍巖性質(zhì)、判斷圍巖穩(wěn)定性、選擇隧道位置、選擇支護(hù)和襯砌及指導(dǎo)隧道施工
B．評(píng)定圍巖性質(zhì)、判斷圍巖穩(wěn)定性、決定洞門形式、安排施工進(jìn)度及指導(dǎo)隧道施工
C．圍巖分級(jí)、選擇隧道斷面、決定開挖進(jìn)度、選擇支護(hù)和襯砌及指導(dǎo)隧道施工
D．圍巖分級(jí)、選擇隧道斷面、決定襯砌強(qiáng)度、安排施工進(jìn)度及指導(dǎo)隧道施工
16、 鐵路路基高邊坡滑坡治理，采用（ ?。┓雷o(hù)形式能與抗滑樁組成聯(lián)合支護(hù)體系。
A．漿砌片石護(hù)坡
B．混凝土護(hù)坡
C．錨索框架護(hù)坡
D．山體噴漿護(hù)坡
17、 鐵路隧道工程襯砌使用的腳手架、工作平臺(tái)、跳板、梯子等應(yīng)安裝牢固，不得有露頭的釘子和穿梭出尖角，靠近運(yùn)輸?shù)酪粋?cè)應(yīng)有足夠的凈空，以保證車輛、行人安全通行，腳手架、工作平臺(tái)上應(yīng)搭設(shè)不低于（ ?。┑臋跅U。
A．0．8m
B．1．0m
C．1．2m
D．1．4m
18、 高壓旋噴樁旋噴作業(yè)完成后，樁頂凹穴應(yīng)及時(shí)用（ ）補(bǔ)平。
A．砂子
B．碎石
C．石灰土
D．水泥漿
19、 裝卸線宜設(shè)在直線上，坡度不宜（ ?。?。
A．小于1．0%，困難條件下，坡度不得小于2．0%
B．小于1．5%，困難條件下，坡度不得小于2．0%
C．大于1．5%，困難條件下，坡度不得大于2．5%
D．大于1．0%，困難條件下，坡度不得大于2．5%
20、鐵路工程測(cè)量成果中的各平面控制點(diǎn)、（ ?。┛刂泣c(diǎn)、線路中心等名稱必須記載正確、一致。
A．里程
B．高程
C．前視
D．后視
二、多項(xiàng)選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有一個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0．5分)
21、 以下項(xiàng)目的進(jìn)行，由項(xiàng)目總工程師牽頭或全面負(fù)責(zé)的是（ ?。?。
A．施工圖現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)
B．施工技術(shù)調(diào)查
C．施工材料的采購
D．工程竣工驗(yàn)收
E．施工技術(shù)交底
22、 粉體噴射攪拌樁施工的要求有（ ?。?。
A．粉體加固料的種類和規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并應(yīng)具有質(zhì)量合格證
B．不得使用受潮結(jié)塊、變質(zhì)的加固料
C．應(yīng)根據(jù)地基的加固深度選擇合適的鉆機(jī)、粉體發(fā)送器及配套設(shè)備
D．無粉體計(jì)量裝置的粉噴機(jī)應(yīng)進(jìn)行人工計(jì)量
E．粉噴樁施工應(yīng)一次噴攪成樁。當(dāng)中途停噴，續(xù)噴時(shí)應(yīng)重復(fù)噴攪至少2．0m
23、 最常用的鋼筋混凝土沉井一般由刃腳、井壁、凹槽、（ ?。?、頂蓋等部分組成。
A．隔墻
B．井孔
C．射水管和探測(cè)管
D．封底混凝土
E．檢查孔
24、 挖孔樁挖孔時(shí)，必須采取孔壁支護(hù)，孔內(nèi)應(yīng)經(jīng)常檢查有害氣體濃度，當(dāng)（ ）時(shí)，均應(yīng)設(shè)置通風(fēng)設(shè)備。
A．二氧化碳濃度超過0．3%
B．二氧化碳濃度超過0．8%
C．孔深超過10m
D．孔深超過15m
E．其他有害氣體超過允許濃度
25、 下列關(guān)于鉆孔樁水下混凝土灌注施工正確的有（ ?。?。
A．鉆孔樁水下混凝土采用豎向?qū)Ч芊āＴ诠嘧⑶?，將?dǎo)管下端下放到距孔底沉渣0．3～0．5m為宜
B．混凝土的初存量應(yīng)保證首批混凝土灌注后，使導(dǎo)管埋入混凝土的深度不小于1．0m
C．混凝土一經(jīng)灌注，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，中途任何原因中斷灌注時(shí)間不得超過30min
D．導(dǎo)管埋入混凝土中的深度任何時(shí)候不得小于1m，一般控制在2～4m
E．灌注標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高相同，不得超出
26、 噴射混凝土的施工要點(diǎn)有（ ）。
A．選擇合理的支護(hù)材料
B．選擇合理的配合比
C．做好噴射面的事先處理
D．選擇合理的支護(hù)參數(shù)
E．根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果做好噴射混凝土厚度的調(diào)整
27、鐵路建設(shè)工程承包合同文件的組成包括（ ?。?。
A．招標(biāo)文件
B．合同協(xié)議書
C．中標(biāo)通知書
D．投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄
E．技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求
28、 以下關(guān)于鐵路工程工期說法正確的有（ ?。?。
A．站前工程工期包括鋼軌(不含)以下的橋梁(不含機(jī)架梁)、隧道、路基、道砟工程施工工期
B．站前工程是以軌道工程鋪通并能行車為目標(biāo)的工期
C．只有線下工程完成后才可以鋪架
D．鋪架工程屬于站前工程但不屬于線下工程
E．站后工程是指鋪架工程及鋪架后所要做的鐵路工程
29、編制項(xiàng)目工程質(zhì)量計(jì)劃應(yīng)注意以下幾點(diǎn)（ ）。
A．項(xiàng)目總工應(yīng)主持編制
B．相關(guān)職能部門參加
C．以業(yè)主質(zhì)量要求為重點(diǎn)
D．體現(xiàn)工序及過程控制
E．體現(xiàn)投入產(chǎn)出全過程
30、 以下屬于施工測(cè)量輕缺陷的有（ ?。?BR> A．上交資料不完整
B．偽造成果
C．觀測(cè)條件掌握不嚴(yán)
D．各種資料的整飾缺點(diǎn)
E．各種注記錯(cuò)漏，成果裝訂及編號(hào)錯(cuò)漏
三、案例分析題(共5題，1、2、3題每題20分，4、5題各30分。請(qǐng)根據(jù)背景材料，按要求作答)
31、 背景資料
某跨河單線鐵路特大橋，主跨為(48+80+48)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，兩端橋跨均為90孔32m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。主跨橋墩高度超過50m，為變截面薄壁空心墩。主墩水中承臺(tái)尺寸為37m× 21m× 4m。
項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)設(shè)計(jì)要求及現(xiàn)場(chǎng)情況，初步制定了主墩承臺(tái)、墩身、T梁、連續(xù)梁的施工方案，主要內(nèi)容如下：
(1)主墩水中承臺(tái)采用雙壁鋼圍堰法施工，考慮承臺(tái)混凝土灌筑體積大且處于夏季施工，采用敷設(shè)冷卻水管施工并制定了混凝土施工溫差控制措施。
(2)主跨空心墩采用翻模法施工。
(3)兩端T梁采用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制、架橋機(jī)架設(shè)施工；梁場(chǎng)位于0號(hào)橋臺(tái)后空地上，利用填筑橋頭路基作為運(yùn)梁通道。
項(xiàng)目經(jīng)理部同時(shí)制定了架梁施工流程，主要工序包括：支立0號(hào)柱、機(jī)上橫移梁、組裝架橋機(jī)并對(duì)位、吊梁并縱移梁片、運(yùn)梁與架橋機(jī)對(duì)位并喂梁、安裝支座并落梁就位、重復(fù)架第二片梁、連接板焊接并鋪橋面軌道。
項(xiàng)目經(jīng)理部在T梁澆筑前和澆筑后分別對(duì)梁場(chǎng)進(jìn)行了檢查。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)：制梁臺(tái)座頂面為平坡，兩側(cè)模板上的振動(dòng)器對(duì)稱布置；T梁僅在混凝土強(qiáng)度合格后立即進(jìn)行了預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)。
問題
1.根據(jù)背景資料，提出主跨梁梁部(含各段)的施工技術(shù)方案，并說明施工順序。
2.從原材料、配合比、施工措施方面，提出完善承臺(tái)混凝土澆筑防裂措施。
3.列舉主跨橋墩施工須配備的主要機(jī)械設(shè)備。
4.根據(jù)背景資料所列架梁施工工序，說明T梁架設(shè)合理的施工順序。
5.根據(jù)背景資料中的檢查結(jié)果，指出T梁生產(chǎn)中的錯(cuò)誤做法。
32、 背景資料
某施工單位承建某新建雙線鐵路隧道。該隧道全長(zhǎng)3200m，無不良地質(zhì)；隧道圍巖情況為：Ⅲ級(jí)圍巖2200m，Ⅳ級(jí)圍巖800m，Ⅴ級(jí)圍巖200m；采用鉆爆法施工；在隧道的中部具備設(shè)置斜井的條件；隧道施工工期為28個(gè)月。
當(dāng)隧道施工至距離進(jìn)口800m處時(shí)，因初期支護(hù)質(zhì)量不合格而發(fā)生坍塌，導(dǎo)致正在掌子面3名噴錨作業(yè)人員被塌方體隔離所困。
施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設(shè)單位報(bào)告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。
通過積極救援后未發(fā)生人員傷亡。從事故發(fā)生、救援到塌方段的返工直至進(jìn)入正常施工，共經(jīng)歷了20d時(shí)間。經(jīng)核算，此次事故導(dǎo)致直接經(jīng)濟(jì)損失為675萬元。按合同規(guī)定此次事故造成的經(jīng)濟(jì)損失由施工單位負(fù)責(zé)。
問題
1.根據(jù)背景資料，指出隧道施工需多少工作面，并說明理由。
2.根據(jù)背景資料，指出施工單位事故處理做法的不妥之處。
3.根據(jù)背景資料，給出隧道塌方后現(xiàn)場(chǎng)救援應(yīng)采取的措施。
4.根據(jù)事故分類，指出此次事故的等級(jí)。
33、背景資料
某集團(tuán)公司承建某單線鐵路工程，其中一座大橋，設(shè)計(jì)為6跨16m簡(jiǎn)支T梁，鉆孔樁基礎(chǔ)，樁直徑1m，樁長(zhǎng)65m，臺(tái)后路基填土高度4.5m。設(shè)計(jì)地質(zhì)條件為海相沉積的中～厚層軟土。設(shè)計(jì)要求對(duì)橋臺(tái)及路基范圍內(nèi)的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為12m。施工中發(fā)生以下事件：
事件一，公司在對(duì)項(xiàng)目部實(shí)施質(zhì)量管理體系內(nèi)部審核時(shí)發(fā)現(xiàn)，該項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃文件是由安全質(zhì)量部部長(zhǎng)組織部門人員編制，質(zhì)量計(jì)劃文件內(nèi)容有：①編制依據(jù)；②項(xiàng)目概況；③組織機(jī)構(gòu)；④質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述；⑤與施工階段相適應(yīng)的檢驗(yàn)、試驗(yàn)、測(cè)量、驗(yàn)證要求；⑥更改和完善質(zhì)量計(jì)劃的程序。
事件二，項(xiàng)目施工技術(shù)部編制了路堤與橋臺(tái)過渡段填筑方案，具體內(nèi)容是過渡段路堤與橋臺(tái)錐體和相鄰路堤同步填筑，臺(tái)后采用大型壓路機(jī)碾壓，其填筑施工應(yīng)符合一般路堤填筑施工要求。大型壓路機(jī)碾壓不到的部位，用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度不大于20cm，碾壓遍數(shù)按照相鄰標(biāo)段參數(shù)確定。
事件三，該橋按正常工期編制施工組織計(jì)劃，采用常規(guī)方法進(jìn)行鉆孔樁、承臺(tái)、墩(臺(tái))身施工，并如期完成。橋梁建成通車半年后，發(fā)現(xiàn)該橋出現(xiàn)橋臺(tái)移位。事后，在對(duì)施工期間的內(nèi)業(yè)資料檢查中，發(fā)現(xiàn)無軟土路基的沉降觀測(cè)記錄，其他質(zhì)檢資料的記錄結(jié)果顯示施工質(zhì)量均符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量合格，但軟土地基處理深度僅為8m。
問題
1.指出事件一中項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃編制的不妥之處，并說明正確做法。該質(zhì)量計(jì)劃包含內(nèi)容是否完整?如不完整，請(qǐng)補(bǔ)充。
2.指出事件二中的錯(cuò)誤之處，并給出正確做法。
3.針對(duì)事件三，指出該橋出現(xiàn)橋臺(tái)移位的原因是什么?施工單位在質(zhì)量管理方面存在哪些問題?
34、 背景資料
某施工單位承建某新建鐵路隧道，隧道長(zhǎng)2600m，進(jìn)口段為風(fēng)化巖，節(jié)理發(fā)育、破碎，圍巖為Ⅳ級(jí)，出口段為堆積層，厚度較厚，圍巖為Ⅵ級(jí)，正洞圍巖均為Ⅲ級(jí)。施工過程中發(fā)生了以下事件：
事件一，為趕在雨季前實(shí)現(xiàn)進(jìn)洞目標(biāo)，項(xiàng)目部確定了出口段施工順序，工藝流程圖詳見下圖。
事件二，項(xiàng)目部制定的量測(cè)大綱，其中必測(cè)項(xiàng)目只有洞內(nèi)外觀察、拱頂下沉和二次襯砌后凈空變化三項(xiàng)?？偣こ處煂徍撕螅l(fā)現(xiàn)存在問題，退回要求修改補(bǔ)充。
事件三，隧道掘進(jìn)進(jìn)度計(jì)劃為平均單口開挖循環(huán)進(jìn)尺為2.8m，綜合循環(huán)時(shí)間為12.4h。假定按三班制組織施工，每月作業(yè)時(shí)間為30d，考慮工程環(huán)境和時(shí)間利用率后的修正系數(shù)為0.85。隧道除進(jìn)、出口外不具備進(jìn)洞作業(yè)條件，進(jìn)口洞口施工需1個(gè)月，出口洞口施工需3個(gè)月，進(jìn)、出口同時(shí)開工，平行作業(yè)(不考慮兩個(gè)工作面相向施工臨近貫通相距B循環(huán)進(jìn)尺一方要撤出對(duì)工期的影響)。
問題
1.針對(duì)事件一，指出圖中A、B所代表的施工工藝名稱。
2.針對(duì)事件二，指出還缺少幾項(xiàng)必測(cè)項(xiàng)目，并補(bǔ)充項(xiàng)目?jī)?nèi)容。
3.根據(jù)事件三，通過理論計(jì)算給出隧道單口月開挖進(jìn)度(取整數(shù))。
4.針對(duì)事件三，通過計(jì)算給出進(jìn)、出口掘進(jìn)的長(zhǎng)度(取整數(shù))和該隧道從開工至貫通所需要的時(shí)間(取1位小數(shù))。
35、背景資料
某新建鐵路隧道長(zhǎng)1850m，隧道圍巖設(shè)計(jì)均為Ⅲ級(jí)，局部有巖爆地層。兩個(gè)施工隊(duì)分別從隧道進(jìn)、出口同時(shí)施工，開挖循環(huán)進(jìn)尺不超過3m。在施工前，施工單位制定了爆破安全技術(shù)措施、出碴安全技術(shù)措施和用電管理安全技術(shù)措施，并由項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)工班長(zhǎng)進(jìn)行了口頭安全技術(shù)交底。在施工中發(fā)生如下事件：
事件1，進(jìn)口段按設(shè)計(jì)掘進(jìn)到620m處，施工人員在進(jìn)行錨噴作業(yè)時(shí)，拱頂處發(fā)生坍塌，造成人員傷亡。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該處地層圍巖為Ⅳ級(jí)，局部較松散。
事件2，在兩個(gè)開挖面相距24m時(shí)，出口段施工隊(duì)在未通知進(jìn)口段施工隊(duì)的情況下，自行組織洞內(nèi)爆破作業(yè)，導(dǎo)致出口段1名工人被飛石砸傷，進(jìn)口段掌子面處拱頂?shù)魤K，2名正在作業(yè)的噴錨工被砸傷。
問題
1.指出該隧道施工安全技術(shù)交底的錯(cuò)誤之處，并說明正確做法。
2.指出背景資料中隧道工程專項(xiàng)安全技術(shù)措施還應(yīng)包含哪些內(nèi)容?
3.針對(duì)事件1，為防止再次發(fā)生此類事故，施工單位應(yīng)采取哪些防范措施?
4.針對(duì)事件2，指出施工單位在隧道爆破作業(yè)安全管理方面存在的錯(cuò)誤做法。