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一、單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個最符合題意)
1、施工期間，橋梁高程控制網(wǎng)可作為墩臺的（ ?。┯^測基準(zhǔn)。
A．扭轉(zhuǎn)
B．沉降
C．位移
D．傾斜
2、鐵路建設(shè)工程發(fā)生質(zhì)量事故后，事故發(fā)生單位必須在規(guī)定時間內(nèi)向建設(shè)管理單位報(bào)告；建設(shè)管理單位必須在事故發(fā)生后規(guī)定時間內(nèi)向鐵路主管部門建設(shè)管理司提出書面報(bào)告。兩個規(guī)定時間分別是（ ?。﹉。
A．8；12
B．12；18
C．12；24
D．24；48
3、下列邊坡地質(zhì)條件中，適合采用土釘墻支擋結(jié)構(gòu)的是（ ?。?BR> A．一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段
B．地下水較發(fā)育地段
C．破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段
D．邊坡土質(zhì)松散地段
4、鐵路隧道的初期支護(hù)是在開挖后進(jìn)行的徑向安全支護(hù)，其完整的施工方法是（ ?。┦┕ぁ?BR> A．噴射混凝土
B．錨噴
C．格柵
D．拱架
5、在干燥環(huán)境條件下混凝土拌制不宜使用的水泥品種是（ ?。?。
A．快硬硅酸鹽水泥
B．火山灰水泥
C．礦渣水泥
D．普通硅酸鹽水泥
6、保證鐵路無縫線路冬天鋼軌不被拉斷、夏天不發(fā)生脹軌跑道的軌溫為（ ?。┸墱亍?BR> A．零應(yīng)力
B．中間
C．設(shè)計(jì)鎖定
D．施工鎖定
7、在增建鐵路二線橋時，應(yīng)根據(jù)一、二線間距情況，采取相應(yīng)的防護(hù)措施以便保證營業(yè)線行車安全。一般兩線間距在（ ?。?，基坑開挖時可采取排樁防護(hù)。
A．4.5m以上而路堤又低于3m時
B．4.5m以上而路堤又高于6m時
C．4.5m以下而路堤又低于3m時
D．4.5m以下而路堤又高于6m時
8、在石料缺乏地區(qū)，對地基承載力較低的土質(zhì)路基，其支擋形式宜采用（ ?。跬翂?。
A．重力式
B．短卸荷板式
C．懸臂式
D．錨桿式
9、鐵路建設(shè)工程中涉及工程結(jié)構(gòu)安全的關(guān)鍵工序和隱蔽工程，必須經(jīng)（ ?。┖炞趾蠓娇蛇M(jìn)行下一道工序作業(yè)。
A．試驗(yàn)工程師
B．安全工程師
C．監(jiān)理工程師
D．質(zhì)檢工程師
10、當(dāng)某盤預(yù)應(yīng)力鋼絲拉力(含伸長率)和（ ）試驗(yàn)結(jié)果中有一項(xiàng)不合格時，除該盤鋼絲應(yīng)判為不合格外，還應(yīng)從未試驗(yàn)的同批次鋼絲中取雙倍復(fù)檢。
A．外觀檢查
B．反復(fù)彎曲試驗(yàn)
C．松弛性能
D．極限抗壓強(qiáng)度
11、 對于地下水埋藏淺的路基地段，宜采用（ ?。┡潘?。
A．滲水暗溝
B．滲水隧洞
C．滲井
D．滲管
12、 鐵路路基處于破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段，應(yīng)優(yōu)先選擇的擋護(hù)形式是（ ?。?。
A．重力式擋土墻
B．預(yù)制短卸荷板式擋土墻
C．錨桿擋土墻
D．土釘墻
13、 路基邊坡滲溝的溝內(nèi)應(yīng)填充（ ?。?，底部應(yīng)填塊徑不小于30cm的石塊。
A．粗砂
B．混凝土
C．黏土
D．硬塊石
14、鐵路工程施工測量成果一般由（ ?。﹩挝缓硕ê蠓娇墒褂?。
A．建設(shè)
B．施工
C．監(jiān)理
D．設(shè)計(jì)
15、 施工階段經(jīng)評估為高風(fēng)險和極高風(fēng)險的軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的責(zé)任主體單位為（ ?。﹩挝弧?BR> A．建設(shè)
B．設(shè)計(jì)
C．施工
D．監(jiān)理
16、 對深度不超過0．75m的松軟土質(zhì)，且土質(zhì)濕度正常，結(jié)構(gòu)均勻的基坑可采用明挖基礎(chǔ)中的（ ）開挖方式。
A．無護(hù)壁基坑的放坡開挖
B．護(hù)壁基坑中的橫、豎擋板支撐
C．無護(hù)壁基坑的垂直開挖
D．基坑圍堰中的土圍堰
17、 在高速鐵路施工和運(yùn)營期間，應(yīng)對其構(gòu)筑物作周期變形觀測，觀測時首先必須（ ?。?。
A．采用不同觀測路線
B．使用不同的儀器
C．變換觀測人員
D．固定基準(zhǔn)點(diǎn)
18、 在流速較大、水位較深的河流中，高樁承臺的施工方法宜采用（ ?。﹪?。
A．鋼板樁
B．鋼沉井
C．草袋
D．鋼吊箱
19、 100m以上的薄壁空心橋墩墩身施工采用的垂直提升設(shè)備主要有纜索吊機(jī)、塔吊、（ ?。┑取?BR> A．汽車吊機(jī)
B．井架
C．高空作業(yè)車
D．桅式扒桿
20、 下列隧道監(jiān)控量測項(xiàng)目中，屬于必測的項(xiàng)目是（ ?。?。
A．鋼架受力
B．圍巖壓力
C．隧底隆起
D．拱頂下沉
二、多項(xiàng)選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個或2個以上符合題意，至少有一個錯項(xiàng)。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項(xiàng)得0．5分)
21、 黃土隧道開挖施工應(yīng)遵循的主要原則是：管超前、短進(jìn)尺、（ ?。?。
A．早錨桿
B．強(qiáng)支護(hù)
C．早封閉
D．快排水
E．勤量測
22、 關(guān)于材料成本控制，下列措施屬于材料用量控制的有（ ?。?BR> A．實(shí)行限額領(lǐng)料
B．控制進(jìn)貨批量
C．認(rèn)真計(jì)量驗(yàn)收
D．堅(jiān)持余料回收
E．合理組織運(yùn)輸
23、 下列選項(xiàng)中，關(guān)于鉆孔樁水下混凝土灌注施工做法正確的有（ ）。
A．灌注前導(dǎo)管下端應(yīng)下放至距孔底沉渣0．3～0．5m為宜
B．灌注混凝土標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高一致
C．灌注時導(dǎo)管埋入混凝土中的深度一般控制在2～4m
D．灌注中途任何原因中斷灌注時間不得超過1小時
E．混凝土的初存量應(yīng)保證導(dǎo)管埋入混凝土深度不小于1．0m
24、 鐵路高墩墩身施工常采用的模板有（ ）。
A．整體模板
B．定型模板
C．滑升模板
D．爬升模板
E．翻升模板
25、 下列選項(xiàng)中，屬于隧道監(jiān)控量測必測項(xiàng)目的有（ ）。
A．襯砌前凈空變化
B．拱頂下沉
C．隧底隆起
D．圍巖壓力
E．洞內(nèi)、外觀察
26、 對于營業(yè)線橋涵頂進(jìn)施工，常用的線路加固方法有（ ?。?。
A．吊軌法
B．吊軌縱橫梁法
C．鋼便梁法
D．排架軌束梁法
E．鋼棚架法
27、 在營業(yè)線橋梁改建施工中，加高橋梁墩臺的方法包括（ ?。?BR> A．砂漿墊高支座法
B．抬梁加高支座法
C．托盤加高施工法
D．抬高地基施工法
E．加厚橋梁面層法
28、 根據(jù)鐵路工程地基處理檢驗(yàn)要求，下列成樁中，應(yīng)在成樁后7d內(nèi)采用輕型動力觸探檢查成樁質(zhì)量的有（ ）。
A．高壓旋噴樁
B．漿體噴射攪拌樁
C．?dāng)D密砂樁
D．粉體噴射攪拌樁
E．CFG樁
29、 按用途和平面形狀，鐵路道岔分為（ ?。┑?。
A．單開道岔
B．多分道岔
C．交叉渡線
D．立開道岔
E．交分道岔
30、 根據(jù)鐵路建設(shè)工程施工招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施細(xì)則，下列選項(xiàng)中，可以作為投標(biāo)保證金的有（ ?。?。
A．現(xiàn)金
B．銀行保函
C．保兌支票
D．銀行匯票
E．現(xiàn)金支票
三、案例分析題(共5題，1、2、3題每題20分，4、5題各30分。請根據(jù)背景材料，按要求作答)
31、 背景資料
某集團(tuán)公司項(xiàng)目經(jīng)理部承擔(dān)一段鐵路工程施工，施工內(nèi)容包括路基、橋梁、隧道及機(jī)械鋪軌與架梁。鐵路為新建雙線鐵路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為時速200公里的客貨共線鐵路。標(biāo)段中間有既有車站，車站內(nèi)有足夠大的平整場地，地質(zhì)條件良好。既有鐵路上有鐵路碴場，貨源充足。
主要結(jié)構(gòu)物平面布置如下圖：
問題
1.根據(jù)背景資料，給出鋪軌基地設(shè)置位置，并說明理由。
2.針對背景資料，指出正確的鋪軌順序，并說出原因。
3.根據(jù)背景資料，給出1號特大橋的制架梁施工方案。
4.采用流程圖的形式寫出在路基上機(jī)械鋪軌整道的工藝流程。
32、 背景資料
A施工單位承建某新建單線鐵路隧道，隧道全長1280m。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，進(jìn)口段50m埋置較深，出口段30m埋置較淺，設(shè)計(jì)圍巖級別均為Ⅴ級，石質(zhì)比較破碎。洞身部分除進(jìn)、出口段外圍巖級別主要為Ⅱ級，局部節(jié)理較發(fā)育地段圍巖級別為Ⅲ級，地下水不發(fā)育。在施工前及施工中有以下情況發(fā)生：
事件一，進(jìn)口段正洞施工時，施工單位采用全斷面法開挖，剛進(jìn)洞即發(fā)生塌方事故，所幸沒有人員傷亡。
事件二，由于該隧道圍巖中基本沒有裂隙水，且鉆孔時高壓水有時不足，鉆爆作業(yè)時粉塵特別大，施工隊(duì)采取加強(qiáng)通風(fēng)的措施，但效果不明顯。
事件三，進(jìn)出口段Ⅴ級圍巖段開挖支護(hù)完成后，同時進(jìn)入洞身Ⅱ、Ⅲ級圍巖地段施工，假定每一單口循環(huán)開挖進(jìn)尺為2.50m，平均綜合循環(huán)時間為12h，剩余20m后由出口端單口開挖。
問題
1.指出事件一中造成隧道塌方的主要原因。
2.針對事件二，還可采取什么措施有效降低粉塵?
3.針對事件三，進(jìn)入洞身Ⅱ、Ⅲ級圍巖地段后多少天可實(shí)現(xiàn)隧道貫通。
33、 背景資料
某集團(tuán)公司承建既有線鐵路改造工程，項(xiàng)目內(nèi)容有橋涵、路基和軌道等。工程開工后，發(fā)生以下事件：
事件一，項(xiàng)目經(jīng)理部在經(jīng)公司同意后將某橋涵頂進(jìn)工程的施工任務(wù)分包給一家具有專業(yè)承包資質(zhì)的公司施工，并簽訂了專業(yè)分包合同。
事件二，專業(yè)分包公司為了加快施工進(jìn)度，在列車通過線路時頂進(jìn)，造成運(yùn)營線路發(fā)生行車安全事故，并造成2人重傷。事故發(fā)生后，項(xiàng)目經(jīng)理立即組織人員搶救傷員，排除險情，防止事故擴(kuò)大，做好標(biāo)識，保護(hù)了現(xiàn)場，并在事故發(fā)生后規(guī)定時間內(nèi)報(bào)告企業(yè)安全主管部門，事故報(bào)告內(nèi)容有：事故發(fā)生的時間、地點(diǎn)、單位，傷亡人數(shù)和事故發(fā)生原因的初步分析。
問題
1.針對事件一，項(xiàng)目部將橋涵頂進(jìn)工程分包是否合法?為什么?
2.針對事件二，指出造成安全事故的原因，并給出保證營業(yè)線橋涵頇進(jìn)施工安全的措施。
3.針對事件二，指出事故報(bào)告內(nèi)容是否完整，如不完整請補(bǔ)充。
34、 背景資料
某集團(tuán)公司項(xiàng)目經(jīng)理部承擔(dān)一段鐵路工程施工，施工內(nèi)容包括路基、橋梁(含制架梁)、隧道，不含鋪軌。擬上場的隊(duì)伍，為集團(tuán)公司下屬兩個綜合工程公司。
鐵路為新建雙線鐵路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為時速250公里的客運(yùn)專線鐵路。標(biāo)段中間有一座長大隧道，地質(zhì)復(fù)雜，只有兩個作業(yè)面。路基工程量比較多。
項(xiàng)目經(jīng)理部進(jìn)場后，進(jìn)行了工區(qū)劃分和任務(wù)分配，如下圖。并要求各工區(qū)配置了相應(yīng)的重要技術(shù)崗位，包括工區(qū)總工、安全長、工程部長、專業(yè)橋梁工程師、專業(yè)路基工程師。
在施工過程中發(fā)生以下事件：
事件一，項(xiàng)目部接到集團(tuán)公司的指示，集團(tuán)公司下屬專業(yè)隧道公司必須參與施工，并以隧道口外1000m為施工分界。
事件二，專業(yè)隧道公司上報(bào)了初步的隧道施工機(jī)械，包括混凝土攪拌機(jī)、運(yùn)輸罐車、混凝土拖泵、變壓器、風(fēng)槍、錨桿臺車、鋼筋加工機(jī)械、高位水池及水管。
問題
1.請繪出現(xiàn)場項(xiàng)目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)圖。
2.針對圖示，配置一工區(qū)所需架子隊(duì)。
3.根據(jù)背景資料，指出項(xiàng)目部配置的技術(shù)崗位中缺少的幾個重要崗位。
4.根據(jù)事件一，重新列表進(jìn)行工區(qū)劃分和任務(wù)分配。
5.針對事件二，請補(bǔ)充缺少的主要隧道施工機(jī)械。
35、 背景資料
某普通鐵路橋梁工程，橋跨布置為12×32m簡支T梁+(40+56+40)m連續(xù)箱梁+6×32m簡支T梁；0號橋臺采用C25混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)尺寸為14.6m×10.6m，厚3.0m，其余墩臺為鉆孔樁基礎(chǔ)。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，由于0號橋臺基礎(chǔ)為大體積混凝土，為減少其混凝土水化熱，擴(kuò)大基礎(chǔ)混凝土施工時可埋放部分片石；主墩的基礎(chǔ)位于深水中，河床處為*巖，施工期水深5m，深水基礎(chǔ)的承臺為高樁承臺；連續(xù)梁采用懸澆法施工，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，0號塊和1號塊混凝土采用托架法現(xiàn)澆，然后拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對稱施工。
施工單位針對0號橋臺擴(kuò)大基礎(chǔ)制定的施工方案如下：
(1)在0號橋臺擴(kuò)大基礎(chǔ)施工中埋放厚度為不小于120mm的石塊，且埋放的數(shù)量為混凝土結(jié)構(gòu)體積的20％。
(2)擴(kuò)大基礎(chǔ)中埋放的石塊強(qiáng)度為MU30。
(3)石塊均勻分布，凈距不小于150mm，距結(jié)構(gòu)側(cè)面和頂面的凈距不小于200mm，石塊不得接觸鋼筋和預(yù)埋件。
問題
1.根據(jù)背景資料，指出0號橋臺擴(kuò)大基礎(chǔ)施工方案制定的不妥之處，并給出正確的做法。
2.根據(jù)背景資料，指出主墩深水基礎(chǔ)應(yīng)采用的圍堰類型。
3.根據(jù)背景資料，指出主跨連續(xù)箱梁0號和1號塊的混凝土澆筑次數(shù)。
一、單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個最符合題意)
1、施工期間，橋梁高程控制網(wǎng)可作為墩臺的（ ?。┯^測基準(zhǔn)。
A．扭轉(zhuǎn)
B．沉降
C．位移
D．傾斜
2、鐵路建設(shè)工程發(fā)生質(zhì)量事故后，事故發(fā)生單位必須在規(guī)定時間內(nèi)向建設(shè)管理單位報(bào)告；建設(shè)管理單位必須在事故發(fā)生后規(guī)定時間內(nèi)向鐵路主管部門建設(shè)管理司提出書面報(bào)告。兩個規(guī)定時間分別是（ ?。﹉。
A．8；12
B．12；18
C．12；24
D．24；48
3、下列邊坡地質(zhì)條件中，適合采用土釘墻支擋結(jié)構(gòu)的是（ ?。?BR> A．一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段
B．地下水較發(fā)育地段
C．破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段
D．邊坡土質(zhì)松散地段
4、鐵路隧道的初期支護(hù)是在開挖后進(jìn)行的徑向安全支護(hù)，其完整的施工方法是（ ?。┦┕ぁ?BR> A．噴射混凝土
B．錨噴
C．格柵
D．拱架
5、在干燥環(huán)境條件下混凝土拌制不宜使用的水泥品種是（ ?。?。
A．快硬硅酸鹽水泥
B．火山灰水泥
C．礦渣水泥
D．普通硅酸鹽水泥
6、保證鐵路無縫線路冬天鋼軌不被拉斷、夏天不發(fā)生脹軌跑道的軌溫為（ ?。┸墱亍?BR> A．零應(yīng)力
B．中間
C．設(shè)計(jì)鎖定
D．施工鎖定
7、在增建鐵路二線橋時，應(yīng)根據(jù)一、二線間距情況，采取相應(yīng)的防護(hù)措施以便保證營業(yè)線行車安全。一般兩線間距在（ ?。?，基坑開挖時可采取排樁防護(hù)。
A．4.5m以上而路堤又低于3m時
B．4.5m以上而路堤又高于6m時
C．4.5m以下而路堤又低于3m時
D．4.5m以下而路堤又高于6m時
8、在石料缺乏地區(qū)，對地基承載力較低的土質(zhì)路基，其支擋形式宜采用（ ?。跬翂?。
A．重力式
B．短卸荷板式
C．懸臂式
D．錨桿式
9、鐵路建設(shè)工程中涉及工程結(jié)構(gòu)安全的關(guān)鍵工序和隱蔽工程，必須經(jīng)（ ?。┖炞趾蠓娇蛇M(jìn)行下一道工序作業(yè)。
A．試驗(yàn)工程師
B．安全工程師
C．監(jiān)理工程師
D．質(zhì)檢工程師
10、當(dāng)某盤預(yù)應(yīng)力鋼絲拉力(含伸長率)和（ ）試驗(yàn)結(jié)果中有一項(xiàng)不合格時，除該盤鋼絲應(yīng)判為不合格外，還應(yīng)從未試驗(yàn)的同批次鋼絲中取雙倍復(fù)檢。
A．外觀檢查
B．反復(fù)彎曲試驗(yàn)
C．松弛性能
D．極限抗壓強(qiáng)度
11、 對于地下水埋藏淺的路基地段，宜采用（ ?。┡潘?。
A．滲水暗溝
B．滲水隧洞
C．滲井
D．滲管
12、 鐵路路基處于破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段，應(yīng)優(yōu)先選擇的擋護(hù)形式是（ ?。?。
A．重力式擋土墻
B．預(yù)制短卸荷板式擋土墻
C．錨桿擋土墻
D．土釘墻
13、 路基邊坡滲溝的溝內(nèi)應(yīng)填充（ ?。?，底部應(yīng)填塊徑不小于30cm的石塊。
A．粗砂
B．混凝土
C．黏土
D．硬塊石
14、鐵路工程施工測量成果一般由（ ?。﹩挝缓硕ê蠓娇墒褂?。
A．建設(shè)
B．施工
C．監(jiān)理
D．設(shè)計(jì)
15、 施工階段經(jīng)評估為高風(fēng)險和極高風(fēng)險的軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的責(zé)任主體單位為（ ?。﹩挝弧?BR> A．建設(shè)
B．設(shè)計(jì)
C．施工
D．監(jiān)理
16、 對深度不超過0．75m的松軟土質(zhì)，且土質(zhì)濕度正常，結(jié)構(gòu)均勻的基坑可采用明挖基礎(chǔ)中的（ ）開挖方式。
A．無護(hù)壁基坑的放坡開挖
B．護(hù)壁基坑中的橫、豎擋板支撐
C．無護(hù)壁基坑的垂直開挖
D．基坑圍堰中的土圍堰
17、 在高速鐵路施工和運(yùn)營期間，應(yīng)對其構(gòu)筑物作周期變形觀測，觀測時首先必須（ ?。?。
A．采用不同觀測路線
B．使用不同的儀器
C．變換觀測人員
D．固定基準(zhǔn)點(diǎn)
18、 在流速較大、水位較深的河流中，高樁承臺的施工方法宜采用（ ?。﹪?。
A．鋼板樁
B．鋼沉井
C．草袋
D．鋼吊箱
19、 100m以上的薄壁空心橋墩墩身施工采用的垂直提升設(shè)備主要有纜索吊機(jī)、塔吊、（ ?。┑取?BR> A．汽車吊機(jī)
B．井架
C．高空作業(yè)車
D．桅式扒桿
20、 下列隧道監(jiān)控量測項(xiàng)目中，屬于必測的項(xiàng)目是（ ?。?。
A．鋼架受力
B．圍巖壓力
C．隧底隆起
D．拱頂下沉
二、多項(xiàng)選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個或2個以上符合題意，至少有一個錯項(xiàng)。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項(xiàng)得0．5分)
21、 黃土隧道開挖施工應(yīng)遵循的主要原則是：管超前、短進(jìn)尺、（ ?。?。
A．早錨桿
B．強(qiáng)支護(hù)
C．早封閉
D．快排水
E．勤量測
22、 關(guān)于材料成本控制，下列措施屬于材料用量控制的有（ ?。?BR> A．實(shí)行限額領(lǐng)料
B．控制進(jìn)貨批量
C．認(rèn)真計(jì)量驗(yàn)收
D．堅(jiān)持余料回收
E．合理組織運(yùn)輸
23、 下列選項(xiàng)中，關(guān)于鉆孔樁水下混凝土灌注施工做法正確的有（ ）。
A．灌注前導(dǎo)管下端應(yīng)下放至距孔底沉渣0．3～0．5m為宜
B．灌注混凝土標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高一致
C．灌注時導(dǎo)管埋入混凝土中的深度一般控制在2～4m
D．灌注中途任何原因中斷灌注時間不得超過1小時
E．混凝土的初存量應(yīng)保證導(dǎo)管埋入混凝土深度不小于1．0m
24、 鐵路高墩墩身施工常采用的模板有（ ）。
A．整體模板
B．定型模板
C．滑升模板
D．爬升模板
E．翻升模板
25、 下列選項(xiàng)中，屬于隧道監(jiān)控量測必測項(xiàng)目的有（ ）。
A．襯砌前凈空變化
B．拱頂下沉
C．隧底隆起
D．圍巖壓力
E．洞內(nèi)、外觀察
26、 對于營業(yè)線橋涵頂進(jìn)施工，常用的線路加固方法有（ ?。?。
A．吊軌法
B．吊軌縱橫梁法
C．鋼便梁法
D．排架軌束梁法
E．鋼棚架法
27、 在營業(yè)線橋梁改建施工中，加高橋梁墩臺的方法包括（ ?。?BR> A．砂漿墊高支座法
B．抬梁加高支座法
C．托盤加高施工法
D．抬高地基施工法
E．加厚橋梁面層法
28、 根據(jù)鐵路工程地基處理檢驗(yàn)要求，下列成樁中，應(yīng)在成樁后7d內(nèi)采用輕型動力觸探檢查成樁質(zhì)量的有（ ）。
A．高壓旋噴樁
B．漿體噴射攪拌樁
C．?dāng)D密砂樁
D．粉體噴射攪拌樁
E．CFG樁
29、 按用途和平面形狀，鐵路道岔分為（ ?。┑?。
A．單開道岔
B．多分道岔
C．交叉渡線
D．立開道岔
E．交分道岔
30、 根據(jù)鐵路建設(shè)工程施工招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施細(xì)則，下列選項(xiàng)中，可以作為投標(biāo)保證金的有（ ?。?。
A．現(xiàn)金
B．銀行保函
C．保兌支票
D．銀行匯票
E．現(xiàn)金支票
三、案例分析題(共5題，1、2、3題每題20分，4、5題各30分。請根據(jù)背景材料，按要求作答)
31、 背景資料
某集團(tuán)公司項(xiàng)目經(jīng)理部承擔(dān)一段鐵路工程施工，施工內(nèi)容包括路基、橋梁、隧道及機(jī)械鋪軌與架梁。鐵路為新建雙線鐵路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為時速200公里的客貨共線鐵路。標(biāo)段中間有既有車站，車站內(nèi)有足夠大的平整場地，地質(zhì)條件良好。既有鐵路上有鐵路碴場，貨源充足。
主要結(jié)構(gòu)物平面布置如下圖：
問題
1.根據(jù)背景資料，給出鋪軌基地設(shè)置位置，并說明理由。
2.針對背景資料，指出正確的鋪軌順序，并說出原因。
3.根據(jù)背景資料，給出1號特大橋的制架梁施工方案。
4.采用流程圖的形式寫出在路基上機(jī)械鋪軌整道的工藝流程。
32、 背景資料
A施工單位承建某新建單線鐵路隧道，隧道全長1280m。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，進(jìn)口段50m埋置較深，出口段30m埋置較淺，設(shè)計(jì)圍巖級別均為Ⅴ級，石質(zhì)比較破碎。洞身部分除進(jìn)、出口段外圍巖級別主要為Ⅱ級，局部節(jié)理較發(fā)育地段圍巖級別為Ⅲ級，地下水不發(fā)育。在施工前及施工中有以下情況發(fā)生：
事件一，進(jìn)口段正洞施工時，施工單位采用全斷面法開挖，剛進(jìn)洞即發(fā)生塌方事故，所幸沒有人員傷亡。
事件二，由于該隧道圍巖中基本沒有裂隙水，且鉆孔時高壓水有時不足，鉆爆作業(yè)時粉塵特別大，施工隊(duì)采取加強(qiáng)通風(fēng)的措施，但效果不明顯。
事件三，進(jìn)出口段Ⅴ級圍巖段開挖支護(hù)完成后，同時進(jìn)入洞身Ⅱ、Ⅲ級圍巖地段施工，假定每一單口循環(huán)開挖進(jìn)尺為2.50m，平均綜合循環(huán)時間為12h，剩余20m后由出口端單口開挖。
問題
1.指出事件一中造成隧道塌方的主要原因。
2.針對事件二，還可采取什么措施有效降低粉塵?
3.針對事件三，進(jìn)入洞身Ⅱ、Ⅲ級圍巖地段后多少天可實(shí)現(xiàn)隧道貫通。
33、 背景資料
某集團(tuán)公司承建既有線鐵路改造工程，項(xiàng)目內(nèi)容有橋涵、路基和軌道等。工程開工后，發(fā)生以下事件：
事件一，項(xiàng)目經(jīng)理部在經(jīng)公司同意后將某橋涵頂進(jìn)工程的施工任務(wù)分包給一家具有專業(yè)承包資質(zhì)的公司施工，并簽訂了專業(yè)分包合同。
事件二，專業(yè)分包公司為了加快施工進(jìn)度，在列車通過線路時頂進(jìn)，造成運(yùn)營線路發(fā)生行車安全事故，并造成2人重傷。事故發(fā)生后，項(xiàng)目經(jīng)理立即組織人員搶救傷員，排除險情，防止事故擴(kuò)大，做好標(biāo)識，保護(hù)了現(xiàn)場，并在事故發(fā)生后規(guī)定時間內(nèi)報(bào)告企業(yè)安全主管部門，事故報(bào)告內(nèi)容有：事故發(fā)生的時間、地點(diǎn)、單位，傷亡人數(shù)和事故發(fā)生原因的初步分析。
問題
1.針對事件一，項(xiàng)目部將橋涵頂進(jìn)工程分包是否合法?為什么?
2.針對事件二，指出造成安全事故的原因，并給出保證營業(yè)線橋涵頇進(jìn)施工安全的措施。
3.針對事件二，指出事故報(bào)告內(nèi)容是否完整，如不完整請補(bǔ)充。
34、 背景資料
某集團(tuán)公司項(xiàng)目經(jīng)理部承擔(dān)一段鐵路工程施工，施工內(nèi)容包括路基、橋梁(含制架梁)、隧道，不含鋪軌。擬上場的隊(duì)伍，為集團(tuán)公司下屬兩個綜合工程公司。
鐵路為新建雙線鐵路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為時速250公里的客運(yùn)專線鐵路。標(biāo)段中間有一座長大隧道，地質(zhì)復(fù)雜，只有兩個作業(yè)面。路基工程量比較多。
項(xiàng)目經(jīng)理部進(jìn)場后，進(jìn)行了工區(qū)劃分和任務(wù)分配，如下圖。并要求各工區(qū)配置了相應(yīng)的重要技術(shù)崗位，包括工區(qū)總工、安全長、工程部長、專業(yè)橋梁工程師、專業(yè)路基工程師。
在施工過程中發(fā)生以下事件：
事件一，項(xiàng)目部接到集團(tuán)公司的指示，集團(tuán)公司下屬專業(yè)隧道公司必須參與施工，并以隧道口外1000m為施工分界。
事件二，專業(yè)隧道公司上報(bào)了初步的隧道施工機(jī)械，包括混凝土攪拌機(jī)、運(yùn)輸罐車、混凝土拖泵、變壓器、風(fēng)槍、錨桿臺車、鋼筋加工機(jī)械、高位水池及水管。
問題
1.請繪出現(xiàn)場項(xiàng)目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)圖。
2.針對圖示，配置一工區(qū)所需架子隊(duì)。
3.根據(jù)背景資料，指出項(xiàng)目部配置的技術(shù)崗位中缺少的幾個重要崗位。
4.根據(jù)事件一，重新列表進(jìn)行工區(qū)劃分和任務(wù)分配。
5.針對事件二，請補(bǔ)充缺少的主要隧道施工機(jī)械。
35、 背景資料
某普通鐵路橋梁工程，橋跨布置為12×32m簡支T梁+(40+56+40)m連續(xù)箱梁+6×32m簡支T梁；0號橋臺采用C25混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)尺寸為14.6m×10.6m，厚3.0m，其余墩臺為鉆孔樁基礎(chǔ)。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，由于0號橋臺基礎(chǔ)為大體積混凝土，為減少其混凝土水化熱，擴(kuò)大基礎(chǔ)混凝土施工時可埋放部分片石；主墩的基礎(chǔ)位于深水中，河床處為*巖，施工期水深5m，深水基礎(chǔ)的承臺為高樁承臺；連續(xù)梁采用懸澆法施工，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，0號塊和1號塊混凝土采用托架法現(xiàn)澆，然后拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對稱施工。
施工單位針對0號橋臺擴(kuò)大基礎(chǔ)制定的施工方案如下：
(1)在0號橋臺擴(kuò)大基礎(chǔ)施工中埋放厚度為不小于120mm的石塊，且埋放的數(shù)量為混凝土結(jié)構(gòu)體積的20％。
(2)擴(kuò)大基礎(chǔ)中埋放的石塊強(qiáng)度為MU30。
(3)石塊均勻分布，凈距不小于150mm，距結(jié)構(gòu)側(cè)面和頂面的凈距不小于200mm，石塊不得接觸鋼筋和預(yù)埋件。
問題
1.根據(jù)背景資料，指出0號橋臺擴(kuò)大基礎(chǔ)施工方案制定的不妥之處，并給出正確的做法。
2.根據(jù)背景資料，指出主墩深水基礎(chǔ)應(yīng)采用的圍堰類型。
3.根據(jù)背景資料，指出主跨連續(xù)箱梁0號和1號塊的混凝土澆筑次數(shù)。