在日常學習、工作或生活中，大家總少不了接觸作文或者范文吧，通過文章可以把我們那些零零散散的思想，聚集在一塊。那么我們該如何寫一篇較為完美的范文呢？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀范文，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。
中國石油行業(yè)特征分析 石油行業(yè)分析篇一
但是你說某個人進石油行業(yè)有沒有前途，這就不一樣了。你覺著，中油集團公司老總的兒子進了石油，和油田清潔工的兒子一起進了石油，都有前途嗎？兩個人可能通過統一的招工進入了同一部門做著同一崗位，但是最多一年，差距就明顯拉開了，而且這個差距的前提是兩個人表現完全一樣的情況下。
這個例子舉得比較夸張，但是也比較現實。而你具體問的，也許還分石油產業(yè)上下游關系的問題?？偟膩碇v，分開采，煉化，銷售，三個步驟，這三個步驟來講，各有各的油水，但是按照目前追【】求效益的前提來講，大區(qū)銷售公司這個板塊現在幾乎沒有存在的必要，因為很多地方已經實行煉廠的油品直供省公司，也就是加油站。至于上游兩個板塊，還是有福利，還是有油水。但是你不要想著這油水和普通員工有任何關系，我看過財務計劃勞務費一千多萬的，一百多人的公司，普通員工半年才分到三百塊。
我具體是哪個部分的，就不說了，但是開采和煉化這兩方面，我也有朋友在，情況我也基本了解。都一樣的，現在國企也好，事業(yè)單位也好，再沒有旱澇保收這一說法了，以后都是憑本事吃飯，能干就干不干走人，該扣工資扣工資，該沒獎金沒獎金。但你要想好，目前的情況下，單指目前，在這里，你有本事，你用不出來，沒人聽你的，沒人敢為你的提議去上報，沒人敢更新規(guī)程，所有人都怕擔責任，你永遠要記得，你只是個機器，做機械性的活，你不要有思想，思想是個很危險的東西，你的思想一旦暴漏，那么很快要有人搞你。但是如果你有拍馬屁的本事，那就是另一回事了。
問題是，體制的問題導致效益上不去，憑什么讓我們普通員工背黑鍋扣獎金，上游計劃調運出問題第一個季度賠了十億，導致我們整整半年每月獎金才三百塊。我們本是東北人，招工之后合同簽好了，告訴我們，要把我們派到南方去，而且沒有區(qū)外補助。這就意味著，我在一個最低工資標準是包吃住之后三千的城市，每個月只拿兩千塊錢的工資。而比我們先來的工人，大多是轉業(yè)兵，沒文化，混日子。著實讓我們這些畢業(yè)新去的大學生感受到，沒文化實在太可怕了。
干著高危的工作，領著比最低工資還低的日子。去年我一個同事在工作的時候從罐車上摔了下來，腰椎和胸椎壓縮性骨折，結果分公司一周之后才報給總公司，醫(yī)藥費和護理費到現在也分錢都沒給報銷。我們不能說哪里不好，也不能說哪里過分，因為集團公司大環(huán)境就是這樣，上行下效，不是人的錯，是歷史遺留問題。所以，官僚主義的盛行在這個集團公司的各個領域已經病入膏肓，你也就不難理解為什么那么多腐敗案，那么多安全事件都出在這里。
比如哪個分公司原骨干來自哈爾濱，那么這個分公司，哈爾濱的子女就吃香，因為人家父母都認識，其他的，看關系，看表現?？幢憩F，和看能力，是很不同的。給一些人安排在機關的第二崗位，但是根本沒有工資，還要你犧牲倒班后的業(yè)余時間去為企業(yè)奮斗。我為祖國獻石油是我們的口號，但我們每天都不開心，不是因為工作累，而是因為看不到希望。
但石油行業(yè)還是賺錢的，記得很多年前在墨西哥灣漏油的bp公司吧，全球石油巨頭。人家一進駐中國，就開始賺錢，投資很快就有收益，而且在這種外企合作企業(yè)的待遇也很好，同樣是計量員，做著同樣的工作，他們的月薪就可以上萬，而且很多活是績效計件類的，量一輛車二百元，爬一個油罐又多少錢。因為他們的油品質量數量都過關，從來不自己人坑自己人。而中油的油，相信很多司機朋友都知道，加到車里，常常會把車弄得抖動，就一踩油門，就開始抖動，我們自己的化驗室，給自己出化驗單，那還有得看？當年江蘇的泰昌事件，在我們看來是很正常的，因為見慣了。
我們這一批，很多人都是想要來施展拳腳的，放棄了原來的工作，放棄了自己的專業(yè)，來到了這個表面光鮮的響當當的國企，卻過著這樣的日子。其實屬于活該，因為我們都看慣了他們倒油賣油在工程上搞事情來為自己收益，都想過一種不勞而獲還有副業(yè)的生活。而現在發(fā)現其實我們這點錢，僅僅是混個溫飽，根本談不上落地生根養(yǎng)家糊口。
行業(yè)是有前途的，但是你自己有沒有前途，要自己想好。這年頭，只有本事才是鐵飯碗，別的，都是浮云。
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中國石油行業(yè)特征分析 石油行業(yè)分析篇二
核心內容：
勘探
開采
運輸
煉化
01 勘探
▼
石油勘探是整個石油產業(yè)的最上游，隨著勘探技術的發(fā)展，全球已探明石油儲量也在逐漸增加。需要注意的是，勘探僅僅是第一步，距離能夠進入市場流通還需要相當長的一段時間，有的油田甚至可能在現有技術上不具備開采價值。因此某個國家或地區(qū)發(fā)現了新的油田，短期內對油價的影響也相當有限。供給端還是更多地關注開采技術的革新、替代能源技術的發(fā)展、能源大國間的政治博弈等。
02 開采
▼
原油開采技術是指在有石油儲存的地方對石油進行挖掘、提取的行為。在開采石油的過程中，油氣從儲層流入井底，又從井底上升到井口。
有的地層壓力大，屬于自噴井，油氣依靠地層的能量可以實現自噴；有的地層壓力小，或者自噴井開采一段時間壓力下降后，就需要利用抽油泵、氣舉等人工增補的方法。通過在油區(qū)的相應區(qū)域布置注水井，利用水的壓力把油從巖縫里擠出來，可以進一步提高開采率。
水力壓裂技術是在開采低滲透油氣藏和非常規(guī)油氣藏時使用的技術，利用水和化學混合物注入管道傳輸至地下，通過地面的高壓泵進行施壓，當壓力與地層承受的壓力形成壓差時，會產生裂縫，而頁巖油就蘊藏于裂縫之中，且該裂縫需要具備足夠長度、高度、寬度和滲流能力。
通俗點解釋，就是通過一定的技術把致密頁巖層壓裂出一條條通道，導出頁巖油。
美國正是得益于水力壓裂技術的進步，爆發(fā)了頁巖油革命，超越沙特和俄羅斯成為全球最大的產油國。
03 運輸
▼
石油運輸陸運和海運。陸上運輸主要采取管道運輸，其時效性和連續(xù)性好、可以不受白天黑夜和天氣的限制，但是靈活性差，管道修好了不能想改道就改道。海上運輸指采用大型油輪等的運輸方式，其運費低、運量大、靈活性強，但是時間較長。
油輪運費總體上與國際油價呈負相關。比如2020年3月份，因供給端opec+談判破裂，沙特和俄羅斯開啟價格戰(zhàn)，大幅增產，而需求端受新冠疫情影響急劇萎縮，造成美國原油wti首行合約跌至史無前例的負價格，與此同時，中東至中國航線vlcc油輪租金從月初2.8萬美元/日飆升至最高25.1萬美元/日。
背后邏輯在于油價暴跌后，遠期曲線形成超級contango結構，即遠期大幅升水，原油貿易商和石油公司通過儲存低價石油并在一段時間后以更高的價格出售獲利的需求大幅增加，使得市場上要運輸的油特別多、油船特別稀缺，使得運費暴漲。
市場上洽談油船航次租船的運價時，一般都以這一費率表所規(guī)定的費率為基礎，以指數形式表示商定的增減百分比寫在租船合同中，作為商定的運費率，從而簡化了油船的定價方法。油船運費表現為油船費率，主要由基本費率、附加差額、滯期費率和其他條款等構成。
基本費率(base rates)。 在世界油船費率表中，分為單港費率和多港費率。單港費率是指1個裝貨港/1個卸貨港，多港費率是指1個以上港口裝貨/1個 以上港口卸貨。
附加差額(dierentials)。為了補償船東因通過運河或其他原因而增加的費用支出，費率表中就這些開支的補償規(guī)定了附加差額。
裝卸時間(lay time)和滯期費(demurrage)。費率表規(guī)定裝貨和卸貨時間共為72小時。滯期費按天計算（美元 /天），費率表中按照船舶載重噸（夏季載重噸）的大小，分別規(guī)定了不同的滯期費率。這個費率主要是根據一定時期各種不同噸位船舶的每天船期損失計算的。
其他條款。按照國際上租船的慣例，向船舶征收的稅金或其他費用都由船東負擔，而向貨物征收的稅金或其他費用則由承租人負擔。當前普遍以世界油船運費表(ws)中的油船費率為基礎，以指數形式表示商定的增減百分比作為商定的運費率，從而得到實際的運費值。
04 煉化
▼
石油不是一種單一油，而是一個相當雜的混合物。在一次粗加工時，就是利用各混合物的沸點不同，對原油進行蒸餾（見下圖），沸點在約360℃以下的餾出油為輕質餾分油，如石油氣、粗汽油、粗煤油、粗柴油等，沸點在360?540℃左右的為重質餾分油，如重柴油、各種潤滑油餾分、裂化原料等，剩下的叫做渣油。
二次加工過程是對一次加工過程產物的再加工。主要是指將重質餾分油和渣油經過各種裂化生產輕質油的過程，包括催化裂化、加氫裂化、石油焦化等。另外，還包括催化重整和石油產品精制。
圖片來源：“原油平臺”公眾號
通俗一點解釋就是，對石油進行蒸餾時，越輕的組分越先出來，最先出來的是石油氣，我們南方很多家庭使用的液化石油氣就是將它進行液化加工后得到的，其次是家庭小汽車用的汽油，然后是飛機火箭用的煤油，接下來是大卡車、火車用的柴油，再然后是輪船用的燃料油，最后剩下一堆鋪路用的渣渣。加工得到的各產品具體性能及用途如下表所示。
中國石油行業(yè)特征分析 石油行業(yè)分析篇一
但是你說某個人進石油行業(yè)有沒有前途，這就不一樣了。你覺著，中油集團公司老總的兒子進了石油，和油田清潔工的兒子一起進了石油，都有前途嗎？兩個人可能通過統一的招工進入了同一部門做著同一崗位，但是最多一年，差距就明顯拉開了，而且這個差距的前提是兩個人表現完全一樣的情況下。
這個例子舉得比較夸張，但是也比較現實。而你具體問的，也許還分石油產業(yè)上下游關系的問題?？偟膩碇v，分開采，煉化，銷售，三個步驟，這三個步驟來講，各有各的油水，但是按照目前追【】求效益的前提來講，大區(qū)銷售公司這個板塊現在幾乎沒有存在的必要，因為很多地方已經實行煉廠的油品直供省公司，也就是加油站。至于上游兩個板塊，還是有福利，還是有油水。但是你不要想著這油水和普通員工有任何關系，我看過財務計劃勞務費一千多萬的，一百多人的公司，普通員工半年才分到三百塊。
我具體是哪個部分的，就不說了，但是開采和煉化這兩方面，我也有朋友在，情況我也基本了解。都一樣的，現在國企也好，事業(yè)單位也好，再沒有旱澇保收這一說法了，以后都是憑本事吃飯，能干就干不干走人，該扣工資扣工資，該沒獎金沒獎金。但你要想好，目前的情況下，單指目前，在這里，你有本事，你用不出來，沒人聽你的，沒人敢為你的提議去上報，沒人敢更新規(guī)程，所有人都怕擔責任，你永遠要記得，你只是個機器，做機械性的活，你不要有思想，思想是個很危險的東西，你的思想一旦暴漏，那么很快要有人搞你。但是如果你有拍馬屁的本事，那就是另一回事了。
問題是，體制的問題導致效益上不去，憑什么讓我們普通員工背黑鍋扣獎金，上游計劃調運出問題第一個季度賠了十億，導致我們整整半年每月獎金才三百塊。我們本是東北人，招工之后合同簽好了，告訴我們，要把我們派到南方去，而且沒有區(qū)外補助。這就意味著，我在一個最低工資標準是包吃住之后三千的城市，每個月只拿兩千塊錢的工資。而比我們先來的工人，大多是轉業(yè)兵，沒文化，混日子。著實讓我們這些畢業(yè)新去的大學生感受到，沒文化實在太可怕了。
干著高危的工作，領著比最低工資還低的日子。去年我一個同事在工作的時候從罐車上摔了下來，腰椎和胸椎壓縮性骨折，結果分公司一周之后才報給總公司，醫(yī)藥費和護理費到現在也分錢都沒給報銷。我們不能說哪里不好，也不能說哪里過分，因為集團公司大環(huán)境就是這樣，上行下效，不是人的錯，是歷史遺留問題。所以，官僚主義的盛行在這個集團公司的各個領域已經病入膏肓，你也就不難理解為什么那么多腐敗案，那么多安全事件都出在這里。
比如哪個分公司原骨干來自哈爾濱，那么這個分公司，哈爾濱的子女就吃香，因為人家父母都認識，其他的，看關系，看表現?？幢憩F，和看能力，是很不同的。給一些人安排在機關的第二崗位，但是根本沒有工資，還要你犧牲倒班后的業(yè)余時間去為企業(yè)奮斗。我為祖國獻石油是我們的口號，但我們每天都不開心，不是因為工作累，而是因為看不到希望。
但石油行業(yè)還是賺錢的，記得很多年前在墨西哥灣漏油的bp公司吧，全球石油巨頭。人家一進駐中國，就開始賺錢，投資很快就有收益，而且在這種外企合作企業(yè)的待遇也很好，同樣是計量員，做著同樣的工作，他們的月薪就可以上萬，而且很多活是績效計件類的，量一輛車二百元，爬一個油罐又多少錢。因為他們的油品質量數量都過關，從來不自己人坑自己人。而中油的油，相信很多司機朋友都知道，加到車里，常常會把車弄得抖動，就一踩油門，就開始抖動，我們自己的化驗室，給自己出化驗單，那還有得看？當年江蘇的泰昌事件，在我們看來是很正常的，因為見慣了。
我們這一批，很多人都是想要來施展拳腳的，放棄了原來的工作，放棄了自己的專業(yè)，來到了這個表面光鮮的響當當的國企，卻過著這樣的日子。其實屬于活該，因為我們都看慣了他們倒油賣油在工程上搞事情來為自己收益，都想過一種不勞而獲還有副業(yè)的生活。而現在發(fā)現其實我們這點錢，僅僅是混個溫飽，根本談不上落地生根養(yǎng)家糊口。
行業(yè)是有前途的，但是你自己有沒有前途，要自己想好。這年頭，只有本事才是鐵飯碗，別的，都是浮云。
中國石油行業(yè)分析相關文章：
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中國石油行業(yè)特征分析 石油行業(yè)分析篇二
核心內容：
勘探
開采
運輸
煉化
01 勘探
▼
石油勘探是整個石油產業(yè)的最上游，隨著勘探技術的發(fā)展，全球已探明石油儲量也在逐漸增加。需要注意的是，勘探僅僅是第一步，距離能夠進入市場流通還需要相當長的一段時間，有的油田甚至可能在現有技術上不具備開采價值。因此某個國家或地區(qū)發(fā)現了新的油田，短期內對油價的影響也相當有限。供給端還是更多地關注開采技術的革新、替代能源技術的發(fā)展、能源大國間的政治博弈等。
02 開采
▼
原油開采技術是指在有石油儲存的地方對石油進行挖掘、提取的行為。在開采石油的過程中，油氣從儲層流入井底，又從井底上升到井口。
有的地層壓力大，屬于自噴井，油氣依靠地層的能量可以實現自噴；有的地層壓力小，或者自噴井開采一段時間壓力下降后，就需要利用抽油泵、氣舉等人工增補的方法。通過在油區(qū)的相應區(qū)域布置注水井，利用水的壓力把油從巖縫里擠出來，可以進一步提高開采率。
水力壓裂技術是在開采低滲透油氣藏和非常規(guī)油氣藏時使用的技術，利用水和化學混合物注入管道傳輸至地下，通過地面的高壓泵進行施壓，當壓力與地層承受的壓力形成壓差時，會產生裂縫，而頁巖油就蘊藏于裂縫之中，且該裂縫需要具備足夠長度、高度、寬度和滲流能力。
通俗點解釋，就是通過一定的技術把致密頁巖層壓裂出一條條通道，導出頁巖油。
美國正是得益于水力壓裂技術的進步，爆發(fā)了頁巖油革命，超越沙特和俄羅斯成為全球最大的產油國。
03 運輸
▼
石油運輸陸運和海運。陸上運輸主要采取管道運輸，其時效性和連續(xù)性好、可以不受白天黑夜和天氣的限制，但是靈活性差，管道修好了不能想改道就改道。海上運輸指采用大型油輪等的運輸方式，其運費低、運量大、靈活性強，但是時間較長。
油輪運費總體上與國際油價呈負相關。比如2020年3月份，因供給端opec+談判破裂，沙特和俄羅斯開啟價格戰(zhàn)，大幅增產，而需求端受新冠疫情影響急劇萎縮，造成美國原油wti首行合約跌至史無前例的負價格，與此同時，中東至中國航線vlcc油輪租金從月初2.8萬美元/日飆升至最高25.1萬美元/日。
背后邏輯在于油價暴跌后，遠期曲線形成超級contango結構，即遠期大幅升水，原油貿易商和石油公司通過儲存低價石油并在一段時間后以更高的價格出售獲利的需求大幅增加，使得市場上要運輸的油特別多、油船特別稀缺，使得運費暴漲。
市場上洽談油船航次租船的運價時，一般都以這一費率表所規(guī)定的費率為基礎，以指數形式表示商定的增減百分比寫在租船合同中，作為商定的運費率，從而簡化了油船的定價方法。油船運費表現為油船費率，主要由基本費率、附加差額、滯期費率和其他條款等構成。
基本費率(base rates)。 在世界油船費率表中，分為單港費率和多港費率。單港費率是指1個裝貨港/1個卸貨港，多港費率是指1個以上港口裝貨/1個 以上港口卸貨。
附加差額(dierentials)。為了補償船東因通過運河或其他原因而增加的費用支出，費率表中就這些開支的補償規(guī)定了附加差額。
裝卸時間(lay time)和滯期費(demurrage)。費率表規(guī)定裝貨和卸貨時間共為72小時。滯期費按天計算（美元 /天），費率表中按照船舶載重噸（夏季載重噸）的大小，分別規(guī)定了不同的滯期費率。這個費率主要是根據一定時期各種不同噸位船舶的每天船期損失計算的。
其他條款。按照國際上租船的慣例，向船舶征收的稅金或其他費用都由船東負擔，而向貨物征收的稅金或其他費用則由承租人負擔。當前普遍以世界油船運費表(ws)中的油船費率為基礎，以指數形式表示商定的增減百分比作為商定的運費率，從而得到實際的運費值。
04 煉化
▼
石油不是一種單一油，而是一個相當雜的混合物。在一次粗加工時，就是利用各混合物的沸點不同，對原油進行蒸餾（見下圖），沸點在約360℃以下的餾出油為輕質餾分油，如石油氣、粗汽油、粗煤油、粗柴油等，沸點在360?540℃左右的為重質餾分油，如重柴油、各種潤滑油餾分、裂化原料等，剩下的叫做渣油。
二次加工過程是對一次加工過程產物的再加工。主要是指將重質餾分油和渣油經過各種裂化生產輕質油的過程，包括催化裂化、加氫裂化、石油焦化等。另外，還包括催化重整和石油產品精制。
圖片來源：“原油平臺”公眾號
通俗一點解釋就是，對石油進行蒸餾時，越輕的組分越先出來，最先出來的是石油氣，我們南方很多家庭使用的液化石油氣就是將它進行液化加工后得到的，其次是家庭小汽車用的汽油，然后是飛機火箭用的煤油，接下來是大卡車、火車用的柴油，再然后是輪船用的燃料油，最后剩下一堆鋪路用的渣渣。加工得到的各產品具體性能及用途如下表所示。