單選題(請(qǐng)將正確答案的序號(hào)填寫在題目中的括號(hào)內(nèi))
1、貨運(yùn)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值，是一種( )活動(dòng)。
A、服務(wù)行為 B、物質(zhì)生產(chǎn) C、社會(huì)分配 D、物質(zhì)消費(fèi)
2、下列運(yùn)輸方式中，( )相對(duì)成本較高。
A、公路運(yùn)輸 B、鐵路運(yùn)輸 C、航空運(yùn)輸 D、水路運(yùn)輸
3、綜合運(yùn)輸體系的核心問(wèn)題是( )。
A、各種運(yùn)輸方式的合理分工與協(xié)調(diào)發(fā)展 B、交通科技創(chuàng)新
C、加大綜合運(yùn)輸體系建設(shè)的投入 D、運(yùn)輸市場(chǎng)的自由競(jìng)爭(zhēng)
4、以下各運(yùn)輸方式組合中，不屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的是( )。
A、鐵路、水路聯(lián)運(yùn) B、公路、水路聯(lián)運(yùn) C、航空、水路聯(lián)運(yùn) D、公路、公路聯(lián)運(yùn)
5、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)不采用的運(yùn)輸方法是( )。
A一次托運(yùn) B、分次付費(fèi) C、一份單證 D、一次保險(xiǎn)、全程運(yùn)輸
6、在一次運(yùn)輸中采用兩種或以上不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸組織形式稱( )。
A、多式聯(lián)運(yùn) B、馱背式 C、滾裝滾卸 D、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸
7、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種比區(qū)段運(yùn)輸更高級(jí)的運(yùn)輸組織形式，20世紀(jì)60年代末( )首先試辦了多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。
A、英國(guó) B、德國(guó) C、美國(guó) D、日本
8、下列關(guān)于開展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性，哪種說(shuō)法是錯(cuò)誤的( )。
A、縮短貨運(yùn)時(shí)間、減少庫(kù)存、降低貨損貨差、提高運(yùn)輸質(zhì)量 B、托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)復(fù)雜
C、降低運(yùn)輸成本、節(jié)省各種支出 D、提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化
9、( )是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式。
A、海陸聯(lián)運(yùn) B、陸陸聯(lián)運(yùn) C、海空聯(lián)運(yùn) D、陸空聯(lián)運(yùn)
10、西伯利亞大陸橋運(yùn)輸包括“海鐵鐵”、“海鐵?！?、“海鐵公”和( )四種運(yùn)輸方式。
A、海鐵空 B、鐵海鐵 C、海公海 D、海公空
11、關(guān)于陸橋運(yùn)輸下列說(shuō)法不正確的是( )。
A、陸橋運(yùn)輸是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式 B、大陸橋運(yùn)輸是陸橋運(yùn)輸?shù)囊环N形式
C、小陸橋運(yùn)輸是陸橋運(yùn)輸?shù)囊环N形式 D、微橋運(yùn)輸不屬于陸橋運(yùn)輸
12、北美大陸橋是利用北美的大鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲的( )聯(lián)運(yùn)。
A、海鐵鐵 B、鐵海鐵 C、海鐵公 D、海陸海
13、微橋運(yùn)輸和小陸橋運(yùn)輸相比，其交貨地點(diǎn)在( )。
A、沿海港口 B、內(nèi)河港口 C、內(nèi)陸地區(qū) D、港口或內(nèi)陸
14、小陸橋運(yùn)輸從運(yùn)輸組織形式上看與大陸橋運(yùn)輸并無(wú)大的區(qū)別，只是其運(yùn)送的貨物的目的地是( A )。
A、沿海港口 B、內(nèi)河港口 C、內(nèi)陸地區(qū) D、沿海或內(nèi)河港口
15、目前，國(guó)際?？章?lián)運(yùn)的主要線路有遠(yuǎn)東——?dú)W洲、遠(yuǎn)東——中南美和( B )三條。
A、遠(yuǎn)東——亞洲 B、遠(yuǎn)東——中近東、非洲、澳洲 C、歐洲——亞洲 D、遠(yuǎn)東——北美
16、新歐亞大陸橋在中國(guó)境內(nèi)經(jīng)過(guò)隴海、蘭新兩大鐵路干線，全長(zhǎng)( C )公里。
A、2700 B、8000 C、4131 D、3300 17、汽車燃料費(fèi)用或維修保養(yǎng)費(fèi)屬于( B )。
A、固定成本 B、變動(dòng)成本 C、綜合成本 D、公共成本
18、對(duì)運(yùn)輸公司或配送中心來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸設(shè)施的設(shè)立成本、運(yùn)輸工具的購(gòu)置成本以及信息系統(tǒng)的設(shè)立成本等屬于( )。
A、固定成本 B、變動(dòng)成本 C、綜合成本 D、公共成本
19、當(dāng)承運(yùn)人決定裝載一卡車的貨物從A地到B地，再?gòu)腂地返回A地的費(fèi)用叫( )。
A、變動(dòng)成本 B、固定成本 C、綜合成本 D、公共成本
20、根據(jù)運(yùn)價(jià)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活的影響程度，運(yùn)輸價(jià)格形式中不包括( )。
A、政府定價(jià) B、政府指導(dǎo)價(jià) C、市場(chǎng)參考定價(jià) D、經(jīng)營(yíng)者定價(jià)
21、利用節(jié)法法求解必須做出的一些假設(shè)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是( )。
A、配送的是同一種貨物 B、各用戶的坐標(biāo)(x.y)已知
C、配送中心有一定的運(yùn)輸能力 D、各用戶的需求量已知
22、下列關(guān)于運(yùn)輸需求特征的表述錯(cuò)誤的是( )。
A、運(yùn)輸需求具有派生性 B、運(yùn)輸需求具有規(guī)律性
C、運(yùn)輸需求具有個(gè)別需求異質(zhì)性 D、運(yùn)輸需求具有平衡性
23、在完全競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸市場(chǎng)條件下，每一個(gè)運(yùn)輸都是價(jià)格的( )。
A、決定者 B、被動(dòng)接受者 C、決定者和接受者 D、主動(dòng)接受者
24、推動(dòng)運(yùn)輸市場(chǎng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)必須依靠( )。
A市場(chǎng)機(jī)制 B、市場(chǎng)機(jī)制和宏觀調(diào)控 C、宏觀調(diào)控 D、宏觀和微觀調(diào)控
25、運(yùn)輸市場(chǎng)宏觀調(diào)控的主體是( )。
A、政府職能部門 B、運(yùn)輸市場(chǎng) C、運(yùn)輸企業(yè) D、貨主
26、水路運(yùn)輸時(shí)，同一運(yùn)單的貨物不得變更其中的一部分，并只能變更( )次。
A、一 B、二 C、三 D、無(wú)限制
27、運(yùn)輸保險(xiǎn)按是否能夠單獨(dú)投保可分為( )。
A、基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn) B、基本險(xiǎn)和綜合險(xiǎn) C、綜合險(xiǎn)和附加險(xiǎn) D、基本險(xiǎn)和平安險(xiǎn)
參考答案： 1-5 BCADB 6-10 ACBAD 11-15 DDACB 16-20 CBACC 21-25 CDBBA 26-27 AA
1、貨運(yùn)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值，是一種( )活動(dòng)。
A、服務(wù)行為 B、物質(zhì)生產(chǎn) C、社會(huì)分配 D、物質(zhì)消費(fèi)
2、下列運(yùn)輸方式中，( )相對(duì)成本較高。
A、公路運(yùn)輸 B、鐵路運(yùn)輸 C、航空運(yùn)輸 D、水路運(yùn)輸
3、綜合運(yùn)輸體系的核心問(wèn)題是( )。
A、各種運(yùn)輸方式的合理分工與協(xié)調(diào)發(fā)展 B、交通科技創(chuàng)新
C、加大綜合運(yùn)輸體系建設(shè)的投入 D、運(yùn)輸市場(chǎng)的自由競(jìng)爭(zhēng)
4、以下各運(yùn)輸方式組合中，不屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的是( )。
A、鐵路、水路聯(lián)運(yùn) B、公路、水路聯(lián)運(yùn) C、航空、水路聯(lián)運(yùn) D、公路、公路聯(lián)運(yùn)
5、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)不采用的運(yùn)輸方法是( )。
A一次托運(yùn) B、分次付費(fèi) C、一份單證 D、一次保險(xiǎn)、全程運(yùn)輸
6、在一次運(yùn)輸中采用兩種或以上不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸組織形式稱( )。
A、多式聯(lián)運(yùn) B、馱背式 C、滾裝滾卸 D、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸
7、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種比區(qū)段運(yùn)輸更高級(jí)的運(yùn)輸組織形式，20世紀(jì)60年代末( )首先試辦了多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。
A、英國(guó) B、德國(guó) C、美國(guó) D、日本
8、下列關(guān)于開展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性，哪種說(shuō)法是錯(cuò)誤的( )。
A、縮短貨運(yùn)時(shí)間、減少庫(kù)存、降低貨損貨差、提高運(yùn)輸質(zhì)量 B、托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)復(fù)雜
C、降低運(yùn)輸成本、節(jié)省各種支出 D、提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化
9、( )是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式。
A、海陸聯(lián)運(yùn) B、陸陸聯(lián)運(yùn) C、海空聯(lián)運(yùn) D、陸空聯(lián)運(yùn)
10、西伯利亞大陸橋運(yùn)輸包括“海鐵鐵”、“海鐵?！?、“海鐵公”和( )四種運(yùn)輸方式。
A、海鐵空 B、鐵海鐵 C、海公海 D、海公空
11、關(guān)于陸橋運(yùn)輸下列說(shuō)法不正確的是( )。
A、陸橋運(yùn)輸是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式 B、大陸橋運(yùn)輸是陸橋運(yùn)輸?shù)囊环N形式
C、小陸橋運(yùn)輸是陸橋運(yùn)輸?shù)囊环N形式 D、微橋運(yùn)輸不屬于陸橋運(yùn)輸
12、北美大陸橋是利用北美的大鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲的( )聯(lián)運(yùn)。
A、海鐵鐵 B、鐵海鐵 C、海鐵公 D、海陸海
13、微橋運(yùn)輸和小陸橋運(yùn)輸相比，其交貨地點(diǎn)在( )。
A、沿海港口 B、內(nèi)河港口 C、內(nèi)陸地區(qū) D、港口或內(nèi)陸
14、小陸橋運(yùn)輸從運(yùn)輸組織形式上看與大陸橋運(yùn)輸并無(wú)大的區(qū)別，只是其運(yùn)送的貨物的目的地是( A )。
A、沿海港口 B、內(nèi)河港口 C、內(nèi)陸地區(qū) D、沿海或內(nèi)河港口
15、目前，國(guó)際?？章?lián)運(yùn)的主要線路有遠(yuǎn)東——?dú)W洲、遠(yuǎn)東——中南美和( B )三條。
A、遠(yuǎn)東——亞洲 B、遠(yuǎn)東——中近東、非洲、澳洲 C、歐洲——亞洲 D、遠(yuǎn)東——北美
16、新歐亞大陸橋在中國(guó)境內(nèi)經(jīng)過(guò)隴海、蘭新兩大鐵路干線，全長(zhǎng)( C )公里。
A、2700 B、8000 C、4131 D、3300 17、汽車燃料費(fèi)用或維修保養(yǎng)費(fèi)屬于( B )。
A、固定成本 B、變動(dòng)成本 C、綜合成本 D、公共成本
18、對(duì)運(yùn)輸公司或配送中心來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸設(shè)施的設(shè)立成本、運(yùn)輸工具的購(gòu)置成本以及信息系統(tǒng)的設(shè)立成本等屬于( )。
A、固定成本 B、變動(dòng)成本 C、綜合成本 D、公共成本
19、當(dāng)承運(yùn)人決定裝載一卡車的貨物從A地到B地，再?gòu)腂地返回A地的費(fèi)用叫( )。
A、變動(dòng)成本 B、固定成本 C、綜合成本 D、公共成本
20、根據(jù)運(yùn)價(jià)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活的影響程度，運(yùn)輸價(jià)格形式中不包括( )。
A、政府定價(jià) B、政府指導(dǎo)價(jià) C、市場(chǎng)參考定價(jià) D、經(jīng)營(yíng)者定價(jià)
21、利用節(jié)法法求解必須做出的一些假設(shè)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是( )。
A、配送的是同一種貨物 B、各用戶的坐標(biāo)(x.y)已知
C、配送中心有一定的運(yùn)輸能力 D、各用戶的需求量已知
22、下列關(guān)于運(yùn)輸需求特征的表述錯(cuò)誤的是( )。
A、運(yùn)輸需求具有派生性 B、運(yùn)輸需求具有規(guī)律性
C、運(yùn)輸需求具有個(gè)別需求異質(zhì)性 D、運(yùn)輸需求具有平衡性
23、在完全競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸市場(chǎng)條件下，每一個(gè)運(yùn)輸都是價(jià)格的( )。
A、決定者 B、被動(dòng)接受者 C、決定者和接受者 D、主動(dòng)接受者
24、推動(dòng)運(yùn)輸市場(chǎng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)必須依靠( )。
A市場(chǎng)機(jī)制 B、市場(chǎng)機(jī)制和宏觀調(diào)控 C、宏觀調(diào)控 D、宏觀和微觀調(diào)控
25、運(yùn)輸市場(chǎng)宏觀調(diào)控的主體是( )。
A、政府職能部門 B、運(yùn)輸市場(chǎng) C、運(yùn)輸企業(yè) D、貨主
26、水路運(yùn)輸時(shí)，同一運(yùn)單的貨物不得變更其中的一部分，并只能變更( )次。
A、一 B、二 C、三 D、無(wú)限制
27、運(yùn)輸保險(xiǎn)按是否能夠單獨(dú)投保可分為( )。
A、基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn) B、基本險(xiǎn)和綜合險(xiǎn) C、綜合險(xiǎn)和附加險(xiǎn) D、基本險(xiǎn)和平安險(xiǎn)
參考答案： 1-5 BCADB 6-10 ACBAD 11-15 DDACB 16-20 CBACC 21-25 CDBBA 26-27 AA