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日前，國務(wù)院機關(guān)事務(wù)管理局公共機構(gòu)節(jié)能管理司司長何長江，就中央國家機關(guān)節(jié)能減排情況接受采訪稱，中央國家機關(guān)包括人均用電量、單位建筑面積用電量、人均用水量以及公務(wù)用車油耗等數(shù)據(jù)，在2011年均超額完成了“主要能耗指標同比下降2%”的任務(wù)。其中，中央國家機關(guān)一般公務(wù)用車數(shù)量減少了1442輛，減幅達37%。
廣州紀委將通過“北斗”系統(tǒng)對8316臺公車進行24小時實時監(jiān)管，但這一數(shù)據(jù)顯然并非廣州市公車的現(xiàn)存總量。據(jù)2010年年初《南方日報》的報道，“8316”這一數(shù)據(jù)只不過是截至2009年12月31日，全市市直單位和12個區(qū)(縣級市)996個直屬單位“裝上”北斗衛(wèi)星電子監(jiān)控系統(tǒng)的公車。有多少還沒有裝，尚不得而知。廣州究竟有多少輛公車呢?依然無法看到權(quán)威數(shù)據(jù)。在2010年討論城市擁堵問題時，曾有媒體爆出所謂“保守估計”，稱目前廣州的公務(wù)車數(shù)量接近20萬輛。必須要明確的一點是，對8316臺公車進行24小時監(jiān)控，并不代表廣州市所有的公車皆在監(jiān)控之下。
【具體分析】
減少“三公消費”，削減公車數(shù)量，不可說沒有社會共識，但其間一直缺乏一個最起碼的討論基礎(chǔ)，那便是：中國之大，究竟有多少輛公車?這一數(shù)據(jù)云遮霧罩，一直看不到明確的說法。曾有國家財政部、國家發(fā)改委和國家統(tǒng)計局調(diào)研的數(shù)據(jù)顯示，黨政機關(guān)及行政事業(yè)單位公務(wù)用車(不包括醫(yī)院、學(xué)校、國企、軍隊以及超編配車)總量為200多萬輛，每年公務(wù)用車消費支出在1500億元-2000億元之間。
削減公車數(shù)量，剎住公車消費，無法回避的一個核心問題便是，到底有多少公車存在?按照我國機動車輛的管理制度，查清楚公車的數(shù)量、牌照號碼及其所屬機構(gòu)，并非難事。而且也有理由相信，只要真心想要公開，如此簡單的一個公車數(shù)量追問，不該成為煌煌大國的待解難題。無論是給公車加裝定位監(jiān)控系統(tǒng)，還是其他，必須要承認的是，公車的問題，是應(yīng)該管住，也能夠管得住的。有數(shù)據(jù)顯示，進行公車加裝GPS定位試點的廣州市黃埔區(qū)，公車經(jīng)費下降了24%，平均行車里程至少減少20%。但現(xiàn)在的致命難點卻依然橫亙在那里：廣州還有多少公車不在GPS定位系統(tǒng)的監(jiān)控之下?全國公車的數(shù)量又究竟是多少?至于其他監(jiān)督甚或舉報，都只有在徹底公開公車數(shù)據(jù)之后才有談?wù)摰囊饬x。
每每談及諸項成績，我們便不難找尋到足以驕傲的數(shù)據(jù)。但正如精簡機構(gòu)一般，公車為何也給人“越減越多”的印象?在可堪欣慰的控制公車成績與不斷增長的公車數(shù)量之間，究竟哪里出了問題?對車輛進行分別統(tǒng)計與計算，按照行政級別、機構(gòu)、地域?qū)囕v進行分別統(tǒng)計，各種縫隙與統(tǒng)計之間，為盡可能方便地統(tǒng)計出成績提供了便利。活在真實中，還是活在算計中，對于龐大的公車消費而言，不應(yīng)該是一個難題。剎住公車消費，監(jiān)督公車運行，所有一切的前提必須直面：只有坦誠、詳細地公布公車數(shù)量及其具體情況，公眾才真正有能力和條件開始監(jiān)督。
日前，國務(wù)院機關(guān)事務(wù)管理局公共機構(gòu)節(jié)能管理司司長何長江，就中央國家機關(guān)節(jié)能減排情況接受采訪稱，中央國家機關(guān)包括人均用電量、單位建筑面積用電量、人均用水量以及公務(wù)用車油耗等數(shù)據(jù)，在2011年均超額完成了“主要能耗指標同比下降2%”的任務(wù)。其中，中央國家機關(guān)一般公務(wù)用車數(shù)量減少了1442輛，減幅達37%。
廣州紀委將通過“北斗”系統(tǒng)對8316臺公車進行24小時實時監(jiān)管，但這一數(shù)據(jù)顯然并非廣州市公車的現(xiàn)存總量。據(jù)2010年年初《南方日報》的報道，“8316”這一數(shù)據(jù)只不過是截至2009年12月31日，全市市直單位和12個區(qū)(縣級市)996個直屬單位“裝上”北斗衛(wèi)星電子監(jiān)控系統(tǒng)的公車。有多少還沒有裝，尚不得而知。廣州究竟有多少輛公車呢?依然無法看到權(quán)威數(shù)據(jù)。在2010年討論城市擁堵問題時，曾有媒體爆出所謂“保守估計”，稱目前廣州的公務(wù)車數(shù)量接近20萬輛。必須要明確的一點是，對8316臺公車進行24小時監(jiān)控，并不代表廣州市所有的公車皆在監(jiān)控之下。
【具體分析】
減少“三公消費”，削減公車數(shù)量，不可說沒有社會共識，但其間一直缺乏一個最起碼的討論基礎(chǔ)，那便是：中國之大，究竟有多少輛公車?這一數(shù)據(jù)云遮霧罩，一直看不到明確的說法。曾有國家財政部、國家發(fā)改委和國家統(tǒng)計局調(diào)研的數(shù)據(jù)顯示，黨政機關(guān)及行政事業(yè)單位公務(wù)用車(不包括醫(yī)院、學(xué)校、國企、軍隊以及超編配車)總量為200多萬輛，每年公務(wù)用車消費支出在1500億元-2000億元之間。
削減公車數(shù)量，剎住公車消費，無法回避的一個核心問題便是，到底有多少公車存在?按照我國機動車輛的管理制度，查清楚公車的數(shù)量、牌照號碼及其所屬機構(gòu)，并非難事。而且也有理由相信，只要真心想要公開，如此簡單的一個公車數(shù)量追問，不該成為煌煌大國的待解難題。無論是給公車加裝定位監(jiān)控系統(tǒng)，還是其他，必須要承認的是，公車的問題，是應(yīng)該管住，也能夠管得住的。有數(shù)據(jù)顯示，進行公車加裝GPS定位試點的廣州市黃埔區(qū)，公車經(jīng)費下降了24%，平均行車里程至少減少20%。但現(xiàn)在的致命難點卻依然橫亙在那里：廣州還有多少公車不在GPS定位系統(tǒng)的監(jiān)控之下?全國公車的數(shù)量又究竟是多少?至于其他監(jiān)督甚或舉報，都只有在徹底公開公車數(shù)據(jù)之后才有談?wù)摰囊饬x。
每每談及諸項成績，我們便不難找尋到足以驕傲的數(shù)據(jù)。但正如精簡機構(gòu)一般，公車為何也給人“越減越多”的印象?在可堪欣慰的控制公車成績與不斷增長的公車數(shù)量之間，究竟哪里出了問題?對車輛進行分別統(tǒng)計與計算，按照行政級別、機構(gòu)、地域?qū)囕v進行分別統(tǒng)計，各種縫隙與統(tǒng)計之間，為盡可能方便地統(tǒng)計出成績提供了便利。活在真實中，還是活在算計中，對于龐大的公車消費而言，不應(yīng)該是一個難題。剎住公車消費，監(jiān)督公車運行，所有一切的前提必須直面：只有坦誠、詳細地公布公車數(shù)量及其具體情況，公眾才真正有能力和條件開始監(jiān)督。