【背景鏈接】
減少“馬路殺手”,交管部門有必要改革駕照考試機(jī)制、進(jìn)一步嚴(yán)把駕照發(fā)放關(guān),以此“倒逼”駕校提高培訓(xùn)質(zhì)量,減少甚至杜絕“應(yīng)試”培訓(xùn),大幅度增加實(shí)際路況駕駛技能培訓(xùn)時(shí)間。
因一名駕校畢業(yè)生駕車時(shí)引發(fā)7死1傷的交通事故,近日,寧夏吳忠市一所駕校被當(dāng)?shù)亟痪o予降低等級(jí)的連帶處罰。據(jù)報(bào)道,該肇事司機(jī)在取得駕照后22天便引發(fā)交通事故,根據(jù)吳忠市交管部門相關(guān)規(guī)定,駕校應(yīng)被連帶追責(zé)。(2月23日《新華每日電訊》)
【具體分析】
隨著中國(guó)跑步進(jìn)入汽車社會(huì),駕校的“生意”紅紅火火,但是,不少駕校的培訓(xùn)質(zhì)量讓人提心吊膽,一個(gè)個(gè)潛在的“馬路殺手”順利畢業(yè),開(kāi)車上路,危害社會(huì)。駕駛員培訓(xùn)是一個(gè)攸關(guān)生命的行業(yè),不夸張地說(shuō),有些駕?？胺Q“謀財(cái)害命”的機(jī)構(gòu)。
駕校“謀財(cái)”并不可恥,學(xué)費(fèi)高點(diǎn)沒(méi)有關(guān)系,但至少應(yīng)該向?qū)W員提供“質(zhì)價(jià)對(duì)等”的培訓(xùn)服務(wù)。我的一個(gè)朋友去年學(xué)車,學(xué)費(fèi)近4000元,而他練車的次數(shù)總共只有十來(lái)次,每次兩個(gè)小時(shí)左右,而且是4名學(xué)員一起練、輪流開(kāi)——這樣簡(jiǎn)單的培訓(xùn),何以收費(fèi)數(shù)千元?大家都覺(jué)得這個(gè)錢花得不值,但沒(méi)有辦法,不上駕校就不能參加考試,拿不到駕照,所以在很多學(xué)員心目中,這個(gè)錢與其說(shuō)是購(gòu)買駕校的培訓(xùn)服務(wù),不如說(shuō)是購(gòu)買考試資格,甚至是購(gòu)買駕照。
練車時(shí)間長(zhǎng)短直接決定著培訓(xùn)質(zhì)量,決定著學(xué)員以后會(huì)不會(huì)開(kāi)車,會(huì)不會(huì)成為潛在的“馬路殺手”。能通過(guò)考試并不等于會(huì)開(kāi)車,看看那些新手開(kāi)車,半天起不了步,半天拐不了彎,不會(huì)側(cè)方停車,不會(huì)馬路掉頭,莫明其妙地突然踩剎車,長(zhǎng)時(shí)間地跨線、壓線行駛……致使交通擁堵,事故不斷。就說(shuō)拐彎吧,為了應(yīng)付考試,我朋友的教練是這樣教的:拐彎前掛一擋,雙腳離開(kāi)剎車、油門和離合器,到馬路中央時(shí)打方向盤(pán)……我真想找教練理論理論,車輛拐彎時(shí)腳不放在剎車上,你這樣教不是要害人性命嗎?是的,一般學(xué)校的教育質(zhì)量差點(diǎn),只是讓學(xué)生找不到好工作,而駕校的培訓(xùn)質(zhì)量差則會(huì)禍及他人性命。吳忠市這名“馬路殺手”一下子害了7條人命,而慘禍的源頭僅僅是駕校為了節(jié)省成本而壓縮培訓(xùn)時(shí)間,相關(guān)駕校和教練難道沒(méi)有罪惡感嗎?
【原因】
歸結(jié)起來(lái),目前的駕駛員培訓(xùn)和考核主要存在兩個(gè)問(wèn)題:其一,駕駛員培訓(xùn)嚴(yán)重“應(yīng)試化”。為了應(yīng)付考試而培訓(xùn),搞機(jī)械化、填鴨式教學(xué),只是針對(duì)封閉的考試場(chǎng)地固有的地形來(lái)訓(xùn)練,有的駕校甚至在考試場(chǎng)都有標(biāo)記,以便于學(xué)員在考試時(shí)按標(biāo)記操作,提高。你想想,實(shí)際開(kāi)車上路,路況千變?nèi)f化,哪有什么“標(biāo)記”可參考?這就致使很多學(xué)員通過(guò)了考試拿了駕照,卻沒(méi)有掌握基本駕駛技能。不少人拿到駕照后還要“回爐”,花少至數(shù)百多至上千塊錢請(qǐng)人陪練后才敢開(kāi)車上路,這本身就說(shuō)明駕校的培訓(xùn)質(zhì)量。請(qǐng)人陪練算是對(duì)自己和他人生命安全負(fù)責(zé)的,可怕的是那些不會(huì)開(kāi)車但膽子很大的新手,他們的駕駛技術(shù)基本上是通過(guò)在馬路上不斷制造交通事故,不斷“吃一塹長(zhǎng)一智”慢慢摸索、積累出來(lái)的。根據(jù)世界銀行道路安全中心的調(diào)查發(fā)現(xiàn),在中國(guó),數(shù)量約占30%的新手駕駛員,釀成的車禍占到所有車禍的43%。
其二,駕照考試“注水化”。培訓(xùn)質(zhì)量很低考試卻很高,原因在于駕駛員考試不嚴(yán)格,簡(jiǎn)單化、片面化、形式化甚至徇私舞弊、弄虛作假。一些考試是沒(méi)有什么實(shí)用價(jià)值的,比如壓井蓋、過(guò)單邊橋、倒庫(kù)移庫(kù)、過(guò)限寬門,特別是由于“應(yīng)試”厲害,實(shí)際運(yùn)用中基本用不著。但一些用得著的,卻還不一定考。比如“小路考”,因是9選4或9選6(各地有所不同),重要的坡道起步可能考不著。假如一名學(xué)員不會(huì)坡道起步,以后當(dāng)他開(kāi)車堵在高架路的上行匝道上怎么辦?上海就曾發(fā)生過(guò)這種事故,一輛車在上行匝道上起步時(shí)溜車,致使后面的好幾輛車發(fā)生連環(huán)碰撞。又比如,作為接近實(shí)際駕駛情景、重要、實(shí)用的路考,其重要程度卻被嚴(yán)重忽視,不僅培訓(xùn)時(shí)間少,而且是在路況相對(duì)簡(jiǎn)單(基本上是平路)的固定道路上進(jìn)行的。這哪能適應(yīng)當(dāng)前高架路、立交橋到處都是的城市復(fù)雜路況?
【對(duì)策】
全國(guó)的交管部門都要反求諸己,進(jìn)一步改革考試機(jī)制、嚴(yán)把駕照發(fā)放關(guān),以此“倒逼”駕校提高培訓(xùn)質(zhì)量,減少甚至杜絕“應(yīng)試”培訓(xùn),特別要大幅度增加學(xué)員實(shí)際路況駕駛技能培訓(xùn)時(shí)間——既然很多人拿完駕照還得到社會(huì)上花錢再找陪練,何不一步到位讓拿到駕照的人都有開(kāi)車的真本領(lǐng)。
減少“馬路殺手”,交管部門有必要改革駕照考試機(jī)制、進(jìn)一步嚴(yán)把駕照發(fā)放關(guān),以此“倒逼”駕校提高培訓(xùn)質(zhì)量,減少甚至杜絕“應(yīng)試”培訓(xùn),大幅度增加實(shí)際路況駕駛技能培訓(xùn)時(shí)間。
因一名駕校畢業(yè)生駕車時(shí)引發(fā)7死1傷的交通事故,近日,寧夏吳忠市一所駕校被當(dāng)?shù)亟痪o予降低等級(jí)的連帶處罰。據(jù)報(bào)道,該肇事司機(jī)在取得駕照后22天便引發(fā)交通事故,根據(jù)吳忠市交管部門相關(guān)規(guī)定,駕校應(yīng)被連帶追責(zé)。(2月23日《新華每日電訊》)
【具體分析】
隨著中國(guó)跑步進(jìn)入汽車社會(huì),駕校的“生意”紅紅火火,但是,不少駕校的培訓(xùn)質(zhì)量讓人提心吊膽,一個(gè)個(gè)潛在的“馬路殺手”順利畢業(yè),開(kāi)車上路,危害社會(huì)。駕駛員培訓(xùn)是一個(gè)攸關(guān)生命的行業(yè),不夸張地說(shuō),有些駕?？胺Q“謀財(cái)害命”的機(jī)構(gòu)。
駕校“謀財(cái)”并不可恥,學(xué)費(fèi)高點(diǎn)沒(méi)有關(guān)系,但至少應(yīng)該向?qū)W員提供“質(zhì)價(jià)對(duì)等”的培訓(xùn)服務(wù)。我的一個(gè)朋友去年學(xué)車,學(xué)費(fèi)近4000元,而他練車的次數(shù)總共只有十來(lái)次,每次兩個(gè)小時(shí)左右,而且是4名學(xué)員一起練、輪流開(kāi)——這樣簡(jiǎn)單的培訓(xùn),何以收費(fèi)數(shù)千元?大家都覺(jué)得這個(gè)錢花得不值,但沒(méi)有辦法,不上駕校就不能參加考試,拿不到駕照,所以在很多學(xué)員心目中,這個(gè)錢與其說(shuō)是購(gòu)買駕校的培訓(xùn)服務(wù),不如說(shuō)是購(gòu)買考試資格,甚至是購(gòu)買駕照。
練車時(shí)間長(zhǎng)短直接決定著培訓(xùn)質(zhì)量,決定著學(xué)員以后會(huì)不會(huì)開(kāi)車,會(huì)不會(huì)成為潛在的“馬路殺手”。能通過(guò)考試并不等于會(huì)開(kāi)車,看看那些新手開(kāi)車,半天起不了步,半天拐不了彎,不會(huì)側(cè)方停車,不會(huì)馬路掉頭,莫明其妙地突然踩剎車,長(zhǎng)時(shí)間地跨線、壓線行駛……致使交通擁堵,事故不斷。就說(shuō)拐彎吧,為了應(yīng)付考試,我朋友的教練是這樣教的:拐彎前掛一擋,雙腳離開(kāi)剎車、油門和離合器,到馬路中央時(shí)打方向盤(pán)……我真想找教練理論理論,車輛拐彎時(shí)腳不放在剎車上,你這樣教不是要害人性命嗎?是的,一般學(xué)校的教育質(zhì)量差點(diǎn),只是讓學(xué)生找不到好工作,而駕校的培訓(xùn)質(zhì)量差則會(huì)禍及他人性命。吳忠市這名“馬路殺手”一下子害了7條人命,而慘禍的源頭僅僅是駕校為了節(jié)省成本而壓縮培訓(xùn)時(shí)間,相關(guān)駕校和教練難道沒(méi)有罪惡感嗎?
【原因】
歸結(jié)起來(lái),目前的駕駛員培訓(xùn)和考核主要存在兩個(gè)問(wèn)題:其一,駕駛員培訓(xùn)嚴(yán)重“應(yīng)試化”。為了應(yīng)付考試而培訓(xùn),搞機(jī)械化、填鴨式教學(xué),只是針對(duì)封閉的考試場(chǎng)地固有的地形來(lái)訓(xùn)練,有的駕校甚至在考試場(chǎng)都有標(biāo)記,以便于學(xué)員在考試時(shí)按標(biāo)記操作,提高。你想想,實(shí)際開(kāi)車上路,路況千變?nèi)f化,哪有什么“標(biāo)記”可參考?這就致使很多學(xué)員通過(guò)了考試拿了駕照,卻沒(méi)有掌握基本駕駛技能。不少人拿到駕照后還要“回爐”,花少至數(shù)百多至上千塊錢請(qǐng)人陪練后才敢開(kāi)車上路,這本身就說(shuō)明駕校的培訓(xùn)質(zhì)量。請(qǐng)人陪練算是對(duì)自己和他人生命安全負(fù)責(zé)的,可怕的是那些不會(huì)開(kāi)車但膽子很大的新手,他們的駕駛技術(shù)基本上是通過(guò)在馬路上不斷制造交通事故,不斷“吃一塹長(zhǎng)一智”慢慢摸索、積累出來(lái)的。根據(jù)世界銀行道路安全中心的調(diào)查發(fā)現(xiàn),在中國(guó),數(shù)量約占30%的新手駕駛員,釀成的車禍占到所有車禍的43%。
其二,駕照考試“注水化”。培訓(xùn)質(zhì)量很低考試卻很高,原因在于駕駛員考試不嚴(yán)格,簡(jiǎn)單化、片面化、形式化甚至徇私舞弊、弄虛作假。一些考試是沒(méi)有什么實(shí)用價(jià)值的,比如壓井蓋、過(guò)單邊橋、倒庫(kù)移庫(kù)、過(guò)限寬門,特別是由于“應(yīng)試”厲害,實(shí)際運(yùn)用中基本用不著。但一些用得著的,卻還不一定考。比如“小路考”,因是9選4或9選6(各地有所不同),重要的坡道起步可能考不著。假如一名學(xué)員不會(huì)坡道起步,以后當(dāng)他開(kāi)車堵在高架路的上行匝道上怎么辦?上海就曾發(fā)生過(guò)這種事故,一輛車在上行匝道上起步時(shí)溜車,致使后面的好幾輛車發(fā)生連環(huán)碰撞。又比如,作為接近實(shí)際駕駛情景、重要、實(shí)用的路考,其重要程度卻被嚴(yán)重忽視,不僅培訓(xùn)時(shí)間少,而且是在路況相對(duì)簡(jiǎn)單(基本上是平路)的固定道路上進(jìn)行的。這哪能適應(yīng)當(dāng)前高架路、立交橋到處都是的城市復(fù)雜路況?
【對(duì)策】
全國(guó)的交管部門都要反求諸己,進(jìn)一步改革考試機(jī)制、嚴(yán)把駕照發(fā)放關(guān),以此“倒逼”駕校提高培訓(xùn)質(zhì)量,減少甚至杜絕“應(yīng)試”培訓(xùn),特別要大幅度增加學(xué)員實(shí)際路況駕駛技能培訓(xùn)時(shí)間——既然很多人拿完駕照還得到社會(huì)上花錢再找陪練,何不一步到位讓拿到駕照的人都有開(kāi)車的真本領(lǐng)。