為大家整理的《日本留學(xué)：日本開私家車上班是傻帽》，供大家參考。
在一個(gè)城市里鋪滿鐵軌，這點(diǎn)咱們可能覺得不可思議，但日本就是這么做的。軌道是日本城市生活不可分割的一部分，若非親眼看看，絕對(duì)是無法解釋的。
日本的電車文化深刻地影響著城市居民，最顯著的就是居民對(duì)城市地理的理解。中國(guó)人想去某個(gè)地方，要打聽那條街多少號(hào)，公交站點(diǎn)在哪。日本人則不，首先打聽要在哪個(gè)車站下車，然后從電車站怎么走。實(shí)際上形成了以電車站為核心向外輻射的一個(gè)社區(qū)圓圈。比如一般的商店街都開在電車站旁邊。
電車是多數(shù)日本市民每天上下班必須利用的工具，不管有錢沒錢，基本上都乘電車。所以上下班高峰那不是一般的擠。郭德綱相聲里講在地鐵里擠懷孕了，這在日本的電車?yán)锊皇遣豢赡埽媸翘珨D了。沙丁魚罐頭里什么樣，日本電車?yán)锞褪鞘裁礃?，一點(diǎn)都不夸張。但沒辦法，出門就得坐電車，電車是和日本人息息相關(guān)的一條命脈。電車?yán)锖猛鎯旱牡胤?、奇聞怪談，那更是不勝枚舉，這里用三言兩語可說不完。再有一個(gè)，就是日本的電車非常準(zhǔn)。準(zhǔn)確到每一分鐘是最基本的要求。你問一個(gè)日本人時(shí)間，他一定會(huì)說9點(diǎn)57分，而不是10點(diǎn)。這都是電車文化慣出來的毛病，讓日本人對(duì)時(shí)間極其敏感，遲到了哪怕一分鐘就會(huì)大發(fā)雷霆。這就是一種精神潔癖了。
東京的電車從明治時(shí)期就開始建設(shè)了，整個(gè)城市規(guī)劃在當(dāng)時(shí)就具備了雛形。東京靠近大海，東部地勢(shì)低洼，是海濱地帶，稱為“臺(tái)場(chǎng)”,當(dāng)時(shí)是下等人住的地方（當(dāng)然現(xiàn)在建設(shè)得不亞于東京最繁華大街銀座那邊了）。西部地勢(shì)高，稱為“山手”,最早在這片高地上建了一個(gè)環(huán)狀的鐵路，稱為山手線。山手線圓環(huán)里面，是標(biāo)準(zhǔn)的市中心，有點(diǎn)像北京的二環(huán)路那種感覺。山手線上的新宿、澀谷、銀座等站，現(xiàn)在都成了世界聞名的地方。
隨著東京地鐵的逐年建設(shè)，又發(fā)展出若干線路，整個(gè)東京的電車線路密如蛛網(wǎng)。東京的地下更是有數(shù)不盡的地鐵線路，現(xiàn)在地上地下都已聯(lián)通在一起?？礀|京的電車線路圖，總有一種眩暈的感覺。東京地下現(xiàn)在都被挖空了，即使這樣還是在不斷擴(kuò)建，新的線路只好閃轉(zhuǎn)騰挪，躲避原有的線路。咱家一直擔(dān)心，東京地下根本就是空的，萬一再來個(gè)關(guān)東大地震，那不瞬間就全掉下去了？
和電車相比，汽車就略顯寂寞了。日本是個(gè)汽車大國(guó)，幾乎家家都有2輛汽車，但是平時(shí)不開。原因很簡(jiǎn)單，油太貴。日本的石油百分之99.9999靠進(jìn)口，運(yùn)費(fèi)不菲。私家車都趴在家里，老百姓要上班，還是坐電車，何況坐電車不僅票價(jià)低，而且快速又準(zhǔn)時(shí)。相比之下，日本的公共汽車就更不吃香了，班次特別少，乘客幾乎都是老人（年輕人哪有時(shí)間等）。日本的公共汽車是按里程收費(fèi)的，又都沒有售票員，需要用一個(gè)極其復(fù)雜的機(jī)器計(jì)算里程。在小城市，卻還需要這樣的公共汽車來維持運(yùn)營(yíng)公共交通。而在東京，大馬路上很少能看到公交車，不過，密如蛛網(wǎng)的電車線路和奔騰不息的電車仍滿足不了人們的需求。