為大家收集整理了《安全生產(chǎn)精選演講稿：140萬里路的生命牽掛》供大家參考，希望對大家有所幫助?。?！
當一列～新型地鐵列車在建國門站徐徐停穩(wěn),一項全國地鐵高紀錄誕生了。北京地鐵車輛一公司的地鐵司機張曉雨以行車70萬公里無事故,開車29年無違章作業(yè),無一起服務(wù)糾紛,無責任行車事故令人折服的驕人業(yè)績,成為全國地鐵安全行車第一人。 今年49歲的張曉雨1975年高中畢業(yè)參加工作,成為一名地鐵電客車司機, 從此他的一生與地鐵這根生命線結(jié)下了不解之緣。他在地鐵司機的崗位上已經(jīng)工作了30年，曾連續(xù)9年被評為地鐵車輛一公司“安全標兵”，連續(xù)4年被評為地鐵公司級“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、“北京市經(jīng)濟技術(shù)創(chuàng)新標兵”，～年，被評為北京市城建工委優(yōu)秀共產(chǎn)黨員；～年，被評為“北京市優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、“北京國企十大明星”，榮獲“北京市勞動技術(shù)能手”稱號。截止到目前，已累計安全行車725739.6公里，成為全國地鐵行業(yè)當之無愧的“安全行車第一人”，是目前地鐵公司堅守在司機崗位、工作在運營一線的惟一的高級工人技師。張曉雨究竟是怎樣一個人？他是如何取得如此輝煌的成就的？地鐵電客司機的工作又是怎樣的？帶著這些問題，記者走進了張曉雨的工作和生活。地鐵車輛的“活圖紙”正如任何的成功都不是一帆風順的，張曉雨的工作道路也并非沒有挫折，用張師傅自己的話說就是：“取得今天的一點成績是一個不斷摸索、積累的過程”。這看似簡單的話里包含了多少艱辛和汗水，恐怕只有張師傅清楚。1975年9月，高中畢業(yè)的張曉雨經(jīng)過層層篩選，被地鐵公司錄用為地鐵司機。3年艱苦的學徒生涯，他理論課總是名列前茅，但是在實操考試后，他遭受了參加工作以來的第打擊，原來實操考試要求應試人員在30分鐘內(nèi)按順序排查出監(jiān)考員設(shè)立在一節(jié)電客車輛上的10個故障。張曉雨一個故障也沒有找到。“問題到底出在哪兒？”——這是張曉雨當時思考的問題。羞愧和沮喪過后一股不服輸?shù)膭蓬^使他暗下決心：一定要提高自己的實操水平，做一個全面型的司機，而非只會紙上談兵的書呆子。當時的客觀條件下，學習材料非常難找，猛然間，他想起了監(jiān)考官手里那套《列車檢查順序表》……“《列車檢查順序表》是我學習技術(shù)的第一份文字資料?！?多年以后，張曉雨提及此事仍感觸頗深。從那天起，值乘時，他就開始留心觀察列車的聲音和狀態(tài)，學習師傅的操作經(jīng)驗；列車一回庫，他就換上工作服，圍著電客列車前后左右地轉(zhuǎn)……為了控制好檢車的順序和時間，張曉雨把家里的鬧鐘帶到單位，一有功夫，就以30分鐘為限，自己掐表，反復演練。列車定修和架修需要個把月時間，沒車開的張曉雨就主動找車間領(lǐng)導，請求臨時調(diào)到技術(shù)好的車組去學習經(jīng)驗。功夫不負有心人。張曉雨逐漸摸索出省時而又全面地檢車方法，順利晉升為電客副司機、司機。在后來歷次的考核中，張曉雨每次都百分百排查出各種故障，特別在晉升電客高級工時，他以28分51秒的時間查找出所有的故障，其熟練程度讓在場的考官們驚嘆?！按_保安全運營，首先就要有過硬的技術(shù)”，張曉雨清醒地認識到：地鐵司機是一項技術(shù)性很強的工作，自己的工作關(guān)系著千家萬戶的幸福安康，任何小的疏忽，都有可能造成重大的事故?？炭嚆@研業(yè)務(wù)，不斷精益求精，是實現(xiàn)安全運營的基本保障?！笆直p四兩，責任重千斤”，這是電客司機中間流傳的一句行話。列車每個班次運營近200公里,通過各種信號機、分界標近700個,操縱列車啟動、制動、監(jiān)護、瞭望也在300多次。洞內(nèi)昏暗,線路復雜,要做到不“冒號”、不晚時、啟動平穩(wěn)等這些細節(jié),就只有靠認真觀察每一個信號,做好每一個駕駛動作,才能保證行車安全。北京地鐵35年的發(fā)展，不僅加快了新線建設(shè)，而且也加快了地鐵車輛的更新，高新技術(shù)的逐步應用使地鐵車輛的科技含量逐步提高。如今的張曉雨駕駛過的列車涵蓋了北京地鐵至今使用過的全部車型。憑著對工作的熱愛執(zhí)著和扎實的基本功，他很快熟練地掌握了各種車型的駕駛操作、應急故障處理和基本維修技能，而且成為首批地鐵電動客車司機的高級工、技師，被大家稱為地鐵車輛的“活圖紙”?！霸诩夹g(shù)學習上，既沒有頂點，也沒有捷徑?！睆垘煾等缡钦f。作為北京地鐵一名工作在運營第一線的技師，張曉雨多次參與了車輛一公司各種車輛教材的修定編寫工作。在編寫教材過程中，他本著對安全運營高度負責的態(tài)度，把自己掌握的知識進行加工、提煉和整理，毫無保留地編入教材?！冻藙?wù)員學習手冊》、《電動客車應急故障處理》、《bd二型、vvvf車風路系統(tǒng)管路圖》、《 vvvf車理論知識題庫》、《vvvf車應急故障處理辦法》……一本本厚重的列車原理及使用說明，凝聚了張師傅30年的心血與汗水，也記錄下他30年在安全運營過程中的深深足跡，這一筆寶貴的財富，為他人的技術(shù)學習提供了詳實的借鑒和參考。 “開車的想著坐車的”車行萬里，安全第一。地鐵列車每天都運載著成千上萬的乘客，一切線路情況和地面信號全憑司機高度的責任心和明亮的雙眼監(jiān)視和確認，工作中稍不留神就有可能造成事故。“開車的想著坐車的。”張曉雨說,這就是他每天的心態(tài)。有，張曉雨作為車長，負責列車尾部開關(guān)門的工作。車門都關(guān)好后，他按照規(guī)定，探頭監(jiān)視列車的運行情況。正在這時，空蕩的站臺上突然走來一名中年男子，只見他邁著很自然的步子走向列車，接著，人就不見了！“車門的確都關(guān)好了，那名乘客怎么還進了車廂？”張曉雨第一反應就是‘這人肯定掉下站臺了’！他原本要按發(fā)車指令的手果斷地按下了緊急按鈕，先不讓車啟動，隨即立刻報告……當工作人員將這個人從兩節(jié)列車連接的空隙處拽上站臺時，大家才明白，原來是一名醉酒的乘客誤將此處當成車門，踩空掉下去了?！睆垥杂暝诨貞涍@件事的時候說：“現(xiàn)在說起來好像時間很長，其實當時整個過程也就幾秒鐘”。幾秒鐘，一條人命撿回來了。幾秒鐘，包含的是多少個日日夜夜的刻苦鉆研，多少個寒來暑往的不斷積累和磨練！ 張曉雨認為：保障安全只是做好運營工作的底線，作為首都服務(wù)行業(yè)的窗口，優(yōu)質(zhì)服務(wù)是做好工作的宗旨。用他的話來說就是：“開車的想著坐車的”，夏季到來，他適時開啟風扇，為乘客送去涼爽；冬季到來，他利用列車入庫調(diào)頭的機會，打開風扇調(diào)節(jié)車廂內(nèi)空氣，為下一批乘客創(chuàng)造良好的乘車環(huán)境。車門發(fā)生故障，他及時進行處理，來不及處理就及時掛好“車門有故障”的提示牌，提醒乘客注意，防止因車門故障而影響乘客上下車；自動廣播出現(xiàn)故障，他就
不厭其煩地進行人工報站，并編寫出人工廣播文明用語手冊，引導乘客正確的乘坐。這些繁瑣的小事，張曉雨不厭其煩地重復了近30年，正是他時刻從乘客角度著想，細致入微地做好服務(wù)工作，實現(xiàn)了“安全、正點、高效、服務(wù)”的運營宗旨。 每年因為乘客不遵守地鐵規(guī)則，都會出現(xiàn)一些傷亡。張師傅特別反復對記者強調(diào)，乘客在等車時一定要站在黃線以內(nèi)，因為列車進站時雖然已經(jīng)減速，但初始進站速度仍會超過40公里，站在黃線外是非常危險的。工作中也會遇到一些乘客不配合甚至出言不遜。，張曉雨值乘的列車后一節(jié)列車中門故障打不開，按照要求，他及時掛上了“車門故障”牌。在復興門車站開關(guān)門作業(yè)時，一名男性青年由于沒有看到車門上掛著的“車門故障”牌而沖著張曉雨大吵大鬧。面對這位乘客的出言不遜和無理取鬧，張曉雨沒有反唇相譏，而是很有耐心的對他說：“對不起，這個車門臨時故障。我等您一會兒，請您換個車門上車”。他的話語使這位乘客頓時安靜下來，很慚愧地上了車。張師傅說“乘客既然來坐我們的車，就是對我們的相信和支持，車有故障，錯本來就在我們”。 70萬公里標志著一個新的開始盛譽之下，張曉雨依然保持嚴謹?shù)钠沸泻偷驼{(diào)的作風：每個班次，他準時到達工作崗位，穿戴好標志服，認真檢查必備的行車用品，聽取值班員布置的運營任務(wù)；每次輪乘，他都嚴格按照標準的規(guī)定，一板一眼的執(zhí)行標準的作業(yè)流程；每回學習，面對那些他已熟知的技術(shù)知識，他還像新學員那樣，把學習當復習，從不遲到和早退…實施輪乘制后，司機駕駛車輛不固定，運營線路延長，路況復雜，工作量加大，給電客司機的操作和應急故障處理技能提出了更高的要求。面對新的挑戰(zhàn)，像張曉雨這樣49歲的老司機，完全可以要求退居“二線”選擇其他工作，可是他仍以一個黨員無私奉獻、勇挑重擔的精神狀態(tài)，堅守在運營第一線上，繼續(xù)保持和不斷創(chuàng)造著安全運營的新紀錄。如今的張師傅正向著實現(xiàn)他心中的目標——“安全行車100萬公里”的新里程邁進！地鐵司機每天從事的工作在某些人看來無疑是枯燥和乏味的工作,他們每天面對黑乎乎的隧道,眼前的景象毫無變化,沒有四季,沒有白晝。但是深深的愛上了這份工作的張師傅卻不這樣認為，“當你用心來做一項工作的時候，你就會在工作中找尋到快樂”。對于張師傅來說，每的安全行車、每排出一個小小的故障，都是令他感到無比快樂的事情。時間是詮釋一個人有力的證明。30年的點滴小事凝結(jié)在一起，30載春秋，安全行車725739.6公里——充分地展示出一名地鐵電客司機恪盡職守，勇攀高峰的職業(yè)道德精神。725739.6公里已不是一個簡單的數(shù)字，而是一種質(zhì)的飛躍，一種為了事業(yè)、為了工作無私奉獻的忘我境界。 張師傅似乎是一個不善言談的人，對于記者的提問，回答能簡單就簡單。地鐵公司宣傳部的人告訴記者，張師傅對宣傳自己持低調(diào)態(tài)度，但有同事問他技術(shù)問題時，他無論多忙，總是悉心聆聽，提出全面地解決辦法。對于疑難問題一時解決不了，他總是先認真思考，仔細研究，尋求出好的解決辦法后再傳授給他人，他掌握的技術(shù)和行車經(jīng)驗毫無保留地傳授給車組同志，使車組同志的技術(shù)業(yè)務(wù)水平迅速提高。他帶領(lǐng)的車組是公司先進車組。和普通人一樣，張師傅也是一個父親，有一個正在上中學的孩子。由于地鐵司機，實行的是輪班制，張師傅沒有固定的假期。自己的孩子休息時，張師傅可能在忙著運送別人的孩子。所以，這些年來，張師傅都沒有很好的帶孩子玩一玩。“家里人都很支持我的工作，他們都習慣了，干的就是這樣的工作，容不得分心顧及其他事情”。樸實的話語著實令記者感動，平凡孕育著偉大，這偉大，就是像張師傅一樣盡職盡責的對待自己的本職工作，并幾十年如一日地堅持下去。
當一列～新型地鐵列車在建國門站徐徐停穩(wěn),一項全國地鐵高紀錄誕生了。北京地鐵車輛一公司的地鐵司機張曉雨以行車70萬公里無事故,開車29年無違章作業(yè),無一起服務(wù)糾紛,無責任行車事故令人折服的驕人業(yè)績,成為全國地鐵安全行車第一人。 今年49歲的張曉雨1975年高中畢業(yè)參加工作,成為一名地鐵電客車司機, 從此他的一生與地鐵這根生命線結(jié)下了不解之緣。他在地鐵司機的崗位上已經(jīng)工作了30年，曾連續(xù)9年被評為地鐵車輛一公司“安全標兵”，連續(xù)4年被評為地鐵公司級“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、“北京市經(jīng)濟技術(shù)創(chuàng)新標兵”，～年，被評為北京市城建工委優(yōu)秀共產(chǎn)黨員；～年，被評為“北京市優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、“北京國企十大明星”，榮獲“北京市勞動技術(shù)能手”稱號。截止到目前，已累計安全行車725739.6公里，成為全國地鐵行業(yè)當之無愧的“安全行車第一人”，是目前地鐵公司堅守在司機崗位、工作在運營一線的惟一的高級工人技師。張曉雨究竟是怎樣一個人？他是如何取得如此輝煌的成就的？地鐵電客司機的工作又是怎樣的？帶著這些問題，記者走進了張曉雨的工作和生活。地鐵車輛的“活圖紙”正如任何的成功都不是一帆風順的，張曉雨的工作道路也并非沒有挫折，用張師傅自己的話說就是：“取得今天的一點成績是一個不斷摸索、積累的過程”。這看似簡單的話里包含了多少艱辛和汗水，恐怕只有張師傅清楚。1975年9月，高中畢業(yè)的張曉雨經(jīng)過層層篩選，被地鐵公司錄用為地鐵司機。3年艱苦的學徒生涯，他理論課總是名列前茅，但是在實操考試后，他遭受了參加工作以來的第打擊，原來實操考試要求應試人員在30分鐘內(nèi)按順序排查出監(jiān)考員設(shè)立在一節(jié)電客車輛上的10個故障。張曉雨一個故障也沒有找到。“問題到底出在哪兒？”——這是張曉雨當時思考的問題。羞愧和沮喪過后一股不服輸?shù)膭蓬^使他暗下決心：一定要提高自己的實操水平，做一個全面型的司機，而非只會紙上談兵的書呆子。當時的客觀條件下，學習材料非常難找，猛然間，他想起了監(jiān)考官手里那套《列車檢查順序表》……“《列車檢查順序表》是我學習技術(shù)的第一份文字資料?！?多年以后，張曉雨提及此事仍感觸頗深。從那天起，值乘時，他就開始留心觀察列車的聲音和狀態(tài)，學習師傅的操作經(jīng)驗；列車一回庫，他就換上工作服，圍著電客列車前后左右地轉(zhuǎn)……為了控制好檢車的順序和時間，張曉雨把家里的鬧鐘帶到單位，一有功夫，就以30分鐘為限，自己掐表，反復演練。列車定修和架修需要個把月時間，沒車開的張曉雨就主動找車間領(lǐng)導，請求臨時調(diào)到技術(shù)好的車組去學習經(jīng)驗。功夫不負有心人。張曉雨逐漸摸索出省時而又全面地檢車方法，順利晉升為電客副司機、司機。在后來歷次的考核中，張曉雨每次都百分百排查出各種故障，特別在晉升電客高級工時，他以28分51秒的時間查找出所有的故障，其熟練程度讓在場的考官們驚嘆?！按_保安全運營，首先就要有過硬的技術(shù)”，張曉雨清醒地認識到：地鐵司機是一項技術(shù)性很強的工作，自己的工作關(guān)系著千家萬戶的幸福安康，任何小的疏忽，都有可能造成重大的事故?？炭嚆@研業(yè)務(wù)，不斷精益求精，是實現(xiàn)安全運營的基本保障?！笆直p四兩，責任重千斤”，這是電客司機中間流傳的一句行話。列車每個班次運營近200公里,通過各種信號機、分界標近700個,操縱列車啟動、制動、監(jiān)護、瞭望也在300多次。洞內(nèi)昏暗,線路復雜,要做到不“冒號”、不晚時、啟動平穩(wěn)等這些細節(jié),就只有靠認真觀察每一個信號,做好每一個駕駛動作,才能保證行車安全。北京地鐵35年的發(fā)展，不僅加快了新線建設(shè)，而且也加快了地鐵車輛的更新，高新技術(shù)的逐步應用使地鐵車輛的科技含量逐步提高。如今的張曉雨駕駛過的列車涵蓋了北京地鐵至今使用過的全部車型。憑著對工作的熱愛執(zhí)著和扎實的基本功，他很快熟練地掌握了各種車型的駕駛操作、應急故障處理和基本維修技能，而且成為首批地鐵電動客車司機的高級工、技師，被大家稱為地鐵車輛的“活圖紙”?！霸诩夹g(shù)學習上，既沒有頂點，也沒有捷徑?！睆垘煾等缡钦f。作為北京地鐵一名工作在運營第一線的技師，張曉雨多次參與了車輛一公司各種車輛教材的修定編寫工作。在編寫教材過程中，他本著對安全運營高度負責的態(tài)度，把自己掌握的知識進行加工、提煉和整理，毫無保留地編入教材?！冻藙?wù)員學習手冊》、《電動客車應急故障處理》、《bd二型、vvvf車風路系統(tǒng)管路圖》、《 vvvf車理論知識題庫》、《vvvf車應急故障處理辦法》……一本本厚重的列車原理及使用說明，凝聚了張師傅30年的心血與汗水，也記錄下他30年在安全運營過程中的深深足跡，這一筆寶貴的財富，為他人的技術(shù)學習提供了詳實的借鑒和參考。 “開車的想著坐車的”車行萬里，安全第一。地鐵列車每天都運載著成千上萬的乘客，一切線路情況和地面信號全憑司機高度的責任心和明亮的雙眼監(jiān)視和確認，工作中稍不留神就有可能造成事故。“開車的想著坐車的。”張曉雨說,這就是他每天的心態(tài)。有，張曉雨作為車長，負責列車尾部開關(guān)門的工作。車門都關(guān)好后，他按照規(guī)定，探頭監(jiān)視列車的運行情況。正在這時，空蕩的站臺上突然走來一名中年男子，只見他邁著很自然的步子走向列車，接著，人就不見了！“車門的確都關(guān)好了，那名乘客怎么還進了車廂？”張曉雨第一反應就是‘這人肯定掉下站臺了’！他原本要按發(fā)車指令的手果斷地按下了緊急按鈕，先不讓車啟動，隨即立刻報告……當工作人員將這個人從兩節(jié)列車連接的空隙處拽上站臺時，大家才明白，原來是一名醉酒的乘客誤將此處當成車門，踩空掉下去了?！睆垥杂暝诨貞涍@件事的時候說：“現(xiàn)在說起來好像時間很長，其實當時整個過程也就幾秒鐘”。幾秒鐘，一條人命撿回來了。幾秒鐘，包含的是多少個日日夜夜的刻苦鉆研，多少個寒來暑往的不斷積累和磨練！ 張曉雨認為：保障安全只是做好運營工作的底線，作為首都服務(wù)行業(yè)的窗口，優(yōu)質(zhì)服務(wù)是做好工作的宗旨。用他的話來說就是：“開車的想著坐車的”，夏季到來，他適時開啟風扇，為乘客送去涼爽；冬季到來，他利用列車入庫調(diào)頭的機會，打開風扇調(diào)節(jié)車廂內(nèi)空氣，為下一批乘客創(chuàng)造良好的乘車環(huán)境。車門發(fā)生故障，他及時進行處理，來不及處理就及時掛好“車門有故障”的提示牌，提醒乘客注意，防止因車門故障而影響乘客上下車；自動廣播出現(xiàn)故障，他就
不厭其煩地進行人工報站，并編寫出人工廣播文明用語手冊，引導乘客正確的乘坐。這些繁瑣的小事，張曉雨不厭其煩地重復了近30年，正是他時刻從乘客角度著想，細致入微地做好服務(wù)工作，實現(xiàn)了“安全、正點、高效、服務(wù)”的運營宗旨。 每年因為乘客不遵守地鐵規(guī)則，都會出現(xiàn)一些傷亡。張師傅特別反復對記者強調(diào)，乘客在等車時一定要站在黃線以內(nèi)，因為列車進站時雖然已經(jīng)減速，但初始進站速度仍會超過40公里，站在黃線外是非常危險的。工作中也會遇到一些乘客不配合甚至出言不遜。，張曉雨值乘的列車后一節(jié)列車中門故障打不開，按照要求，他及時掛上了“車門故障”牌。在復興門車站開關(guān)門作業(yè)時，一名男性青年由于沒有看到車門上掛著的“車門故障”牌而沖著張曉雨大吵大鬧。面對這位乘客的出言不遜和無理取鬧，張曉雨沒有反唇相譏，而是很有耐心的對他說：“對不起，這個車門臨時故障。我等您一會兒，請您換個車門上車”。他的話語使這位乘客頓時安靜下來，很慚愧地上了車。張師傅說“乘客既然來坐我們的車，就是對我們的相信和支持，車有故障，錯本來就在我們”。 70萬公里標志著一個新的開始盛譽之下，張曉雨依然保持嚴謹?shù)钠沸泻偷驼{(diào)的作風：每個班次，他準時到達工作崗位，穿戴好標志服，認真檢查必備的行車用品，聽取值班員布置的運營任務(wù)；每次輪乘，他都嚴格按照標準的規(guī)定，一板一眼的執(zhí)行標準的作業(yè)流程；每回學習，面對那些他已熟知的技術(shù)知識，他還像新學員那樣，把學習當復習，從不遲到和早退…實施輪乘制后，司機駕駛車輛不固定，運營線路延長，路況復雜，工作量加大，給電客司機的操作和應急故障處理技能提出了更高的要求。面對新的挑戰(zhàn)，像張曉雨這樣49歲的老司機，完全可以要求退居“二線”選擇其他工作，可是他仍以一個黨員無私奉獻、勇挑重擔的精神狀態(tài)，堅守在運營第一線上，繼續(xù)保持和不斷創(chuàng)造著安全運營的新紀錄。如今的張師傅正向著實現(xiàn)他心中的目標——“安全行車100萬公里”的新里程邁進！地鐵司機每天從事的工作在某些人看來無疑是枯燥和乏味的工作,他們每天面對黑乎乎的隧道,眼前的景象毫無變化,沒有四季,沒有白晝。但是深深的愛上了這份工作的張師傅卻不這樣認為，“當你用心來做一項工作的時候，你就會在工作中找尋到快樂”。對于張師傅來說，每的安全行車、每排出一個小小的故障，都是令他感到無比快樂的事情。時間是詮釋一個人有力的證明。30年的點滴小事凝結(jié)在一起，30載春秋，安全行車725739.6公里——充分地展示出一名地鐵電客司機恪盡職守，勇攀高峰的職業(yè)道德精神。725739.6公里已不是一個簡單的數(shù)字，而是一種質(zhì)的飛躍，一種為了事業(yè)、為了工作無私奉獻的忘我境界。 張師傅似乎是一個不善言談的人，對于記者的提問，回答能簡單就簡單。地鐵公司宣傳部的人告訴記者，張師傅對宣傳自己持低調(diào)態(tài)度，但有同事問他技術(shù)問題時，他無論多忙，總是悉心聆聽，提出全面地解決辦法。對于疑難問題一時解決不了，他總是先認真思考，仔細研究，尋求出好的解決辦法后再傳授給他人，他掌握的技術(shù)和行車經(jīng)驗毫無保留地傳授給車組同志，使車組同志的技術(shù)業(yè)務(wù)水平迅速提高。他帶領(lǐng)的車組是公司先進車組。和普通人一樣，張師傅也是一個父親，有一個正在上中學的孩子。由于地鐵司機，實行的是輪班制，張師傅沒有固定的假期。自己的孩子休息時，張師傅可能在忙著運送別人的孩子。所以，這些年來，張師傅都沒有很好的帶孩子玩一玩。“家里人都很支持我的工作，他們都習慣了，干的就是這樣的工作，容不得分心顧及其他事情”。樸實的話語著實令記者感動，平凡孕育著偉大，這偉大，就是像張師傅一樣盡職盡責的對待自己的本職工作，并幾十年如一日地堅持下去。