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又一年春運即將到來,無座車票能否打折再次成為輿論關注的焦點?，F(xiàn)代快報記者就這個“老話題”再次詢問鐵路部門,相關人員表示,“根據(jù)目前實施的《鐵路客運運價規(guī)則》,旅客票價按旅客乘車的實際路徑計算,主要是依據(jù)其距離長短制定的。”對于站票應不應該打折,他直言“不清楚,也不好說”。
但凡乘坐過火車的人幾乎都知道一路站到終點是種什么樣的滋味。即使如此,想要叫占世界鐵路總營業(yè)里程6%,卻完成了世界鐵路25%運輸量的中國鐵路,徹底“消滅”站票,暫時也還是不可能的。站票雖然一時難以全部“消滅”,但完全可以做到和坐票拉開差價、區(qū)別對待,而且按照《合同法》所述公平原則也有必要這么做。按照鐵路部門的解釋,火車票價主要依據(jù)出行距離長短而定,那么,臥鋪票遠高于座位票的價格又該作何解釋呢?很顯然,乘車的舒適性也一直作為票價主要依據(jù)之一,這樣的定價依據(jù),為什么到了站票這里就說不通了呢?
站票能否打折其實是一個曠日持久的話題,圍繞這個話題甚至引發(fā)過官司——早在2006年,江西市民丁昌祥就曾因此將北京鐵路局告上法庭。雖然當初的官司無疾而終,但諸多細節(jié)仍歷歷在目,其中,鐵路局代理人的一番話至今令人難忘——如站票和座票真的出現(xiàn)差別,就會有人為了省錢而買站票,以致座位過剩。這樣就會出現(xiàn)買站票的人享受座位的情況,出現(xiàn)另一種不公平。
“站票打折會導致客流激增”,面對火車站票引起的討論,鐵路部門的這種解釋可謂一以貫之。2008年,當時的鐵道部針對公眾提議的站票能否實行 “站價”回應說,站票實行“站價”會使更多人擠向鐵路,造成列車嚴重超員,危及行車安全。看得出來,在鐵路部門眼中,價格杠桿作用意義重大,如果降低站票價格,將會給人留下可趁之機。問題的關鍵是,“省錢”真的是火車乘客的消費追求嗎?
按照所謂“省錢理論”,臥鋪票價比硬座高出許多,按理應該出現(xiàn)“臥鋪過?！辈艑??？蓪嶋H情況是,火車站最緊俏的商品恰恰就是臥鋪票,而票販子手中賴以謀求暴利的也是臥鋪票。如果為了“省錢”,為什么夜間餐車座位總是會高價賣給那些無座者,甚至臥鋪夾道里的折疊椅也成為列車員撈取“外快”的法寶?“舒適”與“省錢”,到底哪一個的需求更大?