為大家收集整理了《2012政法干警考試面試熱點：道路安全》供大家參考，希望對大家有所幫助?。?！
一：794死是高企的交通事故致死狀況的縮影
1：全球來看，中國交通事故致死的人數(shù)非常多
去年，美國汽車行業(yè)雜志W(wǎng)ardsauto公布了全球機動車保有量排名，美國以2.4億汽車注冊量居第一，中國以7800萬輛排第二，日本第三，7400萬輛。根據(jù)這個業(yè)內(nèi)比較權(quán)威的排名，比較汽車保有量在前六的各國公布的交通事故官方數(shù)據(jù)會發(fā)現(xiàn)，中國以6.2萬的死亡人數(shù)居第一，而和中國的汽車保有量在同一量級的日本則只有4612人因交通事故在2011年死亡。
2：與汽車保有量更多的美國和事故死亡人數(shù)更多的印度比，中國交通事故致死率都要高
由于美國2011年的交通事故詳細數(shù)據(jù)還未出版，只能將2010年的數(shù)據(jù)用作比較。比較后會發(fā)現(xiàn)，中國官方公布的交通事故數(shù)量比美、印都少，但是交通事故致死率卻高得驚人。
一方面，中國交通事故數(shù)有漏統(tǒng)計的可能，另一方面，世界衛(wèi)生組織今年4月的一份報告指出，中國實際交通事故死亡人數(shù)可能為警方數(shù)據(jù)的兩倍。所以，實際數(shù)字可能還更加嚇人。
有的研究比較了一些國家的道路交通死亡發(fā)現(xiàn)，在低收入和中等收入國家，大多數(shù)交通事故死亡發(fā)生于送抵醫(yī)院之前。因此中國的交通事故致死率高有一部分原因是中國的急救制度不發(fā)達，可是與同樣是發(fā)展中國家的印度比，中國的交通事故致死率仍要高一些。而一項對歐洲研究的綜述得出結(jié)論認為，約50%的道路交通死亡發(fā)生于碰撞后的數(shù)分鐘內(nèi)，有的死于碰撞現(xiàn)場，有的死在送往醫(yī)院途中;約15%于發(fā)生碰撞后4小時內(nèi)死于醫(yī)院;35%是4小時后死亡的。因此，不能把急救不當(dāng)歸結(jié)于交通事故致死率高的主因。
那究竟是什么造就了如此高企的交通事故致死率?
二：低下的駕駛素質(zhì)是致死事故多的主因
1：不良駕駛習(xí)慣和駕駛素質(zhì)是主因，九成以上事故都是“馬路殺手”違法引起
根據(jù)公安部交管局的官方統(tǒng)計可以看到，機動車駕駛員的違法行為造就了大多數(shù)的交通事故，換句話說，很多駕駛員是不合格的，看看他們常犯的錯誤：
未按規(guī)定讓行：17.28%;超速：9.91%;無證駕駛：5.76%;逆向行駛：4.38%;違法會車：3.69%;違法超車：3.12%;非法變更車道：2.49%。
拿占比例高的未按規(guī)定讓行來說，許多行人都深有體會。不少城市的路口在右轉(zhuǎn)時都沒有紅燈限制，司機就使勁按喇叭催促行人，有的甚至不顧行人安危，直接呼嘯而過，悲劇就釀成了。因此，這些不規(guī)范的違法駕駛其實都是非常致命的危險行為。而很多行為針對的其實都是弱勢的行人或者非機動車駕駛?cè)说鹊谌?，造成的傷害非常嚴重，也就難怪交通事故致死率這么高。
其實機動車非違法過錯也多是駕駛員駕駛素質(zhì)不高引起的，比如制動不當(dāng)、轉(zhuǎn)向不當(dāng)、油門控制不當(dāng)?shù)鹊取?BR> 而在交通事故死亡人數(shù)比中國多很多的印度，駕駛員因素引發(fā)的事故占七成多，也比不上中國九成多的數(shù)字。
低下的駕駛素質(zhì)讓許多人是在“危險駕駛”，不出事故就算了，一出事故就是非常嚴重的。
2：“馬路殺手”先天被放水
經(jīng)濟的發(fā)展，讓許多家庭都有機會擁有機動車提高生活質(zhì)量，這也讓駕校人滿為患。在許多不同的調(diào)查報道中，都可以看到各種駕校放水的新聞：請人代上課;課時不上滿;花錢買駕照……
近年來，一些大城市加強了對駕校的監(jiān)管，整個授課和考試程序更加嚴格，但是在其它地方，駕?？荚嚨摹八币廊缓苌睿潘那闆r依舊很泛濫。很多“老司機”開了多年車了，連一些基本的駕駛規(guī)范都不懂。
比如我們常聽到一些司機抱怨在綠燈時左轉(zhuǎn)彎行人不讓路，但其實只要在駕校學(xué)習(xí)時稍微認真點，就知道法律規(guī)定是任何時候機動車都該為行人讓行。
再以近日山東大客車側(cè)翻死亡14人的事故為例，看事故描述，疑是客車為躲避與并道轎車的剮蹭，急打方向盤躲避，沖向了對向車道。這一套操作中可能就包含了兩大常識錯誤。第一個錯誤是：“保持安全車距是避免車禍的核心措施之一”，可在中國一上路就知道，你要保持安全車距，就會有無數(shù)車見縫插針的往你前面鉆，反而更不安全。而本起事故很有可能就是轎車“往前鉆”，造成車距不足出現(xiàn)剮蹭。第二個錯誤是：在交規(guī)培訓(xùn)時，講師會強調(diào)高速上不能躲車，因為統(tǒng)計表明高速上躲車是造成事故的危險因素。就算講師不講，只要看了交規(guī)手冊就會知道——以北京交規(guī)手冊為例，第79頁“在高速公路上發(fā)生緊急情況，不要輕易急轉(zhuǎn)方向避讓……否則極易造成側(cè)滑相撞或在離心力作用下翻滾的事故”。
3：“馬路殺手”后天又缺乏約束
如果只是先天不足的話，后天是否能靠駕駛員自己補足呢?答案是，很難。一位在美國考駕照的中國人在當(dāng)?shù)亻_車上路，他總是跟前面的車跟的很近，他對美國朋友解釋說，不近的話，別的車就會穿插進來。這樣一種在車多路擠的“忙與盲”中培養(yǎng)出來的意識，許多人都覺得無可厚非。而前些日子，一本叫《尋路中國》的書在中國熱賣，這本書寫的是一個外國人在中國開車的故事。書中例舉了許多中國駕駛員的惡習(xí)，比如亂閃燈、亂按喇叭、亂超車……
作者在書中說，“在中國，這個轉(zhuǎn)型期來得太快，很多駕駛員使用道路的方式直接沿用行人使用道路的方式——人們怎么走路，就怎么開車。他們喜歡扎堆前行，只要有可能，總是緊緊跟在別的車輛后面。他們不大使用轉(zhuǎn)向燈。相反，喜歡依賴汽車之間的身體語言：如果一輛車貼著左側(cè)行駛，那么你可以推測得出，它即將進行左轉(zhuǎn)彎?！召M站也可能十分危險，因為多年排隊的經(jīng)驗，使人們形成習(xí)慣，總在不斷地估量什么才是佳選擇，并以此快速做出判斷。駛近收費站時，駕駛員們喜歡在后一刻變換車道，因此事故頻發(fā)。駕駛員們很少查看后視鏡。擋風(fēng)玻璃上的雨刮器則被視為妨礙視線，車燈亦然。”
顯然，想要扭轉(zhuǎn)不良的駕駛習(xí)慣，光靠駕駛員自覺是不可能的。良好駕駛素質(zhì)的培養(yǎng)需要嚴格的立法和執(zhí)法的配套。然而，有時候是法律規(guī)則本身有缺陷——例如兒童安全座椅的使用在中國是沒有法律規(guī)定的，只是在今年7月才出了一個國家標(biāo)準(zhǔn)，而中國每年有超過1.8萬名兒童死于交通事故;更多時候需要嚴格執(zhí)法——一個正面的例子是，近年來交通事故數(shù)量有明顯降低，人們都認為這和嚴打酒駕、醉駕有關(guān)。
三：要想減少致命事故，就得全面規(guī)范駕駛
1：汽車保有量比中國多很多的美國，交通事故死亡人數(shù)顯著下降主因就在對規(guī)范駕駛要求更嚴苛
在發(fā)達國家，交通事故死傷者的主體是駕駛員;而在發(fā)展中國家，多是行人等非肇事機動車輛上的人群受傷。而做好基本的安全帶規(guī)范，即使汽車發(fā)生正面碰撞，安全帶能提供43%的保護;認真履行限速，行人的安全也要可靠得多。可見規(guī)范駕駛的重要。
美國每年的交通事故死亡人數(shù)也不少，但是近年來有著顯著的降低，2010年比2005年降低了25%。人們在分析原因時會提到，許多人換了安全性能更好的新車;公路在設(shè)計上更重視安全性……但是為關(guān)鍵的一點是，在更為嚴苛的交通立法和執(zhí)法下，人們在使用安全帶等細節(jié)上做得更好。例如美國國家高速公路交通安全管理局的2010年度交通事故報告里就說，2010年，兒童安全座椅救了303個兒童的命，而安全帶則挽救了12546人的命。
超速駕駛也是道路安全事故的一大誘因，而研究認為光靠警察人工執(zhí)法對于超速的作用其實不如探測裝置大。而美國在很偏僻的道路上都采用了激光探測頭測速。這些都有很好的震懾作用。
所以，要養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，需要先天駕校的嚴格，也需要后天立法、執(zhí)法的嚴格，如此一來，道路交通事故必將有大幅度下降。
交通事故讓許多人窮困潦倒、痛苦不已。而做到了規(guī)范駕駛，既是救人更是救己。
一：794死是高企的交通事故致死狀況的縮影
1：全球來看，中國交通事故致死的人數(shù)非常多
去年，美國汽車行業(yè)雜志W(wǎng)ardsauto公布了全球機動車保有量排名，美國以2.4億汽車注冊量居第一，中國以7800萬輛排第二，日本第三，7400萬輛。根據(jù)這個業(yè)內(nèi)比較權(quán)威的排名，比較汽車保有量在前六的各國公布的交通事故官方數(shù)據(jù)會發(fā)現(xiàn)，中國以6.2萬的死亡人數(shù)居第一，而和中國的汽車保有量在同一量級的日本則只有4612人因交通事故在2011年死亡。
2：與汽車保有量更多的美國和事故死亡人數(shù)更多的印度比，中國交通事故致死率都要高
由于美國2011年的交通事故詳細數(shù)據(jù)還未出版，只能將2010年的數(shù)據(jù)用作比較。比較后會發(fā)現(xiàn)，中國官方公布的交通事故數(shù)量比美、印都少，但是交通事故致死率卻高得驚人。
一方面，中國交通事故數(shù)有漏統(tǒng)計的可能，另一方面，世界衛(wèi)生組織今年4月的一份報告指出，中國實際交通事故死亡人數(shù)可能為警方數(shù)據(jù)的兩倍。所以，實際數(shù)字可能還更加嚇人。
有的研究比較了一些國家的道路交通死亡發(fā)現(xiàn)，在低收入和中等收入國家，大多數(shù)交通事故死亡發(fā)生于送抵醫(yī)院之前。因此中國的交通事故致死率高有一部分原因是中國的急救制度不發(fā)達，可是與同樣是發(fā)展中國家的印度比，中國的交通事故致死率仍要高一些。而一項對歐洲研究的綜述得出結(jié)論認為，約50%的道路交通死亡發(fā)生于碰撞后的數(shù)分鐘內(nèi)，有的死于碰撞現(xiàn)場，有的死在送往醫(yī)院途中;約15%于發(fā)生碰撞后4小時內(nèi)死于醫(yī)院;35%是4小時后死亡的。因此，不能把急救不當(dāng)歸結(jié)于交通事故致死率高的主因。
那究竟是什么造就了如此高企的交通事故致死率?
二：低下的駕駛素質(zhì)是致死事故多的主因
1：不良駕駛習(xí)慣和駕駛素質(zhì)是主因，九成以上事故都是“馬路殺手”違法引起
根據(jù)公安部交管局的官方統(tǒng)計可以看到，機動車駕駛員的違法行為造就了大多數(shù)的交通事故，換句話說，很多駕駛員是不合格的，看看他們常犯的錯誤：
未按規(guī)定讓行：17.28%;超速：9.91%;無證駕駛：5.76%;逆向行駛：4.38%;違法會車：3.69%;違法超車：3.12%;非法變更車道：2.49%。
拿占比例高的未按規(guī)定讓行來說，許多行人都深有體會。不少城市的路口在右轉(zhuǎn)時都沒有紅燈限制，司機就使勁按喇叭催促行人，有的甚至不顧行人安危，直接呼嘯而過，悲劇就釀成了。因此，這些不規(guī)范的違法駕駛其實都是非常致命的危險行為。而很多行為針對的其實都是弱勢的行人或者非機動車駕駛?cè)说鹊谌?，造成的傷害非常嚴重，也就難怪交通事故致死率這么高。
其實機動車非違法過錯也多是駕駛員駕駛素質(zhì)不高引起的，比如制動不當(dāng)、轉(zhuǎn)向不當(dāng)、油門控制不當(dāng)?shù)鹊取?BR> 而在交通事故死亡人數(shù)比中國多很多的印度，駕駛員因素引發(fā)的事故占七成多，也比不上中國九成多的數(shù)字。
低下的駕駛素質(zhì)讓許多人是在“危險駕駛”，不出事故就算了，一出事故就是非常嚴重的。
2：“馬路殺手”先天被放水
經(jīng)濟的發(fā)展，讓許多家庭都有機會擁有機動車提高生活質(zhì)量，這也讓駕校人滿為患。在許多不同的調(diào)查報道中，都可以看到各種駕校放水的新聞：請人代上課;課時不上滿;花錢買駕照……
近年來，一些大城市加強了對駕校的監(jiān)管，整個授課和考試程序更加嚴格，但是在其它地方，駕?？荚嚨摹八币廊缓苌睿潘那闆r依舊很泛濫。很多“老司機”開了多年車了，連一些基本的駕駛規(guī)范都不懂。
比如我們常聽到一些司機抱怨在綠燈時左轉(zhuǎn)彎行人不讓路，但其實只要在駕校學(xué)習(xí)時稍微認真點，就知道法律規(guī)定是任何時候機動車都該為行人讓行。
再以近日山東大客車側(cè)翻死亡14人的事故為例，看事故描述，疑是客車為躲避與并道轎車的剮蹭，急打方向盤躲避，沖向了對向車道。這一套操作中可能就包含了兩大常識錯誤。第一個錯誤是：“保持安全車距是避免車禍的核心措施之一”，可在中國一上路就知道，你要保持安全車距，就會有無數(shù)車見縫插針的往你前面鉆，反而更不安全。而本起事故很有可能就是轎車“往前鉆”，造成車距不足出現(xiàn)剮蹭。第二個錯誤是：在交規(guī)培訓(xùn)時，講師會強調(diào)高速上不能躲車，因為統(tǒng)計表明高速上躲車是造成事故的危險因素。就算講師不講，只要看了交規(guī)手冊就會知道——以北京交規(guī)手冊為例，第79頁“在高速公路上發(fā)生緊急情況，不要輕易急轉(zhuǎn)方向避讓……否則極易造成側(cè)滑相撞或在離心力作用下翻滾的事故”。
3：“馬路殺手”后天又缺乏約束
如果只是先天不足的話，后天是否能靠駕駛員自己補足呢?答案是，很難。一位在美國考駕照的中國人在當(dāng)?shù)亻_車上路，他總是跟前面的車跟的很近，他對美國朋友解釋說，不近的話，別的車就會穿插進來。這樣一種在車多路擠的“忙與盲”中培養(yǎng)出來的意識，許多人都覺得無可厚非。而前些日子，一本叫《尋路中國》的書在中國熱賣，這本書寫的是一個外國人在中國開車的故事。書中例舉了許多中國駕駛員的惡習(xí)，比如亂閃燈、亂按喇叭、亂超車……
作者在書中說，“在中國，這個轉(zhuǎn)型期來得太快，很多駕駛員使用道路的方式直接沿用行人使用道路的方式——人們怎么走路，就怎么開車。他們喜歡扎堆前行，只要有可能，總是緊緊跟在別的車輛后面。他們不大使用轉(zhuǎn)向燈。相反，喜歡依賴汽車之間的身體語言：如果一輛車貼著左側(cè)行駛，那么你可以推測得出，它即將進行左轉(zhuǎn)彎?！召M站也可能十分危險，因為多年排隊的經(jīng)驗，使人們形成習(xí)慣，總在不斷地估量什么才是佳選擇，并以此快速做出判斷。駛近收費站時，駕駛員們喜歡在后一刻變換車道，因此事故頻發(fā)。駕駛員們很少查看后視鏡。擋風(fēng)玻璃上的雨刮器則被視為妨礙視線，車燈亦然。”
顯然，想要扭轉(zhuǎn)不良的駕駛習(xí)慣，光靠駕駛員自覺是不可能的。良好駕駛素質(zhì)的培養(yǎng)需要嚴格的立法和執(zhí)法的配套。然而，有時候是法律規(guī)則本身有缺陷——例如兒童安全座椅的使用在中國是沒有法律規(guī)定的，只是在今年7月才出了一個國家標(biāo)準(zhǔn)，而中國每年有超過1.8萬名兒童死于交通事故;更多時候需要嚴格執(zhí)法——一個正面的例子是，近年來交通事故數(shù)量有明顯降低，人們都認為這和嚴打酒駕、醉駕有關(guān)。
三：要想減少致命事故，就得全面規(guī)范駕駛
1：汽車保有量比中國多很多的美國，交通事故死亡人數(shù)顯著下降主因就在對規(guī)范駕駛要求更嚴苛
在發(fā)達國家，交通事故死傷者的主體是駕駛員;而在發(fā)展中國家，多是行人等非肇事機動車輛上的人群受傷。而做好基本的安全帶規(guī)范，即使汽車發(fā)生正面碰撞，安全帶能提供43%的保護;認真履行限速，行人的安全也要可靠得多。可見規(guī)范駕駛的重要。
美國每年的交通事故死亡人數(shù)也不少，但是近年來有著顯著的降低，2010年比2005年降低了25%。人們在分析原因時會提到，許多人換了安全性能更好的新車;公路在設(shè)計上更重視安全性……但是為關(guān)鍵的一點是，在更為嚴苛的交通立法和執(zhí)法下，人們在使用安全帶等細節(jié)上做得更好。例如美國國家高速公路交通安全管理局的2010年度交通事故報告里就說，2010年，兒童安全座椅救了303個兒童的命，而安全帶則挽救了12546人的命。
超速駕駛也是道路安全事故的一大誘因，而研究認為光靠警察人工執(zhí)法對于超速的作用其實不如探測裝置大。而美國在很偏僻的道路上都采用了激光探測頭測速。這些都有很好的震懾作用。
所以，要養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，需要先天駕校的嚴格，也需要后天立法、執(zhí)法的嚴格，如此一來，道路交通事故必將有大幅度下降。
交通事故讓許多人窮困潦倒、痛苦不已。而做到了規(guī)范駕駛，既是救人更是救己。