以下是為大家整理的關(guān)于《2013年貨運(yùn)代理人考試試題》的文章，供大家學(xué)習(xí)參考！
1.無運(yùn)單、運(yùn)單不正規(guī)或運(yùn)單丟失都不影響公路運(yùn)輸合同的成立及有效性。(√)
2.在貨物驗(yàn)收過程中，發(fā)現(xiàn)數(shù)量不符，若在損益范圍內(nèi)的，應(yīng)該按照送貨單數(shù)量入庫(kù)。(×)
3.在存放期間發(fā)生倉(cāng)儲(chǔ)物損害或變化的，保管人應(yīng)及時(shí)通知存貨人及時(shí)處理，并且采取必要的處理措施，以減少損失。(√)
4.在班輪公司運(yùn)價(jià)表中，規(guī)定計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單位為運(yùn)費(fèi)噸。這表明按貨物的重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)，而不按貨物的體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)。(×)
5.根據(jù)1994年金康合同，船舶所有人由于船舶延誤向承租人提出詢問，承租人沒有做出回答，則表示承租人接受了新的解約日。(√)
6.根據(jù)INCOTERMS 2000的規(guī)定，在F組貿(mào)易術(shù)語中，F(xiàn)AS和FCA都適用于各種運(yùn)輸方式。(×)
7.《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》是調(diào)整國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方面的國(guó)際公約，因此對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人具有強(qiáng)制適用性。(×)
8.《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對(duì)運(yùn)輸方式的種類未做限制，可以由陸海、陸空、海空等運(yùn)輸方式組成。(√)
9.物流本身不創(chuàng)造商品的使用價(jià)值，物流活動(dòng)僅使商品在流通過程中實(shí)現(xiàn)時(shí)間與空間的位移，因此物流活動(dòng)不具備增值作用。(×)
10.當(dāng)外貿(mào)出口時(shí)，如果我國(guó)《水路危規(guī)》與《國(guó)際危規(guī)》對(duì)危險(xiǎn)貨物的分類不一致，在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸區(qū)段內(nèi)，其包裝件要標(biāo)貼《國(guó)際危規(guī)》要求的危險(xiǎn)貨物標(biāo)志。(√)
11.國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是一個(gè)營(yíng)利性的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)組織，其宗旨是保障和提高國(guó)際貨運(yùn)代理在全球的利益。(×)
12.A輪，165E航次中，分別在3個(gè)港口裝運(yùn)同一合同項(xiàng)下的盤元鋼，海運(yùn)提單載明了不同的裝船日期和不同的裝貨港口，依據(jù)慣例，應(yīng)視為分批裝運(yùn)。(×)
13.國(guó)際貨運(yùn)代理投保責(zé)任險(xiǎn)，是防止或減少其責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)的主要辦法之一。(√)
14.進(jìn)口貨物的完稅價(jià)格包括貨物的貨價(jià)、貨物運(yùn)抵中國(guó)境內(nèi)輸入地點(diǎn)起運(yùn)前的運(yùn)輸及其相關(guān)費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)。(√)
15.買賣雙方就貨物交易達(dá)成的“備忘錄”，即使符合合同法律的條件，也不具有合同的法律效力。(×)
16.海運(yùn)集裝箱貨物交接的主要方式是CY-CY。(×)
17.船舶運(yùn)輸航次成本應(yīng)包括船舶的資本成本、航次營(yíng)運(yùn)成本和航次變動(dòng)成本。(√)
18.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)就是“門到門”運(yùn)輸。(×)
19.集裝箱是航空貨運(yùn)中的集裝設(shè)備。(×)
20.輪運(yùn)價(jià)按制定形式劃分，可分為單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)、等級(jí)運(yùn)價(jià)和航線運(yùn)價(jià)。(√)
21.在無論船舶靠泊與否條款下，如果泊位是空著，由于天氣不好使船舶不能駛?cè)?，也可以起算裝卸時(shí)間。(×)
22.件雜貨班輪運(yùn)輸雖然“倉(cāng)庫(kù)收貨、集中裝船”，船公司的責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)仍然以船舷或鉤為界，貨物裝上前的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任由托運(yùn)人承擔(dān)。(√)
23.海上運(yùn)輸?shù)募b箱卸港后，由汽車運(yùn)往內(nèi)地的集裝箱場(chǎng)站，這種海陸聯(lián)運(yùn)的形式屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)范疇。(×)
24.集裝箱提單背面條款中一般都規(guī)定，承運(yùn)人或其代理人對(duì)于事先不知其性質(zhì)而載運(yùn)的危險(xiǎn)品，途中可任意處置而不負(fù)任何責(zé)任。(√)
25.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)就是指海陸空三種形式的聯(lián)合運(yùn)輸。(×)
26.中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)的宗旨之一是配合政府部門加強(qiáng)對(duì)我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的管理。(√)
27.按照我國(guó)的有關(guān)規(guī)定，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)從事航空運(yùn)輸銷售代理活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)取得中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)頒發(fā)的資格認(rèn)可證書。(√)
28.中國(guó)甲外貿(mào)公司按CIF術(shù)語出口布匹1000包，根據(jù)合同規(guī)定投保水漬險(xiǎn)。貨物在海上運(yùn)輸途中因船艙內(nèi)淡水管滴漏，致使該批布匹中的100包遭水漬。保險(xiǎn)公司應(yīng)對(duì)此負(fù)責(zé)賠償。(×)
29.獲得報(bào)關(guān)權(quán)的進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人既可以為本單位報(bào)關(guān)，也可以委托報(bào)關(guān)企業(yè)為其辦理報(bào)關(guān)手續(xù)。(√)
30.在我國(guó)凡由外商投資設(shè)立經(jīng)營(yíng)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，不需要再由我國(guó)商務(wù)部負(fù)責(zé)審批和管理。(×)
1.無運(yùn)單、運(yùn)單不正規(guī)或運(yùn)單丟失都不影響公路運(yùn)輸合同的成立及有效性。(√)
2.在貨物驗(yàn)收過程中，發(fā)現(xiàn)數(shù)量不符，若在損益范圍內(nèi)的，應(yīng)該按照送貨單數(shù)量入庫(kù)。(×)
3.在存放期間發(fā)生倉(cāng)儲(chǔ)物損害或變化的，保管人應(yīng)及時(shí)通知存貨人及時(shí)處理，并且采取必要的處理措施，以減少損失。(√)
4.在班輪公司運(yùn)價(jià)表中，規(guī)定計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單位為運(yùn)費(fèi)噸。這表明按貨物的重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)，而不按貨物的體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)。(×)
5.根據(jù)1994年金康合同，船舶所有人由于船舶延誤向承租人提出詢問，承租人沒有做出回答，則表示承租人接受了新的解約日。(√)
6.根據(jù)INCOTERMS 2000的規(guī)定，在F組貿(mào)易術(shù)語中，F(xiàn)AS和FCA都適用于各種運(yùn)輸方式。(×)
7.《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》是調(diào)整國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方面的國(guó)際公約，因此對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人具有強(qiáng)制適用性。(×)
8.《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對(duì)運(yùn)輸方式的種類未做限制，可以由陸海、陸空、海空等運(yùn)輸方式組成。(√)
9.物流本身不創(chuàng)造商品的使用價(jià)值，物流活動(dòng)僅使商品在流通過程中實(shí)現(xiàn)時(shí)間與空間的位移，因此物流活動(dòng)不具備增值作用。(×)
10.當(dāng)外貿(mào)出口時(shí)，如果我國(guó)《水路危規(guī)》與《國(guó)際危規(guī)》對(duì)危險(xiǎn)貨物的分類不一致，在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸區(qū)段內(nèi)，其包裝件要標(biāo)貼《國(guó)際危規(guī)》要求的危險(xiǎn)貨物標(biāo)志。(√)
11.國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是一個(gè)營(yíng)利性的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)組織，其宗旨是保障和提高國(guó)際貨運(yùn)代理在全球的利益。(×)
12.A輪，165E航次中，分別在3個(gè)港口裝運(yùn)同一合同項(xiàng)下的盤元鋼，海運(yùn)提單載明了不同的裝船日期和不同的裝貨港口，依據(jù)慣例，應(yīng)視為分批裝運(yùn)。(×)
13.國(guó)際貨運(yùn)代理投保責(zé)任險(xiǎn)，是防止或減少其責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)的主要辦法之一。(√)
14.進(jìn)口貨物的完稅價(jià)格包括貨物的貨價(jià)、貨物運(yùn)抵中國(guó)境內(nèi)輸入地點(diǎn)起運(yùn)前的運(yùn)輸及其相關(guān)費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)。(√)
15.買賣雙方就貨物交易達(dá)成的“備忘錄”，即使符合合同法律的條件，也不具有合同的法律效力。(×)
16.海運(yùn)集裝箱貨物交接的主要方式是CY-CY。(×)
17.船舶運(yùn)輸航次成本應(yīng)包括船舶的資本成本、航次營(yíng)運(yùn)成本和航次變動(dòng)成本。(√)
18.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)就是“門到門”運(yùn)輸。(×)
19.集裝箱是航空貨運(yùn)中的集裝設(shè)備。(×)
20.輪運(yùn)價(jià)按制定形式劃分，可分為單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)、等級(jí)運(yùn)價(jià)和航線運(yùn)價(jià)。(√)
21.在無論船舶靠泊與否條款下，如果泊位是空著，由于天氣不好使船舶不能駛?cè)?，也可以起算裝卸時(shí)間。(×)
22.件雜貨班輪運(yùn)輸雖然“倉(cāng)庫(kù)收貨、集中裝船”，船公司的責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)仍然以船舷或鉤為界，貨物裝上前的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任由托運(yùn)人承擔(dān)。(√)
23.海上運(yùn)輸?shù)募b箱卸港后，由汽車運(yùn)往內(nèi)地的集裝箱場(chǎng)站，這種海陸聯(lián)運(yùn)的形式屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)范疇。(×)
24.集裝箱提單背面條款中一般都規(guī)定，承運(yùn)人或其代理人對(duì)于事先不知其性質(zhì)而載運(yùn)的危險(xiǎn)品，途中可任意處置而不負(fù)任何責(zé)任。(√)
25.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)就是指海陸空三種形式的聯(lián)合運(yùn)輸。(×)
26.中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)的宗旨之一是配合政府部門加強(qiáng)對(duì)我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的管理。(√)
27.按照我國(guó)的有關(guān)規(guī)定，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)從事航空運(yùn)輸銷售代理活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)取得中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)頒發(fā)的資格認(rèn)可證書。(√)
28.中國(guó)甲外貿(mào)公司按CIF術(shù)語出口布匹1000包，根據(jù)合同規(guī)定投保水漬險(xiǎn)。貨物在海上運(yùn)輸途中因船艙內(nèi)淡水管滴漏，致使該批布匹中的100包遭水漬。保險(xiǎn)公司應(yīng)對(duì)此負(fù)責(zé)賠償。(×)
29.獲得報(bào)關(guān)權(quán)的進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人既可以為本單位報(bào)關(guān)，也可以委托報(bào)關(guān)企業(yè)為其辦理報(bào)關(guān)手續(xù)。(√)
30.在我國(guó)凡由外商投資設(shè)立經(jīng)營(yíng)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，不需要再由我國(guó)商務(wù)部負(fù)責(zé)審批和管理。(×)