“5·12汶川地震”的發(fā)生再一次震顫著國(guó)內(nèi)車企脆弱的物流配送體系，盡管這一次地震發(fā)生在北川山區(qū)，遠(yuǎn)離四川的工業(yè)集群重鎮(zhèn)攀枝花、遂寧、成都等，但位于四川省成都市成華區(qū)的四川一汽豐田汽車有限公司目前仍然處于停產(chǎn)的狀態(tài)，而近期來(lái)自全國(guó)各地的關(guān)于普拉多越野車和柯斯達(dá)客戶定單也已經(jīng)全部取消。
據(jù)從豐田中國(guó)汽車有限公司了解到的消息，地震對(duì)成都的工廠只是造成輕微的損害，并不影響生產(chǎn)，而停產(chǎn)的主要原因是都江堰、汶川等周邊公路受到損壞，導(dǎo)致工廠與外界的物流中斷。
今年1月的冰雪災(zāi)害期間，南方眾多車企同樣由于物流中斷的原因而紛紛停產(chǎn)。
國(guó)內(nèi)車企在物流配送體系方面的軟肋再一次暴露無(wú)遺。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)的汽車物流發(fā)展并沒(méi)有跟上國(guó)內(nèi)整車迅速發(fā)展的步伐，盡管中國(guó)汽車物流發(fā)展的過(guò)程已進(jìn)入從整車物流為主向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重(以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重)的現(xiàn)代汽車物流的新格局，但中國(guó)的汽車物流發(fā)展水平較西方發(fā)達(dá)國(guó)家，差距還是比較明顯的。國(guó)際上一般以物流成本占GDP比重來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)，而目前中國(guó)物流方面的成本占中國(guó)GDP的21.3%，遠(yuǎn)高于日本的12%和美國(guó)的9.9%。除了物流成本的居高不下之外，在今年雪災(zāi)暴露出的問(wèn)題則主要是運(yùn)輸方式單一和物流管理缺乏技術(shù)性和系統(tǒng)性。這種把所有雞蛋放在一個(gè)籃子的做法和并不科學(xué)的物流管理體系在突發(fā)性災(zāi)難的發(fā)生可能會(huì)使這個(gè)平時(shí)并不是什么大問(wèn)題的問(wèn)題瞬間變成企業(yè)的災(zāi)難。而上海大眾和上海通用在今年的雪災(zāi)中卻順利過(guò)關(guān)，為此，一位汽車物流專業(yè)人士說(shuō)，上海大眾和上海通用之所以能夠在1月發(fā)生冰雪災(zāi)害受到影響較小甚至“安然無(wú)恙”，很大的原因是其專業(yè)的物流配送體系，上汽集團(tuán)與荷蘭TNT公司合資組建的安吉物流公司為上海大眾、上海通用提供物流服務(wù)，并為其在整車物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡(luò)化的物流管理方案。
冰雪災(zāi)害中，眾多車企表現(xiàn)出來(lái)的物流配送系統(tǒng)的問(wèn)題暴露出了物流配送體系中的短處。運(yùn)輸方式的單一導(dǎo)致過(guò)度依靠公路系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)谋姸嘬嚻笤诖笱┓饴窌r(shí)寸步難行，吃盡苦頭。因此，適當(dāng)分散自己的運(yùn)輸方式如同分散自己的投資一樣，風(fēng)險(xiǎn)永遠(yuǎn)是最小的。只是，我們并不能總是進(jìn)行“頭痛治頭，腳痛治腳”般的短期救火，國(guó)內(nèi)眾多物流配送體系在災(zāi)難面前屢屢“撂挑子”，有其深層次的原因。有業(yè)內(nèi)人士指出，物流的關(guān)鍵在于配送，要解決我國(guó)汽車廠商的困惑，必須發(fā)展適合我國(guó)國(guó)情的汽車物流配送。
中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)不僅存在明顯的區(qū)域差異，對(duì)于整車廠的不同車型，在不同的時(shí)間、不同地區(qū)的銷量也有很大的差別。因此，合理地在某些區(qū)域設(shè)置配送中心，對(duì)于提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高整車物流的響應(yīng)能力有著重要的意義。優(yōu)化配送中心布局一方面提高了物流效率，但另一方面也加大了物流管理的難度，這對(duì)目前第三方物流企業(yè)普遍采取的粗放的管理模式提出了挑戰(zhàn)，因?yàn)閲?guó)內(nèi)眾多的汽車物流公司仍舊停留在手工操作和經(jīng)驗(yàn)決策階段。
因此，盡管各個(gè)汽車廠商沒(méi)有必要親自安排運(yùn)力去組織運(yùn)輸，但企業(yè)內(nèi)部具備現(xiàn)代化物流知識(shí)和業(yè)務(wù)能力的專業(yè)人才還是很有必要的，而只有如此，才能優(yōu)化自身的物流配送中心，不至于被落后的第三方物流企業(yè)所誤，從而在根本上解決問(wèn)題。
據(jù)從豐田中國(guó)汽車有限公司了解到的消息，地震對(duì)成都的工廠只是造成輕微的損害，并不影響生產(chǎn)，而停產(chǎn)的主要原因是都江堰、汶川等周邊公路受到損壞，導(dǎo)致工廠與外界的物流中斷。
今年1月的冰雪災(zāi)害期間，南方眾多車企同樣由于物流中斷的原因而紛紛停產(chǎn)。
國(guó)內(nèi)車企在物流配送體系方面的軟肋再一次暴露無(wú)遺。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)的汽車物流發(fā)展并沒(méi)有跟上國(guó)內(nèi)整車迅速發(fā)展的步伐，盡管中國(guó)汽車物流發(fā)展的過(guò)程已進(jìn)入從整車物流為主向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重(以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重)的現(xiàn)代汽車物流的新格局，但中國(guó)的汽車物流發(fā)展水平較西方發(fā)達(dá)國(guó)家，差距還是比較明顯的。國(guó)際上一般以物流成本占GDP比重來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)，而目前中國(guó)物流方面的成本占中國(guó)GDP的21.3%，遠(yuǎn)高于日本的12%和美國(guó)的9.9%。除了物流成本的居高不下之外，在今年雪災(zāi)暴露出的問(wèn)題則主要是運(yùn)輸方式單一和物流管理缺乏技術(shù)性和系統(tǒng)性。這種把所有雞蛋放在一個(gè)籃子的做法和并不科學(xué)的物流管理體系在突發(fā)性災(zāi)難的發(fā)生可能會(huì)使這個(gè)平時(shí)并不是什么大問(wèn)題的問(wèn)題瞬間變成企業(yè)的災(zāi)難。而上海大眾和上海通用在今年的雪災(zāi)中卻順利過(guò)關(guān)，為此，一位汽車物流專業(yè)人士說(shuō)，上海大眾和上海通用之所以能夠在1月發(fā)生冰雪災(zāi)害受到影響較小甚至“安然無(wú)恙”，很大的原因是其專業(yè)的物流配送體系，上汽集團(tuán)與荷蘭TNT公司合資組建的安吉物流公司為上海大眾、上海通用提供物流服務(wù)，并為其在整車物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡(luò)化的物流管理方案。
冰雪災(zāi)害中，眾多車企表現(xiàn)出來(lái)的物流配送系統(tǒng)的問(wèn)題暴露出了物流配送體系中的短處。運(yùn)輸方式的單一導(dǎo)致過(guò)度依靠公路系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)谋姸嘬嚻笤诖笱┓饴窌r(shí)寸步難行，吃盡苦頭。因此，適當(dāng)分散自己的運(yùn)輸方式如同分散自己的投資一樣，風(fēng)險(xiǎn)永遠(yuǎn)是最小的。只是，我們并不能總是進(jìn)行“頭痛治頭，腳痛治腳”般的短期救火，國(guó)內(nèi)眾多物流配送體系在災(zāi)難面前屢屢“撂挑子”，有其深層次的原因。有業(yè)內(nèi)人士指出，物流的關(guān)鍵在于配送，要解決我國(guó)汽車廠商的困惑，必須發(fā)展適合我國(guó)國(guó)情的汽車物流配送。
中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)不僅存在明顯的區(qū)域差異，對(duì)于整車廠的不同車型，在不同的時(shí)間、不同地區(qū)的銷量也有很大的差別。因此，合理地在某些區(qū)域設(shè)置配送中心，對(duì)于提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高整車物流的響應(yīng)能力有著重要的意義。優(yōu)化配送中心布局一方面提高了物流效率，但另一方面也加大了物流管理的難度，這對(duì)目前第三方物流企業(yè)普遍采取的粗放的管理模式提出了挑戰(zhàn)，因?yàn)閲?guó)內(nèi)眾多的汽車物流公司仍舊停留在手工操作和經(jīng)驗(yàn)決策階段。
因此，盡管各個(gè)汽車廠商沒(méi)有必要親自安排運(yùn)力去組織運(yùn)輸，但企業(yè)內(nèi)部具備現(xiàn)代化物流知識(shí)和業(yè)務(wù)能力的專業(yè)人才還是很有必要的，而只有如此，才能優(yōu)化自身的物流配送中心，不至于被落后的第三方物流企業(yè)所誤，從而在根本上解決問(wèn)題。