以下是為大家整理的關(guān)于《2007年11月物流師考試試卷》的文章，供大家學(xué)習(xí)參考！
一、判斷題：(每題0.5分,共25分)正確的涂A,錯(cuò)誤的涂B
1.供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)核心企業(yè)與世界上最杰出的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，委托這些企業(yè)完成一部分業(yè)務(wù)工作，自己則集中精力和各種資源，做好本企業(yè)的工作。
2.對于進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大的進(jìn)貨任務(wù)，首選是供應(yīng)商送貨的進(jìn)貨方式。
3. 在國際經(jīng)濟(jì)交往中,各國或地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)不一,是重要的技術(shù)貿(mào)易壁壘,嚴(yán)重影響國家進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展，因此物流標(biāo)準(zhǔn)化是消除貿(mào)易壁壘的重要方面。
4.所謂分類儲存，是指將所有貨物按照一定特性加以分類，而每一類貨物的貨位可以是隨機(jī)的。
5.移動/作業(yè)比率，用以反映裝卸搬運(yùn)作業(yè)的全面效率。
6.企業(yè)采購管理的目標(biāo)就是采購成本的最小化。
7.要對庫存進(jìn)行有效的管理和控制，首先要對存貨進(jìn)行分類。常用的存貨分類方法有ABC分類法和CVA分類法。
8.CVA分類法又稱重點(diǎn)管理法。它是一種從名目眾多、錯(cuò)綜復(fù)雜的客觀事物或經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象中，通過分析，找出主次，分類排隊(duì)，并根據(jù)其不同情況分別加以管理的方法。
9.庫存持有成本是指為保持庫存而發(fā)生的成本，它可以分為固定成本和變動成本。其中變動成本與庫存數(shù)量的多少無關(guān)，如倉庫折舊、倉庫職工的固定月工資等。
10.庫存總成本最小的訂購量稱為經(jīng)濟(jì)訂購批量，簡稱EOQ。
11.配送中心的形成是為了滿足用戶多品種、多樣化的需要，因此必須引進(jìn)先進(jìn)的分揀設(shè)施和相應(yīng)的配送設(shè)備。
12.配送中心的選址極其重要，配送中心位置的恰當(dāng)與否，關(guān)系到配送效率、物流成本以及顧客服務(wù)水平，對企業(yè)的銷售戰(zhàn)略會產(chǎn)生重要影響。
13.基于供應(yīng)的配送中心是一種集商流和物流為一體的模式。這種配送中心模式的行為主體是生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)，配送僅作為一種促銷手段而與商流融合為一體。
14.電子票簽技術(shù)與自動識別技術(shù)其實(shí)是一回事，都是通過條形碼來自動揀選。
15.條形技術(shù)對于配送應(yīng)用的意義在于配送與信息的結(jié)合。
16.共同配送也稱越庫配送。是實(shí)現(xiàn)同城物流配送合理化的有效措施。
17.所謂綜合運(yùn)輸體系，或者叫綜合的交通運(yùn)輸體系，是對單一的運(yùn)輸體系而言的，就是各種運(yùn)輸方式在社會化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)組成的交通運(yùn)輸綜合體。
18.國際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用各種運(yùn)輸工具進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。
19.國際多式聯(lián)運(yùn)必須是國際間的貨物運(yùn)輸。
20.貨物的運(yùn)輸價(jià)格是由運(yùn)輸成本和利潤組成的。
21.我國公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸從總體上看，屬于完全競爭市場。
22.物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流作業(yè)為對象，圍繞運(yùn)輸、儲存、裝卸、包裝以及物流信息處理等物流活動制定、發(fā)布和實(shí)施有關(guān)技術(shù)和工作方面的標(biāo)準(zhǔn)，并按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)的過程。
23.物流一體化是第三方物流運(yùn)作模式的更高級階段,它強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈企業(yè)之間的合作。
24.集裝單元是指將貨物存放在集裝箱內(nèi)，以便于儲存、搬運(yùn)與運(yùn)輸。
25.企業(yè)在確定是否需要第三方物流服務(wù)和如何選擇第三方物流服務(wù)商時(shí)，首先必須充分識別自己的核心能力，考慮自己在供應(yīng)鏈中的位置和所處的競爭環(huán)境，考慮企業(yè)成本和投資的商業(yè)損失等經(jīng)濟(jì)因素，對自己的境況做一個(gè)綜合分析，權(quán)衡利弊后再做出決定。
26.一般精益物流系統(tǒng)企業(yè)的工廠布置中配置在制品中間庫，但嚴(yán)格限定其占地范圍。
27.在國際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)輸起著重要的作用。嚴(yán)格地講，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式。
28.約束理論是針對企業(yè)的管理理念和管理原則所言，它指出企業(yè)有哪些活動是必須進(jìn)行約束的，從而更有效地實(shí)現(xiàn)企業(yè)的目標(biāo)。
29. 集裝單元化技術(shù)是物流系統(tǒng)中的一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，但它只適合于小批量、短距離輸送，便于采用自動化管理的一種現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。
30.高架倉庫和自動化倉庫是同義詞，即指能自動存取貨物的倉庫。只不過在高架倉庫中也存在高度在5米以下的倉庫。
31.能大幅度地減少勞動力是自動化倉庫最突出的優(yōu)點(diǎn)。
32.目前，ABC成本法是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的方法。
33.實(shí)際上，進(jìn)行有效物流管理的目標(biāo)，就是要在提高客戶要求的物流服務(wù)水平的同時(shí)，使得物流成本達(dá)到最低。
34.為客戶提供個(gè)性化的物流服務(wù)，就是物流的增值服務(wù)。
35.精益物流系統(tǒng)認(rèn)為存儲不能增加產(chǎn)品的附加值，不僅是一種浪費(fèi)，還會掩蓋企業(yè)中的潛在問題。因此精益物流系統(tǒng) 總是用減少存儲的辦法暴露企業(yè)存在的問題。
36.TOC是以色列物理學(xué)家EliGoldratt博士于19世紀(jì)70年代提出的。它產(chǎn)生的時(shí)間不長，卻取得了令人矚目的成就，是繼MRP和JIT之后出現(xiàn)的又一項(xiàng)組織生產(chǎn)的新方式。
37.按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流。
38.根據(jù)OPT的定義，所謂瓶頸資源，指的是實(shí)際生產(chǎn)能力小于或等于生產(chǎn)負(fù)荷的資源。
39.20世紀(jì)80年代由于我國生產(chǎn)力的發(fā)展，產(chǎn)品數(shù)量急劇上升;在流通領(lǐng)域出現(xiàn)了超級市場等大規(guī)模物資集散場所。在這種背景下人們不得不對各種物流活動的規(guī)律進(jìn)行認(rèn)真研究，逐漸形成了物流科學(xué)。
40.在班輪營運(yùn)中，不論是嚴(yán)格按船期表運(yùn)行的班輪，還是定線不嚴(yán)格定期的班輪，都需要預(yù)先編制船期表。
41.船舶應(yīng)盡量安排在非工作時(shí)間(周六、日、節(jié)假日、夜間)到達(dá)港口，以減少船舶在港口的停泊時(shí)間，加速船舶周轉(zhuǎn)。
42.指示提單是指在提單上的收貨人欄中具體寫明收貨人名稱的提單。
43.全式提單是指詳細(xì)列有承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)等條款的提單。由于條款繁多，所以又稱繁式提單。在實(shí)際業(yè)務(wù)中所使用的，大都是這種提單。
44.提單的簽發(fā)人只允許承運(yùn)人本人，其他人一律不行。
45.提單的簽發(fā)日期應(yīng)與提單上所列貨物實(shí)際裝船開始的日期一致。
46.班輪運(yùn)價(jià)的分類方法主要有兩種，一種是根據(jù)制定運(yùn)價(jià)的主體進(jìn)行分類，另一種則是根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類。
47.各種國際貨物運(yùn)輸方式都是通過雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。這類合同都是以運(yùn)輸者雙方簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。
48.海上貨物運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同。
49.海上貨物運(yùn)輸合同主要分為班輪運(yùn)輸合同和航次運(yùn)輸合同兩種。
50.供應(yīng)鏈上不同的環(huán)節(jié)、不同企業(yè)部門所面對的物流的功能不盡相同，但對物流中心的業(yè)務(wù)來說，其差別不大，因此不太影響信息系統(tǒng)的功能設(shè)置。
二、單選題：(每題0.5分，共25分)每題只有一個(gè)正確答案
51.集權(quán)采購是( )的有效方法。
A.提高采購效率
B.降低采購成本
C.防止****
D.提高采購質(zhì)量
52.當(dāng)企業(yè)的采購品種戰(zhàn)略和供應(yīng)商戰(zhàn)略確定后，采購方式的選擇就顯得格外重要。它是決定著企業(yè)( )，以保證其正常地生產(chǎn)與經(jīng)營。
A.能否降低采購成本
B.能否迅速地將貨物到達(dá)企業(yè)
C.能否有效地組織與控制貨物資源
D.能否得到優(yōu)質(zhì)的采購服務(wù)
53.( )主要應(yīng)用于生產(chǎn)企業(yè)。它是由企業(yè)采購人員制定采購計(jì)劃而進(jìn)行采購的。
A.訂購點(diǎn)采購模式
B.MRP采購模式
C.JIT采購模式
D.VMI采購模式
54.進(jìn)貨管理中要把( )貫徹始終，并要落實(shí)到各個(gè)具體環(huán)節(jié)中去。
A.成本效益統(tǒng)一問題
B.總成本最低問題
C.安全問題
D.貨物質(zhì)量問題
55.倉庫里若呆廢貨物多了，就會影響到庫容的利用，因此設(shè)計(jì)了一個(gè)“呆廢貨品率”指標(biāo)。該指標(biāo)是屬于( )評價(jià)指標(biāo)的。
A.進(jìn)出庫作業(yè)效率
B.儲存作業(yè)
C.訂單處理作業(yè)
D.備貨作業(yè)效率
56.配送中心模式是指配送中心這一經(jīng)濟(jì)實(shí)體( )的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作形式。這種模式不是憑人們的主觀愿望而隨意設(shè)計(jì)的，而是根據(jù)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和國內(nèi)外配送中心運(yùn)作的具體實(shí)際，經(jīng)過總結(jié)提煉而來的。
A.各配送功能
B.各種類別的配送中心
C.各服務(wù)對象
D.各基本要素
57.集商流、物流、信息流和資金流四流合一的配送中心模式是( )。這類配送中心的行為主體是虛擬物流企業(yè)，其服務(wù)對象是大中型生產(chǎn)企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)。
A.一種以資源集成為基礎(chǔ)
B.一種集商流和物流為一體
C.一種擁有一定規(guī)模物流設(shè)施為基礎(chǔ)
D.一種以商流為基礎(chǔ)
58.中國儲運(yùn)總公司下屬的儲運(yùn)倉庫是屬于( )配送中心模式的。
A.基于銷售的
B.基于供應(yīng)的
C.基于商流的
D.基于資源集成的
59.一般配送中心運(yùn)作由進(jìn)出貨.儲存.盤點(diǎn).訂單處理.揀貨.配送等部分組成。為此，配送中心作業(yè)效率評估主要分成( )要素。
A.五大
B.六大
C.七大
D.八大
60.為了了解配送中心整體經(jīng)營運(yùn)作的優(yōu)劣往往用( )來衡量，因?yàn)樗呛饬啃首钪苯拥囊蛩亍?BR> A.時(shí)間效率
B.質(zhì)量水平
C.人員利用率
D.設(shè)備利用率
61.通過( )供應(yīng)方式，可以使用戶達(dá)到零庫存、零廢品。
A.交叉配送技術(shù)
B.ABC配送
C.JIT技術(shù)
D.GPS技術(shù)
62.采用同產(chǎn)業(yè)間的共同配送是屬于( )。主要是為提高配送中心的物流效率。
A.橫向共同配送
B.縱向共同配送
C.批發(fā)商與廠商間的共同配送
D.集配型共同配送
63.綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過運(yùn)輸過程本身的要求聯(lián)系起來的。它是在各種運(yùn)輸方式分工的基礎(chǔ)上，通過( )，以提高運(yùn)輸效率。
A.有機(jī)結(jié)合、優(yōu)勢互補(bǔ)
B.連接貫通、合理布局
C.合理布局、有機(jī)結(jié)合
D.協(xié)作配合、優(yōu)勢互補(bǔ)
64.目前世界上最長的一條陸橋運(yùn)輸線是( )。
A.北美大陸橋
B.西伯利亞大陸橋
C.墨西哥大陸橋
D.加拿大大陸橋
65.與每一次運(yùn)輸直接相關(guān)的費(fèi)用，與運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量成正比的成本，稱為( )。
A.固定成本
B.變動成本
C.綜合成本
D.公共成本
66.運(yùn)輸需求必須具備( )的條件，否則不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。
A.實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望
B.具備支付能力
C.一定的價(jià)格水平
D.既有實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望，又有支付能力
67.供需雙方為穩(wěn)定供需關(guān)系，實(shí)現(xiàn)貨物的均衡供應(yīng)，而簽訂合同的采購方式，稱為( )。
A.現(xiàn)貨采購
B.間接采購
C.遠(yuǎn)期合同采購
D.分散采購
68.訂貨的滿足率，是對于顧客訂單中所要的貨物，現(xiàn)有的庫存能夠履行訂單的比率。各配送中心的存貨應(yīng)該達(dá)到( )的滿足率。否則就認(rèn)為不能很好地滿足顧客要求。
A.80%
B.85%
C.90%
D.95%
69.貨主提出位移要求的目的并不是位移本身，而是為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)或生活的目的，完成空間位移只是其為實(shí)現(xiàn)真正目的的一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)。所以，運(yùn)輸需求是具有( )的特性。
A.不平衡性
B.規(guī)律性
C.派生性
D.異質(zhì)性
70.( )、信息控制系統(tǒng)、搬運(yùn)系統(tǒng)以及分類挑選系統(tǒng)構(gòu)成了現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)物流輸送系統(tǒng)。
A.自動化物流輸送系統(tǒng)
B.物料起重運(yùn)輸系統(tǒng)
C.物料配送系統(tǒng)
D.物料分揀系統(tǒng)
一、判斷題：(每題0.5分,共25分)正確的涂A,錯(cuò)誤的涂B
1.供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)核心企業(yè)與世界上最杰出的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，委托這些企業(yè)完成一部分業(yè)務(wù)工作，自己則集中精力和各種資源，做好本企業(yè)的工作。
2.對于進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大的進(jìn)貨任務(wù)，首選是供應(yīng)商送貨的進(jìn)貨方式。
3. 在國際經(jīng)濟(jì)交往中,各國或地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)不一,是重要的技術(shù)貿(mào)易壁壘,嚴(yán)重影響國家進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展，因此物流標(biāo)準(zhǔn)化是消除貿(mào)易壁壘的重要方面。
4.所謂分類儲存，是指將所有貨物按照一定特性加以分類，而每一類貨物的貨位可以是隨機(jī)的。
5.移動/作業(yè)比率，用以反映裝卸搬運(yùn)作業(yè)的全面效率。
6.企業(yè)采購管理的目標(biāo)就是采購成本的最小化。
7.要對庫存進(jìn)行有效的管理和控制，首先要對存貨進(jìn)行分類。常用的存貨分類方法有ABC分類法和CVA分類法。
8.CVA分類法又稱重點(diǎn)管理法。它是一種從名目眾多、錯(cuò)綜復(fù)雜的客觀事物或經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象中，通過分析，找出主次，分類排隊(duì)，并根據(jù)其不同情況分別加以管理的方法。
9.庫存持有成本是指為保持庫存而發(fā)生的成本，它可以分為固定成本和變動成本。其中變動成本與庫存數(shù)量的多少無關(guān)，如倉庫折舊、倉庫職工的固定月工資等。
10.庫存總成本最小的訂購量稱為經(jīng)濟(jì)訂購批量，簡稱EOQ。
11.配送中心的形成是為了滿足用戶多品種、多樣化的需要，因此必須引進(jìn)先進(jìn)的分揀設(shè)施和相應(yīng)的配送設(shè)備。
12.配送中心的選址極其重要，配送中心位置的恰當(dāng)與否，關(guān)系到配送效率、物流成本以及顧客服務(wù)水平，對企業(yè)的銷售戰(zhàn)略會產(chǎn)生重要影響。
13.基于供應(yīng)的配送中心是一種集商流和物流為一體的模式。這種配送中心模式的行為主體是生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)，配送僅作為一種促銷手段而與商流融合為一體。
14.電子票簽技術(shù)與自動識別技術(shù)其實(shí)是一回事，都是通過條形碼來自動揀選。
15.條形技術(shù)對于配送應(yīng)用的意義在于配送與信息的結(jié)合。
16.共同配送也稱越庫配送。是實(shí)現(xiàn)同城物流配送合理化的有效措施。
17.所謂綜合運(yùn)輸體系，或者叫綜合的交通運(yùn)輸體系，是對單一的運(yùn)輸體系而言的，就是各種運(yùn)輸方式在社會化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)組成的交通運(yùn)輸綜合體。
18.國際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用各種運(yùn)輸工具進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。
19.國際多式聯(lián)運(yùn)必須是國際間的貨物運(yùn)輸。
20.貨物的運(yùn)輸價(jià)格是由運(yùn)輸成本和利潤組成的。
21.我國公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸從總體上看，屬于完全競爭市場。
22.物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流作業(yè)為對象，圍繞運(yùn)輸、儲存、裝卸、包裝以及物流信息處理等物流活動制定、發(fā)布和實(shí)施有關(guān)技術(shù)和工作方面的標(biāo)準(zhǔn)，并按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)的過程。
23.物流一體化是第三方物流運(yùn)作模式的更高級階段,它強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈企業(yè)之間的合作。
24.集裝單元是指將貨物存放在集裝箱內(nèi)，以便于儲存、搬運(yùn)與運(yùn)輸。
25.企業(yè)在確定是否需要第三方物流服務(wù)和如何選擇第三方物流服務(wù)商時(shí)，首先必須充分識別自己的核心能力，考慮自己在供應(yīng)鏈中的位置和所處的競爭環(huán)境，考慮企業(yè)成本和投資的商業(yè)損失等經(jīng)濟(jì)因素，對自己的境況做一個(gè)綜合分析，權(quán)衡利弊后再做出決定。
26.一般精益物流系統(tǒng)企業(yè)的工廠布置中配置在制品中間庫，但嚴(yán)格限定其占地范圍。
27.在國際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)輸起著重要的作用。嚴(yán)格地講，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式。
28.約束理論是針對企業(yè)的管理理念和管理原則所言，它指出企業(yè)有哪些活動是必須進(jìn)行約束的，從而更有效地實(shí)現(xiàn)企業(yè)的目標(biāo)。
29. 集裝單元化技術(shù)是物流系統(tǒng)中的一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，但它只適合于小批量、短距離輸送，便于采用自動化管理的一種現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。
30.高架倉庫和自動化倉庫是同義詞，即指能自動存取貨物的倉庫。只不過在高架倉庫中也存在高度在5米以下的倉庫。
31.能大幅度地減少勞動力是自動化倉庫最突出的優(yōu)點(diǎn)。
32.目前，ABC成本法是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的方法。
33.實(shí)際上，進(jìn)行有效物流管理的目標(biāo)，就是要在提高客戶要求的物流服務(wù)水平的同時(shí)，使得物流成本達(dá)到最低。
34.為客戶提供個(gè)性化的物流服務(wù)，就是物流的增值服務(wù)。
35.精益物流系統(tǒng)認(rèn)為存儲不能增加產(chǎn)品的附加值，不僅是一種浪費(fèi)，還會掩蓋企業(yè)中的潛在問題。因此精益物流系統(tǒng) 總是用減少存儲的辦法暴露企業(yè)存在的問題。
36.TOC是以色列物理學(xué)家EliGoldratt博士于19世紀(jì)70年代提出的。它產(chǎn)生的時(shí)間不長，卻取得了令人矚目的成就，是繼MRP和JIT之后出現(xiàn)的又一項(xiàng)組織生產(chǎn)的新方式。
37.按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流。
38.根據(jù)OPT的定義，所謂瓶頸資源，指的是實(shí)際生產(chǎn)能力小于或等于生產(chǎn)負(fù)荷的資源。
39.20世紀(jì)80年代由于我國生產(chǎn)力的發(fā)展，產(chǎn)品數(shù)量急劇上升;在流通領(lǐng)域出現(xiàn)了超級市場等大規(guī)模物資集散場所。在這種背景下人們不得不對各種物流活動的規(guī)律進(jìn)行認(rèn)真研究，逐漸形成了物流科學(xué)。
40.在班輪營運(yùn)中，不論是嚴(yán)格按船期表運(yùn)行的班輪，還是定線不嚴(yán)格定期的班輪，都需要預(yù)先編制船期表。
41.船舶應(yīng)盡量安排在非工作時(shí)間(周六、日、節(jié)假日、夜間)到達(dá)港口，以減少船舶在港口的停泊時(shí)間，加速船舶周轉(zhuǎn)。
42.指示提單是指在提單上的收貨人欄中具體寫明收貨人名稱的提單。
43.全式提單是指詳細(xì)列有承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)等條款的提單。由于條款繁多，所以又稱繁式提單。在實(shí)際業(yè)務(wù)中所使用的，大都是這種提單。
44.提單的簽發(fā)人只允許承運(yùn)人本人，其他人一律不行。
45.提單的簽發(fā)日期應(yīng)與提單上所列貨物實(shí)際裝船開始的日期一致。
46.班輪運(yùn)價(jià)的分類方法主要有兩種，一種是根據(jù)制定運(yùn)價(jià)的主體進(jìn)行分類，另一種則是根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類。
47.各種國際貨物運(yùn)輸方式都是通過雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。這類合同都是以運(yùn)輸者雙方簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。
48.海上貨物運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同。
49.海上貨物運(yùn)輸合同主要分為班輪運(yùn)輸合同和航次運(yùn)輸合同兩種。
50.供應(yīng)鏈上不同的環(huán)節(jié)、不同企業(yè)部門所面對的物流的功能不盡相同，但對物流中心的業(yè)務(wù)來說，其差別不大，因此不太影響信息系統(tǒng)的功能設(shè)置。
二、單選題：(每題0.5分，共25分)每題只有一個(gè)正確答案
51.集權(quán)采購是( )的有效方法。
A.提高采購效率
B.降低采購成本
C.防止****
D.提高采購質(zhì)量
52.當(dāng)企業(yè)的采購品種戰(zhàn)略和供應(yīng)商戰(zhàn)略確定后，采購方式的選擇就顯得格外重要。它是決定著企業(yè)( )，以保證其正常地生產(chǎn)與經(jīng)營。
A.能否降低采購成本
B.能否迅速地將貨物到達(dá)企業(yè)
C.能否有效地組織與控制貨物資源
D.能否得到優(yōu)質(zhì)的采購服務(wù)
53.( )主要應(yīng)用于生產(chǎn)企業(yè)。它是由企業(yè)采購人員制定采購計(jì)劃而進(jìn)行采購的。
A.訂購點(diǎn)采購模式
B.MRP采購模式
C.JIT采購模式
D.VMI采購模式
54.進(jìn)貨管理中要把( )貫徹始終，并要落實(shí)到各個(gè)具體環(huán)節(jié)中去。
A.成本效益統(tǒng)一問題
B.總成本最低問題
C.安全問題
D.貨物質(zhì)量問題
55.倉庫里若呆廢貨物多了，就會影響到庫容的利用，因此設(shè)計(jì)了一個(gè)“呆廢貨品率”指標(biāo)。該指標(biāo)是屬于( )評價(jià)指標(biāo)的。
A.進(jìn)出庫作業(yè)效率
B.儲存作業(yè)
C.訂單處理作業(yè)
D.備貨作業(yè)效率
56.配送中心模式是指配送中心這一經(jīng)濟(jì)實(shí)體( )的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作形式。這種模式不是憑人們的主觀愿望而隨意設(shè)計(jì)的，而是根據(jù)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和國內(nèi)外配送中心運(yùn)作的具體實(shí)際，經(jīng)過總結(jié)提煉而來的。
A.各配送功能
B.各種類別的配送中心
C.各服務(wù)對象
D.各基本要素
57.集商流、物流、信息流和資金流四流合一的配送中心模式是( )。這類配送中心的行為主體是虛擬物流企業(yè)，其服務(wù)對象是大中型生產(chǎn)企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)。
A.一種以資源集成為基礎(chǔ)
B.一種集商流和物流為一體
C.一種擁有一定規(guī)模物流設(shè)施為基礎(chǔ)
D.一種以商流為基礎(chǔ)
58.中國儲運(yùn)總公司下屬的儲運(yùn)倉庫是屬于( )配送中心模式的。
A.基于銷售的
B.基于供應(yīng)的
C.基于商流的
D.基于資源集成的
59.一般配送中心運(yùn)作由進(jìn)出貨.儲存.盤點(diǎn).訂單處理.揀貨.配送等部分組成。為此，配送中心作業(yè)效率評估主要分成( )要素。
A.五大
B.六大
C.七大
D.八大
60.為了了解配送中心整體經(jīng)營運(yùn)作的優(yōu)劣往往用( )來衡量，因?yàn)樗呛饬啃首钪苯拥囊蛩亍?BR> A.時(shí)間效率
B.質(zhì)量水平
C.人員利用率
D.設(shè)備利用率
61.通過( )供應(yīng)方式，可以使用戶達(dá)到零庫存、零廢品。
A.交叉配送技術(shù)
B.ABC配送
C.JIT技術(shù)
D.GPS技術(shù)
62.采用同產(chǎn)業(yè)間的共同配送是屬于( )。主要是為提高配送中心的物流效率。
A.橫向共同配送
B.縱向共同配送
C.批發(fā)商與廠商間的共同配送
D.集配型共同配送
63.綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過運(yùn)輸過程本身的要求聯(lián)系起來的。它是在各種運(yùn)輸方式分工的基礎(chǔ)上，通過( )，以提高運(yùn)輸效率。
A.有機(jī)結(jié)合、優(yōu)勢互補(bǔ)
B.連接貫通、合理布局
C.合理布局、有機(jī)結(jié)合
D.協(xié)作配合、優(yōu)勢互補(bǔ)
64.目前世界上最長的一條陸橋運(yùn)輸線是( )。
A.北美大陸橋
B.西伯利亞大陸橋
C.墨西哥大陸橋
D.加拿大大陸橋
65.與每一次運(yùn)輸直接相關(guān)的費(fèi)用，與運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量成正比的成本，稱為( )。
A.固定成本
B.變動成本
C.綜合成本
D.公共成本
66.運(yùn)輸需求必須具備( )的條件，否則不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。
A.實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望
B.具備支付能力
C.一定的價(jià)格水平
D.既有實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望，又有支付能力
67.供需雙方為穩(wěn)定供需關(guān)系，實(shí)現(xiàn)貨物的均衡供應(yīng)，而簽訂合同的采購方式，稱為( )。
A.現(xiàn)貨采購
B.間接采購
C.遠(yuǎn)期合同采購
D.分散采購
68.訂貨的滿足率，是對于顧客訂單中所要的貨物，現(xiàn)有的庫存能夠履行訂單的比率。各配送中心的存貨應(yīng)該達(dá)到( )的滿足率。否則就認(rèn)為不能很好地滿足顧客要求。
A.80%
B.85%
C.90%
D.95%
69.貨主提出位移要求的目的并不是位移本身，而是為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)或生活的目的，完成空間位移只是其為實(shí)現(xiàn)真正目的的一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)。所以，運(yùn)輸需求是具有( )的特性。
A.不平衡性
B.規(guī)律性
C.派生性
D.異質(zhì)性
70.( )、信息控制系統(tǒng)、搬運(yùn)系統(tǒng)以及分類挑選系統(tǒng)構(gòu)成了現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)物流輸送系統(tǒng)。
A.自動化物流輸送系統(tǒng)
B.物料起重運(yùn)輸系統(tǒng)
C.物料配送系統(tǒng)
D.物料分揀系統(tǒng)