一、單項選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）
1、運輸具有實現(xiàn)產(chǎn)品空間位移的功能，這種功能稱之為運輸?shù)模ā 。?BR> A．空間效用
B．時間效用
C．物理效用
D．價值效用
2、 完成相同運輸工作量，使用高等級公路高出使用一般公路的效益，稱之為公路的（ ）
A．邊際效益
B．等級效益
C．級差效益
D．剩余效益
3、 運輸工具營運速度的計算公式是：營運速度＝（ ?。ü?小時）。
A．計算期客、貨運輸距離/同期客、貨在途時間
B．計算期行駛公里數(shù)/同期純動行時間
C．計算期行駛公里數(shù)/同期運輸工具執(zhí)勤營運時間
D．計算期客、貨運輸距離/同期運輸工具執(zhí)勤營動時間
4、 一定土地面積或瑄人品平均擁有的某種運輸方式的線路里程數(shù)，稱之為（ ?。?BR> A．運輸網(wǎng)擁有率
B．運輸網(wǎng)密度
C．運輸網(wǎng)強(qiáng)度
D．網(wǎng)長度
5、 運輸通道形成的條件和進(jìn)行建設(shè)的基礎(chǔ)是（ ?。?BR> A．運量集約化和運輸路徑集約化
B．客貨流量大和動輸效率高
C．運量集約化和客貨流量大
D．運輸路徑集約化和運輸效率高
6、 運輸市場主體之間發(fā)生經(jīng)濟(jì)權(quán)利轉(zhuǎn)移關(guān)系的某介物，稱之為（ ?。?BR> A．運輸市場體系
B．運輸市場客體
C．運輸市場機(jī)制
D．運輸市場交易
7、 運輸服務(wù)的購買者向運輸市場所提出的一種有貨幣支付能力的要求，稱之為（ ）
A．運輸欲望
B．運輸需求
C．運輸勞務(wù)
D．運輸供給
8、 假定在價格以外的其他因素均保持不變的條件下，反映運輸需求量與運輸價格之間關(guān)系的曲線，稱之為（ ?。?BR> A．運輸需求曲線
B．運輸價格曲線
C．運輸需求變動曲線
D．運輸量曲線
9、 運輸需求價格彈性系數(shù)的絕對值等于1的彈性，稱之為（ ）
A．完全無彈性
B．完全有彈性
C．單位彈性
D．富有彈性
10、 運輸供給有許多種類型，但在理論上和實踐中，多將運輸供給分為（ ?。?BR> A．一般運輸供給和特定運輸供給
B．個別運輸供給和運輸總供給
C．獨立運輸供給和關(guān)聯(lián)運輸供給
D．現(xiàn)實運輸供給和潛在運輸供給
11、 運輸企業(yè)之間的競爭，是由運輸供給的（ ?。┧鶝Q定的。
A．長期性
B．可替代性
C．不可存貯性
D．不平衡性
12、 運輸給價格彈性系數(shù)，是通過（ ?。┲葋碛嬎愕?BR> A．運輸描繪量與運輸需求量
B．運輸供給增加量與運價增加值
C．運輸供給量與運價總水平
D．運輸供給變化率與運輸價格變化率
13、 按不同運輸距離規(guī)定不同的運輸價格，這種運輸價格稱之為（ ?。?BR> A．標(biāo)準(zhǔn)運價
B．基準(zhǔn)運價
C．里程運價
D．差別運價
14、 運輸價格形成的客觀基礎(chǔ)是（ ?。?BR> A．運輸成本
B．運輸價值
C．運輸效用
D．運輸政策
15、 提供一定斬運輸者所愿意接受的價格，稱之為（ ?。?BR> A．運輸市場價格
B．運輸交易價格
C．運輸供給價格
D．運輸均衡價格
16、 運價級差率的計算公式是：級差率＝（ ?。?00%
A．后級運價率/前級遠(yuǎn)價率
B．前級運價率/后級運價率
C．某級運價率/第一級運價率
D．第一級運價率/某級運價率
17、 按運價適用的范圍劃分，運輸價格分為（ ?。?BR> A．普通運價、特定運價和優(yōu)特運價
B．國際運價、國內(nèi)運價和地方運價
C．貨物運價、旅客運價和行李包裹運價
D．集裝箱運價、零擔(dān)運價和整批運價
18、 各級政府、運輸管理部門按照各自的價格管理權(quán)限，對運輸價格手費用標(biāo)準(zhǔn)實施的管理，稱之為運輸價格的（ ?。?BR> A．統(tǒng)一管理
B．分級管理
C．系統(tǒng)管理
D．目標(biāo)管理
19、 國家政府為實現(xiàn)一定時期的目標(biāo)而制定的協(xié)調(diào)參與運輸活動的各級濟(jì)主體利益關(guān)系的行為準(zhǔn)則，稱之為運輸價格的（ ?。?BR> A．運輸規(guī)則
B．運輸政策
C．運輸機(jī)制
D．運輸管理
20、 國家運輸信貸政策的優(yōu)惠性，主要體現(xiàn)在（ ）
A．資金使用的結(jié)構(gòu)上
B．資金使用的時間利息和條件上
C．資金來源的結(jié)構(gòu)上
D．資金使用的效益上
21、 公路運輸企業(yè)在組織運輸生產(chǎn)活動時，必須盡可能壓縮運輸商務(wù)、技術(shù)裝卸等作業(yè)時間，減少營運車輛的停駛時間，限度地增加營運車輛的運行時間。這一要求符合運輸管理的（ ?。┰瓌t。
A．運行安排的合理性
B．輔助過程的緊湊性
C．部門之間的協(xié)調(diào)性
D．生產(chǎn)組織的專業(yè)性
22、 在運輸企業(yè)管理中，保持運輸作業(yè)環(huán)境整潔，為職工創(chuàng)造清潔、優(yōu)美的生產(chǎn)環(huán)境，對提高勞動生產(chǎn)率有積極的影響。這一管理工作屬于（ ?。┑姆懂牎?BR> A．運輸生產(chǎn)計劃管理
B．運輸生產(chǎn)組織管理
C．運輸生產(chǎn)現(xiàn)場管理
D．運輸生產(chǎn)高度管理
23、 公路客動企業(yè)所從事的發(fā)售客票，受理行李包裹托運，編制車輛運行作業(yè)計劃，簽發(fā)行車路單等屬于（ ?。┑纳a(chǎn)活動。
A．運輸生產(chǎn)準(zhǔn)備過程
B．基本運輸生產(chǎn)過程
C．輔助運輸生產(chǎn)過程
D．運輸生產(chǎn)服務(wù)過程
24、 汽車運輸企業(yè)的全部車輛，按照其用途可劃分為（ ）
A．營運車輛與非營運車輛
B．完好車輛與非完好車輛
C．工作車輛與停駛車輛
D．生產(chǎn)車輛與待修車輛
25、 某汽車運輸企業(yè)6月1晶到10日每天保有營運車輛40輛，11日到20日每天保有營運車輛50輛，21日到30日每天保有營運車輛55輛，則該企業(yè)6月份的總車日為（ ?。┸嚾?BR> A．1350
B．1450
C．1550
D．1650
26、 汽車運輸企業(yè)在一定時期內(nèi)所擁有的營運車輛數(shù)量，可以用該時期內(nèi)企業(yè)所擁有的總車日數(shù)和（ ?。┍硎尽?BR> A．工作車日數(shù)
B．平均營運車數(shù)
C．平均工作車數(shù)
D．平均完好車數(shù)
27、 平均車日行程是反映輛（ ）利用程度的指標(biāo)。
A．時間
B．載質(zhì)量
C．速度
D．行程
28、 某運輸企業(yè)6月份有額定噸位為8噸的營運貨車40輛，車輛完好率100%，車輛工作率80%，里程利用率70%，噸位利用率90%，則該企業(yè)6月營運貨車實載率為（ ）
A．80%
B．72%
C．56%
D．63%
29、 實載率是綜合反映車輛（ ?。├贸潭鹊闹笜?biāo)
A．速度和行程
B．行程和載質(zhì)量
C．時間和拖掛
D．拖掛和載質(zhì)量
30、 某運輸企業(yè)九車隊6月份有關(guān)統(tǒng)計資料為：營運50輛（無車輛增減變化），車輛完好率100%，車輛工作率60%，行程利用率80%，出車時間總數(shù)9000小時，總行程189000公里。則該車隊6月份平均車日行程為（ ?。ü?車日）。
A．180
B．190
C．210
D．230
31、 某汽車貨運企業(yè)6月份有標(biāo)記噸位為5噸的營運車輛100輛（無車輛增減變化），車輛工作率70%，完成貨物周圍量180萬噸公里，則該企業(yè)6月份單車日產(chǎn)量為（ ?。﹪嵐?。
A．500
B．560
C．580
D．600
32、 某汽車客運企業(yè)9月份擁有營運客車100輛，車輛工作率97%，完成客運量9．6萬人次，旅客周轉(zhuǎn)量768萬公里，客車附載貨物0．3萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量24萬噸公里，則該企業(yè)9月份完成換算周轉(zhuǎn)量為（ ?。┤f人公里。
A．792
B．978
C．1008
D．1011
33、 客車運行作業(yè)計劃是以客運班車的（ ?。榛A(chǔ)，并按各條營運線路來具體加以安排的。
A．班次時刻表
B．車型結(jié)構(gòu)
C．運行時間長短
D．運距長短
34、 某運輸企業(yè)計劃年初擁有營運貨車60輛，第三季度增加營運貨車20輛，第四季度報廢營運貨車10輛，則該企業(yè)計劃年度全年平均營運車數(shù)為（ ?。┹v
A．72．46
B．70．00
C．67．12
D．66．44
35、 在計程旅客運價中，包含有基本運價（ ?。┑穆每蜕眢w傷害賠償責(zé)任保障金。
A．8%
B．6%
C．4%
D．2%
36、 根據(jù)《汽車運價規(guī)則》規(guī)定，旅游車旅客車旅客運價在同類客車運價的基礎(chǔ)上的加成（ ）
A．10%～20%
B．20%～30%
C．30%～40%
D．20%～40%
37、 計程包車客運的計費里程，包括運輸里程，包括運輸里程和（ ?。?BR> A．空駛里程
B．停歇折算里程
C．調(diào)車?yán)锍?BR> D．浮動里程
38、 零擔(dān)貨物基本運價是指零擔(dān)（ ?。┰诘燃壒飞线\輸?shù)拿壳Э饲走\價。
A．計費
B．普通貨物
C．計件貨物
D．基本貨物
39、 物種貨物運價實行在整批（或零擔(dān)）貨物基本運價的基礎(chǔ)上加成計價。其中二級危險貨物在整批（或零擔(dān)）貨物基本運價基本上，加成（ ?。?BR> A．20%～40%
B．40%～60%
C．60%～80%
D．80%～100%
40、 按發(fā)送旅客的區(qū)域，汽車旅客運輸可分為市內(nèi)客運、城間客運和（ ）
A．城鄉(xiāng)客運
B．旅游客運
C．出租客運
D．包車客運
41、 從長期來講，客流在流向上具有較大的（ ?。?BR> A．同向性
B．波動性
C．平衡性
D．替代性
42、 高速公路客運包車，必須持有有效的道路運輸證，車輛狀況達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，并憑省際或省內(nèi)（ ?。┻\行。
A．客運經(jīng)營許可證
B．包車客運線路牌
C．客運行車路單
D．客運附加費繳訖證
43、 行包到站3個月內(nèi)無人領(lǐng)取時，可以由車部會同有關(guān)人員開啟檢查，清點造冊，報請有關(guān)部門批準(zhǔn)后，向當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門作有價移交。移交所得價款，扣除應(yīng)付的各項費用后，作額立賬登記。在（ ?。﹤€月內(nèi)仍無人領(lǐng)取時，將上繳國庫。
A．4
B．5
C．6
D．12
44、 從事高速公路客運經(jīng)營，除必須滿足相應(yīng)經(jīng)營資歷、資質(zhì)及駕乘人員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)等條件外，客運車輛必須是符合交通部頒發(fā)的《營運客車類型劃分及等級評定》規(guī)定的（ ?。囕v狀況達(dá)到一級車標(biāo)準(zhǔn)。
A．高中級客車
B．豪華客車
C．大型客車
D．中型客車
45、 長大笨重貨物是指單件（不能分拆的）長度在（ ?。┗蛑亓吭?～20噸的貨物。
A．3～6米
B．6～14米
C．14～20米
D．20米以上
46、 貨物流量是指單位時間內(nèi)沿道路某方向通過的貨物數(shù)量。路段上的貨流量大小可用路段（ ?。┲笜?biāo)反映。
A．貨運量
B．貨流強(qiáng)度
C．貨運車輛交通量
D．貨物周轉(zhuǎn)量
47、 由于輕泡貨物體積大而重量小，因此，對輕泡貨物收取運費時，其計費重量按（ ?。┝⒎椒置渍鬯銥?000克計算。
A．3
B．4
C．6
D．8
48、 按件托運的零擔(dān)貨物，單件體積一般不得小于0．01立方米（單件重量超過10千克者除外），不得大于（ ?。┝⒎矫住?BR> A．1．0
B．1．2
C．1．5
D．2．0
49、 甩掛運輸是利用汽車列車的返回行駛時間來完成甩下掛車的裝卸作業(yè)，從而可使原來整修汽車的裝卸作業(yè)時間，縮短為汽車裝卸作業(yè)時間和甩掛作業(yè)時間，加速了車輛周轉(zhuǎn)，提高了運輸效率。因此，甩掛運輸?shù)幕驹眢w現(xiàn)了運輸生產(chǎn)的（ ?。┰瓌t。
A．均衡作業(yè)
B．雙班作業(yè)
C．循環(huán)作業(yè)
D．平行作業(yè)
50、 根據(jù)集裝箱公路中轉(zhuǎn)站的（ ?。?、地理位置和交通條件不同，集裝箱公路中轉(zhuǎn)站可分為四級。
A．年箱運量
B．年貨物吞吐量
C．年貨物周轉(zhuǎn)量
D．年營運車輛數(shù)
51、 汽車零擔(dān)貨運站的工藝流線包括貨物流線、車輛流線和（ ）
A．集裝箱流線
B．作業(yè)流線
C．貨主流線
D．設(shè)備流線
52、 集裝箱重量、容積和面積的利用情況，可以用集裝箱自重系數(shù)、集裝箱比容和（ ?。┑戎笜?biāo)衡量。
A．集裝箱額定質(zhì)量
B．集裝箱比面
C．集裝箱載運系數(shù)
D．集裝箱周轉(zhuǎn)率
53、 某運輸企業(yè)一季度末有營運車輛100輛，其中一級車50輛，二級車30輛，三級車10輛，四級車10輛，則該企業(yè)第一季度末營運車輛平均技術(shù)等級為（ ?。┘?。
A．1．2
B．1．6
C．1．8
D．2．0
54、 營運汽車技術(shù)狀況等級的鑒定，一般分為運行性鑒定和（ ?。?。
A．車輛出廠鑒定
B．年度總鑒定
C．車輛監(jiān)理部門鑒定
D．運輸管理部門鑒定
55、 某運輸企業(yè)2004年末全部營運車輛固定資產(chǎn)原值1000萬元，累計計提車輛折舊200萬元同，2004年全部營運車輛運輸收入3000萬元，則該企業(yè)2004年年末營運車輛新度系數(shù)為（ ?。?BR> A．80%
B．70%
C．40%
D．33%
56、 某運輸企業(yè)2004年平均營運車數(shù)200輛，營運總行程1200萬公里，累計發(fā)生行車責(zé)任一般事故、大事故次數(shù)40次，非責(zé)任行車事故10次，則該企業(yè)2004年車營運車輛安全車間隔里程為（ ）萬公里。
A．30
B．40
C．50
D．70
57、 PD．C．A．循環(huán)是質(zhì)量保證體系運轉(zhuǎn)的基本方式。PD．C．A．循環(huán)的第二個階段是（ ?。?BR> A．檢查階段
B．計劃階段
C．執(zhí)行階段
D．處理階段
58、 質(zhì)量管理的發(fā)展過程大體上經(jīng)歷了三個階段，其中（ ?。╇A段始于二十世紀(jì)六十年代以后。
A．質(zhì)量檢驗
B．全面質(zhì)量管理
C．統(tǒng)計質(zhì)量控制
D．質(zhì)量保障體系
59、 質(zhì)量認(rèn)證的種類，按認(rèn)證的性質(zhì)可分為（ ）
A．強(qiáng)制性認(rèn)證與自愿性認(rèn)證
B．企業(yè)認(rèn)證與產(chǎn)品認(rèn)證
C．質(zhì)量認(rèn)證與安全認(rèn)證
D．質(zhì)量體系認(rèn)證與產(chǎn)品認(rèn)證
60、 擁有一級資質(zhì)的道路貨運企業(yè)，其企業(yè)凈資產(chǎn)規(guī)模必須達(dá)到5億元以上，其中貨運資產(chǎn)（ ?。﹥|元以上。
A．1
B．2
C．3
D．4
二、多項選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）
61、運輸業(yè)的“專門化”發(fā)展趨勢，主要體現(xiàn)在（ ?。?BR> A．運輸設(shè)施專門化
B．運輸工具專門化
C．運輸信息專門化
D．運輸方式專門化
E．運輸管理專門化
62、 公路運輸?shù)匿浕钚?，表現(xiàn)為（ ）和服務(wù)上的靈活性。
A．空間上的靈活性
B．時間上的靈活性
C．批量上的靈活性
D．運行條件的靈活性
E．運輸設(shè)施的靈活性
63、 影響運輸路布局的因素有（ ?。?BR> A．運輸線路的走向
B．運輸線路的類型
C．運輸線路的效益
D．運輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
E．運輸線路的效率
64、 運輸市場主體由（ ?。┙M成
A．運輸供給者
B．運輸需求者
C．運輸市場中間商
D．運輸市場管理者
E．運輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系協(xié)調(diào)機(jī)關(guān)
65、 運輸市場具有協(xié)調(diào)運輸供貨民需求結(jié)構(gòu)平衡的功能。實現(xiàn)這種功能的方式有（ ?。?BR> A．?dāng)U張或縮減運輸供給
B．抑制運輸消費
C．開發(fā)和利用代用品
D．提高運輸企業(yè)效率
E．推進(jìn)現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用
66、 影響運輸需求價格彈性系數(shù)的因素，主要有（ ）和貨物運需求的季節(jié)性以及市場狀況等。
A．運輸需求替代性強(qiáng)弱
B．貨物種類
C．旅客種類
D．運輸需求的空間性
E．運輸需求的時效性
67、 以下說法正確的是（ ?。?BR> A．運輸生產(chǎn)要素適應(yīng)運輸需求的范圍大，則供給價格彈性大
B．運輸生產(chǎn)要素適應(yīng)運輸需求的范圍大，則供給價格彈性小
C．運輸生產(chǎn)要素適應(yīng)運輸需求的范圍小，則供給價格彈性小
D．運輸生產(chǎn)要素適應(yīng)運輸需求的范圍小，則供給價格彈性大
68、 公路運價有（ ）和加成運價等形式。
A．計程運價
B．計時運價
C．長途運價
D．短途運價
E．統(tǒng)一運價
69、 政府宏觀調(diào)控所采用的經(jīng)濟(jì)手段，主要包括（ ?。?BR> A．政府計劃
B．產(chǎn)業(yè)政策
C．貨幣政策
D．財政政策
E．行政許可
70、 政府對運輸價格控制的主要方法有（ ?。?BR> A．制定價格上限
B．價格的審批和報務(wù)
C．制定計劃運輸價格
D．不公平價格投訴
E．價格檢查71、 一般來說，運輸生產(chǎn)過程組織的要求包括（ ）
A．連續(xù)性
B．平行性
C．協(xié)調(diào)性
D．均衡性
E．競爭性
72、 公路運輸企業(yè)的運輸生產(chǎn)計劃包括（ ?。?BR> A．車輛完好率
B．平均車日行程
C．車輛工作率
D．出車時間利用系數(shù)
E．平均每日出車計劃
73、 公路運輸企業(yè)的運輸生產(chǎn)計劃包括（ ?。?BR> A．運輸量計劃
B．車輛計劃
C．車輛運用計劃
D．車輛運行作業(yè)計劃
E．裝卸作業(yè)計劃
74、 按計費辦法不同，包車客運主要有（ ?。┑确绞?。
A．臨時包車
B．旅游包車
C．計程包車
D．計時包車
E．租賃包車
75、 常用的公路貨運組織方式主要有（ ?。?BR> A．雙班運輸
B．聯(lián)合運輸
C．拖掛運輸
D．整車運輸
E．甩掛運輸
76、 集裝箱的能力分為（ ）
A．堆碼能力
B．載質(zhì)量能力
C．貨物儲存能力
D．拴固能力
E．箱底承載能力
77、 根據(jù)旅客出行目的，公路旅客運輸可以分為（ ?。?BR> A．工作性客運
B．包車客運
C．消費性客運
D．班車客運
E．旅游客運
78、 我國公路貨物運輸主要有（ ?。┩侗７绞?，采取自愿投保原則。
A．行車事故保險
B．第三者責(zé)任險
C．車輛特殊險
D．貨物保價運輸
E．貨物保險
79、 ISO9000質(zhì)量認(rèn)證的表示方式有（ ?。?BR> A．認(rèn)證證書
B．認(rèn)證人員
C．認(rèn)證標(biāo)志
D．認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)
E．認(rèn)證機(jī)構(gòu)
80、 反映貨運完整性的指標(biāo)主要有（ ?。?BR> A．貨損率
B．貨差率
C．貨運事故賠償率
D．行包賠償率
E．貨運合同履約率、三、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）
81、根據(jù)以下內(nèi)容，回答81-86題。
某運輸企業(yè)2005年運輸量計劃中列示的計劃周轉(zhuǎn)量1314萬噸公里；平均運距60公里；車輛計劃中列示的營運50車輛，額定噸位5噸。無掛車參加營運。企業(yè)根據(jù)運輸市場需求和計劃運輸周轉(zhuǎn)量，編制了四種車輛運用效率指標(biāo)計劃組合方案，如下表所示。
組合方案車輛工作率平均車日行程里程利用率噸位利用率
方案一75%320公里55%110%
方案二80%310公里59%98%
方案三80%300公里60%100%
方案四83%300公里55%105%
根據(jù)以上資料，回答下列問題：
上述車輛運用計劃編制的方法屬于（ ）
A．逆編法
B．順編法
C．以“需要”為出發(fā)點的編制方法
D．以“可能性”為出發(fā)點的編制方法
82、 上述四種組合方案中，組合方案為（ ）
A．方案一
B．方案二
C．方案三
D．方案四
83、 按照方案一的效率指標(biāo)計算，車噸日產(chǎn)量為（ ?。﹪嵐?。
A．114．6
B．124．5
C．144．4
D．145．2
84、 按照方案二的效率指標(biāo)計算，車公里產(chǎn)量為（ ）噸公里/里。
A．2．758
B．2．891
C．4．125
D．5．214
85、 編制車輛運用計劃確定各項運用效率指標(biāo)時，需要充分考慮的因素有（ ?。?BR> A．客源、貨源的充沛程度
B．車輛的技術(shù)速度
C．運輸市場的競爭狀況
D．車輛完好率水平
86、 根據(jù)以下內(nèi)容，回答86-91題。
某集裝箱公司承運了一批一票到底的“門到門”集裝箱整箱貨物運輸，公司自接受貨物起3天內(nèi)將貨物由A地運到B地，第4天將貨物交付收貨人，第5天車輛返回。而收貨人接收到貨物，拆開完整的鉛封后發(fā)現(xiàn)：一，箱內(nèi)貨物件數(shù)與托運人員填寫的件數(shù)有出入，造成貨物差價值2000元，二，箱內(nèi)貨物因積載不合理，導(dǎo)致貨物損壞數(shù)件，價值5000元，三，因貨物堆碼不當(dāng)致使混裝貨物形成污染，對集裝箱箱體內(nèi)壁造成了腐蝕，損失1000元。由此導(dǎo)致隨手雙方產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)賠償糾紛。
根據(jù)以上資料，回答下列問題：
該指貨物運輸任務(wù)的承運責(zé)任期為（ ?。┨?BR> A．5
B．4
C．3．5
D．3
87、 收貨人拆封時發(fā)現(xiàn)貨物短少，由此造成的經(jīng)濟(jì)損失2000元應(yīng)由（ ?。?BR> A．托運人承擔(dān)
B．承運人承擔(dān)
C．承、托雙方共同承擔(dān)
D．仲裁機(jī)構(gòu)仲裁
88、 因積載方法不合理，造成貨物損壞的經(jīng)濟(jì)損失5000元應(yīng)由（ ?。?BR> A．承運人承擔(dān)
B．托運人承擔(dān)
C．承、托雙方共同承擔(dān)
D．仲裁機(jī)構(gòu)
89、 損壞貨物形成的污染對集裝箱箱體內(nèi)壁腐蝕造成的經(jīng)濟(jì)損失1000元應(yīng)由（ ）
A．承運人承擔(dān)
B．承、托雙方共同承擔(dān)
C．托運人承擔(dān)
D．仲裁機(jī)構(gòu)
90、 此次貨運事故告誡該公司今后需要強(qiáng)化對（ ?。?BR> A．裝卸人員操作技能的培養(yǎng)
B．貨物特性的宣傳與咨詢
C．裝卸機(jī)械的維護(hù)
D．簽定運輸合同工作的重視
91、 根據(jù)以下內(nèi)容，回答91-96題。
某包車人包用了一輛額定噸為10噸的載貨汽車完成一項貨物運輸任務(wù)，該車輛到達(dá)包車人指定地點的時間是8點，包車人完成該項貨物運輸任務(wù)將車輛還給車主的時間是13．45分；雙方約定，車輛每個時行駛按20公里計算；一等普通貨物長途運價率為0．3遠(yuǎn)/噸公里。
根據(jù)以上資料，回答下列問題：
該項貨物運輸類別屬于（ ）
A．計時包車運輸
B．計程車運輸
C．計時加計程包車運輸
D．租賃運輸
92、 該項包車運輸?shù)陌囐M用應(yīng)該按（ ）計算。
A．噸公里運價率
B．噸位小時運價率
C．車公里運價率
D．小時運價率
93、 該項貨物運輸?shù)膰嵨恍r運價率為（ ）元/噸位小時。
A．4．2
B．4．3
C．4．5
D．6．0
94、 包用該車輛的總運費為（ ?。┰?BR> A．216
B．320
C．360
D．380
95、 若車輛由站到約定載貨地點的往返空駛里程為20公里，則下列說法正確的是（ ）
A．按20公里作為計費里程
B．按10公里作為計費里程
C．以客運基本運價計費
D．以雙方約定費率計算運費
96、 根據(jù)以下內(nèi)容，回答{TSE}題。
某汽車貨運2004公司年擁有營運貨車500輛，平均噸位6噸，實現(xiàn)貨物財轉(zhuǎn)量10000萬噸公里，發(fā)生行車責(zé)任事故150次，其中：重大事故6次（發(fā)生一次性事故責(zé)任致死人數(shù)12人），大事故10次，一般事故55次。該公司2004年車公里產(chǎn)量為5噸公里/車公里。
根據(jù)以上資料，回答下列問題：
該公司2004年車輛總得程為（ ?。┤f公里
A．1667
B．1800
C．2000
D．2300
97、 該公司計算2004年行車事故頻率時，采用的行車事故次數(shù)為（ ?。┐?BR> A．95
B．134
C．144
D．150
98、 該公司2004年行車事故頻率為（ ）次/百萬車公里
A．4．75
B．6．70
C．7．20
D．7．50
99、 按國家二級企業(yè)有關(guān)特大行車責(zé)任事故次數(shù)的規(guī)定，該公司2004年（ ?。?BR> A．發(fā)生特大行車責(zé)任事故0次
B．發(fā)生特大行車責(zé)任事故1次
C．發(fā)生特大行車責(zé)任事故2次
D．未達(dá)到國家二級企業(yè)特大行車責(zé)任事幫標(biāo)準(zhǔn)的要求
100、 根據(jù)該公司2004年的工作情況，可以看出該公司（ ）
A．安全質(zhì)量工作好
B．車輛運用效率水平較高
C．安全質(zhì)量工作較差
D．車輛運用效率水平較低
1、運輸具有實現(xiàn)產(chǎn)品空間位移的功能，這種功能稱之為運輸?shù)模ā 。?BR> A．空間效用
B．時間效用
C．物理效用
D．價值效用
2、 完成相同運輸工作量，使用高等級公路高出使用一般公路的效益，稱之為公路的（ ）
A．邊際效益
B．等級效益
C．級差效益
D．剩余效益
3、 運輸工具營運速度的計算公式是：營運速度＝（ ?。ü?小時）。
A．計算期客、貨運輸距離/同期客、貨在途時間
B．計算期行駛公里數(shù)/同期純動行時間
C．計算期行駛公里數(shù)/同期運輸工具執(zhí)勤營運時間
D．計算期客、貨運輸距離/同期運輸工具執(zhí)勤營動時間
4、 一定土地面積或瑄人品平均擁有的某種運輸方式的線路里程數(shù)，稱之為（ ?。?BR> A．運輸網(wǎng)擁有率
B．運輸網(wǎng)密度
C．運輸網(wǎng)強(qiáng)度
D．網(wǎng)長度
5、 運輸通道形成的條件和進(jìn)行建設(shè)的基礎(chǔ)是（ ?。?BR> A．運量集約化和運輸路徑集約化
B．客貨流量大和動輸效率高
C．運量集約化和客貨流量大
D．運輸路徑集約化和運輸效率高
6、 運輸市場主體之間發(fā)生經(jīng)濟(jì)權(quán)利轉(zhuǎn)移關(guān)系的某介物，稱之為（ ?。?BR> A．運輸市場體系
B．運輸市場客體
C．運輸市場機(jī)制
D．運輸市場交易
7、 運輸服務(wù)的購買者向運輸市場所提出的一種有貨幣支付能力的要求，稱之為（ ）
A．運輸欲望
B．運輸需求
C．運輸勞務(wù)
D．運輸供給
8、 假定在價格以外的其他因素均保持不變的條件下，反映運輸需求量與運輸價格之間關(guān)系的曲線，稱之為（ ?。?BR> A．運輸需求曲線
B．運輸價格曲線
C．運輸需求變動曲線
D．運輸量曲線
9、 運輸需求價格彈性系數(shù)的絕對值等于1的彈性，稱之為（ ）
A．完全無彈性
B．完全有彈性
C．單位彈性
D．富有彈性
10、 運輸供給有許多種類型，但在理論上和實踐中，多將運輸供給分為（ ?。?BR> A．一般運輸供給和特定運輸供給
B．個別運輸供給和運輸總供給
C．獨立運輸供給和關(guān)聯(lián)運輸供給
D．現(xiàn)實運輸供給和潛在運輸供給
11、 運輸企業(yè)之間的競爭，是由運輸供給的（ ?。┧鶝Q定的。
A．長期性
B．可替代性
C．不可存貯性
D．不平衡性
12、 運輸給價格彈性系數(shù)，是通過（ ?。┲葋碛嬎愕?BR> A．運輸描繪量與運輸需求量
B．運輸供給增加量與運價增加值
C．運輸供給量與運價總水平
D．運輸供給變化率與運輸價格變化率
13、 按不同運輸距離規(guī)定不同的運輸價格，這種運輸價格稱之為（ ?。?BR> A．標(biāo)準(zhǔn)運價
B．基準(zhǔn)運價
C．里程運價
D．差別運價
14、 運輸價格形成的客觀基礎(chǔ)是（ ?。?BR> A．運輸成本
B．運輸價值
C．運輸效用
D．運輸政策
15、 提供一定斬運輸者所愿意接受的價格，稱之為（ ?。?BR> A．運輸市場價格
B．運輸交易價格
C．運輸供給價格
D．運輸均衡價格
16、 運價級差率的計算公式是：級差率＝（ ?。?00%
A．后級運價率/前級遠(yuǎn)價率
B．前級運價率/后級運價率
C．某級運價率/第一級運價率
D．第一級運價率/某級運價率
17、 按運價適用的范圍劃分，運輸價格分為（ ?。?BR> A．普通運價、特定運價和優(yōu)特運價
B．國際運價、國內(nèi)運價和地方運價
C．貨物運價、旅客運價和行李包裹運價
D．集裝箱運價、零擔(dān)運價和整批運價
18、 各級政府、運輸管理部門按照各自的價格管理權(quán)限，對運輸價格手費用標(biāo)準(zhǔn)實施的管理，稱之為運輸價格的（ ?。?BR> A．統(tǒng)一管理
B．分級管理
C．系統(tǒng)管理
D．目標(biāo)管理
19、 國家政府為實現(xiàn)一定時期的目標(biāo)而制定的協(xié)調(diào)參與運輸活動的各級濟(jì)主體利益關(guān)系的行為準(zhǔn)則，稱之為運輸價格的（ ?。?BR> A．運輸規(guī)則
B．運輸政策
C．運輸機(jī)制
D．運輸管理
20、 國家運輸信貸政策的優(yōu)惠性，主要體現(xiàn)在（ ）
A．資金使用的結(jié)構(gòu)上
B．資金使用的時間利息和條件上
C．資金來源的結(jié)構(gòu)上
D．資金使用的效益上
21、 公路運輸企業(yè)在組織運輸生產(chǎn)活動時，必須盡可能壓縮運輸商務(wù)、技術(shù)裝卸等作業(yè)時間，減少營運車輛的停駛時間，限度地增加營運車輛的運行時間。這一要求符合運輸管理的（ ?。┰瓌t。
A．運行安排的合理性
B．輔助過程的緊湊性
C．部門之間的協(xié)調(diào)性
D．生產(chǎn)組織的專業(yè)性
22、 在運輸企業(yè)管理中，保持運輸作業(yè)環(huán)境整潔，為職工創(chuàng)造清潔、優(yōu)美的生產(chǎn)環(huán)境，對提高勞動生產(chǎn)率有積極的影響。這一管理工作屬于（ ?。┑姆懂牎?BR> A．運輸生產(chǎn)計劃管理
B．運輸生產(chǎn)組織管理
C．運輸生產(chǎn)現(xiàn)場管理
D．運輸生產(chǎn)高度管理
23、 公路客動企業(yè)所從事的發(fā)售客票，受理行李包裹托運，編制車輛運行作業(yè)計劃，簽發(fā)行車路單等屬于（ ?。┑纳a(chǎn)活動。
A．運輸生產(chǎn)準(zhǔn)備過程
B．基本運輸生產(chǎn)過程
C．輔助運輸生產(chǎn)過程
D．運輸生產(chǎn)服務(wù)過程
24、 汽車運輸企業(yè)的全部車輛，按照其用途可劃分為（ ）
A．營運車輛與非營運車輛
B．完好車輛與非完好車輛
C．工作車輛與停駛車輛
D．生產(chǎn)車輛與待修車輛
25、 某汽車運輸企業(yè)6月1晶到10日每天保有營運車輛40輛，11日到20日每天保有營運車輛50輛，21日到30日每天保有營運車輛55輛，則該企業(yè)6月份的總車日為（ ?。┸嚾?BR> A．1350
B．1450
C．1550
D．1650
26、 汽車運輸企業(yè)在一定時期內(nèi)所擁有的營運車輛數(shù)量，可以用該時期內(nèi)企業(yè)所擁有的總車日數(shù)和（ ?。┍硎尽?BR> A．工作車日數(shù)
B．平均營運車數(shù)
C．平均工作車數(shù)
D．平均完好車數(shù)
27、 平均車日行程是反映輛（ ）利用程度的指標(biāo)。
A．時間
B．載質(zhì)量
C．速度
D．行程
28、 某運輸企業(yè)6月份有額定噸位為8噸的營運貨車40輛，車輛完好率100%，車輛工作率80%，里程利用率70%，噸位利用率90%，則該企業(yè)6月營運貨車實載率為（ ）
A．80%
B．72%
C．56%
D．63%
29、 實載率是綜合反映車輛（ ?。├贸潭鹊闹笜?biāo)
A．速度和行程
B．行程和載質(zhì)量
C．時間和拖掛
D．拖掛和載質(zhì)量
30、 某運輸企業(yè)九車隊6月份有關(guān)統(tǒng)計資料為：營運50輛（無車輛增減變化），車輛完好率100%，車輛工作率60%，行程利用率80%，出車時間總數(shù)9000小時，總行程189000公里。則該車隊6月份平均車日行程為（ ?。ü?車日）。
A．180
B．190
C．210
D．230
31、 某汽車貨運企業(yè)6月份有標(biāo)記噸位為5噸的營運車輛100輛（無車輛增減變化），車輛工作率70%，完成貨物周圍量180萬噸公里，則該企業(yè)6月份單車日產(chǎn)量為（ ?。﹪嵐?。
A．500
B．560
C．580
D．600
32、 某汽車客運企業(yè)9月份擁有營運客車100輛，車輛工作率97%，完成客運量9．6萬人次，旅客周轉(zhuǎn)量768萬公里，客車附載貨物0．3萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量24萬噸公里，則該企業(yè)9月份完成換算周轉(zhuǎn)量為（ ?。┤f人公里。
A．792
B．978
C．1008
D．1011
33、 客車運行作業(yè)計劃是以客運班車的（ ?。榛A(chǔ)，并按各條營運線路來具體加以安排的。
A．班次時刻表
B．車型結(jié)構(gòu)
C．運行時間長短
D．運距長短
34、 某運輸企業(yè)計劃年初擁有營運貨車60輛，第三季度增加營運貨車20輛，第四季度報廢營運貨車10輛，則該企業(yè)計劃年度全年平均營運車數(shù)為（ ?。┹v
A．72．46
B．70．00
C．67．12
D．66．44
35、 在計程旅客運價中，包含有基本運價（ ?。┑穆每蜕眢w傷害賠償責(zé)任保障金。
A．8%
B．6%
C．4%
D．2%
36、 根據(jù)《汽車運價規(guī)則》規(guī)定，旅游車旅客車旅客運價在同類客車運價的基礎(chǔ)上的加成（ ）
A．10%～20%
B．20%～30%
C．30%～40%
D．20%～40%
37、 計程包車客運的計費里程，包括運輸里程，包括運輸里程和（ ?。?BR> A．空駛里程
B．停歇折算里程
C．調(diào)車?yán)锍?BR> D．浮動里程
38、 零擔(dān)貨物基本運價是指零擔(dān)（ ?。┰诘燃壒飞线\輸?shù)拿壳Э饲走\價。
A．計費
B．普通貨物
C．計件貨物
D．基本貨物
39、 物種貨物運價實行在整批（或零擔(dān)）貨物基本運價的基礎(chǔ)上加成計價。其中二級危險貨物在整批（或零擔(dān)）貨物基本運價基本上，加成（ ?。?BR> A．20%～40%
B．40%～60%
C．60%～80%
D．80%～100%
40、 按發(fā)送旅客的區(qū)域，汽車旅客運輸可分為市內(nèi)客運、城間客運和（ ）
A．城鄉(xiāng)客運
B．旅游客運
C．出租客運
D．包車客運
41、 從長期來講，客流在流向上具有較大的（ ?。?BR> A．同向性
B．波動性
C．平衡性
D．替代性
42、 高速公路客運包車，必須持有有效的道路運輸證，車輛狀況達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，并憑省際或省內(nèi)（ ?。┻\行。
A．客運經(jīng)營許可證
B．包車客運線路牌
C．客運行車路單
D．客運附加費繳訖證
43、 行包到站3個月內(nèi)無人領(lǐng)取時，可以由車部會同有關(guān)人員開啟檢查，清點造冊，報請有關(guān)部門批準(zhǔn)后，向當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門作有價移交。移交所得價款，扣除應(yīng)付的各項費用后，作額立賬登記。在（ ?。﹤€月內(nèi)仍無人領(lǐng)取時，將上繳國庫。
A．4
B．5
C．6
D．12
44、 從事高速公路客運經(jīng)營，除必須滿足相應(yīng)經(jīng)營資歷、資質(zhì)及駕乘人員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)等條件外，客運車輛必須是符合交通部頒發(fā)的《營運客車類型劃分及等級評定》規(guī)定的（ ?。囕v狀況達(dá)到一級車標(biāo)準(zhǔn)。
A．高中級客車
B．豪華客車
C．大型客車
D．中型客車
45、 長大笨重貨物是指單件（不能分拆的）長度在（ ?。┗蛑亓吭?～20噸的貨物。
A．3～6米
B．6～14米
C．14～20米
D．20米以上
46、 貨物流量是指單位時間內(nèi)沿道路某方向通過的貨物數(shù)量。路段上的貨流量大小可用路段（ ?。┲笜?biāo)反映。
A．貨運量
B．貨流強(qiáng)度
C．貨運車輛交通量
D．貨物周轉(zhuǎn)量
47、 由于輕泡貨物體積大而重量小，因此，對輕泡貨物收取運費時，其計費重量按（ ?。┝⒎椒置渍鬯銥?000克計算。
A．3
B．4
C．6
D．8
48、 按件托運的零擔(dān)貨物，單件體積一般不得小于0．01立方米（單件重量超過10千克者除外），不得大于（ ?。┝⒎矫住?BR> A．1．0
B．1．2
C．1．5
D．2．0
49、 甩掛運輸是利用汽車列車的返回行駛時間來完成甩下掛車的裝卸作業(yè)，從而可使原來整修汽車的裝卸作業(yè)時間，縮短為汽車裝卸作業(yè)時間和甩掛作業(yè)時間，加速了車輛周轉(zhuǎn)，提高了運輸效率。因此，甩掛運輸?shù)幕驹眢w現(xiàn)了運輸生產(chǎn)的（ ?。┰瓌t。
A．均衡作業(yè)
B．雙班作業(yè)
C．循環(huán)作業(yè)
D．平行作業(yè)
50、 根據(jù)集裝箱公路中轉(zhuǎn)站的（ ?。?、地理位置和交通條件不同，集裝箱公路中轉(zhuǎn)站可分為四級。
A．年箱運量
B．年貨物吞吐量
C．年貨物周轉(zhuǎn)量
D．年營運車輛數(shù)
51、 汽車零擔(dān)貨運站的工藝流線包括貨物流線、車輛流線和（ ）
A．集裝箱流線
B．作業(yè)流線
C．貨主流線
D．設(shè)備流線
52、 集裝箱重量、容積和面積的利用情況，可以用集裝箱自重系數(shù)、集裝箱比容和（ ?。┑戎笜?biāo)衡量。
A．集裝箱額定質(zhì)量
B．集裝箱比面
C．集裝箱載運系數(shù)
D．集裝箱周轉(zhuǎn)率
53、 某運輸企業(yè)一季度末有營運車輛100輛，其中一級車50輛，二級車30輛，三級車10輛，四級車10輛，則該企業(yè)第一季度末營運車輛平均技術(shù)等級為（ ?。┘?。
A．1．2
B．1．6
C．1．8
D．2．0
54、 營運汽車技術(shù)狀況等級的鑒定，一般分為運行性鑒定和（ ?。?。
A．車輛出廠鑒定
B．年度總鑒定
C．車輛監(jiān)理部門鑒定
D．運輸管理部門鑒定
55、 某運輸企業(yè)2004年末全部營運車輛固定資產(chǎn)原值1000萬元，累計計提車輛折舊200萬元同，2004年全部營運車輛運輸收入3000萬元，則該企業(yè)2004年年末營運車輛新度系數(shù)為（ ?。?BR> A．80%
B．70%
C．40%
D．33%
56、 某運輸企業(yè)2004年平均營運車數(shù)200輛，營運總行程1200萬公里，累計發(fā)生行車責(zé)任一般事故、大事故次數(shù)40次，非責(zé)任行車事故10次，則該企業(yè)2004年車營運車輛安全車間隔里程為（ ）萬公里。
A．30
B．40
C．50
D．70
57、 PD．C．A．循環(huán)是質(zhì)量保證體系運轉(zhuǎn)的基本方式。PD．C．A．循環(huán)的第二個階段是（ ?。?BR> A．檢查階段
B．計劃階段
C．執(zhí)行階段
D．處理階段
58、 質(zhì)量管理的發(fā)展過程大體上經(jīng)歷了三個階段，其中（ ?。╇A段始于二十世紀(jì)六十年代以后。
A．質(zhì)量檢驗
B．全面質(zhì)量管理
C．統(tǒng)計質(zhì)量控制
D．質(zhì)量保障體系
59、 質(zhì)量認(rèn)證的種類，按認(rèn)證的性質(zhì)可分為（ ）
A．強(qiáng)制性認(rèn)證與自愿性認(rèn)證
B．企業(yè)認(rèn)證與產(chǎn)品認(rèn)證
C．質(zhì)量認(rèn)證與安全認(rèn)證
D．質(zhì)量體系認(rèn)證與產(chǎn)品認(rèn)證
60、 擁有一級資質(zhì)的道路貨運企業(yè)，其企業(yè)凈資產(chǎn)規(guī)模必須達(dá)到5億元以上，其中貨運資產(chǎn)（ ?。﹥|元以上。
A．1
B．2
C．3
D．4
二、多項選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）
61、運輸業(yè)的“專門化”發(fā)展趨勢，主要體現(xiàn)在（ ?。?BR> A．運輸設(shè)施專門化
B．運輸工具專門化
C．運輸信息專門化
D．運輸方式專門化
E．運輸管理專門化
62、 公路運輸?shù)匿浕钚?，表現(xiàn)為（ ）和服務(wù)上的靈活性。
A．空間上的靈活性
B．時間上的靈活性
C．批量上的靈活性
D．運行條件的靈活性
E．運輸設(shè)施的靈活性
63、 影響運輸路布局的因素有（ ?。?BR> A．運輸線路的走向
B．運輸線路的類型
C．運輸線路的效益
D．運輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
E．運輸線路的效率
64、 運輸市場主體由（ ?。┙M成
A．運輸供給者
B．運輸需求者
C．運輸市場中間商
D．運輸市場管理者
E．運輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系協(xié)調(diào)機(jī)關(guān)
65、 運輸市場具有協(xié)調(diào)運輸供貨民需求結(jié)構(gòu)平衡的功能。實現(xiàn)這種功能的方式有（ ?。?BR> A．?dāng)U張或縮減運輸供給
B．抑制運輸消費
C．開發(fā)和利用代用品
D．提高運輸企業(yè)效率
E．推進(jìn)現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用
66、 影響運輸需求價格彈性系數(shù)的因素，主要有（ ）和貨物運需求的季節(jié)性以及市場狀況等。
A．運輸需求替代性強(qiáng)弱
B．貨物種類
C．旅客種類
D．運輸需求的空間性
E．運輸需求的時效性
67、 以下說法正確的是（ ?。?BR> A．運輸生產(chǎn)要素適應(yīng)運輸需求的范圍大，則供給價格彈性大
B．運輸生產(chǎn)要素適應(yīng)運輸需求的范圍大，則供給價格彈性小
C．運輸生產(chǎn)要素適應(yīng)運輸需求的范圍小，則供給價格彈性小
D．運輸生產(chǎn)要素適應(yīng)運輸需求的范圍小，則供給價格彈性大
68、 公路運價有（ ）和加成運價等形式。
A．計程運價
B．計時運價
C．長途運價
D．短途運價
E．統(tǒng)一運價
69、 政府宏觀調(diào)控所采用的經(jīng)濟(jì)手段，主要包括（ ?。?BR> A．政府計劃
B．產(chǎn)業(yè)政策
C．貨幣政策
D．財政政策
E．行政許可
70、 政府對運輸價格控制的主要方法有（ ?。?BR> A．制定價格上限
B．價格的審批和報務(wù)
C．制定計劃運輸價格
D．不公平價格投訴
E．價格檢查71、 一般來說，運輸生產(chǎn)過程組織的要求包括（ ）
A．連續(xù)性
B．平行性
C．協(xié)調(diào)性
D．均衡性
E．競爭性
72、 公路運輸企業(yè)的運輸生產(chǎn)計劃包括（ ?。?BR> A．車輛完好率
B．平均車日行程
C．車輛工作率
D．出車時間利用系數(shù)
E．平均每日出車計劃
73、 公路運輸企業(yè)的運輸生產(chǎn)計劃包括（ ?。?BR> A．運輸量計劃
B．車輛計劃
C．車輛運用計劃
D．車輛運行作業(yè)計劃
E．裝卸作業(yè)計劃
74、 按計費辦法不同，包車客運主要有（ ?。┑确绞?。
A．臨時包車
B．旅游包車
C．計程包車
D．計時包車
E．租賃包車
75、 常用的公路貨運組織方式主要有（ ?。?BR> A．雙班運輸
B．聯(lián)合運輸
C．拖掛運輸
D．整車運輸
E．甩掛運輸
76、 集裝箱的能力分為（ ）
A．堆碼能力
B．載質(zhì)量能力
C．貨物儲存能力
D．拴固能力
E．箱底承載能力
77、 根據(jù)旅客出行目的，公路旅客運輸可以分為（ ?。?BR> A．工作性客運
B．包車客運
C．消費性客運
D．班車客運
E．旅游客運
78、 我國公路貨物運輸主要有（ ?。┩侗７绞?，采取自愿投保原則。
A．行車事故保險
B．第三者責(zé)任險
C．車輛特殊險
D．貨物保價運輸
E．貨物保險
79、 ISO9000質(zhì)量認(rèn)證的表示方式有（ ?。?BR> A．認(rèn)證證書
B．認(rèn)證人員
C．認(rèn)證標(biāo)志
D．認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)
E．認(rèn)證機(jī)構(gòu)
80、 反映貨運完整性的指標(biāo)主要有（ ?。?BR> A．貨損率
B．貨差率
C．貨運事故賠償率
D．行包賠償率
E．貨運合同履約率、三、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）
81、根據(jù)以下內(nèi)容，回答81-86題。
某運輸企業(yè)2005年運輸量計劃中列示的計劃周轉(zhuǎn)量1314萬噸公里；平均運距60公里；車輛計劃中列示的營運50車輛，額定噸位5噸。無掛車參加營運。企業(yè)根據(jù)運輸市場需求和計劃運輸周轉(zhuǎn)量，編制了四種車輛運用效率指標(biāo)計劃組合方案，如下表所示。
組合方案車輛工作率平均車日行程里程利用率噸位利用率
方案一75%320公里55%110%
方案二80%310公里59%98%
方案三80%300公里60%100%
方案四83%300公里55%105%
根據(jù)以上資料，回答下列問題：
上述車輛運用計劃編制的方法屬于（ ）
A．逆編法
B．順編法
C．以“需要”為出發(fā)點的編制方法
D．以“可能性”為出發(fā)點的編制方法
82、 上述四種組合方案中，組合方案為（ ）
A．方案一
B．方案二
C．方案三
D．方案四
83、 按照方案一的效率指標(biāo)計算，車噸日產(chǎn)量為（ ?。﹪嵐?。
A．114．6
B．124．5
C．144．4
D．145．2
84、 按照方案二的效率指標(biāo)計算，車公里產(chǎn)量為（ ）噸公里/里。
A．2．758
B．2．891
C．4．125
D．5．214
85、 編制車輛運用計劃確定各項運用效率指標(biāo)時，需要充分考慮的因素有（ ?。?BR> A．客源、貨源的充沛程度
B．車輛的技術(shù)速度
C．運輸市場的競爭狀況
D．車輛完好率水平
86、 根據(jù)以下內(nèi)容，回答86-91題。
某集裝箱公司承運了一批一票到底的“門到門”集裝箱整箱貨物運輸，公司自接受貨物起3天內(nèi)將貨物由A地運到B地，第4天將貨物交付收貨人，第5天車輛返回。而收貨人接收到貨物，拆開完整的鉛封后發(fā)現(xiàn)：一，箱內(nèi)貨物件數(shù)與托運人員填寫的件數(shù)有出入，造成貨物差價值2000元，二，箱內(nèi)貨物因積載不合理，導(dǎo)致貨物損壞數(shù)件，價值5000元，三，因貨物堆碼不當(dāng)致使混裝貨物形成污染，對集裝箱箱體內(nèi)壁造成了腐蝕，損失1000元。由此導(dǎo)致隨手雙方產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)賠償糾紛。
根據(jù)以上資料，回答下列問題：
該指貨物運輸任務(wù)的承運責(zé)任期為（ ?。┨?BR> A．5
B．4
C．3．5
D．3
87、 收貨人拆封時發(fā)現(xiàn)貨物短少，由此造成的經(jīng)濟(jì)損失2000元應(yīng)由（ ?。?BR> A．托運人承擔(dān)
B．承運人承擔(dān)
C．承、托雙方共同承擔(dān)
D．仲裁機(jī)構(gòu)仲裁
88、 因積載方法不合理，造成貨物損壞的經(jīng)濟(jì)損失5000元應(yīng)由（ ?。?BR> A．承運人承擔(dān)
B．托運人承擔(dān)
C．承、托雙方共同承擔(dān)
D．仲裁機(jī)構(gòu)
89、 損壞貨物形成的污染對集裝箱箱體內(nèi)壁腐蝕造成的經(jīng)濟(jì)損失1000元應(yīng)由（ ）
A．承運人承擔(dān)
B．承、托雙方共同承擔(dān)
C．托運人承擔(dān)
D．仲裁機(jī)構(gòu)
90、 此次貨運事故告誡該公司今后需要強(qiáng)化對（ ?。?BR> A．裝卸人員操作技能的培養(yǎng)
B．貨物特性的宣傳與咨詢
C．裝卸機(jī)械的維護(hù)
D．簽定運輸合同工作的重視
91、 根據(jù)以下內(nèi)容，回答91-96題。
某包車人包用了一輛額定噸為10噸的載貨汽車完成一項貨物運輸任務(wù)，該車輛到達(dá)包車人指定地點的時間是8點，包車人完成該項貨物運輸任務(wù)將車輛還給車主的時間是13．45分；雙方約定，車輛每個時行駛按20公里計算；一等普通貨物長途運價率為0．3遠(yuǎn)/噸公里。
根據(jù)以上資料，回答下列問題：
該項貨物運輸類別屬于（ ）
A．計時包車運輸
B．計程車運輸
C．計時加計程包車運輸
D．租賃運輸
92、 該項包車運輸?shù)陌囐M用應(yīng)該按（ ）計算。
A．噸公里運價率
B．噸位小時運價率
C．車公里運價率
D．小時運價率
93、 該項貨物運輸?shù)膰嵨恍r運價率為（ ）元/噸位小時。
A．4．2
B．4．3
C．4．5
D．6．0
94、 包用該車輛的總運費為（ ?。┰?BR> A．216
B．320
C．360
D．380
95、 若車輛由站到約定載貨地點的往返空駛里程為20公里，則下列說法正確的是（ ）
A．按20公里作為計費里程
B．按10公里作為計費里程
C．以客運基本運價計費
D．以雙方約定費率計算運費
96、 根據(jù)以下內(nèi)容，回答{TSE}題。
某汽車貨運2004公司年擁有營運貨車500輛，平均噸位6噸，實現(xiàn)貨物財轉(zhuǎn)量10000萬噸公里，發(fā)生行車責(zé)任事故150次，其中：重大事故6次（發(fā)生一次性事故責(zé)任致死人數(shù)12人），大事故10次，一般事故55次。該公司2004年車公里產(chǎn)量為5噸公里/車公里。
根據(jù)以上資料，回答下列問題：
該公司2004年車輛總得程為（ ?。┤f公里
A．1667
B．1800
C．2000
D．2300
97、 該公司計算2004年行車事故頻率時，采用的行車事故次數(shù)為（ ?。┐?BR> A．95
B．134
C．144
D．150
98、 該公司2004年行車事故頻率為（ ）次/百萬車公里
A．4．75
B．6．70
C．7．20
D．7．50
99、 按國家二級企業(yè)有關(guān)特大行車責(zé)任事故次數(shù)的規(guī)定，該公司2004年（ ?。?BR> A．發(fā)生特大行車責(zé)任事故0次
B．發(fā)生特大行車責(zé)任事故1次
C．發(fā)生特大行車責(zé)任事故2次
D．未達(dá)到國家二級企業(yè)特大行車責(zé)任事幫標(biāo)準(zhǔn)的要求
100、 根據(jù)該公司2004年的工作情況，可以看出該公司（ ）
A．安全質(zhì)量工作好
B．車輛運用效率水平較高
C．安全質(zhì)量工作較差
D．車輛運用效率水平較低