人的記憶力會隨著歲月的流逝而衰退，寫作可以彌補記憶的不足，將曾經(jīng)的人生經(jīng)歷和感悟記錄下來，也便于保存一份美好的回憶。相信許多人會覺得范文很難寫？這里我整理了一些優(yōu)秀的范文，希望對大家有所幫助，下面我們就來了解一下吧。
快遞公司漲價篇一
導(dǎo)語：有報道稱，圓通、申通等6家快遞公司紛紛發(fā)布《關(guān)于全網(wǎng)派費調(diào)整的通知》，要求所有派件網(wǎng)點的派件費上調(diào)0.15元/票，實施時間均為6月1日。輿論目前最關(guān)心的是，國內(nèi)快遞價格是否會跟著漲。
派件費是快遞公司發(fā)件網(wǎng)點支付給派件網(wǎng)點的費用，一般由發(fā)件網(wǎng)點付給總部，再由總部付給派件網(wǎng)點。因此派件費上漲可以理解為快遞公司內(nèi)部費用漲價。據(jù)行業(yè)人士解釋，提高派件費一是可以支持網(wǎng)點的建設(shè)運營，二是可以提高快遞員的收入水平。
快遞公司提高派件費，包括提高快遞員的收入，遲早會導(dǎo)致快遞價格上漲。據(jù)說各快遞公司目前尚未決定提高收件價格，快遞費暫時是穩(wěn)定的。但既然派件價格上漲了，快遞員收入提高了，也就意味著快遞公司成本上升，則快遞業(yè)憑什么不漲價呢?有人會說，快遞公司應(yīng)當內(nèi)部消化成本。但這種內(nèi)部消化能力不是無限的，漲價恐怕只是時間問題。
很多人會覺得，快遞業(yè)務(wù)只是一件簡單體力勞動，收入高了說不過去。這很容易使我們想起以前“腦體倒掛”的說法，認為腦力勞動者工資低于體力勞動者或者白領(lǐng)工資低于藍領(lǐng)，就不正常。這是一種輕視體力勞動的思維。其實在一些發(fā)達國家，各行業(yè)收入鴻溝消失，有些藍領(lǐng)工種早就高收入了。比如在美國，管子工、碼頭工人的收入如果超過大學(xué)教授，也不是稀奇事。
有時候，漲不漲價似乎成了一個道德問題。但最終決定快遞業(yè)是否漲價的，只能是市場，而不是用戶的道德意識與愿望。內(nèi)部消化派件費提價，必須以快遞公司能夠內(nèi)部消化為前提。但是誰有調(diào)查研究得來的數(shù)據(jù)，能夠證明他們具有這種內(nèi)部消化能力?成本的轉(zhuǎn)嫁是以成本是否增加，以及市場主體有沒有能力轉(zhuǎn)嫁為歸依的`，而提價就是快遞公司轉(zhuǎn)嫁成本的能力。
有人指責快遞公司“串通提價”，構(gòu)成市場壟斷和價格壟斷。這種嫌疑的確是不能排除的，但也有跡象表明，現(xiàn)在的快遞價格是過低了?？爝f價格過低的一個有力證據(jù)是，現(xiàn)在快遞這種物流形式被中國人濫用了。網(wǎng)購被國際公認為中國的新“四大發(fā)明”之首，快遞送貨在中國最普及，其“負外部性”已經(jīng)相當明顯且嚴重。
這里僅舉兩例：一是快遞車輛在街頭、小區(qū)橫沖直撞，已經(jīng)引發(fā)很多人的擔憂;二是快遞業(yè)的包裝材料已經(jīng)造成嚴重環(huán)境負擔。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，2014年全國139.6億件快遞件，共消耗約140億張快遞運單、20億條編織袋、55.84億個塑料袋、21億個封套、67億個包裝箱、114.5億米膠帶、20.1億個內(nèi)部填充物，全部變成生活垃圾。
快遞如何綠色化，已經(jīng)成為一個時代命題。辦法暫時還沒有想出來，但抑制快遞消費倒是一個現(xiàn)實路徑。快遞給人們帶來便捷，但這種便捷不宜被濫用，至少不宜以低價鼓勵快遞消費惡性膨脹。當政府想抑制能源消費的時候，辦法是提高油價?？爝f漲價，有利于抑制快遞消費過快增長，從而形成新的市場均衡。政府要做的就是用好價格這個杠桿。
s("content_relate");
【快遞漲價是壞事嗎】相關(guān)文章：
英語六級作文范文：失敗是件壞事嗎
09-25
快遞將上調(diào)派送費你知道嗎
05-19
藥店店長必須是執(zhí)業(yè)藥師嗎
11-14
廣域網(wǎng)是低功耗的嗎
10-07
快遞的操作模式分析
08-12
造價工程師是真的那么難考嗎
10-31
將設(shè)二級造價工程師是真的嗎
10-31
英語聽力原文：上大學(xué)是一種投資嗎
08-16
快遞企業(yè)跨界玩電商
05-23
快遞公司漲價篇一
導(dǎo)語：有報道稱，圓通、申通等6家快遞公司紛紛發(fā)布《關(guān)于全網(wǎng)派費調(diào)整的通知》，要求所有派件網(wǎng)點的派件費上調(diào)0.15元/票，實施時間均為6月1日。輿論目前最關(guān)心的是，國內(nèi)快遞價格是否會跟著漲。
派件費是快遞公司發(fā)件網(wǎng)點支付給派件網(wǎng)點的費用，一般由發(fā)件網(wǎng)點付給總部，再由總部付給派件網(wǎng)點。因此派件費上漲可以理解為快遞公司內(nèi)部費用漲價。據(jù)行業(yè)人士解釋，提高派件費一是可以支持網(wǎng)點的建設(shè)運營，二是可以提高快遞員的收入水平。
快遞公司提高派件費，包括提高快遞員的收入，遲早會導(dǎo)致快遞價格上漲。據(jù)說各快遞公司目前尚未決定提高收件價格，快遞費暫時是穩(wěn)定的。但既然派件價格上漲了，快遞員收入提高了，也就意味著快遞公司成本上升，則快遞業(yè)憑什么不漲價呢?有人會說，快遞公司應(yīng)當內(nèi)部消化成本。但這種內(nèi)部消化能力不是無限的，漲價恐怕只是時間問題。
很多人會覺得，快遞業(yè)務(wù)只是一件簡單體力勞動，收入高了說不過去。這很容易使我們想起以前“腦體倒掛”的說法，認為腦力勞動者工資低于體力勞動者或者白領(lǐng)工資低于藍領(lǐng)，就不正常。這是一種輕視體力勞動的思維。其實在一些發(fā)達國家，各行業(yè)收入鴻溝消失，有些藍領(lǐng)工種早就高收入了。比如在美國，管子工、碼頭工人的收入如果超過大學(xué)教授，也不是稀奇事。
有時候，漲不漲價似乎成了一個道德問題。但最終決定快遞業(yè)是否漲價的，只能是市場，而不是用戶的道德意識與愿望。內(nèi)部消化派件費提價，必須以快遞公司能夠內(nèi)部消化為前提。但是誰有調(diào)查研究得來的數(shù)據(jù)，能夠證明他們具有這種內(nèi)部消化能力?成本的轉(zhuǎn)嫁是以成本是否增加，以及市場主體有沒有能力轉(zhuǎn)嫁為歸依的`，而提價就是快遞公司轉(zhuǎn)嫁成本的能力。
有人指責快遞公司“串通提價”，構(gòu)成市場壟斷和價格壟斷。這種嫌疑的確是不能排除的，但也有跡象表明，現(xiàn)在的快遞價格是過低了?？爝f價格過低的一個有力證據(jù)是，現(xiàn)在快遞這種物流形式被中國人濫用了。網(wǎng)購被國際公認為中國的新“四大發(fā)明”之首，快遞送貨在中國最普及，其“負外部性”已經(jīng)相當明顯且嚴重。
這里僅舉兩例：一是快遞車輛在街頭、小區(qū)橫沖直撞，已經(jīng)引發(fā)很多人的擔憂;二是快遞業(yè)的包裝材料已經(jīng)造成嚴重環(huán)境負擔。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，2014年全國139.6億件快遞件，共消耗約140億張快遞運單、20億條編織袋、55.84億個塑料袋、21億個封套、67億個包裝箱、114.5億米膠帶、20.1億個內(nèi)部填充物，全部變成生活垃圾。
快遞如何綠色化，已經(jīng)成為一個時代命題。辦法暫時還沒有想出來，但抑制快遞消費倒是一個現(xiàn)實路徑。快遞給人們帶來便捷，但這種便捷不宜被濫用，至少不宜以低價鼓勵快遞消費惡性膨脹。當政府想抑制能源消費的時候，辦法是提高油價?？爝f漲價，有利于抑制快遞消費過快增長，從而形成新的市場均衡。政府要做的就是用好價格這個杠桿。
s("content_relate");
【快遞漲價是壞事嗎】相關(guān)文章：
英語六級作文范文：失敗是件壞事嗎
09-25
快遞將上調(diào)派送費你知道嗎
05-19
藥店店長必須是執(zhí)業(yè)藥師嗎
11-14
廣域網(wǎng)是低功耗的嗎
10-07
快遞的操作模式分析
08-12
造價工程師是真的那么難考嗎
10-31
將設(shè)二級造價工程師是真的嗎
10-31
英語聽力原文：上大學(xué)是一種投資嗎
08-16
快遞企業(yè)跨界玩電商
05-23