單項(xiàng)選擇題
第1題：關(guān)于運(yùn)輸業(yè)特征的說法，正確的是( C )。
A．運(yùn)輸業(yè)增加社會產(chǎn)品實(shí)物總量，增加GDP總額
B．運(yùn)輸業(yè)不參與社會總產(chǎn)品生產(chǎn)和國民收入創(chuàng)造，但增加社會產(chǎn)品實(shí)物總量
C．運(yùn)輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品生產(chǎn)和國民收入創(chuàng)造，不增加社會產(chǎn)品實(shí)物總量
D．運(yùn)輸業(yè)不參與社會總產(chǎn)品生產(chǎn)和國民收入創(chuàng)造，不增加社會產(chǎn)品實(shí)物總量
第2題：杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位理論認(rèn)為，利潤是由運(yùn)費(fèi)、生產(chǎn)成本、市場價(jià)格決定的，其中，( B )是農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇的決定性因素。
A．生產(chǎn)成本
B．運(yùn)費(fèi)
C．市場價(jià)格
D．產(chǎn)品品種
第3題：管道運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在( B )。
A．專業(yè)化、高效化、頂推化
B．高壓力、大口徑化、運(yùn)輸自動化
C．高速化、重載化、拖掛化
D．標(biāo)準(zhǔn)化、柴油化、電腦化
第4題：運(yùn)輸業(yè)在資本結(jié)構(gòu)和資本周轉(zhuǎn)方面的特點(diǎn)是( D )。
A．固定資本比重大，流動資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對較快
B．流動資本比重大，固定資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對較快
C．運(yùn)營資本比重大，生產(chǎn)資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對較慢
D．固定資本比重大，流動資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對較慢
第5題：韋伯研究了原料指數(shù)與運(yùn)費(fèi)的關(guān)系，得出運(yùn)輸區(qū)位法則的一般規(guī)律，當(dāng)原料指數(shù)大于1時(shí)，生產(chǎn)地多設(shè)于( A )。
A．原料產(chǎn)地
B．消費(fèi)地
C．農(nóng)村
D．城市
第6題：如果用a表示行駛每公里的固定費(fèi)用，b表示乘車人的單位時(shí)間價(jià)值，s表示行駛速度，則交通擁堵的邊際外部費(fèi)用MPC的計(jì)算方法為( B )。
第7題：管道運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在( B )。
A．專業(yè)化、高效化、頂推化
B．高壓力、大口徑化、運(yùn)輸自動化
C．高速化、重載化、拖掛化
D．標(biāo)準(zhǔn)化、柴油化、電腦化
第8題：交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)外部性導(dǎo)致社會成本的增加，社會成本、私人成本和外部成本的關(guān)系是( D )。
A．外部成本=社會成本+私人成本
B．私人成本=社會成本+外部成本
C．外部成本=私人成本-社會成本
D．社會成本=私人成本+外部成本
第9題：次生環(huán)境影響評價(jià)的特點(diǎn)是( A )。
A．總體屬于間接影響評價(jià)類型
B．直接針對自然環(huán)境的評價(jià)
C．總體屬于直接影響評價(jià)類型
D．進(jìn)行定量分析的難度小
第10題：解決交通運(yùn)輸外部性的辦法是將其內(nèi)部化。外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是使資源得到有效利用，在可行的情況下，將全部社會成本施加給( C )。
A．社會
B．運(yùn)輸企業(yè)
C．造成外部性的主體
D．制造商
第11題：有的運(yùn)輸過程由一種運(yùn)輸方式無法完成，而必須由幾種運(yùn)輸方式聯(lián)合協(xié)作，這體現(xiàn)了運(yùn)輸產(chǎn)品的( B )。
A．替代性
B．互補(bǔ)性
C．方向性
D．區(qū)域性
第12題：通常情況下，在未達(dá)到擁擠點(diǎn)的情況下，用戶消費(fèi)運(yùn)輸服務(wù)幾乎不存在競爭性和排他性，這體現(xiàn)了運(yùn)輸產(chǎn)品的( D )。
A．網(wǎng)絡(luò)性
B．完整性
C．私人物品屬性
D．公共物品屬性
第13題：運(yùn)輸企業(yè)為用戶提供的送票業(yè)務(wù)、貨物承運(yùn)業(yè)務(wù)等延伸服務(wù)屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的( D )。
A．核心產(chǎn)品
B．形式產(chǎn)品
C．競爭產(chǎn)品
D．?dāng)U大產(chǎn)品
第14題：鐵路運(yùn)輸企業(yè)在考慮運(yùn)輸產(chǎn)品組合時(shí)，根據(jù)市場需求開行了“球迷專列”、“旅游專列”，這種策略屬于( A )。
A．?dāng)U大產(chǎn)品組合策略
B．縮減產(chǎn)品組合策略
C．外包產(chǎn)品組合策略
D．產(chǎn)品線延伸策略
第15題：在其他條件不變的情況下，運(yùn)價(jià)( A )。
A．隨著運(yùn)輸供給的增加而下降
B．隨著運(yùn)輸供給的減少而下降
C．隨著運(yùn)輸需求的增加而下降
D．隨著運(yùn)輸需求的減少而上升
16題：隨著運(yùn)距的增加，運(yùn)輸總支出( D )。
A．遞遠(yuǎn)遞減
B．相應(yīng)增加
C．保持不變
D．在一定范圍內(nèi)遞減，超過這一范圍遞遠(yuǎn)遞增
第17題：隨運(yùn)輸距離的增加而增加的費(fèi)用是中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)和( C )。
A．始發(fā)作業(yè)費(fèi)
B．到達(dá)作業(yè)費(fèi)
C．運(yùn)行作業(yè)費(fèi)
D．管理費(fèi)用
第18題：鐵路旅客票價(jià)率從( D )公里起至3000公里，采用遞遠(yuǎn)遞減的辦法計(jì)算。
A．51
B．101
C．151
D．201
第19題：旅行速度達(dá)到每小時(shí)110公里以上的動車組列車軟座票價(jià)基準(zhǔn)價(jià)：每人公里一等座車為( C )元。
A．0．2805
B．0．3025
C．0．3366
D．0．4086
第20題：法定盈余公積金可以用于轉(zhuǎn)增資本金，但轉(zhuǎn)增資本金后的法定盈余公積金一般不得低于( A )。
A. 轉(zhuǎn)增前公司注冊資本的25％
B．轉(zhuǎn)增后公司注冊資本的25％
C．轉(zhuǎn)增前公司注冊資本的35％
D．轉(zhuǎn)增后公司注冊資本的35％
第21題：在資產(chǎn)負(fù)債表中，固定資產(chǎn)減值準(zhǔn)備應(yīng)當(dāng)作為( D )反映。
A．固定資產(chǎn)原值的加項(xiàng)
B．固定資產(chǎn)折舊的減項(xiàng)
C．固定資產(chǎn)凈值的加項(xiàng)
D．固定資產(chǎn)凈值的減項(xiàng)
第22題：當(dāng)物流系統(tǒng)中運(yùn)輸收入所占的比重不超過30％時(shí)，表明物流業(yè)的發(fā)展處于( C )。
A．運(yùn)輸主導(dǎo)階段
B．物流業(yè)的拓展階段
C．物流系統(tǒng)服務(wù)階段
D．供應(yīng)鏈階段
第23題：在我國，沈陽——大連、濟(jì)南——青島——煙臺、福州——廈門等區(qū)域已經(jīng)基本具備了第二階段物流業(yè)發(fā)展的條件，這個(gè)第二階段是指( B )。
A．運(yùn)輸主導(dǎo)階段
B．物流業(yè)的拓展階段
C．物流系統(tǒng)服務(wù)階段
D．供應(yīng)鏈階段
第24題：區(qū)域綜合物流體系是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，其構(gòu)成可以概括為“一個(gè)中心，兩個(gè)組織，三個(gè)平臺”，其中“一個(gè)中心”是指以( A )為中心。
A．構(gòu)建區(qū)域核心競爭力
B．優(yōu)化區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有物流資源
C．完善區(qū)域綜合性物流園區(qū)
D．提高區(qū)域內(nèi)配送通道的連通性
第25題：供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，由圍繞核心企業(yè)的供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商和用戶、用戶的用戶組成，它的主要特征是復(fù)雜性、交叉性和( C )。
A．靜態(tài)性、面向用戶需求
B．靜態(tài)性、面向用戶供給
C．動態(tài)性、面向用戶需求
D．動態(tài)性、面向用戶供給
第26題：在供應(yīng)鏈管理中，庫存策略和運(yùn)輸策略屬于( B )層面的決策。
A．戰(zhàn)略
B．戰(zhàn)術(shù)
C．作業(yè)
D．運(yùn)營
第27題：根據(jù)《民法通則》，運(yùn)輸代理是( D )的一種，屬于委托代理。
A．傳銷代理
B．咨詢代理
C．產(chǎn)品代
D．商務(wù)代理
第28題：如果Z表示企業(yè)總利潤，P為產(chǎn)品標(biāo)價(jià)，K為單位折讓費(fèi)，c為生產(chǎn)和分銷的變動成本，Q為產(chǎn)品銷售數(shù)量，F(xiàn)為固定成本，M為可控營銷成本，則Z的計(jì)算方法為( C )。
A． Z=(P-K-c-F)×Q-M
B． Z=(P-K+c)×Q-F-M
C． Z=(P-K-c)×Q-F-M
D． Z=(P-K-c)×Q+F-M
第29題：鐵路運(yùn)輸企業(yè)營銷的一項(xiàng)重要工作是進(jìn)行市場細(xì)分。根據(jù)運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)程序劃分，市場細(xì)分處于( B )階段。
A．分析價(jià)值
B．選擇價(jià)值
C．提供價(jià)值
D．溝通價(jià)值
第30題：貨物運(yùn)輸需求是一種( A )。
A．生產(chǎn)性派生需求
B．流通性派生需求
C．消費(fèi)性派生需求
D．分配性派生需求第31題：假定某地區(qū)2009年糧食產(chǎn)量4000萬噸，向外發(fā)送量3000萬噸，到達(dá)量600萬噸，則該地區(qū)糧食的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為( C )。
A．0．15
B．0．60
C．0．75
D．0．90
第32題：假設(shè)2009年鐵路對A、B兩地間貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，運(yùn)價(jià)比2008年上浮8％，同期A、B兩地間貨物運(yùn)量下降2％，則該鐵路的運(yùn)輸需求彈性系數(shù)為( A )。
A．0．25
B．0．33
C．0．67
D．0．75
第33題：已知A、B兩地之間有鐵路、公路、民航等多種運(yùn)輸方式，假設(shè)在去年10月份，A、B兩地間民航票價(jià)下降10％，當(dāng)月該線路民航運(yùn)量上升5％，A、B兩地間鐵路運(yùn)量下降4％，則A、B兩地間鐵路、民航運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)為( A )。
A．0．40
B．0．50
C．0．80
D. 1．25
第34題：設(shè)2010年國家對A、B兩地間鐵路貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，比2009年上浮5%，同期A、B兩地間鐵路貨物運(yùn)量下降3%，則該鐵路運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)為( C )。
A. 0.25.
B. 0.40
C. 0.60
D. 0.75
第35題：預(yù)測運(yùn)量時(shí)，采用函詢即調(diào)查表的方式征求專家意見，從而得出預(yù)測結(jié)果的方法是( B )。
A．頭腦風(fēng)暴法
B．德爾菲法
C．經(jīng)驗(yàn)判斷法
D．營銷人員判斷法
第36題：設(shè)A城市至B城市客運(yùn)運(yùn)價(jià)里程為60公里，市郊客票單程票價(jià)率為0．04982元／人公里，月票按18個(gè)單程計(jì)算，保險(xiǎn)費(fèi)率按2％計(jì)，則A城市至B城市市郊普通月票票價(jià)約為( D )元／人。
A．92
B．75
C．65
D．55
第37題：國家鐵路始發(fā)旅客人數(shù)，等于國家鐵路各運(yùn)輸企業(yè)始發(fā)旅客人數(shù)之和加上( B )始發(fā)旅客人數(shù)之和。
A．各地方鐵路
B．各控股合資鐵路
C．各非控股合資鐵路
D．各專用線鐵路
第38題：設(shè)某鐵路局去年完成旅客周轉(zhuǎn)量65670百萬人公里，旅客發(fā)送量為9468萬人，旅客運(yùn)送量為16418萬人，則該鐵路局去年的旅客平均行程約為( C )公里。
A．694
B．540
C．400
D．380
第39題：速度系數(shù)是指旅客列車( B )與技術(shù)速度的比值。
A．直達(dá)速度
B．旅行速度
C．平均速度
D．速度
第40題：技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn)是衡量和確定工人技術(shù)等級的尺度，也是確定工人工資等級的基本依據(jù)。它一般包括“應(yīng)知”“應(yīng)會”和( C )。
A．“工作業(yè)績”
B．“工作表現(xiàn)”
C．“工作實(shí)例”
D．“工作態(tài)度”
第41題：設(shè)某次列車完成旅客始發(fā)周轉(zhuǎn)量為829702人公里，該車次列車定員1080位，全程運(yùn)距817公里，則該車次列車客座利用率約為( C )。
A．102％
B．98％
C．94％
D．88％
第42題：在計(jì)算貨車運(yùn)用指標(biāo)時(shí)，工作量指標(biāo)的計(jì)算公式是：工作量：裝車數(shù)+接運(yùn)重車數(shù)+ ( C )。
A．接運(yùn)空車數(shù)
B．卸車數(shù)
C．增加使用車數(shù)
D．交出重車數(shù)
第43題：設(shè)某鐵路局全年本務(wù)機(jī)車走行12725萬公里，重聯(lián)機(jī)車走行131萬公里，單機(jī)走行1906萬公里，補(bǔ)機(jī)走行346萬公里，列車運(yùn)用機(jī)車860臺，年日歷365天，則該鐵路局列車機(jī)車日車公里約為( B )公里／日。
A．460
B．470
C．481
D．492
第44題：人力資源率是指人力資源總數(shù)占( B )的比重。
A．潛在的人力資源總數(shù)
B．人口總數(shù)
C. 勞動年齡人口總數(shù)
D．具有勞動能力的人口總數(shù)
第45題：在勞動定額中，工時(shí)定額和( C )是勞動定額的基本形式，兩者互為倒數(shù)關(guān)系。
A．人員定額
B．看管定額
C．產(chǎn)量定額
D．單項(xiàng)定額
第46題：設(shè)某企業(yè)有員工800人，全年人工成本總額為1892.34萬元，附加價(jià)值為8556.8萬元，銷售額為51144．3萬元，則該企業(yè)人事費(fèi)用率為( B )。
A．2.6％
B．3.7％
C．4.1％
D．14.3％
第47題：設(shè)某鐵路局去年的統(tǒng)計(jì)資料如下：基期(計(jì)劃)的職工平均人數(shù)為70000人，全員勞動生產(chǎn)率為180萬換算噸公里／年·人；報(bào)告期(實(shí)際)的平均人數(shù)為71050人，全員勞動生產(chǎn)率為190萬換算噸公里／年·人。去年該鐵路局由于人數(shù)的增加使換算周轉(zhuǎn)量增加了( A )百萬換算噸公里。
A．1890
B．1995
C．7000
D．7105
第48題：在崗職工工資總額構(gòu)成中，工齡工資屬于( D )。
A．技術(shù)性津貼
B．崗位津貼
C．其他津貼
D.年功性津貼
第49題：某鐵路局2009年完成運(yùn)量400億換算噸公里，全年運(yùn)輸總支出為40億元，其中固定總支出占70％。如果2010年運(yùn)量增加15％，在其他條件不變的情況下，該鐵路局2010年單位運(yùn)輸支出約為( C )元／萬換算噸公里。
A．556
B．609
C．909
D．1011
第50題：從較長時(shí)期看，隨著運(yùn)量增加，鐵路固定成本將( B )。
A．固定不變
B．呈階段性的跳躍式增加
C．呈連續(xù)性的變化態(tài)勢
D．呈階段性的跳躍式降低
第51題：關(guān)于融資租賃的說法，正確的是( B )。
A．租賃標(biāo)的物由出租人選定并負(fù)責(zé)驗(yàn)收
B．出租人保留租賃標(biāo)的物的所有權(quán)
C．出租人負(fù)責(zé)租賃期間租賃標(biāo)的物的管理、維修和保養(yǎng)
D．在租賃期間，承租方有權(quán)撤銷融資租賃合同
第52題：某企業(yè)年銷售額為320萬元，全年總固定成本為48萬元，變動成本總額為72萬元。該企業(yè)的經(jīng)營杠桿系數(shù)為( C )。
A．0．91
B．1．00
C．1．24
D．1．60
第53題：國內(nèi)企業(yè)甲與外國投資者乙共同投資成立中外合資經(jīng)營企業(yè)，投資總額為500萬美元。按照現(xiàn)行法規(guī)，該企業(yè)的注冊資本至少應(yīng)該為( C )萬美元。
A．167
B．200
C．250
D．350
第54題：如果年名義利率為5．6％，每年計(jì)息2次，則實(shí)際利率約為( D )。
A．1．80％
B．2．84％
C．4．60％
D．5．68％
第55題：交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評價(jià)應(yīng)以( B )為主。
A．財(cái)務(wù)分析
B．經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析
C．宏觀經(jīng)濟(jì)影響分析
D．區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響分析
第56題：關(guān)于國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)中費(fèi)用計(jì)量的說法，正確的是( D )。
A．補(bǔ)貼計(jì)為項(xiàng)目的費(fèi)用
B．稅金計(jì)為項(xiàng)目的費(fèi)用
C．國外借款利息不計(jì)為項(xiàng)目的費(fèi)用
D．國內(nèi)借款利息不計(jì)為項(xiàng)目的費(fèi)用
第57題：通常情況下，運(yùn)輸服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量決定于( C )等要素。
A．時(shí)間性、物質(zhì)性、技術(shù)性、可靠性、有形性
B．技術(shù)性、可靠性、可信性、職能性、無形性
C．可靠性、迅速反應(yīng)性、可信性、移情性、有形性
D．可靠性、迅速反應(yīng)性、技術(shù)性、時(shí)間性、空間性
第58題：下列屬于鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量嚴(yán)重問題的是( A )。
A．責(zé)任造成旅客、貨主輕傷的
B．責(zé)任發(fā)生食物中毒事故造成人員死亡的
C．旅客、貨主投訴或新聞媒體曝光，在社會上造成不良影響的
D．未按國家或鐵道部有關(guān)規(guī)定對運(yùn)價(jià)、雜費(fèi)、商品實(shí)行明碼標(biāo)價(jià)的
第59題：鐵路對發(fā)生“服務(wù)質(zhì)量重大問題”之一的、不能確定損失款額的處罰為( C )。
A．對責(zé)任者處以500～1000元罰款，對責(zé)任單位處以2000—4000元罰款
B．對責(zé)任者處以1000～2000元罰款，對責(zé)任單位處以4000～10000元罰款
C．對責(zé)任者處以2000～4000元罰款，對責(zé)任單位處以8000—20000元罰款
D．對責(zé)任者處以4000～5000元罰款，對責(zé)任單位處以20000—30000元罰款
第60題：對鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行考核時(shí)，列車服務(wù)旅客滿意率屬于( B )。
A．旅行舒適性指標(biāo)
B．服務(wù)綜合指標(biāo)
C．旅行方便性指標(biāo)
D．工作效率指標(biāo)
多項(xiàng)選擇題
第1題：杜能認(rèn)為，城市周圍的農(nóng)業(yè)土地利用方式呈同心圓圈層結(jié)構(gòu)(后稱杜能圈)，由里向外依次為自由式農(nóng)業(yè)、林業(yè)以及( ACDE )。
A．輪作式農(nóng)業(yè)
B．輪作式林業(yè)
C．谷草式農(nóng)業(yè)
D．三圃式農(nóng)業(yè)
E．畜牧業(yè)
第2題：經(jīng)過反復(fù)研究和比較，韋伯確定了決定工業(yè)區(qū)位的幾個(gè)因子，它們是( ABC )。
A．運(yùn)費(fèi)
B．勞動力
C．集聚
D．生產(chǎn)成本
E．市場價(jià)格
第3題：交通規(guī)劃內(nèi)容體系包括( ABCD )等方面因素。
A．時(shí)間維
B．空間維
C．對象維
D．事物維
E．環(huán)境維
第4題：對運(yùn)輸產(chǎn)品競爭力進(jìn)行評價(jià)時(shí)，運(yùn)輸產(chǎn)品的舒適性主要體現(xiàn)在( BCE )等方面。
A．運(yùn)行正點(diǎn)率
B．運(yùn)行平穩(wěn)性
C．設(shè)施及服務(wù)水平
D．購票方便性
E．座(臥)位使用率
第5題：鐵路運(yùn)價(jià)的形式包括普通運(yùn)價(jià)、( ABC )等。
A．特定運(yùn)價(jià)
B．浮動運(yùn)價(jià)
C．分線運(yùn)價(jià)
D．并線運(yùn)價(jià)
E．干線運(yùn)價(jià)
第6題：運(yùn)輸超限貨物的計(jì)費(fèi)規(guī)定為，( ABE )。
A．一級超限貨物：按運(yùn)價(jià)率加50％
B．二級超限貨物：按運(yùn)價(jià)率加100％
C．三級超限貨物：按運(yùn)價(jià)率加120％
D．四級超限貨物：按運(yùn)價(jià)率力Il 135％
E．超級超限貨物：按運(yùn)價(jià)率加 150％
第7題：應(yīng)收賬款成本包括( ABE )。
A．資金占用成本
B．管理成本
C．財(cái)務(wù)成本
D．期間成本
E．壞賬成本
第8題：綜合物流體系是向顧客提供高效低耗的地區(qū)整體物流服務(wù)系統(tǒng)，包括( ACE )。
A．物流信息平臺
B．物流需求平臺
C．物流政策平臺
D．物流供給平臺
E．物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺
第9題：按照業(yè)務(wù)內(nèi)容的不同，運(yùn)輸代理可分為( ABCE )。
A．租船代理
B．船務(wù)代理
C．貨運(yùn)代理
D．港口代理
E．運(yùn)輸咨詢代理
第10題：按旅客行程細(xì)分，鐵路客運(yùn)市場可分為( ABD )等子市場。
A．管內(nèi)
B．直通
C．國內(nèi)
D．市郊
E．通勤
第11題：按旅行徑路細(xì)分，旅客運(yùn)輸市場可分為( ABE )等子市場。
A．支線
B．干線
C．單線
D．復(fù)線
E．區(qū)際通道
第12題：在進(jìn)行運(yùn)量預(yù)測時(shí)，定性預(yù)測方法的特點(diǎn)是( ACD )。
A．簡便易行
B．嚴(yán)密性強(qiáng)
C．主觀隨意性比較大
D．不能提供以精確數(shù)據(jù)為依據(jù)的預(yù)測結(jié)果
E．科學(xué)性較強(qiáng)
第13題：計(jì)算鐵路旅客硬座基本票價(jià)時(shí)需掌握( BC )等要素。
A．硬座費(fèi)
B．各里程區(qū)段的票價(jià)率
C．各里程區(qū)段的票價(jià)里程
D．遞遠(yuǎn)遞增率
E．客座利用率
第14題：制定勞動定額的主要方法有( ABE )。
A．技術(shù)測定法
B．統(tǒng)計(jì)分析法
C．圖解法
D．預(yù)測法
E．經(jīng)驗(yàn)估工法
第15題：工資等級制度的構(gòu)成要素有工資標(biāo)準(zhǔn)、( ABCD )。
A．工資的級差
B．等級數(shù)目
C．職務(wù)工資等級線
D．技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn)
E．職工勞動保護(hù)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)線
第16題：機(jī)車車輛運(yùn)用效率對運(yùn)輸成本有比較明顯的影響，其中與運(yùn)輸成本呈同方向變化的指標(biāo)有( BE )。
A．重車動載重
B．空車走行率
C．列車平均總重
D．列車旅行速度
E．機(jī)車輔助走行率
第17題：按股東承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的程度和享有權(quán)利的不同，股票可分為普通股和優(yōu)先股，持有優(yōu)先股的股東享有的權(quán)益有( AD )。
A．優(yōu)先分配股利
B．優(yōu)先參與公司經(jīng)營管理
C．優(yōu)先認(rèn)購增發(fā)股票
D。優(yōu)先分配公司的剩余財(cái)產(chǎn)
E．優(yōu)先轉(zhuǎn)讓股票
第18題：影響資金等值的因素有( ABD )。
A．金額的多少
B．資金發(fā)生的時(shí)間
C．資金發(fā)生的地點(diǎn)
D．折現(xiàn)率的大小
E．資金的結(jié)構(gòu)
第19題：運(yùn)輸消費(fèi)者從運(yùn)輸過程中能夠得到的整體價(jià)值包括( ACDE )。
A．運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值
B．運(yùn)輸市場價(jià)值
C．運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值
D．運(yùn)輸企業(yè)人員價(jià)值
E．運(yùn)輸企業(yè)形象價(jià)值
第20題：客運(yùn)站服務(wù)考核的數(shù)量指標(biāo)包括( BC )。
A．經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
B．業(yè)務(wù)量指標(biāo)
C．工作效率指標(biāo)
D．方便性指標(biāo)
E．安全、正點(diǎn)指標(biāo)
案例分析題
第1題：
某運(yùn)輸公司2009年12月31日資產(chǎn)負(fù)債表顯示：資產(chǎn)總額為4000萬元，流動資產(chǎn)為1200萬元，其中包括存貨300萬元；負(fù)債總額為1800萬元，其中流動負(fù)債為800萬元，長期負(fù)債為1000萬元。
該公司2009年年末的流動比率為( D )。
A．0.67
B．0.87
C．1.13
D。1.50
E． 3.00
該公司2009年年末的速動比率為( B )。
A． 1.000
B. 1.125
C。1.625
D．2.125
E．2.625
該公司2009年年末的資產(chǎn)負(fù)債率為( BE )。
A．25％ B．35％
C． 45％ D．55％
E．65％
反映企業(yè)償債能力的比率有多個(gè)，關(guān)于這些比率的說法，正確的是( ABE )。
A．生產(chǎn)企業(yè)合理的流動比率為2左右
B．企業(yè)合理的速動比率至少要維持在1左右
C．流動比率較速動比率更能反映企業(yè)的短期償債能力
D．流動比率越高，越有利于提高企業(yè)的獲利能力
E．當(dāng)資產(chǎn)負(fù)債率大于1時(shí)，說明該企業(yè)資不抵債
第2題：
設(shè)甲車站發(fā)往乙車站機(jī)器一臺，實(shí)重30噸，使用60噸貨車裝運(yùn)。經(jīng)查表得知：運(yùn)價(jià)里程為729公里，電氣化里程290公里，6號運(yùn)價(jià)的基價(jià)1為14．6元／噸，基價(jià)2為0．0724元／噸公里，建設(shè)基金費(fèi)率為0．033元／噸公里，電氣化附加費(fèi)率為0．012元／噸公里，印花稅為運(yùn)費(fèi)的萬分之五。
該批貨物的建設(shè)基金約為( E )元。
A．4042.8 B．3369.0
C．2695.2 D．1619.1
E． 1443.4
該批貨物的電氣化附加費(fèi)為( E )元。
A．3369．0 B．2695．2
C．1619．1 D．1443．4
E．208．8
該批貨物運(yùn)雜費(fèi)合計(jì)為( A )元。
A．5697 B．5664
C．4228 D．4046
E．4028
計(jì)算零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)需掌握( ABCE )的數(shù)據(jù)。
A．基價(jià)1 B．基價(jià)2
C．運(yùn)價(jià)里程 D．實(shí)際重量
E. 計(jì)費(fèi)重量
第3題：
某鐵路局2008年礦石的平均運(yùn)程是500公里，每噸公里的運(yùn)輸支出為8分，其中始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)占20％，中轉(zhuǎn)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)占80％；2009年礦石供求情況發(fā)生了變化，礦石的平均運(yùn)程增加到600公里；預(yù)計(jì)2010年礦石的平均運(yùn)程為550公里。始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)和其他有關(guān)情況均保持不變。
隨著礦石平均運(yùn)程增加，單位運(yùn)輸支出中的始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)將( C )。
A．不變
B．增加
C．減少
D．先增加后減少
E．先減少后增加
該鐵路局2009年礦石的單位運(yùn)輸支出約為( B )分／噸公里。
A．6．5
B．7．8
C．8．5
D．8．8
E．9．5
預(yù)計(jì)2010年該鐵路局礦石的單位運(yùn)輸支出中，始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)占( B )。
A．15．0％
B．18．5％
C．20．0％
D．22．5％0
E．25．0％
當(dāng)?shù)V石的平均運(yùn)程逐漸增加時(shí)，單位運(yùn)輸支出將( AC )。
A．減少
B．增加
C．減少的幅度越來越小
D．增加的幅度越來越小
E．減少的幅度越來越大
第4題：
某建設(shè)項(xiàng)目一次性投資180萬元，經(jīng)濟(jì)壽命為7年，每年凈收益如下表所示：
某建設(shè)項(xiàng)目凈收益表
年份 1 2 3 4 5 6 7
凈收益（萬元） 40 60 60 70 80 80 90
該建設(shè)項(xiàng)目的靜態(tài)投資回收期約為( B )年。
A．2．00 B．3．29
C．3．90 D．4．21
E．4．90
關(guān)于靜態(tài)投資回收期的說法，正確的是( ACD )。
A．靜態(tài)投資回收期的計(jì)算沒有考慮資金的時(shí)間價(jià)值
B．靜態(tài)投資回收期是全面衡量建設(shè)項(xiàng)目是否可行的理想指標(biāo)
C．靜態(tài)投資回收期只能用于粗略經(jīng)濟(jì)評價(jià)或者作為輔助經(jīng)濟(jì)評價(jià)指標(biāo)
D．計(jì)算出的靜態(tài)投資回收期小于或等于基準(zhǔn)投資回收期時(shí)，項(xiàng)目可行
E．計(jì)算出的靜態(tài)投資回收期大于基準(zhǔn)投資回收期時(shí)，項(xiàng)目可行
反映建設(shè)項(xiàng)目盈利能力的動態(tài)經(jīng)濟(jì)評價(jià)指標(biāo)主要有( AC )。
A．內(nèi)部收益率 B．資產(chǎn)負(fù)債率
C．凈現(xiàn)值 D．總投資收益率
E．項(xiàng)目資本金利潤率
財(cái)務(wù)評價(jià)中，最重要的判據(jù)參數(shù)是( C )。
A．利率 B．稅率
C．財(cái)務(wù)基準(zhǔn)收益率 D．社會折現(xiàn)率
E．基準(zhǔn)投資回收期
第85題：
某公司發(fā)行5年期的債券2000萬元，票面年利率為5％，籌資費(fèi)用率為1％，該公司適用所得稅率為25％。
該債券的資金成本為( B )。
A．3.05％
B．3.79％
C．4.55％
D．5.00％
E．5.05％
與股權(quán)融資相比，債券融資的優(yōu)點(diǎn)有( ABCD )。
A．其發(fā)行成本要比股權(quán)融資低
B．債券利息可以從稅前利潤扣除，而股息則從稅后利潤支付
C．可以發(fā)揮財(cái)務(wù)杠桿的作用，增加每股稅后盈余
D．不影響原有股東的控制權(quán)
E．降低企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)
按能否轉(zhuǎn)換為公司股票，債券分為可轉(zhuǎn)換債券和不可轉(zhuǎn)換債券，可轉(zhuǎn)換債券的特點(diǎn)有( ACD )。
A．債權(quán)性
B．責(zé)任有限性
C．股權(quán)性
D．可轉(zhuǎn)換性
E．高風(fēng)險(xiǎn)性
在項(xiàng)目評價(jià)中，可轉(zhuǎn)換債券應(yīng)視為項(xiàng)目( C )。
A．補(bǔ)貼收入
B．權(quán)益資金
C．債務(wù)資金
D．投資收益
E．營業(yè)外收入
第1題：關(guān)于運(yùn)輸業(yè)特征的說法，正確的是( C )。
A．運(yùn)輸業(yè)增加社會產(chǎn)品實(shí)物總量，增加GDP總額
B．運(yùn)輸業(yè)不參與社會總產(chǎn)品生產(chǎn)和國民收入創(chuàng)造，但增加社會產(chǎn)品實(shí)物總量
C．運(yùn)輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品生產(chǎn)和國民收入創(chuàng)造，不增加社會產(chǎn)品實(shí)物總量
D．運(yùn)輸業(yè)不參與社會總產(chǎn)品生產(chǎn)和國民收入創(chuàng)造，不增加社會產(chǎn)品實(shí)物總量
第2題：杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位理論認(rèn)為，利潤是由運(yùn)費(fèi)、生產(chǎn)成本、市場價(jià)格決定的，其中，( B )是農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇的決定性因素。
A．生產(chǎn)成本
B．運(yùn)費(fèi)
C．市場價(jià)格
D．產(chǎn)品品種
第3題：管道運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在( B )。
A．專業(yè)化、高效化、頂推化
B．高壓力、大口徑化、運(yùn)輸自動化
C．高速化、重載化、拖掛化
D．標(biāo)準(zhǔn)化、柴油化、電腦化
第4題：運(yùn)輸業(yè)在資本結(jié)構(gòu)和資本周轉(zhuǎn)方面的特點(diǎn)是( D )。
A．固定資本比重大，流動資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對較快
B．流動資本比重大，固定資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對較快
C．運(yùn)營資本比重大，生產(chǎn)資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對較慢
D．固定資本比重大，流動資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對較慢
第5題：韋伯研究了原料指數(shù)與運(yùn)費(fèi)的關(guān)系，得出運(yùn)輸區(qū)位法則的一般規(guī)律，當(dāng)原料指數(shù)大于1時(shí)，生產(chǎn)地多設(shè)于( A )。
A．原料產(chǎn)地
B．消費(fèi)地
C．農(nóng)村
D．城市
第6題：如果用a表示行駛每公里的固定費(fèi)用，b表示乘車人的單位時(shí)間價(jià)值，s表示行駛速度，則交通擁堵的邊際外部費(fèi)用MPC的計(jì)算方法為( B )。
第7題：管道運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在( B )。
A．專業(yè)化、高效化、頂推化
B．高壓力、大口徑化、運(yùn)輸自動化
C．高速化、重載化、拖掛化
D．標(biāo)準(zhǔn)化、柴油化、電腦化
第8題：交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)外部性導(dǎo)致社會成本的增加，社會成本、私人成本和外部成本的關(guān)系是( D )。
A．外部成本=社會成本+私人成本
B．私人成本=社會成本+外部成本
C．外部成本=私人成本-社會成本
D．社會成本=私人成本+外部成本
第9題：次生環(huán)境影響評價(jià)的特點(diǎn)是( A )。
A．總體屬于間接影響評價(jià)類型
B．直接針對自然環(huán)境的評價(jià)
C．總體屬于直接影響評價(jià)類型
D．進(jìn)行定量分析的難度小
第10題：解決交通運(yùn)輸外部性的辦法是將其內(nèi)部化。外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是使資源得到有效利用，在可行的情況下，將全部社會成本施加給( C )。
A．社會
B．運(yùn)輸企業(yè)
C．造成外部性的主體
D．制造商
第11題：有的運(yùn)輸過程由一種運(yùn)輸方式無法完成，而必須由幾種運(yùn)輸方式聯(lián)合協(xié)作，這體現(xiàn)了運(yùn)輸產(chǎn)品的( B )。
A．替代性
B．互補(bǔ)性
C．方向性
D．區(qū)域性
第12題：通常情況下，在未達(dá)到擁擠點(diǎn)的情況下，用戶消費(fèi)運(yùn)輸服務(wù)幾乎不存在競爭性和排他性，這體現(xiàn)了運(yùn)輸產(chǎn)品的( D )。
A．網(wǎng)絡(luò)性
B．完整性
C．私人物品屬性
D．公共物品屬性
第13題：運(yùn)輸企業(yè)為用戶提供的送票業(yè)務(wù)、貨物承運(yùn)業(yè)務(wù)等延伸服務(wù)屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的( D )。
A．核心產(chǎn)品
B．形式產(chǎn)品
C．競爭產(chǎn)品
D．?dāng)U大產(chǎn)品
第14題：鐵路運(yùn)輸企業(yè)在考慮運(yùn)輸產(chǎn)品組合時(shí)，根據(jù)市場需求開行了“球迷專列”、“旅游專列”，這種策略屬于( A )。
A．?dāng)U大產(chǎn)品組合策略
B．縮減產(chǎn)品組合策略
C．外包產(chǎn)品組合策略
D．產(chǎn)品線延伸策略
第15題：在其他條件不變的情況下，運(yùn)價(jià)( A )。
A．隨著運(yùn)輸供給的增加而下降
B．隨著運(yùn)輸供給的減少而下降
C．隨著運(yùn)輸需求的增加而下降
D．隨著運(yùn)輸需求的減少而上升
16題：隨著運(yùn)距的增加，運(yùn)輸總支出( D )。
A．遞遠(yuǎn)遞減
B．相應(yīng)增加
C．保持不變
D．在一定范圍內(nèi)遞減，超過這一范圍遞遠(yuǎn)遞增
第17題：隨運(yùn)輸距離的增加而增加的費(fèi)用是中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)和( C )。
A．始發(fā)作業(yè)費(fèi)
B．到達(dá)作業(yè)費(fèi)
C．運(yùn)行作業(yè)費(fèi)
D．管理費(fèi)用
第18題：鐵路旅客票價(jià)率從( D )公里起至3000公里，采用遞遠(yuǎn)遞減的辦法計(jì)算。
A．51
B．101
C．151
D．201
第19題：旅行速度達(dá)到每小時(shí)110公里以上的動車組列車軟座票價(jià)基準(zhǔn)價(jià)：每人公里一等座車為( C )元。
A．0．2805
B．0．3025
C．0．3366
D．0．4086
第20題：法定盈余公積金可以用于轉(zhuǎn)增資本金，但轉(zhuǎn)增資本金后的法定盈余公積金一般不得低于( A )。
A. 轉(zhuǎn)增前公司注冊資本的25％
B．轉(zhuǎn)增后公司注冊資本的25％
C．轉(zhuǎn)增前公司注冊資本的35％
D．轉(zhuǎn)增后公司注冊資本的35％
第21題：在資產(chǎn)負(fù)債表中，固定資產(chǎn)減值準(zhǔn)備應(yīng)當(dāng)作為( D )反映。
A．固定資產(chǎn)原值的加項(xiàng)
B．固定資產(chǎn)折舊的減項(xiàng)
C．固定資產(chǎn)凈值的加項(xiàng)
D．固定資產(chǎn)凈值的減項(xiàng)
第22題：當(dāng)物流系統(tǒng)中運(yùn)輸收入所占的比重不超過30％時(shí)，表明物流業(yè)的發(fā)展處于( C )。
A．運(yùn)輸主導(dǎo)階段
B．物流業(yè)的拓展階段
C．物流系統(tǒng)服務(wù)階段
D．供應(yīng)鏈階段
第23題：在我國，沈陽——大連、濟(jì)南——青島——煙臺、福州——廈門等區(qū)域已經(jīng)基本具備了第二階段物流業(yè)發(fā)展的條件，這個(gè)第二階段是指( B )。
A．運(yùn)輸主導(dǎo)階段
B．物流業(yè)的拓展階段
C．物流系統(tǒng)服務(wù)階段
D．供應(yīng)鏈階段
第24題：區(qū)域綜合物流體系是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，其構(gòu)成可以概括為“一個(gè)中心，兩個(gè)組織，三個(gè)平臺”，其中“一個(gè)中心”是指以( A )為中心。
A．構(gòu)建區(qū)域核心競爭力
B．優(yōu)化區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有物流資源
C．完善區(qū)域綜合性物流園區(qū)
D．提高區(qū)域內(nèi)配送通道的連通性
第25題：供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，由圍繞核心企業(yè)的供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商和用戶、用戶的用戶組成，它的主要特征是復(fù)雜性、交叉性和( C )。
A．靜態(tài)性、面向用戶需求
B．靜態(tài)性、面向用戶供給
C．動態(tài)性、面向用戶需求
D．動態(tài)性、面向用戶供給
第26題：在供應(yīng)鏈管理中，庫存策略和運(yùn)輸策略屬于( B )層面的決策。
A．戰(zhàn)略
B．戰(zhàn)術(shù)
C．作業(yè)
D．運(yùn)營
第27題：根據(jù)《民法通則》，運(yùn)輸代理是( D )的一種，屬于委托代理。
A．傳銷代理
B．咨詢代理
C．產(chǎn)品代
D．商務(wù)代理
第28題：如果Z表示企業(yè)總利潤，P為產(chǎn)品標(biāo)價(jià)，K為單位折讓費(fèi)，c為生產(chǎn)和分銷的變動成本，Q為產(chǎn)品銷售數(shù)量，F(xiàn)為固定成本，M為可控營銷成本，則Z的計(jì)算方法為( C )。
A． Z=(P-K-c-F)×Q-M
B． Z=(P-K+c)×Q-F-M
C． Z=(P-K-c)×Q-F-M
D． Z=(P-K-c)×Q+F-M
第29題：鐵路運(yùn)輸企業(yè)營銷的一項(xiàng)重要工作是進(jìn)行市場細(xì)分。根據(jù)運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)程序劃分，市場細(xì)分處于( B )階段。
A．分析價(jià)值
B．選擇價(jià)值
C．提供價(jià)值
D．溝通價(jià)值
第30題：貨物運(yùn)輸需求是一種( A )。
A．生產(chǎn)性派生需求
B．流通性派生需求
C．消費(fèi)性派生需求
D．分配性派生需求第31題：假定某地區(qū)2009年糧食產(chǎn)量4000萬噸，向外發(fā)送量3000萬噸，到達(dá)量600萬噸，則該地區(qū)糧食的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為( C )。
A．0．15
B．0．60
C．0．75
D．0．90
第32題：假設(shè)2009年鐵路對A、B兩地間貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，運(yùn)價(jià)比2008年上浮8％，同期A、B兩地間貨物運(yùn)量下降2％，則該鐵路的運(yùn)輸需求彈性系數(shù)為( A )。
A．0．25
B．0．33
C．0．67
D．0．75
第33題：已知A、B兩地之間有鐵路、公路、民航等多種運(yùn)輸方式，假設(shè)在去年10月份，A、B兩地間民航票價(jià)下降10％，當(dāng)月該線路民航運(yùn)量上升5％，A、B兩地間鐵路運(yùn)量下降4％，則A、B兩地間鐵路、民航運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)為( A )。
A．0．40
B．0．50
C．0．80
D. 1．25
第34題：設(shè)2010年國家對A、B兩地間鐵路貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，比2009年上浮5%，同期A、B兩地間鐵路貨物運(yùn)量下降3%，則該鐵路運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)為( C )。
A. 0.25.
B. 0.40
C. 0.60
D. 0.75
第35題：預(yù)測運(yùn)量時(shí)，采用函詢即調(diào)查表的方式征求專家意見，從而得出預(yù)測結(jié)果的方法是( B )。
A．頭腦風(fēng)暴法
B．德爾菲法
C．經(jīng)驗(yàn)判斷法
D．營銷人員判斷法
第36題：設(shè)A城市至B城市客運(yùn)運(yùn)價(jià)里程為60公里，市郊客票單程票價(jià)率為0．04982元／人公里，月票按18個(gè)單程計(jì)算，保險(xiǎn)費(fèi)率按2％計(jì)，則A城市至B城市市郊普通月票票價(jià)約為( D )元／人。
A．92
B．75
C．65
D．55
第37題：國家鐵路始發(fā)旅客人數(shù)，等于國家鐵路各運(yùn)輸企業(yè)始發(fā)旅客人數(shù)之和加上( B )始發(fā)旅客人數(shù)之和。
A．各地方鐵路
B．各控股合資鐵路
C．各非控股合資鐵路
D．各專用線鐵路
第38題：設(shè)某鐵路局去年完成旅客周轉(zhuǎn)量65670百萬人公里，旅客發(fā)送量為9468萬人，旅客運(yùn)送量為16418萬人，則該鐵路局去年的旅客平均行程約為( C )公里。
A．694
B．540
C．400
D．380
第39題：速度系數(shù)是指旅客列車( B )與技術(shù)速度的比值。
A．直達(dá)速度
B．旅行速度
C．平均速度
D．速度
第40題：技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn)是衡量和確定工人技術(shù)等級的尺度，也是確定工人工資等級的基本依據(jù)。它一般包括“應(yīng)知”“應(yīng)會”和( C )。
A．“工作業(yè)績”
B．“工作表現(xiàn)”
C．“工作實(shí)例”
D．“工作態(tài)度”
第41題：設(shè)某次列車完成旅客始發(fā)周轉(zhuǎn)量為829702人公里，該車次列車定員1080位，全程運(yùn)距817公里，則該車次列車客座利用率約為( C )。
A．102％
B．98％
C．94％
D．88％
第42題：在計(jì)算貨車運(yùn)用指標(biāo)時(shí)，工作量指標(biāo)的計(jì)算公式是：工作量：裝車數(shù)+接運(yùn)重車數(shù)+ ( C )。
A．接運(yùn)空車數(shù)
B．卸車數(shù)
C．增加使用車數(shù)
D．交出重車數(shù)
第43題：設(shè)某鐵路局全年本務(wù)機(jī)車走行12725萬公里，重聯(lián)機(jī)車走行131萬公里，單機(jī)走行1906萬公里，補(bǔ)機(jī)走行346萬公里，列車運(yùn)用機(jī)車860臺，年日歷365天，則該鐵路局列車機(jī)車日車公里約為( B )公里／日。
A．460
B．470
C．481
D．492
第44題：人力資源率是指人力資源總數(shù)占( B )的比重。
A．潛在的人力資源總數(shù)
B．人口總數(shù)
C. 勞動年齡人口總數(shù)
D．具有勞動能力的人口總數(shù)
第45題：在勞動定額中，工時(shí)定額和( C )是勞動定額的基本形式，兩者互為倒數(shù)關(guān)系。
A．人員定額
B．看管定額
C．產(chǎn)量定額
D．單項(xiàng)定額
第46題：設(shè)某企業(yè)有員工800人，全年人工成本總額為1892.34萬元，附加價(jià)值為8556.8萬元，銷售額為51144．3萬元，則該企業(yè)人事費(fèi)用率為( B )。
A．2.6％
B．3.7％
C．4.1％
D．14.3％
第47題：設(shè)某鐵路局去年的統(tǒng)計(jì)資料如下：基期(計(jì)劃)的職工平均人數(shù)為70000人，全員勞動生產(chǎn)率為180萬換算噸公里／年·人；報(bào)告期(實(shí)際)的平均人數(shù)為71050人，全員勞動生產(chǎn)率為190萬換算噸公里／年·人。去年該鐵路局由于人數(shù)的增加使換算周轉(zhuǎn)量增加了( A )百萬換算噸公里。
A．1890
B．1995
C．7000
D．7105
第48題：在崗職工工資總額構(gòu)成中，工齡工資屬于( D )。
A．技術(shù)性津貼
B．崗位津貼
C．其他津貼
D.年功性津貼
第49題：某鐵路局2009年完成運(yùn)量400億換算噸公里，全年運(yùn)輸總支出為40億元，其中固定總支出占70％。如果2010年運(yùn)量增加15％，在其他條件不變的情況下，該鐵路局2010年單位運(yùn)輸支出約為( C )元／萬換算噸公里。
A．556
B．609
C．909
D．1011
第50題：從較長時(shí)期看，隨著運(yùn)量增加，鐵路固定成本將( B )。
A．固定不變
B．呈階段性的跳躍式增加
C．呈連續(xù)性的變化態(tài)勢
D．呈階段性的跳躍式降低
第51題：關(guān)于融資租賃的說法，正確的是( B )。
A．租賃標(biāo)的物由出租人選定并負(fù)責(zé)驗(yàn)收
B．出租人保留租賃標(biāo)的物的所有權(quán)
C．出租人負(fù)責(zé)租賃期間租賃標(biāo)的物的管理、維修和保養(yǎng)
D．在租賃期間，承租方有權(quán)撤銷融資租賃合同
第52題：某企業(yè)年銷售額為320萬元，全年總固定成本為48萬元，變動成本總額為72萬元。該企業(yè)的經(jīng)營杠桿系數(shù)為( C )。
A．0．91
B．1．00
C．1．24
D．1．60
第53題：國內(nèi)企業(yè)甲與外國投資者乙共同投資成立中外合資經(jīng)營企業(yè)，投資總額為500萬美元。按照現(xiàn)行法規(guī)，該企業(yè)的注冊資本至少應(yīng)該為( C )萬美元。
A．167
B．200
C．250
D．350
第54題：如果年名義利率為5．6％，每年計(jì)息2次，則實(shí)際利率約為( D )。
A．1．80％
B．2．84％
C．4．60％
D．5．68％
第55題：交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評價(jià)應(yīng)以( B )為主。
A．財(cái)務(wù)分析
B．經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析
C．宏觀經(jīng)濟(jì)影響分析
D．區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響分析
第56題：關(guān)于國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)中費(fèi)用計(jì)量的說法，正確的是( D )。
A．補(bǔ)貼計(jì)為項(xiàng)目的費(fèi)用
B．稅金計(jì)為項(xiàng)目的費(fèi)用
C．國外借款利息不計(jì)為項(xiàng)目的費(fèi)用
D．國內(nèi)借款利息不計(jì)為項(xiàng)目的費(fèi)用
第57題：通常情況下，運(yùn)輸服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量決定于( C )等要素。
A．時(shí)間性、物質(zhì)性、技術(shù)性、可靠性、有形性
B．技術(shù)性、可靠性、可信性、職能性、無形性
C．可靠性、迅速反應(yīng)性、可信性、移情性、有形性
D．可靠性、迅速反應(yīng)性、技術(shù)性、時(shí)間性、空間性
第58題：下列屬于鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量嚴(yán)重問題的是( A )。
A．責(zé)任造成旅客、貨主輕傷的
B．責(zé)任發(fā)生食物中毒事故造成人員死亡的
C．旅客、貨主投訴或新聞媒體曝光，在社會上造成不良影響的
D．未按國家或鐵道部有關(guān)規(guī)定對運(yùn)價(jià)、雜費(fèi)、商品實(shí)行明碼標(biāo)價(jià)的
第59題：鐵路對發(fā)生“服務(wù)質(zhì)量重大問題”之一的、不能確定損失款額的處罰為( C )。
A．對責(zé)任者處以500～1000元罰款，對責(zé)任單位處以2000—4000元罰款
B．對責(zé)任者處以1000～2000元罰款，對責(zé)任單位處以4000～10000元罰款
C．對責(zé)任者處以2000～4000元罰款，對責(zé)任單位處以8000—20000元罰款
D．對責(zé)任者處以4000～5000元罰款，對責(zé)任單位處以20000—30000元罰款
第60題：對鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行考核時(shí)，列車服務(wù)旅客滿意率屬于( B )。
A．旅行舒適性指標(biāo)
B．服務(wù)綜合指標(biāo)
C．旅行方便性指標(biāo)
D．工作效率指標(biāo)
多項(xiàng)選擇題
第1題：杜能認(rèn)為，城市周圍的農(nóng)業(yè)土地利用方式呈同心圓圈層結(jié)構(gòu)(后稱杜能圈)，由里向外依次為自由式農(nóng)業(yè)、林業(yè)以及( ACDE )。
A．輪作式農(nóng)業(yè)
B．輪作式林業(yè)
C．谷草式農(nóng)業(yè)
D．三圃式農(nóng)業(yè)
E．畜牧業(yè)
第2題：經(jīng)過反復(fù)研究和比較，韋伯確定了決定工業(yè)區(qū)位的幾個(gè)因子，它們是( ABC )。
A．運(yùn)費(fèi)
B．勞動力
C．集聚
D．生產(chǎn)成本
E．市場價(jià)格
第3題：交通規(guī)劃內(nèi)容體系包括( ABCD )等方面因素。
A．時(shí)間維
B．空間維
C．對象維
D．事物維
E．環(huán)境維
第4題：對運(yùn)輸產(chǎn)品競爭力進(jìn)行評價(jià)時(shí)，運(yùn)輸產(chǎn)品的舒適性主要體現(xiàn)在( BCE )等方面。
A．運(yùn)行正點(diǎn)率
B．運(yùn)行平穩(wěn)性
C．設(shè)施及服務(wù)水平
D．購票方便性
E．座(臥)位使用率
第5題：鐵路運(yùn)價(jià)的形式包括普通運(yùn)價(jià)、( ABC )等。
A．特定運(yùn)價(jià)
B．浮動運(yùn)價(jià)
C．分線運(yùn)價(jià)
D．并線運(yùn)價(jià)
E．干線運(yùn)價(jià)
第6題：運(yùn)輸超限貨物的計(jì)費(fèi)規(guī)定為，( ABE )。
A．一級超限貨物：按運(yùn)價(jià)率加50％
B．二級超限貨物：按運(yùn)價(jià)率加100％
C．三級超限貨物：按運(yùn)價(jià)率加120％
D．四級超限貨物：按運(yùn)價(jià)率力Il 135％
E．超級超限貨物：按運(yùn)價(jià)率加 150％
第7題：應(yīng)收賬款成本包括( ABE )。
A．資金占用成本
B．管理成本
C．財(cái)務(wù)成本
D．期間成本
E．壞賬成本
第8題：綜合物流體系是向顧客提供高效低耗的地區(qū)整體物流服務(wù)系統(tǒng)，包括( ACE )。
A．物流信息平臺
B．物流需求平臺
C．物流政策平臺
D．物流供給平臺
E．物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺
第9題：按照業(yè)務(wù)內(nèi)容的不同，運(yùn)輸代理可分為( ABCE )。
A．租船代理
B．船務(wù)代理
C．貨運(yùn)代理
D．港口代理
E．運(yùn)輸咨詢代理
第10題：按旅客行程細(xì)分，鐵路客運(yùn)市場可分為( ABD )等子市場。
A．管內(nèi)
B．直通
C．國內(nèi)
D．市郊
E．通勤
第11題：按旅行徑路細(xì)分，旅客運(yùn)輸市場可分為( ABE )等子市場。
A．支線
B．干線
C．單線
D．復(fù)線
E．區(qū)際通道
第12題：在進(jìn)行運(yùn)量預(yù)測時(shí)，定性預(yù)測方法的特點(diǎn)是( ACD )。
A．簡便易行
B．嚴(yán)密性強(qiáng)
C．主觀隨意性比較大
D．不能提供以精確數(shù)據(jù)為依據(jù)的預(yù)測結(jié)果
E．科學(xué)性較強(qiáng)
第13題：計(jì)算鐵路旅客硬座基本票價(jià)時(shí)需掌握( BC )等要素。
A．硬座費(fèi)
B．各里程區(qū)段的票價(jià)率
C．各里程區(qū)段的票價(jià)里程
D．遞遠(yuǎn)遞增率
E．客座利用率
第14題：制定勞動定額的主要方法有( ABE )。
A．技術(shù)測定法
B．統(tǒng)計(jì)分析法
C．圖解法
D．預(yù)測法
E．經(jīng)驗(yàn)估工法
第15題：工資等級制度的構(gòu)成要素有工資標(biāo)準(zhǔn)、( ABCD )。
A．工資的級差
B．等級數(shù)目
C．職務(wù)工資等級線
D．技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn)
E．職工勞動保護(hù)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)線
第16題：機(jī)車車輛運(yùn)用效率對運(yùn)輸成本有比較明顯的影響，其中與運(yùn)輸成本呈同方向變化的指標(biāo)有( BE )。
A．重車動載重
B．空車走行率
C．列車平均總重
D．列車旅行速度
E．機(jī)車輔助走行率
第17題：按股東承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的程度和享有權(quán)利的不同，股票可分為普通股和優(yōu)先股，持有優(yōu)先股的股東享有的權(quán)益有( AD )。
A．優(yōu)先分配股利
B．優(yōu)先參與公司經(jīng)營管理
C．優(yōu)先認(rèn)購增發(fā)股票
D。優(yōu)先分配公司的剩余財(cái)產(chǎn)
E．優(yōu)先轉(zhuǎn)讓股票
第18題：影響資金等值的因素有( ABD )。
A．金額的多少
B．資金發(fā)生的時(shí)間
C．資金發(fā)生的地點(diǎn)
D．折現(xiàn)率的大小
E．資金的結(jié)構(gòu)
第19題：運(yùn)輸消費(fèi)者從運(yùn)輸過程中能夠得到的整體價(jià)值包括( ACDE )。
A．運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值
B．運(yùn)輸市場價(jià)值
C．運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值
D．運(yùn)輸企業(yè)人員價(jià)值
E．運(yùn)輸企業(yè)形象價(jià)值
第20題：客運(yùn)站服務(wù)考核的數(shù)量指標(biāo)包括( BC )。
A．經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
B．業(yè)務(wù)量指標(biāo)
C．工作效率指標(biāo)
D．方便性指標(biāo)
E．安全、正點(diǎn)指標(biāo)
案例分析題
第1題：
某運(yùn)輸公司2009年12月31日資產(chǎn)負(fù)債表顯示：資產(chǎn)總額為4000萬元，流動資產(chǎn)為1200萬元，其中包括存貨300萬元；負(fù)債總額為1800萬元，其中流動負(fù)債為800萬元，長期負(fù)債為1000萬元。
該公司2009年年末的流動比率為( D )。
A．0.67
B．0.87
C．1.13
D。1.50
E． 3.00
該公司2009年年末的速動比率為( B )。
A． 1.000
B. 1.125
C。1.625
D．2.125
E．2.625
該公司2009年年末的資產(chǎn)負(fù)債率為( BE )。
A．25％ B．35％
C． 45％ D．55％
E．65％
反映企業(yè)償債能力的比率有多個(gè)，關(guān)于這些比率的說法，正確的是( ABE )。
A．生產(chǎn)企業(yè)合理的流動比率為2左右
B．企業(yè)合理的速動比率至少要維持在1左右
C．流動比率較速動比率更能反映企業(yè)的短期償債能力
D．流動比率越高，越有利于提高企業(yè)的獲利能力
E．當(dāng)資產(chǎn)負(fù)債率大于1時(shí)，說明該企業(yè)資不抵債
第2題：
設(shè)甲車站發(fā)往乙車站機(jī)器一臺，實(shí)重30噸，使用60噸貨車裝運(yùn)。經(jīng)查表得知：運(yùn)價(jià)里程為729公里，電氣化里程290公里，6號運(yùn)價(jià)的基價(jià)1為14．6元／噸，基價(jià)2為0．0724元／噸公里，建設(shè)基金費(fèi)率為0．033元／噸公里，電氣化附加費(fèi)率為0．012元／噸公里，印花稅為運(yùn)費(fèi)的萬分之五。
該批貨物的建設(shè)基金約為( E )元。
A．4042.8 B．3369.0
C．2695.2 D．1619.1
E． 1443.4
該批貨物的電氣化附加費(fèi)為( E )元。
A．3369．0 B．2695．2
C．1619．1 D．1443．4
E．208．8
該批貨物運(yùn)雜費(fèi)合計(jì)為( A )元。
A．5697 B．5664
C．4228 D．4046
E．4028
計(jì)算零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)需掌握( ABCE )的數(shù)據(jù)。
A．基價(jià)1 B．基價(jià)2
C．運(yùn)價(jià)里程 D．實(shí)際重量
E. 計(jì)費(fèi)重量
第3題：
某鐵路局2008年礦石的平均運(yùn)程是500公里，每噸公里的運(yùn)輸支出為8分，其中始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)占20％，中轉(zhuǎn)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)占80％；2009年礦石供求情況發(fā)生了變化，礦石的平均運(yùn)程增加到600公里；預(yù)計(jì)2010年礦石的平均運(yùn)程為550公里。始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)和其他有關(guān)情況均保持不變。
隨著礦石平均運(yùn)程增加，單位運(yùn)輸支出中的始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)將( C )。
A．不變
B．增加
C．減少
D．先增加后減少
E．先減少后增加
該鐵路局2009年礦石的單位運(yùn)輸支出約為( B )分／噸公里。
A．6．5
B．7．8
C．8．5
D．8．8
E．9．5
預(yù)計(jì)2010年該鐵路局礦石的單位運(yùn)輸支出中，始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)占( B )。
A．15．0％
B．18．5％
C．20．0％
D．22．5％0
E．25．0％
當(dāng)?shù)V石的平均運(yùn)程逐漸增加時(shí)，單位運(yùn)輸支出將( AC )。
A．減少
B．增加
C．減少的幅度越來越小
D．增加的幅度越來越小
E．減少的幅度越來越大
第4題：
某建設(shè)項(xiàng)目一次性投資180萬元，經(jīng)濟(jì)壽命為7年，每年凈收益如下表所示：
某建設(shè)項(xiàng)目凈收益表
年份 1 2 3 4 5 6 7
凈收益（萬元） 40 60 60 70 80 80 90
該建設(shè)項(xiàng)目的靜態(tài)投資回收期約為( B )年。
A．2．00 B．3．29
C．3．90 D．4．21
E．4．90
關(guān)于靜態(tài)投資回收期的說法，正確的是( ACD )。
A．靜態(tài)投資回收期的計(jì)算沒有考慮資金的時(shí)間價(jià)值
B．靜態(tài)投資回收期是全面衡量建設(shè)項(xiàng)目是否可行的理想指標(biāo)
C．靜態(tài)投資回收期只能用于粗略經(jīng)濟(jì)評價(jià)或者作為輔助經(jīng)濟(jì)評價(jià)指標(biāo)
D．計(jì)算出的靜態(tài)投資回收期小于或等于基準(zhǔn)投資回收期時(shí)，項(xiàng)目可行
E．計(jì)算出的靜態(tài)投資回收期大于基準(zhǔn)投資回收期時(shí)，項(xiàng)目可行
反映建設(shè)項(xiàng)目盈利能力的動態(tài)經(jīng)濟(jì)評價(jià)指標(biāo)主要有( AC )。
A．內(nèi)部收益率 B．資產(chǎn)負(fù)債率
C．凈現(xiàn)值 D．總投資收益率
E．項(xiàng)目資本金利潤率
財(cái)務(wù)評價(jià)中，最重要的判據(jù)參數(shù)是( C )。
A．利率 B．稅率
C．財(cái)務(wù)基準(zhǔn)收益率 D．社會折現(xiàn)率
E．基準(zhǔn)投資回收期
第85題：
某公司發(fā)行5年期的債券2000萬元，票面年利率為5％，籌資費(fèi)用率為1％，該公司適用所得稅率為25％。
該債券的資金成本為( B )。
A．3.05％
B．3.79％
C．4.55％
D．5.00％
E．5.05％
與股權(quán)融資相比，債券融資的優(yōu)點(diǎn)有( ABCD )。
A．其發(fā)行成本要比股權(quán)融資低
B．債券利息可以從稅前利潤扣除，而股息則從稅后利潤支付
C．可以發(fā)揮財(cái)務(wù)杠桿的作用，增加每股稅后盈余
D．不影響原有股東的控制權(quán)
E．降低企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)
按能否轉(zhuǎn)換為公司股票，債券分為可轉(zhuǎn)換債券和不可轉(zhuǎn)換債券，可轉(zhuǎn)換債券的特點(diǎn)有( ACD )。
A．債權(quán)性
B．責(zé)任有限性
C．股權(quán)性
D．可轉(zhuǎn)換性
E．高風(fēng)險(xiǎn)性
在項(xiàng)目評價(jià)中，可轉(zhuǎn)換債券應(yīng)視為項(xiàng)目( C )。
A．補(bǔ)貼收入
B．權(quán)益資金
C．債務(wù)資金
D．投資收益
E．營業(yè)外收入