一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有一個最符合題意)。
1.鐵路工程施工測量中測量儀器設(shè)備及工具必須( )
A.定期(一般為2年)到國家計量部門進(jìn)行檢定，取得合格證書后方可使用。
B.不用檢定。
C.定期(一般為1年)到國家計量部門進(jìn)行檢定，取得合格證書后方可使用。
D.定期(一般為1年)到國家計量部門進(jìn)行檢定即可。
2.硬化混凝土的強度主要取決于( )。
A.混凝土的水灰比
B.水泥品種及外加劑的種類
C.骨料彈性模量
D.徐變
3.在現(xiàn)場施工時，混凝土的配合比要根據(jù)()來調(diào)整后而成為施工配合比
A.水灰比
B.砂子和石子的含水率
C.水泥的含水率
D.每立方米混凝土的水泥用量
4.除流砂及呈流塑狀態(tài)的黏性土外，適用于各類土的開挖防護(hù)類型是( )
A.橫、豎擋板支撐
B.鋼(木)框架支撐
C.噴射混凝土護(hù)壁
D. 現(xiàn)澆混凝土護(hù)壁
5.鉆孔樁水下混凝土的灌注可采用下列()方法
A.泵送法
B.橫向?qū)Ч芊ā?BR> C.豎向?qū)Ч芊?BR> D.直接灌注法
6.下面關(guān)于滑模的施工順序正確的是( )
A.模板組裝→綁扎鋼筋→澆注混凝土→滑模提升→模板收坡(收坡橋墩)→修補養(yǎng)護(hù)直到墩頂
B.模板、爬架等組裝→綁扎鋼筋→澆注混凝土→養(yǎng)生→爬架提升固定→模板提升固定
C.組裝翻?！壴摻睢嘧⒒炷痢嵘ぷ髌脚_→模板翻升→施工至墩頂、模板拆除
D.模板翻升、鋼筋綁扎、混凝土澆注和平臺提升循環(huán)進(jìn)行
7.在下列開挖方法中，適用于土、石質(zhì)傍山路塹開挖方法的是( )
A.全斷面開挖
B.橫向臺階開挖
C.逐層順坡開挖
D.縱向臺階開挖
8.鐵路上營業(yè)線橋涵頂進(jìn)主要有框架式橋涵頂進(jìn)和( )兩種類型。
A.球形涵洞頂進(jìn)
B.正方形涵洞頂進(jìn)
C.圓形涵洞頂進(jìn)
D.橢圓涵洞頂進(jìn)
9.鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器預(yù)留伸縮量應(yīng)按( )來鋪設(shè)
A.在設(shè)計鎖定軌溫時預(yù)留伸縮量
B.在施工鎖定軌溫時預(yù)留伸縮量
C.在設(shè)計鎖定軌溫時預(yù)留伸縮量的一半
D.在施工鎖定軌溫時預(yù)留伸縮量的一半
10.勞動力動態(tài)圖能夠形象反映施工前對勞動力資源的需求情況，一般根據(jù)勞動力計劃表，采用Excel軟件編繪( )。
A.勞動力動態(tài)分布直方圖
B.勞動力動態(tài)分布曲線圖
C.勞動力動態(tài)分布統(tǒng)計圖
D.勞動力動態(tài)分布概率圖
11.關(guān)于橋涵工程中常見的關(guān)鍵工序有如下四種描述，其中正確的是( )。
A.鉆孔樁、打入樁、水下混凝土灌注、鋼筋制安、模板安裝、混凝土灌注、梁片架設(shè)和鋼結(jié)構(gòu)制安
B.鉆孔樁、打入樁、水下混凝土灌注、鋼筋制安
C.模板安裝、混凝土灌注、梁片架設(shè)和鋼結(jié)構(gòu)制安
D.鉆孔樁、打入樁、水下混凝土灌注、鋼筋制安、模板安裝
12.鐵路路基工程中( )這四項涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢驗，監(jiān)理單位按規(guī)定進(jìn)行平行檢驗或見證取樣檢測。
A.基床以下路堤、基床、路塹邊坡、
B.地基基礎(chǔ)、基床以下路堤、基床、路塹邊坡
C. 地基基礎(chǔ)、基床以下路堤、路塹邊坡、取土場工程工程
D. 地基基礎(chǔ)、基床以下路堤、基床、排水及綠化工程
13.營業(yè)線頂進(jìn)橋涵施工中，便橋架應(yīng)保證列車通過安全，架空的枕木應(yīng)用短木頭將枕木墊實;當(dāng)連續(xù)( )根枕木被挖空，必須用扣軌加固線路，方可施工。
A.2
B.3
C.4
D.5
14.鐵路工程施工中在( )內(nèi)要完成的施工內(nèi)容有鋪架工程及鋪架后要做的鐵路工程。
A.站前工期
B.站后工期
C. 線下工期
D. 線上工期
15.鐵路建設(shè)項目中由( )負(fù)責(zé)審批建設(shè)項目中單項工程開工(復(fù)工)報告。
A.鐵路建設(shè)管理單位
B.鐵道部
C.建設(shè)部
D.地方建設(shè)行政主管部門
16.有關(guān)鐵路建設(shè)程序的表述，錯誤的是( )
A.鐵路建設(shè)程序包括立項決策、設(shè)計、施工和竣工驗收。
B.立項過程包括：預(yù)可研、可研和可研報告的批準(zhǔn)。
C.初測是可研報告的編制基礎(chǔ)。
D.定測初步設(shè)計的開展基礎(chǔ)。
17.組織制定建設(shè)項目的安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，并定期組織演練是( )的責(zé)任。
A.安全監(jiān)督檢查單位
B.建設(shè)單位
C. 施工單位
D. 工程承包單位
18.基期至設(shè)計概(預(yù))算編制期所發(fā)生的各項價差，由設(shè)計單位在編制概(預(yù))算時，按本辦法規(guī)定的價差調(diào)整方法計算，列入( )。
A.單項概(預(yù))算
B.總概(預(yù))算
C. 綜合概(預(yù))算
D. 按合同約定辦理
19.現(xiàn)階段鐵路建設(shè)項目的施工招標(biāo)實行( )制度。
A.資格后審
B.資格預(yù)審
C.資格預(yù)審與資格后審選擇進(jìn)行
D.直接進(jìn)入無須資格審查
20.鐵路工程招標(biāo)中同一企業(yè)集團(tuán)公司的子公司在同一標(biāo)段投標(biāo)不能超過( )。
A.2家
B.2家
C.4家
D.5家
三、案例題(共120分。其中1、2、3題每題20分，4、5題每題30分)。
【案例1】
某鐵路局管轄的一主要干線需進(jìn)行營業(yè)線施工。施工范圍包括A、B兩個區(qū)段，其中A段施工內(nèi)容主要為進(jìn)行正線道岔的更換，B區(qū)段的施工需要一次封鎖線路4小時，對信號設(shè)備聯(lián)閉的影響將達(dá)到5小時。鐵路局為加強對施工的領(lǐng)導(dǎo)，組織了以路局基建處處長為組長，運輸處副處長管轄該區(qū)段的機務(wù)段段長為副組長的領(lǐng)導(dǎo)小組。同時，由于A區(qū)段施工涉及三家施工單位，要綜合利用天窗作業(yè)，為加強協(xié)調(diào)，路局決定由運輸處王處長擔(dān)任施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，協(xié)調(diào)各單位的施工作業(yè)，并對施工現(xiàn)場的安全負(fù)責(zé)。
問題：
1.按照營業(yè)線施工等級劃分，A、B兩個區(qū)段分別屬于哪類施工?
2.鐵路局成立的施工領(lǐng)導(dǎo)小組是否符合有關(guān)要求?如不符合應(yīng)怎樣改正?
3.根據(jù)案例內(nèi)容，分析鐵路局在本次營業(yè)線施工組織安排上還有那些問題，怎樣改正?
【案例2】
一新建雙線鐵路，設(shè)計行車時速160km，其中某段路基8.5km，設(shè)計填挖平衡，大部分建筑高度3~5km，挖方段坡度不大，由體除表層外，部分為中風(fēng)化砂巖，部分弱風(fēng)化，沿線兩側(cè)有少量村莊，無重要建筑物，挖深12m。填筑區(qū)有兩段各長500m的軟弱地基，軟弱層厚處為2m，其余為種植土。
問題：
1.該段路基地基處理需要采取哪些措施?
2.簡述該段路基工程的施工技術(shù)方案。
3.簡述該段挖方安全施工的控制重點。
4.簡述該段路基施工質(zhì)量的控制重點。
一、單項選擇題
1. C; 2. A; 3. B; 4.D; 5. C; 6. B; 7. D; 8. C; 9. C; 10. A; 11. A; 12. B; 13. B; 14. D; 15. A; 16. A; 17. B; 18. A; 19. B; 20. A
二、多項選擇題
1. A、D、E ; 2. C、E ; 3. A、B、C ; 4. A、B、C、D ;5. A、B、C、D ;6. A、B、C; 7. B、C、D、E ; 8. A、D、E; 9. A、C ;10. A、B、C、E
三.案例題
【案例1】
1.A段屬于營業(yè)線I級施工;B段屬于營業(yè)線Ⅱ級施工。
2.不符合要求。因為按照營業(yè)線施工要求，營業(yè)線I級施工由鐵路局主管運輸副局長、有關(guān)主管副局長擔(dān)任施工領(lǐng)導(dǎo)小組正、副組長，成員由行車組織、設(shè)備管理、建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理、安全監(jiān)察等有關(guān)部門和單位負(fù)責(zé)人組成。
3.施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的安排不符合要求。因為按照規(guī)定，多個單位綜合利用天窗在同一區(qū)間作業(yè)時，由運輸部門指定施工主體單位，明確施工負(fù)責(zé)人。施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的作業(yè)組織，協(xié)調(diào)各單位過作業(yè)，并對施工現(xiàn)場的施工安全負(fù)責(zé)。各單位必須服從施工負(fù)責(zé)人指揮，按時完成施工和維修任務(wù)，確保達(dá)到規(guī)定的列車放行條件。
【案例2】
1.該段路基地基處理措施有：
兩段各長500m的軟弱地基，采取換填A(yù)、B填料處理，其余地基在挖溝排水后采用推土機推除松軟表土，然后采用壓路機反復(fù)碾壓處理。
2.該段路基工程的施工技術(shù)方案是：
路塹表層采用推土機破土，然后分層開挖，采取潛孔鉆鉆爆和預(yù)裂爆破方法，路基填筑采取分層平起法填筑。以挖掘機為主進(jìn)行裝土、自卸車運土、推土機推平、壓路機碾壓，路堤填筑前軟弱地基采取換填處理，其他地段采取推表后碾壓處理，路基基床采用A、B組填料分層填筑，壓路機碾壓，基床質(zhì)量控制密實度、空隙率、地基系數(shù)三項指標(biāo)檢測控制。
3.該段路基安全施工控制重點有：
挖方路塹鉆爆施工;
高邊坡防護(hù)施工;
土方運輸和裝卸車作業(yè);
高路堤兩側(cè)邊緣處碾壓。
4.該段路基施工質(zhì)量控制重點有：
軟弱地基的換填質(zhì)量控制;
路塹邊坡穩(wěn)定性、平順性控制;
鉆爆時巖塊粒徑控制;
過渡段填筑質(zhì)量控制。
1.鐵路工程施工測量中測量儀器設(shè)備及工具必須( )
A.定期(一般為2年)到國家計量部門進(jìn)行檢定，取得合格證書后方可使用。
B.不用檢定。
C.定期(一般為1年)到國家計量部門進(jìn)行檢定，取得合格證書后方可使用。
D.定期(一般為1年)到國家計量部門進(jìn)行檢定即可。
2.硬化混凝土的強度主要取決于( )。
A.混凝土的水灰比
B.水泥品種及外加劑的種類
C.骨料彈性模量
D.徐變
3.在現(xiàn)場施工時，混凝土的配合比要根據(jù)()來調(diào)整后而成為施工配合比
A.水灰比
B.砂子和石子的含水率
C.水泥的含水率
D.每立方米混凝土的水泥用量
4.除流砂及呈流塑狀態(tài)的黏性土外，適用于各類土的開挖防護(hù)類型是( )
A.橫、豎擋板支撐
B.鋼(木)框架支撐
C.噴射混凝土護(hù)壁
D. 現(xiàn)澆混凝土護(hù)壁
5.鉆孔樁水下混凝土的灌注可采用下列()方法
A.泵送法
B.橫向?qū)Ч芊ā?BR> C.豎向?qū)Ч芊?BR> D.直接灌注法
6.下面關(guān)于滑模的施工順序正確的是( )
A.模板組裝→綁扎鋼筋→澆注混凝土→滑模提升→模板收坡(收坡橋墩)→修補養(yǎng)護(hù)直到墩頂
B.模板、爬架等組裝→綁扎鋼筋→澆注混凝土→養(yǎng)生→爬架提升固定→模板提升固定
C.組裝翻?！壴摻睢嘧⒒炷痢嵘ぷ髌脚_→模板翻升→施工至墩頂、模板拆除
D.模板翻升、鋼筋綁扎、混凝土澆注和平臺提升循環(huán)進(jìn)行
7.在下列開挖方法中，適用于土、石質(zhì)傍山路塹開挖方法的是( )
A.全斷面開挖
B.橫向臺階開挖
C.逐層順坡開挖
D.縱向臺階開挖
8.鐵路上營業(yè)線橋涵頂進(jìn)主要有框架式橋涵頂進(jìn)和( )兩種類型。
A.球形涵洞頂進(jìn)
B.正方形涵洞頂進(jìn)
C.圓形涵洞頂進(jìn)
D.橢圓涵洞頂進(jìn)
9.鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器預(yù)留伸縮量應(yīng)按( )來鋪設(shè)
A.在設(shè)計鎖定軌溫時預(yù)留伸縮量
B.在施工鎖定軌溫時預(yù)留伸縮量
C.在設(shè)計鎖定軌溫時預(yù)留伸縮量的一半
D.在施工鎖定軌溫時預(yù)留伸縮量的一半
10.勞動力動態(tài)圖能夠形象反映施工前對勞動力資源的需求情況，一般根據(jù)勞動力計劃表，采用Excel軟件編繪( )。
A.勞動力動態(tài)分布直方圖
B.勞動力動態(tài)分布曲線圖
C.勞動力動態(tài)分布統(tǒng)計圖
D.勞動力動態(tài)分布概率圖
11.關(guān)于橋涵工程中常見的關(guān)鍵工序有如下四種描述，其中正確的是( )。
A.鉆孔樁、打入樁、水下混凝土灌注、鋼筋制安、模板安裝、混凝土灌注、梁片架設(shè)和鋼結(jié)構(gòu)制安
B.鉆孔樁、打入樁、水下混凝土灌注、鋼筋制安
C.模板安裝、混凝土灌注、梁片架設(shè)和鋼結(jié)構(gòu)制安
D.鉆孔樁、打入樁、水下混凝土灌注、鋼筋制安、模板安裝
12.鐵路路基工程中( )這四項涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢驗，監(jiān)理單位按規(guī)定進(jìn)行平行檢驗或見證取樣檢測。
A.基床以下路堤、基床、路塹邊坡、
B.地基基礎(chǔ)、基床以下路堤、基床、路塹邊坡
C. 地基基礎(chǔ)、基床以下路堤、路塹邊坡、取土場工程工程
D. 地基基礎(chǔ)、基床以下路堤、基床、排水及綠化工程
13.營業(yè)線頂進(jìn)橋涵施工中，便橋架應(yīng)保證列車通過安全，架空的枕木應(yīng)用短木頭將枕木墊實;當(dāng)連續(xù)( )根枕木被挖空，必須用扣軌加固線路，方可施工。
A.2
B.3
C.4
D.5
14.鐵路工程施工中在( )內(nèi)要完成的施工內(nèi)容有鋪架工程及鋪架后要做的鐵路工程。
A.站前工期
B.站后工期
C. 線下工期
D. 線上工期
15.鐵路建設(shè)項目中由( )負(fù)責(zé)審批建設(shè)項目中單項工程開工(復(fù)工)報告。
A.鐵路建設(shè)管理單位
B.鐵道部
C.建設(shè)部
D.地方建設(shè)行政主管部門
16.有關(guān)鐵路建設(shè)程序的表述，錯誤的是( )
A.鐵路建設(shè)程序包括立項決策、設(shè)計、施工和竣工驗收。
B.立項過程包括：預(yù)可研、可研和可研報告的批準(zhǔn)。
C.初測是可研報告的編制基礎(chǔ)。
D.定測初步設(shè)計的開展基礎(chǔ)。
17.組織制定建設(shè)項目的安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，并定期組織演練是( )的責(zé)任。
A.安全監(jiān)督檢查單位
B.建設(shè)單位
C. 施工單位
D. 工程承包單位
18.基期至設(shè)計概(預(yù))算編制期所發(fā)生的各項價差，由設(shè)計單位在編制概(預(yù))算時，按本辦法規(guī)定的價差調(diào)整方法計算，列入( )。
A.單項概(預(yù))算
B.總概(預(yù))算
C. 綜合概(預(yù))算
D. 按合同約定辦理
19.現(xiàn)階段鐵路建設(shè)項目的施工招標(biāo)實行( )制度。
A.資格后審
B.資格預(yù)審
C.資格預(yù)審與資格后審選擇進(jìn)行
D.直接進(jìn)入無須資格審查
20.鐵路工程招標(biāo)中同一企業(yè)集團(tuán)公司的子公司在同一標(biāo)段投標(biāo)不能超過( )。
A.2家
B.2家
C.4家
D.5家
三、案例題(共120分。其中1、2、3題每題20分，4、5題每題30分)。
【案例1】
某鐵路局管轄的一主要干線需進(jìn)行營業(yè)線施工。施工范圍包括A、B兩個區(qū)段，其中A段施工內(nèi)容主要為進(jìn)行正線道岔的更換，B區(qū)段的施工需要一次封鎖線路4小時，對信號設(shè)備聯(lián)閉的影響將達(dá)到5小時。鐵路局為加強對施工的領(lǐng)導(dǎo)，組織了以路局基建處處長為組長，運輸處副處長管轄該區(qū)段的機務(wù)段段長為副組長的領(lǐng)導(dǎo)小組。同時，由于A區(qū)段施工涉及三家施工單位，要綜合利用天窗作業(yè)，為加強協(xié)調(diào)，路局決定由運輸處王處長擔(dān)任施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，協(xié)調(diào)各單位的施工作業(yè)，并對施工現(xiàn)場的安全負(fù)責(zé)。
問題：
1.按照營業(yè)線施工等級劃分，A、B兩個區(qū)段分別屬于哪類施工?
2.鐵路局成立的施工領(lǐng)導(dǎo)小組是否符合有關(guān)要求?如不符合應(yīng)怎樣改正?
3.根據(jù)案例內(nèi)容，分析鐵路局在本次營業(yè)線施工組織安排上還有那些問題，怎樣改正?
【案例2】
一新建雙線鐵路，設(shè)計行車時速160km，其中某段路基8.5km，設(shè)計填挖平衡，大部分建筑高度3~5km，挖方段坡度不大，由體除表層外，部分為中風(fēng)化砂巖，部分弱風(fēng)化，沿線兩側(cè)有少量村莊，無重要建筑物，挖深12m。填筑區(qū)有兩段各長500m的軟弱地基，軟弱層厚處為2m，其余為種植土。
問題：
1.該段路基地基處理需要采取哪些措施?
2.簡述該段路基工程的施工技術(shù)方案。
3.簡述該段挖方安全施工的控制重點。
4.簡述該段路基施工質(zhì)量的控制重點。
一、單項選擇題
1. C; 2. A; 3. B; 4.D; 5. C; 6. B; 7. D; 8. C; 9. C; 10. A; 11. A; 12. B; 13. B; 14. D; 15. A; 16. A; 17. B; 18. A; 19. B; 20. A
二、多項選擇題
1. A、D、E ; 2. C、E ; 3. A、B、C ; 4. A、B、C、D ;5. A、B、C、D ;6. A、B、C; 7. B、C、D、E ; 8. A、D、E; 9. A、C ;10. A、B、C、E
三.案例題
【案例1】
1.A段屬于營業(yè)線I級施工;B段屬于營業(yè)線Ⅱ級施工。
2.不符合要求。因為按照營業(yè)線施工要求，營業(yè)線I級施工由鐵路局主管運輸副局長、有關(guān)主管副局長擔(dān)任施工領(lǐng)導(dǎo)小組正、副組長，成員由行車組織、設(shè)備管理、建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理、安全監(jiān)察等有關(guān)部門和單位負(fù)責(zé)人組成。
3.施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的安排不符合要求。因為按照規(guī)定，多個單位綜合利用天窗在同一區(qū)間作業(yè)時，由運輸部門指定施工主體單位，明確施工負(fù)責(zé)人。施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的作業(yè)組織，協(xié)調(diào)各單位過作業(yè)，并對施工現(xiàn)場的施工安全負(fù)責(zé)。各單位必須服從施工負(fù)責(zé)人指揮，按時完成施工和維修任務(wù)，確保達(dá)到規(guī)定的列車放行條件。
【案例2】
1.該段路基地基處理措施有：
兩段各長500m的軟弱地基，采取換填A(yù)、B填料處理，其余地基在挖溝排水后采用推土機推除松軟表土，然后采用壓路機反復(fù)碾壓處理。
2.該段路基工程的施工技術(shù)方案是：
路塹表層采用推土機破土，然后分層開挖，采取潛孔鉆鉆爆和預(yù)裂爆破方法，路基填筑采取分層平起法填筑。以挖掘機為主進(jìn)行裝土、自卸車運土、推土機推平、壓路機碾壓，路堤填筑前軟弱地基采取換填處理，其他地段采取推表后碾壓處理，路基基床采用A、B組填料分層填筑，壓路機碾壓，基床質(zhì)量控制密實度、空隙率、地基系數(shù)三項指標(biāo)檢測控制。
3.該段路基安全施工控制重點有：
挖方路塹鉆爆施工;
高邊坡防護(hù)施工;
土方運輸和裝卸車作業(yè);
高路堤兩側(cè)邊緣處碾壓。
4.該段路基施工質(zhì)量控制重點有：
軟弱地基的換填質(zhì)量控制;
路塹邊坡穩(wěn)定性、平順性控制;
鉆爆時巖塊粒徑控制;
過渡段填筑質(zhì)量控制。