按照《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(MH5001-2006)的規(guī)定，民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ(基準(zhǔn)代碼)分為哪些級(jí)?如何確定?
民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ(基準(zhǔn)代碼)分為1、2、3、4等四個(gè)級(jí)別。
飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ按擬使用機(jī)場(chǎng)跑道的各類(lèi)飛機(jī)中最長(zhǎng)的基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度確定。飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度不等同于跑道實(shí)際長(zhǎng)度，它要包括跑道、凈空道和停止道(若設(shè)置)的長(zhǎng)度，并考慮海拔高度等因素的影響。例如，機(jī)場(chǎng)位于海拔1500m，跑道長(zhǎng)2400 m，不設(shè)凈空道和停止道，若僅考慮海拔高度的影響，則飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為3.
按照《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(MH5001-2006)的規(guī)定，民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ(基準(zhǔn)代字)分為哪些級(jí)?如何確定?舉例說(shuō)明。
飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ分為A、B、C、D、E、F六個(gè)等級(jí)。
飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ按使用該機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的各類(lèi)飛機(jī)中翼展或主起落架外輪外側(cè)邊間距確定，二者中取其較高者。
例如，B747—200的翼展為59.6m(屬E)，而主起落架外輪外側(cè)邊間距為12.4m(屬E)，則該機(jī)型要求飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ是E.
例如，B727的翼展為39.9m(屬D)，而主起落架外輪外側(cè)邊間距為7.5m(屬C)，則該機(jī)型要求飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ應(yīng)是D.水牛DHC-5D的翼展為29.3m(屬C)，而主起落架外輪外側(cè)邊間距為10.2m(屬D)，則該機(jī)型要求飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ亦應(yīng)是D.
航站樓的基本設(shè)施有哪些?
航站樓的基本設(shè)施包括以下部分：
(1)車(chē)道邊、(2)公共大廳、(3)安全檢查設(shè)施、(4)政府聯(lián)檢設(shè)施、(5)候機(jī)大廳、(6)行李處理設(shè)施、(7)機(jī)械化代步設(shè)施、(8)登機(jī)橋、(9)旅客信息服務(wù)設(shè)施、(10)商業(yè)經(jīng)營(yíng)設(shè)施、(11)其他設(shè)施。
機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道土(石)方工程挖運(yùn)土作業(yè)應(yīng)注意的問(wèn)題?
挖土和運(yùn)土需要注意的問(wèn)題一般有：掌握設(shè)計(jì)高程、土質(zhì)和挖土的工效、土的含水量和臨時(shí)排水等。
(1)掌握設(shè)計(jì)高程
挖運(yùn)土的目的在于挖去、運(yùn)走原地面多余的土方，使土基表面符合設(shè)計(jì)要求，因此，挖運(yùn)土深度應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定執(zhí)行，要考慮最后一層挖土頂面的平整碾壓，仔細(xì)找平并要預(yù)留一定的碾壓下沉量，使其碾壓后的高程正好與設(shè)計(jì)高程一致。預(yù)留多少要根據(jù)壓實(shí)度、土質(zhì)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)來(lái)確定，一般為3～5cm.
通常挖土可分為兩步進(jìn)行：第一步粗略挖土，挖到距設(shè)計(jì)面還有少許距離為止;第二步檢查高程，進(jìn)行修整找平。
(2)控制土的含水量
挖土?xí)r若土過(guò)于干硬，則不易挖掘;如土過(guò)濕，又易黏在挖運(yùn)土的工具上。過(guò)干或過(guò)濕的土都不利于做填方壓實(shí)。因此，做填方用的土，在挖前應(yīng)掌握其含水量，過(guò)于干的土事先可適當(dāng)灑水濕潤(rùn);過(guò)濕的土應(yīng)采取挖前晾曬等措施，使土的含水量接近于壓實(shí)機(jī)械所需的含水量。
(3)注意挖土區(qū)的臨時(shí)排水工作
機(jī)場(chǎng)土(石)方施工為露天施工，受氣象的影響很大，要特別注意當(dāng)?shù)氐臍庀箢A(yù)報(bào)和降雨量的大小，做好挖土區(qū)的臨時(shí)排水工作，主要措施：一是要使挖土區(qū)經(jīng)常保持有效坡度的斜面，利用自然排水、防止下雨積水;二是挖土前先將表土硬土翻松，松土的面積不宜太大，能配合裝土、運(yùn)土、填土即可;三是推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)作業(yè)時(shí)，機(jī)械向前推，切削土壤，堆土的方向和鏟運(yùn)機(jī)或推土機(jī)推土后形成的溝槽方向，要與地面的水流方向一致，以利降雨時(shí)排水;四是保護(hù)好樣樁，防止機(jī)械和車(chē)輛碰撞，以免發(fā)生差錯(cuò)。
機(jī)場(chǎng)土(石)方的基本施工程序?
飛行區(qū)土(石)方工程施工的任務(wù)，是按照設(shè)計(jì)意圖，將起伏不平的天然地面修建成具有一定強(qiáng)度和穩(wěn)定性的較為平坦的地勢(shì)表面，所以工程施工屬場(chǎng)地平整性質(zhì)，分兩大區(qū)域：一是道面土基平整施工;二是土面區(qū)平整施工。
挖方區(qū)的施工程序：清除腐植土、挖運(yùn)土、平整(精細(xì)找平)、壓實(shí)。
填方區(qū)的施工程序：清除腐植土、原地面壓實(shí)、分層填土、分層平整壓實(shí)(精細(xì)找平)、壓實(shí)。
按上述施工程序組織施工時(shí)，需充分利用民用機(jī)場(chǎng)土(石)方施工場(chǎng)區(qū)相對(duì)較寬闊的有利因素，適當(dāng)增加施工區(qū)段，為縮短工期創(chuàng)造有利條件。與此同時(shí)，也要考慮受自然影響較大的不利因素，在編制施工進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，要充分考慮氣候的影響。
地基反應(yīng)模量的含義及在機(jī)場(chǎng)道面設(shè)計(jì)中的應(yīng)用?
地基反應(yīng)模量是表征文克勒地基的變形特性。文克勒地基模型是原捷克斯洛伐克工程師文克勒(Winkler)1876年提出的，其基本假定是：地基上任一點(diǎn)的彎沉L，僅與作用于該點(diǎn)的壓力P成正比，而與相鄰點(diǎn)處的壓力無(wú)關(guān)，壓力與彎沉值關(guān)系的比例常數(shù)k稱(chēng)為地基反應(yīng)模量，即：
K=p/l
式中：k —— 地基反應(yīng)模量(MPa/m或MN/m3);
p —— 單位壓力(MPa);
L —— 彎沉值(m)。
根據(jù)上述假定，可以把地基看作是無(wú)數(shù)彼此分開(kāi)的小土柱組成的體系，或者是無(wú)數(shù)互不相聯(lián)的彈簧體系。文克勒地基又可稱(chēng)為稠密液體地基，地基反應(yīng)模量k相當(dāng)于液體的密度，地基反力相當(dāng)于液體的浮力。
文克勒地基模型由于假設(shè)簡(jiǎn)單，k值測(cè)試方便，被廣泛采用。我國(guó)過(guò)去在機(jī)場(chǎng)道面設(shè)計(jì)中一直采用地基反應(yīng)模量?！睹裼眠\(yùn)輸機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面設(shè)計(jì)規(guī)范》(MHJ5004-95)采用文克勒地基模型并以地基反應(yīng)模量作為地基強(qiáng)度指標(biāo)。《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(MH5001-2000)要求報(bào)告道面強(qiáng)度PCN值以及土基強(qiáng)度等級(jí)，其剛性道面的土基強(qiáng)度等級(jí)均以反應(yīng)模量k值進(jìn)行劃分，PCN值的計(jì)算通常也使用k地基模型。因此，使用k地基模型便于與國(guó)內(nèi)過(guò)去的設(shè)計(jì)成果及國(guó)外通行的設(shè)計(jì)方法相比較;更符合國(guó)際習(xí)慣和便于資料、信息的交流。
機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道半剛性基層廠拌法施工工序?
(1)混合料拌合： 利用強(qiáng)制式水泥混凝土攪拌機(jī)或?qū)Ｓ梅€(wěn)定土拌合機(jī)拌合。
(2)混合料攤鋪： 基層混合料宜用瀝青混凝土攤鋪機(jī)、水泥混凝土攤鋪機(jī)或穩(wěn)定土攤鋪機(jī)攤鋪。
(3)碾壓： 整形后，當(dāng)混合料處于含水量±1%，即可進(jìn)行碾壓。碾壓一般按先輕后重的次序進(jìn)行，即先用輕型壓路機(jī)(6~8)初壓1-2遍，再用15t以上輪胎壓路機(jī)或10t以上振動(dòng)壓路機(jī)碾壓至規(guī)定密實(shí)度為止。
(4)接縫處理： 縱縫施工，半剛性基層施工宜采用全斷面推進(jìn)式鋪筑方法，盡量減少縱向接縫。在必須分幅施工時(shí)，縱縫必須垂直相接。橫縫施工，每天每班應(yīng)采取連續(xù)鋪筑的方法，盡量減少施工橫縫。在必須留有橫縫時(shí)，橫縫必須垂直相接。
(5)養(yǎng)護(hù)： 半剛性基層的養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于7天。
民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ(基準(zhǔn)代碼)分為1、2、3、4等四個(gè)級(jí)別。
飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ按擬使用機(jī)場(chǎng)跑道的各類(lèi)飛機(jī)中最長(zhǎng)的基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度確定。飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度不等同于跑道實(shí)際長(zhǎng)度，它要包括跑道、凈空道和停止道(若設(shè)置)的長(zhǎng)度，并考慮海拔高度等因素的影響。例如，機(jī)場(chǎng)位于海拔1500m，跑道長(zhǎng)2400 m，不設(shè)凈空道和停止道，若僅考慮海拔高度的影響，則飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為3.
按照《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(MH5001-2006)的規(guī)定，民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ(基準(zhǔn)代字)分為哪些級(jí)?如何確定?舉例說(shuō)明。
飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ分為A、B、C、D、E、F六個(gè)等級(jí)。
飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ按使用該機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的各類(lèi)飛機(jī)中翼展或主起落架外輪外側(cè)邊間距確定，二者中取其較高者。
例如，B747—200的翼展為59.6m(屬E)，而主起落架外輪外側(cè)邊間距為12.4m(屬E)，則該機(jī)型要求飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ是E.
例如，B727的翼展為39.9m(屬D)，而主起落架外輪外側(cè)邊間距為7.5m(屬C)，則該機(jī)型要求飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ應(yīng)是D.水牛DHC-5D的翼展為29.3m(屬C)，而主起落架外輪外側(cè)邊間距為10.2m(屬D)，則該機(jī)型要求飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ亦應(yīng)是D.
航站樓的基本設(shè)施有哪些?
航站樓的基本設(shè)施包括以下部分：
(1)車(chē)道邊、(2)公共大廳、(3)安全檢查設(shè)施、(4)政府聯(lián)檢設(shè)施、(5)候機(jī)大廳、(6)行李處理設(shè)施、(7)機(jī)械化代步設(shè)施、(8)登機(jī)橋、(9)旅客信息服務(wù)設(shè)施、(10)商業(yè)經(jīng)營(yíng)設(shè)施、(11)其他設(shè)施。
機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道土(石)方工程挖運(yùn)土作業(yè)應(yīng)注意的問(wèn)題?
挖土和運(yùn)土需要注意的問(wèn)題一般有：掌握設(shè)計(jì)高程、土質(zhì)和挖土的工效、土的含水量和臨時(shí)排水等。
(1)掌握設(shè)計(jì)高程
挖運(yùn)土的目的在于挖去、運(yùn)走原地面多余的土方，使土基表面符合設(shè)計(jì)要求，因此，挖運(yùn)土深度應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定執(zhí)行，要考慮最后一層挖土頂面的平整碾壓，仔細(xì)找平并要預(yù)留一定的碾壓下沉量，使其碾壓后的高程正好與設(shè)計(jì)高程一致。預(yù)留多少要根據(jù)壓實(shí)度、土質(zhì)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)來(lái)確定，一般為3～5cm.
通常挖土可分為兩步進(jìn)行：第一步粗略挖土，挖到距設(shè)計(jì)面還有少許距離為止;第二步檢查高程，進(jìn)行修整找平。
(2)控制土的含水量
挖土?xí)r若土過(guò)于干硬，則不易挖掘;如土過(guò)濕，又易黏在挖運(yùn)土的工具上。過(guò)干或過(guò)濕的土都不利于做填方壓實(shí)。因此，做填方用的土，在挖前應(yīng)掌握其含水量，過(guò)于干的土事先可適當(dāng)灑水濕潤(rùn);過(guò)濕的土應(yīng)采取挖前晾曬等措施，使土的含水量接近于壓實(shí)機(jī)械所需的含水量。
(3)注意挖土區(qū)的臨時(shí)排水工作
機(jī)場(chǎng)土(石)方施工為露天施工，受氣象的影響很大，要特別注意當(dāng)?shù)氐臍庀箢A(yù)報(bào)和降雨量的大小，做好挖土區(qū)的臨時(shí)排水工作，主要措施：一是要使挖土區(qū)經(jīng)常保持有效坡度的斜面，利用自然排水、防止下雨積水;二是挖土前先將表土硬土翻松，松土的面積不宜太大，能配合裝土、運(yùn)土、填土即可;三是推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)作業(yè)時(shí)，機(jī)械向前推，切削土壤，堆土的方向和鏟運(yùn)機(jī)或推土機(jī)推土后形成的溝槽方向，要與地面的水流方向一致，以利降雨時(shí)排水;四是保護(hù)好樣樁，防止機(jī)械和車(chē)輛碰撞，以免發(fā)生差錯(cuò)。
機(jī)場(chǎng)土(石)方的基本施工程序?
飛行區(qū)土(石)方工程施工的任務(wù)，是按照設(shè)計(jì)意圖，將起伏不平的天然地面修建成具有一定強(qiáng)度和穩(wěn)定性的較為平坦的地勢(shì)表面，所以工程施工屬場(chǎng)地平整性質(zhì)，分兩大區(qū)域：一是道面土基平整施工;二是土面區(qū)平整施工。
挖方區(qū)的施工程序：清除腐植土、挖運(yùn)土、平整(精細(xì)找平)、壓實(shí)。
填方區(qū)的施工程序：清除腐植土、原地面壓實(shí)、分層填土、分層平整壓實(shí)(精細(xì)找平)、壓實(shí)。
按上述施工程序組織施工時(shí)，需充分利用民用機(jī)場(chǎng)土(石)方施工場(chǎng)區(qū)相對(duì)較寬闊的有利因素，適當(dāng)增加施工區(qū)段，為縮短工期創(chuàng)造有利條件。與此同時(shí)，也要考慮受自然影響較大的不利因素，在編制施工進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，要充分考慮氣候的影響。
地基反應(yīng)模量的含義及在機(jī)場(chǎng)道面設(shè)計(jì)中的應(yīng)用?
地基反應(yīng)模量是表征文克勒地基的變形特性。文克勒地基模型是原捷克斯洛伐克工程師文克勒(Winkler)1876年提出的，其基本假定是：地基上任一點(diǎn)的彎沉L，僅與作用于該點(diǎn)的壓力P成正比，而與相鄰點(diǎn)處的壓力無(wú)關(guān)，壓力與彎沉值關(guān)系的比例常數(shù)k稱(chēng)為地基反應(yīng)模量，即：
K=p/l
式中：k —— 地基反應(yīng)模量(MPa/m或MN/m3);
p —— 單位壓力(MPa);
L —— 彎沉值(m)。
根據(jù)上述假定，可以把地基看作是無(wú)數(shù)彼此分開(kāi)的小土柱組成的體系，或者是無(wú)數(shù)互不相聯(lián)的彈簧體系。文克勒地基又可稱(chēng)為稠密液體地基，地基反應(yīng)模量k相當(dāng)于液體的密度，地基反力相當(dāng)于液體的浮力。
文克勒地基模型由于假設(shè)簡(jiǎn)單，k值測(cè)試方便，被廣泛采用。我國(guó)過(guò)去在機(jī)場(chǎng)道面設(shè)計(jì)中一直采用地基反應(yīng)模量?！睹裼眠\(yùn)輸機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面設(shè)計(jì)規(guī)范》(MHJ5004-95)采用文克勒地基模型并以地基反應(yīng)模量作為地基強(qiáng)度指標(biāo)。《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(MH5001-2000)要求報(bào)告道面強(qiáng)度PCN值以及土基強(qiáng)度等級(jí)，其剛性道面的土基強(qiáng)度等級(jí)均以反應(yīng)模量k值進(jìn)行劃分，PCN值的計(jì)算通常也使用k地基模型。因此，使用k地基模型便于與國(guó)內(nèi)過(guò)去的設(shè)計(jì)成果及國(guó)外通行的設(shè)計(jì)方法相比較;更符合國(guó)際習(xí)慣和便于資料、信息的交流。
機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道半剛性基層廠拌法施工工序?
(1)混合料拌合： 利用強(qiáng)制式水泥混凝土攪拌機(jī)或?qū)Ｓ梅€(wěn)定土拌合機(jī)拌合。
(2)混合料攤鋪： 基層混合料宜用瀝青混凝土攤鋪機(jī)、水泥混凝土攤鋪機(jī)或穩(wěn)定土攤鋪機(jī)攤鋪。
(3)碾壓： 整形后，當(dāng)混合料處于含水量±1%，即可進(jìn)行碾壓。碾壓一般按先輕后重的次序進(jìn)行，即先用輕型壓路機(jī)(6~8)初壓1-2遍，再用15t以上輪胎壓路機(jī)或10t以上振動(dòng)壓路機(jī)碾壓至規(guī)定密實(shí)度為止。
(4)接縫處理： 縱縫施工，半剛性基層施工宜采用全斷面推進(jìn)式鋪筑方法，盡量減少縱向接縫。在必須分幅施工時(shí)，縱縫必須垂直相接。橫縫施工，每天每班應(yīng)采取連續(xù)鋪筑的方法，盡量減少施工橫縫。在必須留有橫縫時(shí)，橫縫必須垂直相接。
(5)養(yǎng)護(hù)： 半剛性基層的養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于7天。