物流師考試：2007年5月物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試試卷
（第一部分）
一、判斷題：（每題0.5分,共25分）正確的涂A，錯誤的涂B
1． 生產(chǎn)決定流通，生產(chǎn)是流通的物質(zhì)基礎(chǔ)；反之,流通也決定生產(chǎn),沒有流通,生產(chǎn)也無法進(jìn)行。
2．采購實(shí)際上是商流與物流相統(tǒng)一的過程。
3．就物資采購管理的目標(biāo)而言，一般用“5T”來表述，即適當(dāng)?shù)臅r間、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量、適當(dāng)?shù)膬r格、適當(dāng)?shù)墓?yīng)商。
4．商流一般不經(jīng)過一定的經(jīng)營環(huán)節(jié)來進(jìn)行業(yè)務(wù)活動；而物流則要受經(jīng)營環(huán)節(jié)的限制。因此，在它們實(shí)施的過程中，實(shí)行商物分離的原則是提高社會經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要。
5. 企業(yè)物流系統(tǒng)的水平結(jié)構(gòu)，即管理層、控制層和作業(yè)層。物流系統(tǒng)是通過這三個層次的協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)其總體功能。
6．倉儲空間規(guī)劃是否科學(xué)合理可以用倉儲成本指標(biāo)、空間效率指標(biāo)、流量指標(biāo)、時間指標(biāo)及作業(yè)感覺指標(biāo)等指標(biāo)來衡量。
7．流量指標(biāo)是以月為單位，即以每月的入庫量、出庫量和庫存量三項(xiàng)數(shù)值來計(jì)算，其值在0～1之間，越接近1說明庫存周轉(zhuǎn)率越低。
8．生產(chǎn)及流通活動中有一些資材是可以回收并加以利用的物流過程稱之為回收物流。
9．物流系統(tǒng)化的目標(biāo)可簡稱為“5S”，使物流系統(tǒng)作業(yè)合理化、現(xiàn)代化，從而降低物流的總成本。
10．裝卸搬運(yùn)是指在不同地域范圍內(nèi)，以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動。
11．由于裝卸搬運(yùn)的作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜多變，，因此裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)成為提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵所在。
12．庫存控制是配送管理中一項(xiàng)經(jīng)常性工作，也是一個比較容易解決的課題。
13．從供應(yīng)商的角度分析，配送中心的建立有利于減少其交易費(fèi)用和降低物流整體成本。
14．配送中心的形成和發(fā)展是物流系統(tǒng)化和規(guī)模化的必然結(jié)果。
15．共同型配送中心一般是由規(guī)模比較大的批發(fā)或?qū)I(yè)物流企業(yè)共同設(shè)立的。
16．按配送貨物的性質(zhì)分類,可分為通過型(分揀型) 配送中心、流通加工型配送中心和集中庫存型配送中心。
17．雖然配送中心具有不同的類型和模式，但作為一種特殊的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，其基本要素及其運(yùn)作規(guī)律卻有著共同特征。
18. 綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式的總和。
19. 共同配送的主體就是第三方物流公司，以此提高其市場競爭力和配送效率。
20. 國際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。
21. 共同集配是指以大型運(yùn)輸企業(yè)為主導(dǎo)的合作型共同配送，其大優(yōu)點(diǎn)是降低了物流成本。
22. 運(yùn)輸價格簡稱運(yùn)價，它是由運(yùn)輸成本和利潤構(gòu)成。
23. 20世紀(jì)90年代才逐步在我國開展國際多式聯(lián)運(yùn)，目前，已成為我國重要的國際集裝箱運(yùn)輸方式。
24. 運(yùn)輸綜合成本是指決定提供某種特定的運(yùn)輸、配送服務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用。
25. 物流客戶服務(wù)的終目標(biāo)是保證顧客對商品的利用可能性。
26. 物流服務(wù)的可替代性，對物流企業(yè)來說，方便其在不同運(yùn)輸方式中進(jìn)行選擇，提高其運(yùn)輸形式的靈活性。
27. 人們往往用物流成本占GDP的比重來衡量一個國家物流管理水平的高低，這種物流成本就是指物流企業(yè)物流成本。
28. 制造業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的源動力，而流通業(yè)是連接制造業(yè)和終客戶的紐帶。
29. 運(yùn)輸市場管理的主體是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動，它既表現(xiàn)為各種運(yùn)輸經(jīng)營行為，也表現(xiàn)為各種不同性質(zhì)的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動。
30. 運(yùn)輸保險是指在運(yùn)輸過程中基于運(yùn)載工具或貨物產(chǎn)生的財產(chǎn)保險、責(zé)任保險。
31. 現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層組成?？刂茖邮且粋€計(jì)算機(jī)物流管理軟件系統(tǒng)，是物流系統(tǒng)的中樞。
32. 物流服務(wù)的主體功能主要是運(yùn)輸與倉儲，其提供的服務(wù)目標(biāo)和核心主要是增值，為客戶提供個性化服務(wù)。
33. 制造企業(yè)和流通企業(yè)是物流服務(wù)的需求主體，但這些物流需求不一定都是由物流企業(yè)來完成。
34．現(xiàn)代物流輸送系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是一個高度智能化的集成物料搬運(yùn)系統(tǒng)。
35．物流標(biāo)準(zhǔn)容器是按照我國制定的標(biāo)準(zhǔn)尺寸與要求制造的，它是生產(chǎn)物流的基本單元。
36．物流企業(yè)為客戶企業(yè)對其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務(wù)。
37．MRPⅡ是一種全新的管理方法，它通過加強(qiáng)企業(yè)間的合作，強(qiáng)調(diào)對市場需求快速反應(yīng)、高度柔軟性的戰(zhàn)略管理以及降低風(fēng)險成本、實(shí)現(xiàn)高收益目標(biāo)等優(yōu)勢，從集成化的角度管理供應(yīng)鏈問題。
38．物流標(biāo)準(zhǔn)化是消除貿(mào)易壁壘，促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展的重要保障。
39．班輪船期表中的船舶到達(dá)港口的時間應(yīng)在非工作時間到達(dá)，以便于雇傭裝卸工人作業(yè)。
40．班輪船期表一旦確定，就應(yīng)固定一段時間，不應(yīng)經(jīng)常變化。
41．國際貿(mào)易中貨物提單的種類很多，按不同的運(yùn)輸方式劃分，可分為已裝船提單和收貨待運(yùn)提單。
42．目前，作業(yè)成本法是確定和控制物流成本有前途的方法。
43．配送流程控制是合理化庫存控制的內(nèi)容之一，以提高運(yùn)作效率，減少庫存量。
44．共同配送是由一個卡車運(yùn)輸者，使用一個運(yùn)輸系統(tǒng)，對多個企業(yè)實(shí)施配送活動。
45．指示提單實(shí)踐中使用較少，一般僅在貴重物品、展品、援外物資及不需要轉(zhuǎn)讓的貨物的運(yùn)輸時采用。
46．對于以同產(chǎn)業(yè)或異產(chǎn)業(yè)企業(yè)進(jìn)行的共同配送，稱為縱向共同配送。
47．物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)，或稱后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。
48．除傳統(tǒng)海運(yùn)提單所具有的條款外，為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸需要而修改或增列的條款，稱之為集裝箱提單的背面條款。
49．隨著我國對外貿(mào)易和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，特別是為了更好地適應(yīng)開展第三國之間的國際航線貨物運(yùn)輸?shù)男枰?，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司在1990年3月開始使用的運(yùn)價表中，對各航線不同等級貨物的費(fèi)率、附加費(fèi)及有關(guān)費(fèi)用改用以美元標(biāo)價，并系凈價。
50．所謂倒簽提單是指承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在貨物裝船完畢后，以晚于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。
60．批發(fā)商與廠商之間的物流共同化、零售與批發(fā)商之間的物流共同化是屬于（）。
A．共同集配型 B．縱向共同配送型
C．橫向共同配送型 D．配送一體化型
61．物流服務(wù)成為以顧客為導(dǎo)向的企業(yè)營銷理念，庫存保有率、訂貨周期、配送率和商品完好率等指標(biāo)是（）。
A．衡量物流客戶服務(wù)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)
B．物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)
C．物流服務(wù)的特性
D．物流客戶服務(wù)的內(nèi)涵
62．（），需要有高度的產(chǎn)品可得性和靈活的物流服務(wù)。
A．在產(chǎn)品的導(dǎo)入期 B．在產(chǎn)品的成長期
C．在產(chǎn)品的成熟期 D．在產(chǎn)品的衰退期
63．明確物流成本的構(gòu)成內(nèi)容、對物流總成本按一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分配與歸集核算以及明確物流成本核算的目的，這三方面的工作是（）的主要工作內(nèi)容。
A．物流成本管理層 B．物流成本效益評估層
C．物流成本核算層 D．物流成本決策層
64．作業(yè)成本法把成本核算深入到（），以此來計(jì)算物流成本。
A．區(qū)域?qū)哟?B．車間層次
C．小組層次 D．作業(yè)層次
65．優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu)、提高生產(chǎn)效率、改善經(jīng)營環(huán)境和促進(jìn)行業(yè)發(fā)展是（）。
A．運(yùn)輸市場管理的任務(wù) B．運(yùn)輸市場管理的目標(biāo)
C．運(yùn)輸市場管理的職能 D．運(yùn)輸市場管理的特性
66．產(chǎn)品的缺貨頻率、滿足率以及發(fā)出訂貨的完成情況是反映（）的三個性能指標(biāo)。
A．服務(wù)的可靠性 B．產(chǎn)品的可得性
C．服務(wù)的需求性 D．運(yùn)作績效
67．從整個企業(yè)生產(chǎn)線物料搬運(yùn)系統(tǒng)的角度來說，（）發(fā)揮著極其重要的作用。
A．運(yùn)輸設(shè)備 B．分揀設(shè)備
C．起重搬運(yùn)設(shè)備 D．儲存設(shè)備
68．在汽車、電子、食品、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)已廣泛應(yīng)用（），使上述行業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)可以達(dá)到同步進(jìn)行。
A．叉車 B．吊車 C．無人小車 D．連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備
69．（）的主要區(qū)別就是它運(yùn)用管理會計(jì)的概念，用貨幣形式說明了執(zhí)行企業(yè)“物料計(jì)劃”帶來的效益，實(shí)現(xiàn)物料信息同資金信息的集成。
A．MRPⅡ與MRP B．ERP與MRP
C．ERP與MRPⅡ D．MRP與DRP
70．由于物流是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，要形成整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，必須尋找一個共同的基點(diǎn)。為了確定這個基點(diǎn)，人們將進(jìn)入物流領(lǐng)域的貨物分成（）。
A．二類 B．三類 C．四類 D．五類
71．在典型的市場營銷環(huán)境中，客戶所需要的物流服務(wù)會隨時間而變化。為了能在動態(tài)條件下制定營銷戰(zhàn)略，企業(yè)常需要借助（）來建模。
A．物流科學(xué)發(fā)展理論 B．產(chǎn)品生命周期理論
C．物流系統(tǒng)理論 D．物流網(wǎng)絡(luò)理論
72．在國際海上貨物運(yùn)輸中重要的單證之一是（）。
A．貨物交接單 B．運(yùn)單 C．提單 D．裝箱單
73．各種國際貨物運(yùn)輸方式都是通過雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。這類合同都是以運(yùn)輸者（）簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。
A．單方 B．雙方 C．運(yùn)輸中介方 D．托運(yùn)方
74．承運(yùn)人或者托運(yùn)人可以要求書面確認(rèn)海上貨物運(yùn)輸合同的成立。但是，（）應(yīng)當(dāng)書面訂立。電報、電傳和傳真具有書面效力。
A．班輪運(yùn)輸合同 B．航次租船合同
C．多式聯(lián)運(yùn)合同 D．海上貨運(yùn)合同
75．就物資采購管理的目標(biāo)而言，一般用（）表述，即適當(dāng)?shù)臅r間、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量、適當(dāng)?shù)膬r格和適當(dāng)?shù)墓?yīng)商。
A．5S B．5C C．5R D．5T
76．供應(yīng)鏈由所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)組成，其中一般有一個（），節(jié)點(diǎn)企業(yè)在需求信息的驅(qū)動下，通過供應(yīng)鏈的職能分工與合作，以資金流、物流和服務(wù)流為媒介實(shí)現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的不斷增值。
A．大型企業(yè) B．外資企業(yè)
C．聯(lián)合企業(yè) D．核心企業(yè)
77．儲存空間的有效利用是提高倉庫經(jīng)濟(jì)效益的重要內(nèi)容。影響儲存空間的因素很多，而其中倉儲的作業(yè)方法及作業(yè)環(huán)境是屬于（）的影響。
A．設(shè)備因素 B．貨物因素 C．作業(yè)因素 D．人為因素
78．在對倉儲空間進(jìn)行評價時，儲存品特性、儲存貨品量、出入庫設(shè)備，梁柱、通道的安排布置等指標(biāo)是屬于（）的評價要素。
A．倉儲成本 B．空間效率 C．作業(yè)時間 D．貨物流量
79．當(dāng)儲存條件對貨物儲存非常重要，且貨物的貨位不能互用時，適合采用（）的儲存方式。
A．分類儲存 B．隨機(jī)儲存
C．分類隨機(jī)儲存 D．定位儲存
80．（）是物流系統(tǒng)中基本的功能要素之一。存在于物流各環(huán)節(jié)之中，其工作的好壞，會直接影響物流系統(tǒng)的效率。
A．輸送 B．包裝 C．裝卸搬運(yùn) D．配送
81．當(dāng)要評價倉庫進(jìn)出貨作業(yè)效率時，需用（）指標(biāo)來考核。
A．站臺利用率、站臺高峰率、人員負(fù)擔(dān)和時間耗用
B．設(shè)施空間利用率、庫存周轉(zhuǎn)率、呆廢貨物率
C．人均作業(yè)能力、批量備貨時間、差錯率
D．裝卸搬運(yùn)勞動率、搬運(yùn)裝備利用率、通道空間百分比、存儲空間利用率
82．倉儲經(jīng)營管理綜合指標(biāo)中的直間工比率是衡量（）。
A．倉庫單位面積的營業(yè)收入
B．倉庫的人員單產(chǎn)水平
C．倉庫作業(yè)人員及管理人員的比率是否合理
D．倉庫固定資產(chǎn)的運(yùn)行績效
83．在供應(yīng)鏈中，企業(yè)之間形成一種（）。這實(shí)際上也是體現(xiàn)出核心競爭力的互補(bǔ)效應(yīng)。
A．合作性競爭 B．互利互惠的關(guān)系
C．相互配合的關(guān)系 D．對抗性競爭
84．按配送業(yè)務(wù)的社會化程度分類，可分為（）配送中心。
A．廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型、流通企業(yè)主導(dǎo)型等
B．商業(yè)貨物、非商業(yè)貨物
C．個別企業(yè)、公共
D．面向終消費(fèi)者、面向制造業(yè)、面向零售商
85．制造企業(yè)在生產(chǎn)過程中,不單是半成品還有原料等需要從各地運(yùn)來,需要倉庫儲存，并對生產(chǎn)過程中的各道工序的物資進(jìn)行配送。這屬于配送中心的（）。
A．儲存功能 B．分揀功能
C．銜接功能 D．集散功能
86．第三方物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)并取得豐厚的利潤，必須具備物流目標(biāo)系統(tǒng)化、物流信息電子化、物流作業(yè)規(guī)范化、物流業(yè)務(wù)市場化、（）等基本條件。
A．物流組織網(wǎng)絡(luò)化 B．物流經(jīng)營全球化
C．物流企業(yè)規(guī)?；?D．物流服務(wù)一體化
87．只有在保險單據(jù)明確承保的風(fēng)險所直接引起的損失才有可能從保險人處取得賠償；凡是被保險人的道德危險，即被保險人的惡意行為所引起的損失，保險人不予賠償。因此，運(yùn)輸保險承保的風(fēng)險是具有（）。
A．法律性 B．約定性 C．規(guī)定性 D．風(fēng)險性
88．現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層組成。物流系統(tǒng)對各個層次的要求是不同的，其中對控制層的要求是（）。
A．較高的智能 B．較高的實(shí)時性
C．較高的可靠性 D．較高的靈活性
89．從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備的（）來劃分，可分為自動化物流輸送系統(tǒng)、分類挑選系統(tǒng)、搬運(yùn)系統(tǒng)和信息控制系統(tǒng)。
A．自動化程度 B．設(shè)備性能
C．設(shè)備設(shè)計(jì) D．適用范圍和功能
90．在生產(chǎn)物流裝備中物流容器是生產(chǎn)物流的（）。
A．生產(chǎn)連接節(jié) B．生產(chǎn)調(diào)節(jié)閥
C．配送物流的核心 D．基本單元