物流師考試：2006年5月21日物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試試卷
（第一部分）
一、判斷題：（每題0.5分，共20分） 正確的涂A， 錯(cuò)誤的涂B
1. 空間利用率化是倉儲(chǔ)管理的目標(biāo)。
2. 影響倉庫儲(chǔ)存空間大小的主要因素是貨物存儲(chǔ)量和設(shè)備的大小。
3. 制造資源計(jì)劃是由企業(yè)制訂和控制的生產(chǎn)計(jì)劃所確定的，而DRP則是在一種獨(dú)立的環(huán)境下運(yùn)作，由不確定的顧客需求來確定存貨需求。
4.采購主要實(shí)現(xiàn)將作為“資源”的物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者手中轉(zhuǎn)移到用戶手中，因此，它是一個(gè)物流過程。
5.流通加工雖不是所有配送中心都必備的作業(yè)環(huán)節(jié)，但往往對(duì)配送中心是有重要作用的功能要素。
6.現(xiàn)代采購強(qiáng)調(diào)“采購就是買方從外部目標(biāo)市場(chǎng)（供應(yīng)商）獲得的使運(yùn)營、維護(hù)和管理公司的所有活動(dòng)處于最有利位置的所有貨物、服務(wù)、能力和知識(shí)的過程”。
7.定期訂貨法主要靠控制訂貨點(diǎn)和訂貨批量二個(gè)參數(shù)來控制庫存。
8.配送需求包括量和質(zhì)兩個(gè)方面，即從配送規(guī)模和配送服務(wù)質(zhì)量中綜合反映出配送的總體需求。
9.分貨是配送中心作業(yè)活動(dòng)中的核心內(nèi)容，其任務(wù)是按照客戶的訂單要求及時(shí)將商品送達(dá)到客戶手中。
10.綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式的總體或總和。
11.所謂陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運(yùn)輸方式。嚴(yán)格地講，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式。
12.控制層是物流系統(tǒng)的重要組成部分，它接受來自管理層的指令，控制物流機(jī)械完成指令所規(guī)定的任務(wù)。
13.標(biāo)準(zhǔn)容器是指按照企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)要求制造的物流容器，這類物流容器不僅適用于一個(gè)企業(yè)內(nèi)部，而且適用于整個(gè)供應(yīng)鏈，乃至跨行業(yè)的范圍。
14.從管理信息集成的角度來看，由MRP到MRPⅡ再到ERP，是金融業(yè)管理信息集成的不斷擴(kuò)展和深化，每一次進(jìn)展都是一次重大質(zhì)的飛躍。
15.國際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用多種運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。
16.由于訂購點(diǎn)法不便于對(duì)庫存進(jìn)行嚴(yán)格的管理，因此只適用單價(jià)較便宜，且品種數(shù)量多，不便少量訂購的物品。
17.MRP系統(tǒng)最主要的目標(biāo)是確定每項(xiàng)物料在每個(gè)時(shí)區(qū)的需求量，以便為正確地進(jìn)行生產(chǎn)庫存管理提供必要的信息。
18.訂購成本是指企業(yè)向外部供應(yīng)商發(fā)出采購訂單的成本，它包括訂購次數(shù)、常設(shè)采購機(jī)構(gòu)的基本開支等。
19.生產(chǎn)企業(yè)的物流狀況對(duì)企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響。
20.商流活動(dòng)一般稱為貿(mào)易或交易，即商品由供給方轉(zhuǎn)讓給需求方的過程。
21.按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可分為生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流和回收物流等。
22.生產(chǎn)企業(yè)處于均衡生產(chǎn)的狀態(tài)是“一個(gè)流”，即在制品始終處于不停滯、
不堆積、不間斷的物流狀態(tài)。
23.物流的后進(jìn)性是指物流是后勤部門，是為生產(chǎn)部門服務(wù)的現(xiàn)象。
24.在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，費(fèi)用是重要的考慮因素。而運(yùn)費(fèi)又與運(yùn)輸距離有關(guān)，距離愈短，則公路的運(yùn)費(fèi)愈??；相反，距離愈長(zhǎng)，鐵路和水路的運(yùn)費(fèi)愈省。
25.倉庫從保管儲(chǔ)存為主要任務(wù)向流通性倉庫的方向發(fā)展，形成流通、銷售、零部件供應(yīng)的中心，即可成為物流中心。
26.互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流呈現(xiàn)出的特點(diǎn)是：各種設(shè)施在生產(chǎn)空間合理布置，合理控制庫存，均衡生產(chǎn)，合理配置和使用物流機(jī)械，健全物流信息系統(tǒng)。
27.裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)在物流活動(dòng)轉(zhuǎn)換中起承上啟下的聯(lián)結(jié)作用。
28.配送是揀選、包裝、加工、組配、配備、配置、送貨等各種物流活動(dòng)的有機(jī)組合，是屬于一般性的企業(yè)之間的供貨和向用戶的送貨活動(dòng)。
29.配送不是單純的運(yùn)輸或輸送，而是運(yùn)輸與其他活動(dòng)共同構(gòu)成的組合體。
30.管道能用于煤炭、礦石等固體物料的運(yùn)輸。
31.在考慮運(yùn)輸優(yōu)化問題時(shí)，對(duì)不平衡運(yùn)輸問題，一般不能轉(zhuǎn)化為平衡運(yùn)輸問題來考慮。
32.準(zhǔn)確核算運(yùn)輸成本是制定運(yùn)價(jià)的重要依據(jù)。
33.在班輪運(yùn)輸中，集裝箱航線通常采用多港直達(dá)航線形式。
34.集裝箱提單就是海上的貨物運(yùn)輸合同。
35.在海上貨物運(yùn)輸中，記名提單可以背書轉(zhuǎn)讓。
36.集裝箱提單的正面必須記載的事項(xiàng)，其原則為所記載的內(nèi)容是否影響貨物的安全和當(dāng)事人雙方的利益。
37.制訂班輪船期表是班輪營運(yùn)組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。
38.在實(shí)際業(yè)務(wù)中所使用的提單，大都是簡(jiǎn)式提單。
39.一般說來，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分，運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生矛盾時(shí)，則以提單為準(zhǔn)。
40.不論是國際物流還是國內(nèi)物流，集裝系統(tǒng)是使物流過程連貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。
二、單選題：（每題0.5分，共20分）每題只有一個(gè)正確答案
41.將所有貨品按照一定特性加以分類，每—類貨品都有固定存放的位置，而同屬一類的不同貨品又按一定的原則來指派貨位。這種儲(chǔ)存方式是（ ）。
A.定位儲(chǔ)存
B.隨機(jī)儲(chǔ)存
C.分類儲(chǔ)存
D.共同儲(chǔ)存
42.由采購人員根據(jù)各個(gè)品種需求量和訂貨提前期的大小，確定每個(gè)品種的訂貨點(diǎn)、訂貨批量或訂貨周期、庫存水準(zhǔn)等。然后建立起一種庫存檢查機(jī)制，當(dāng)發(fā)現(xiàn)到達(dá)訂貨點(diǎn)，就檢查庫存、發(fā)出訂貨，訂貨批量的大小由規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)確定。這種采購模式為（ ）。
A.訂貨點(diǎn)采購模式
B.MRP采購模式
C.JIT采購模式
D.VMI采購模式
43.在配送過程中實(shí)現(xiàn)貨物空間轉(zhuǎn)換的中心環(huán)節(jié)是 （ ）。
A.分揀
B.配裝
C.運(yùn)輸
D.裝卸
44.下列 （ ） 對(duì)配送作業(yè)的描述是正確的。
A.配送作業(yè)是一個(gè)有規(guī)律性的作業(yè)方式，波動(dòng)性非常小。
B.配送作業(yè)具有反復(fù)無常的特點(diǎn)，經(jīng)常受作業(yè)環(huán)境的影響。
C.配送作業(yè)的對(duì)象是不變的。
D.只要使用配送，就一定能降低成本，增加效益。
45.配送實(shí)施控制應(yīng)該建立在統(tǒng)一的（ ）系統(tǒng)上，以便實(shí)施有效控制。
A.配送管理制度
B.配送管理方法
C.配送管理目標(biāo)
D.配送信息管理
46.現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、控制層和執(zhí)行層三大部分組成。管理層是物流系統(tǒng)的中樞。對(duì)管理層要求應(yīng)具有較高的（ ）。
A.智能性
B.實(shí)時(shí)性
C.可靠性
D.及時(shí)性
47.集成倉庫技術(shù)是生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的（ ）。
A.基本單元
B.調(diào)節(jié)閥
C.運(yùn)輸機(jī)械化
D.運(yùn)輸自動(dòng)化
48.精益物流系統(tǒng)嚴(yán)格根據(jù)訂貨與預(yù)測(cè)組織生產(chǎn)，通過看板在工序間傳遞物料需求信息，并利用看板的權(quán)威性將生產(chǎn)控制權(quán)下放到各工序，因此，這種控制方式是（ ）。
A.集中的
B.分散的
C.平行的
D.交叉的
49.配送中心在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，要對(duì)其流程進(jìn)行優(yōu)化管理，在降低自身流程成本的同時(shí)也應(yīng)降低（ ）。
A.供應(yīng)商成本
B.配送中心成本
C.客戶成本
D.供應(yīng)鏈總成本
50.通過倉儲(chǔ)，可使商品在的時(shí)間段發(fā)揮作用，創(chuàng)造商品的“時(shí)間價(jià)值”和（ ）。利用倉儲(chǔ)這種“蓄水池”和“調(diào)節(jié)閥”的作用，還能調(diào)節(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的失衡，消除過剩生產(chǎn)和消費(fèi)不足的矛盾。
A.使用價(jià)值
B.空間價(jià)值
C.剩余價(jià)值
D.時(shí)間價(jià)值
51.加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的（ ）。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義；沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。
A.兩個(gè)獨(dú)立部門
B.兩個(gè)支柱
C.下屬機(jī)構(gòu)
D.重要環(huán)節(jié)
52.物流系統(tǒng)與分析在整體系統(tǒng)建立過程中處于非常重要的地位。它起到（ ）的作用。
A.系統(tǒng)規(guī)劃
B.承上啟下
C.系統(tǒng)設(shè)計(jì)
D.系統(tǒng)實(shí)施
53.物流系統(tǒng)分析是以（ ）為目標(biāo)，給予決策者以價(jià)值判斷，求得有利的決策。
A.運(yùn)用各種定量方法研究
B.特定問題研究
C.整體效益
D.決策者求得有利的決策
54.省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的（ ）。
A.特點(diǎn)
B.提高綜合效率的措施
C.合理化內(nèi)容
D.合理化原則
55.按包裝功能分類，包裝可劃分為（ ）兩類。
A.工業(yè)包裝和商業(yè)包裝
B.內(nèi)包裝和外包裝
C.單個(gè)包裝和整體包裝
D.輕薄包裝和模塊包裝
56.下列運(yùn)輸方式中，（ ）能實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸服務(wù)。
A.鐵路運(yùn)輸
B.公路運(yùn)輸
C.水路運(yùn)輸
D.航空運(yùn)輸
57.綜合運(yùn)輸體系的核心問題是（ ）。
A.各種運(yùn)輸方式的合理分工與協(xié)調(diào)發(fā)展
B.交通科技創(chuàng)新
C.加大綜合運(yùn)輸體系建設(shè)的投入
D.運(yùn)輸市場(chǎng)的自由競(jìng)爭(zhēng)
58.（ ）是國際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式。
A.海陸聯(lián)運(yùn)
B.陸陸聯(lián)運(yùn)
C.?？章?lián)運(yùn)
D.陸空聯(lián)運(yùn)
59.目前世界上最長(zhǎng)的一條陸橋運(yùn)輸線是（ ）。
A.美國大陸橋
B.西伯利亞大陸橋
C.加拿大大陸橋
D.新歐亞大陸橋
60.確保裝卸搬運(yùn)作業(yè)的安全和作業(yè)人員的人身安全，嚴(yán)格機(jī)械設(shè)備的檢修制度，作業(yè)環(huán)境應(yīng)留用安全作業(yè)空間等，它屬于裝卸搬運(yùn)作業(yè)合理化原則中的（ ）。
A.省力化原則
B.連續(xù)化原則
C.人性化原則
D.集裝單元化原則