航空運(yùn)輸價(jià)格的效率原則(重點(diǎn))
制定、管理和使用航空運(yùn)輸價(jià)格的原則是效率原則，即鼓勵(lì)航空運(yùn)輸消費(fèi)者和生產(chǎn)者都能夠有效率地利用自己的資源、獲得對(duì)方的資源。
按照效率原則，對(duì)某一純粹的產(chǎn)品和服務(wù)，愿意支付價(jià)格的人享有消費(fèi)的優(yōu)先權(quán)。顯然，消費(fèi)者的支付意愿與其收入水平相關(guān)
為了實(shí)現(xiàn)資源的有效利用，價(jià)格就應(yīng)該等于航空運(yùn)輸產(chǎn)品的機(jī)會(huì)成本。無論是進(jìn)行短期還是長期成本分體，只有運(yùn)價(jià)等于提供運(yùn)輸?shù)臋C(jī)會(huì)成本，社會(huì)付出的資源數(shù)量才是合理的，否則不是過多就是過少，并導(dǎo)致生產(chǎn)者或消費(fèi)者的利益受損。
概言之：航空運(yùn)輸價(jià)格的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)——經(jīng)濟(jì)效率。
有效率的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)——鼓勵(lì)運(yùn)輸消費(fèi)者和生產(chǎn)者有效利用資源
常見的無效率現(xiàn)象：
航路擁擠
供需不平衡
空座率高
設(shè)施閑置
以上這些——都與價(jià)格密切相關(guān)
效率原則認(rèn)為對(duì)某一特殊產(chǎn)品或服務(wù)愿意支付價(jià)格的人可享有消費(fèi)的優(yōu)先權(quán)。比如，航班 A→B 最后一個(gè)座位，甲出價(jià)500，乙出價(jià)200， 賣給誰?
經(jīng)典例題：制定、管理和使用航空運(yùn)輸價(jià)格的原則是（ ?。?。
A.效率原則
B.公平原則
C.公開原則
D. 收益化原則
【答案】A
【答案解析】制定、管理和使用航空運(yùn)輸價(jià)格的原則是效率原則，即鼓勵(lì)航空運(yùn)輸消費(fèi)者和生產(chǎn)者都能夠有效率地利用自己的資源、獲得對(duì)方的資源。
制定、管理和使用航空運(yùn)輸價(jià)格的原則是效率原則，即鼓勵(lì)航空運(yùn)輸消費(fèi)者和生產(chǎn)者都能夠有效率地利用自己的資源、獲得對(duì)方的資源。
按照效率原則，對(duì)某一純粹的產(chǎn)品和服務(wù)，愿意支付價(jià)格的人享有消費(fèi)的優(yōu)先權(quán)。顯然，消費(fèi)者的支付意愿與其收入水平相關(guān)
為了實(shí)現(xiàn)資源的有效利用，價(jià)格就應(yīng)該等于航空運(yùn)輸產(chǎn)品的機(jī)會(huì)成本。無論是進(jìn)行短期還是長期成本分體，只有運(yùn)價(jià)等于提供運(yùn)輸?shù)臋C(jī)會(huì)成本，社會(huì)付出的資源數(shù)量才是合理的，否則不是過多就是過少，并導(dǎo)致生產(chǎn)者或消費(fèi)者的利益受損。
概言之：航空運(yùn)輸價(jià)格的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)——經(jīng)濟(jì)效率。
有效率的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)——鼓勵(lì)運(yùn)輸消費(fèi)者和生產(chǎn)者有效利用資源
常見的無效率現(xiàn)象：
航路擁擠
供需不平衡
空座率高
設(shè)施閑置
以上這些——都與價(jià)格密切相關(guān)
效率原則認(rèn)為對(duì)某一特殊產(chǎn)品或服務(wù)愿意支付價(jià)格的人可享有消費(fèi)的優(yōu)先權(quán)。比如，航班 A→B 最后一個(gè)座位，甲出價(jià)500，乙出價(jià)200， 賣給誰?
經(jīng)典例題：制定、管理和使用航空運(yùn)輸價(jià)格的原則是（ ?。?。
A.效率原則
B.公平原則
C.公開原則
D. 收益化原則
【答案】A
【答案解析】制定、管理和使用航空運(yùn)輸價(jià)格的原則是效率原則，即鼓勵(lì)航空運(yùn)輸消費(fèi)者和生產(chǎn)者都能夠有效率地利用自己的資源、獲得對(duì)方的資源。