[場景]：某公路施工企業(yè)承接了一段長3km的山區(qū)二級公路施工任務(wù)，其中有一座長220m的雙車道隧道。
隧道進(jìn)口洞頂覆蓋層較薄，隧道出口和路塹地段受落石和坍方危害。隧道進(jìn)出口均設(shè)置10m的拱式明洞，其中進(jìn)口段的路塹對明洞無偏壓，出口段的路塹對明洞有偏壓。
隧道開挖后，在巖體松散破壞之前，及時修筑了一層柔性薄壁襯砌（第一次襯砌）．通過施工中的監(jiān)控量測，確定圍巖變形穩(wěn)定之后，修筑放水層及進(jìn)行第二此襯砌．合同段還有一座長20m的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支梁橋，采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，上部構(gòu)造采用滿堂支架施工，后張法預(yù)制梁施工藝。支架進(jìn)行了預(yù)壓，且地基與支架的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性均滿足要求．
部分粱體在預(yù)應(yīng)力施加完畢后．出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力筋松馳及應(yīng)力值達(dá)不到設(shè)計值的現(xiàn)象，通過分析，主要原因是錨具有滑絲、鋼紋線內(nèi)有斷絲、量測表具數(shù)值有誤、實際張拉值偏小。還發(fā)現(xiàn)三片梁體出現(xiàn)了構(gòu)造裂縫，分析發(fā)現(xiàn)用于這幾片梁的部分水泥受潮、部分骨料風(fēng)化、模板有移動鼓出現(xiàn)象、部分對拉螺栓有滑絲現(xiàn)象。
1．針對場景中粱體產(chǎn)生構(gòu)造裂縫的現(xiàn)象，應(yīng)采取的改進(jìn)措施有（ ?。?。
A．增大張拉力
B．選用優(yōu)質(zhì)的水泥和骨科
C．加強(qiáng)模板的施工質(zhì)量
D．改進(jìn)鋼束孔道施工工藝，使孔道線形符合設(shè)計要求
E．更換錨具
答案：BC （教材第209頁）
2．針對場景中所采用的隧道施工方法，施工中應(yīng)堅持的基本原則有（ ?。?。
A．少擾動
B．晚噴錨
C．勤量測
D．緊封閉
E．快撤換
答案：ACD （教材第79頁）
3．隧道工程設(shè)置明洞的原因有（ ?。?BR> A．洞口有落石危險
B．邊坡和仰坡部穩(wěn)定
C．進(jìn)口段隧道埋深太淺
D．有雪害
E．改善隧道內(nèi)通風(fēng)
答案：ACD （教材第76頁）
4．按荷載分布劃分，該隧道拱式明洞的形式屬于（ ）明洞．
A．路塹對稱型
B．半路塹對稱型
C．路塹偏壓型
D．半路塹偏壓型
E．半路塹單壓型
答案：AC（教材第76頁）
5．針對預(yù)制梁預(yù)應(yīng)力損失過大的情況，應(yīng)采取的措施有（ ）．
A．檢查預(yù)應(yīng)力筋的實際松弛率
B．校正測力系統(tǒng)
C．更換錨具和預(yù)應(yīng)力筋
D．用高強(qiáng)混凝土對錨下混凝土補(bǔ)強(qiáng)后重新張拉
E．加強(qiáng)模板施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)模板移動、鼓出等問題
答案：ACD （教材第66頁）
2B321000公路工程施工組織設(shè)計及進(jìn)度控制
6．當(dāng)建設(shè)工程實行總包和分包時，應(yīng)由（ ）負(fù)責(zé)編制施工組織設(shè)計或者分階段施工組織設(shè)計。
A．總包單位項目經(jīng)理
B．總包單位
C．分包單位項目部
D．監(jiān)理單位
答案：B（教材第97頁）
7．在中標(biāo)通知書發(fā)出后合同規(guī)定的時間內(nèi)，承包人應(yīng)向（ ）書面提交一份詳細(xì)和格式符合要求的工程總體進(jìn)度計劃。
A．監(jiān)理工程師
B．業(yè)主
C．質(zhì)量監(jiān)督站
D．本企業(yè)的總工程師
答案：A（教材第110頁）
8．下列公路工程進(jìn)度計劃的主要形式，時間為縱軸的是（ ?。?BR> A．橫道圖
B．“S”曲線
C．垂直圖
D．斜率圖
答案：C（教材第101頁）
9．施工方案包括的內(nèi)容很多，（ ?。儆诳茖W(xué)組織和管理問題
A．施工方法的確定
B．施工機(jī)具和設(shè)備的選擇
C．施工順序的安排
D．科學(xué)的施工組織
E．合理的施工進(jìn)度
答案：CDE（教材第99頁）
隧道進(jìn)口洞頂覆蓋層較薄，隧道出口和路塹地段受落石和坍方危害。隧道進(jìn)出口均設(shè)置10m的拱式明洞，其中進(jìn)口段的路塹對明洞無偏壓，出口段的路塹對明洞有偏壓。
隧道開挖后，在巖體松散破壞之前，及時修筑了一層柔性薄壁襯砌（第一次襯砌）．通過施工中的監(jiān)控量測，確定圍巖變形穩(wěn)定之后，修筑放水層及進(jìn)行第二此襯砌．合同段還有一座長20m的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支梁橋，采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，上部構(gòu)造采用滿堂支架施工，后張法預(yù)制梁施工藝。支架進(jìn)行了預(yù)壓，且地基與支架的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性均滿足要求．
部分粱體在預(yù)應(yīng)力施加完畢后．出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力筋松馳及應(yīng)力值達(dá)不到設(shè)計值的現(xiàn)象，通過分析，主要原因是錨具有滑絲、鋼紋線內(nèi)有斷絲、量測表具數(shù)值有誤、實際張拉值偏小。還發(fā)現(xiàn)三片梁體出現(xiàn)了構(gòu)造裂縫，分析發(fā)現(xiàn)用于這幾片梁的部分水泥受潮、部分骨料風(fēng)化、模板有移動鼓出現(xiàn)象、部分對拉螺栓有滑絲現(xiàn)象。
1．針對場景中粱體產(chǎn)生構(gòu)造裂縫的現(xiàn)象，應(yīng)采取的改進(jìn)措施有（ ?。?。
A．增大張拉力
B．選用優(yōu)質(zhì)的水泥和骨科
C．加強(qiáng)模板的施工質(zhì)量
D．改進(jìn)鋼束孔道施工工藝，使孔道線形符合設(shè)計要求
E．更換錨具
答案：BC （教材第209頁）
2．針對場景中所采用的隧道施工方法，施工中應(yīng)堅持的基本原則有（ ?。?。
A．少擾動
B．晚噴錨
C．勤量測
D．緊封閉
E．快撤換
答案：ACD （教材第79頁）
3．隧道工程設(shè)置明洞的原因有（ ?。?BR> A．洞口有落石危險
B．邊坡和仰坡部穩(wěn)定
C．進(jìn)口段隧道埋深太淺
D．有雪害
E．改善隧道內(nèi)通風(fēng)
答案：ACD （教材第76頁）
4．按荷載分布劃分，該隧道拱式明洞的形式屬于（ ）明洞．
A．路塹對稱型
B．半路塹對稱型
C．路塹偏壓型
D．半路塹偏壓型
E．半路塹單壓型
答案：AC（教材第76頁）
5．針對預(yù)制梁預(yù)應(yīng)力損失過大的情況，應(yīng)采取的措施有（ ）．
A．檢查預(yù)應(yīng)力筋的實際松弛率
B．校正測力系統(tǒng)
C．更換錨具和預(yù)應(yīng)力筋
D．用高強(qiáng)混凝土對錨下混凝土補(bǔ)強(qiáng)后重新張拉
E．加強(qiáng)模板施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)模板移動、鼓出等問題
答案：ACD （教材第66頁）
2B321000公路工程施工組織設(shè)計及進(jìn)度控制
6．當(dāng)建設(shè)工程實行總包和分包時，應(yīng)由（ ）負(fù)責(zé)編制施工組織設(shè)計或者分階段施工組織設(shè)計。
A．總包單位項目經(jīng)理
B．總包單位
C．分包單位項目部
D．監(jiān)理單位
答案：B（教材第97頁）
7．在中標(biāo)通知書發(fā)出后合同規(guī)定的時間內(nèi)，承包人應(yīng)向（ ）書面提交一份詳細(xì)和格式符合要求的工程總體進(jìn)度計劃。
A．監(jiān)理工程師
B．業(yè)主
C．質(zhì)量監(jiān)督站
D．本企業(yè)的總工程師
答案：A（教材第110頁）
8．下列公路工程進(jìn)度計劃的主要形式，時間為縱軸的是（ ?。?BR> A．橫道圖
B．“S”曲線
C．垂直圖
D．斜率圖
答案：C（教材第101頁）
9．施工方案包括的內(nèi)容很多，（ ?。儆诳茖W(xué)組織和管理問題
A．施工方法的確定
B．施工機(jī)具和設(shè)備的選擇
C．施工順序的安排
D．科學(xué)的施工組織
E．合理的施工進(jìn)度
答案：CDE（教材第99頁）