將13種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)按不同類(lèi)別分為E、F、C、D四個(gè)組。
| E組 啟運(yùn) | EXW（Ex Works） | 工廠交貨 |
| F組 | FCA Free Carrier | 貨交承運(yùn)人 |
| 主運(yùn)費(fèi)未付 | FAS Free AlongsideShip | 裝運(yùn)港船邊交貨 |
| （3個(gè)） | FOB Free on Board | 裝運(yùn)港船上交貨 |
| C組 | CFR Cost and Freight | 成本+運(yùn)費(fèi) |
| 主運(yùn)費(fèi)已付 | CIF Cost Insurance and Freight | 成本、保費(fèi)+運(yùn)費(fèi) |
| （4 個(gè)） | CPT Carriage Paid to | 運(yùn)費(fèi)付至 |
| CIP Carriage and Insurance Paid to | 運(yùn)費(fèi)、保費(fèi)付至 | |
| D組 | DAF Delivered at Frontier | 邊境交貨 |
| 到達(dá) | DES Delivered Ex Ship | 目的港船上交貨 |
| （ 5個(gè)） | DEQ Delivered Ex Quay | 目的港碼頭交貨 |
| DDU Delivered Duty Unpaid | 未完稅交貨 | |
| DDP Delivered Duty Paid | 完稅后交貨 |
與Incoterms1990 相比，變化很少，在兩個(gè)方面作出了實(shí)質(zhì)性改變：
1)在FAS和DEQ術(shù)語(yǔ)下，辦理清關(guān)手續(xù)和交納關(guān)稅的義務(wù);
2)在FCA術(shù)語(yǔ)下裝貨和卸貨的義務(wù);
《Incoterms2000》引言：進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易時(shí)，除了訂立買(mǎi)賣(mài)合同外，還要涉及運(yùn)輸合同、保險(xiǎn)合同等，但《通則》只限于貨物買(mǎi)賣(mài)合同中交易雙方的權(quán)利義務(wù)的規(guī)定，而且貨物是有形的，不包括電腦軟件之類(lèi)的東西。
國(guó)際貿(mào)易慣例的性質(zhì)和作用
沒(méi)有統(tǒng)一的解釋，出現(xiàn)分歧。
國(guó)際商會(huì)、國(guó)際法協(xié)會(huì)、美國(guó)商業(yè)團(tuán)體分別制訂了解釋國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的規(guī)則，被廣泛采用，因而形成為一般的國(guó)際貿(mào)易慣例。
1.國(guó)際貿(mào)易慣例的性質(zhì)
注意：習(xí)慣做法≠貿(mào)易慣例≠法律
反復(fù)實(shí)踐的習(xí)慣做法，只有經(jīng)過(guò)國(guó)際組織加以編纂與解釋才能形成國(guó)際貿(mào)易慣例。不具有強(qiáng)制性，但對(duì)國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐仍具有重要的指導(dǎo)作用。
2.對(duì)國(guó)際貿(mào)易的指導(dǎo)作用：
1)雙方同意采用某種慣例來(lái)約束該項(xiàng)交易，并在合同中明確規(guī)定時(shí)，這項(xiàng)約定慣例具有強(qiáng)制性。
2)如雙方未明確該合同適用某項(xiàng)慣例，如發(fā)生爭(zhēng)議，受理爭(zhēng)議的司法和仲裁機(jī)構(gòu)也往往會(huì)引用某一國(guó)際慣例進(jìn)行裁決。
3)當(dāng)貿(mào)易慣例與合同規(guī)定相違時(shí)，以合同為準(zhǔn)。