第十一章貨物運輸跟單實務
一、國內沿海、江河、湖泊水路運輸跟單
（一）托運
所謂托運是指貨物托運人或發(fā)貨人向承運人提出要求運輸貨物的行為。貨物托運人在辦理托運時，須與運輸單位簽訂貨物托運合同，辦理運輸手續(xù)。
1.托運人的權利、義務（略）
2.運單填制注意事項
(1)運單是運輸合同的證明，是承運人已經(jīng)接收貨物的收據(jù)。一份運單，填寫一個托運人、收貨人、起運港、到達港。如同一托運人的貨物分別屬到達港的兩個或兩個以上收貨人，則應分別填制運單。
(2)托運的貨物雖屬同一個托運人、收貨人，但托運多種貨物，且其中有貨物性質不相容時，也不能填制在同一張運單內。
(3)危險貨物的托運應填制專門的危險貨物運單，即紅色運單。
3.支付費用
托運人在提交貨物前或當時，應支付有關的費用，如起運港的港口使用費、運費、中轉費等。如發(fā)生延期交付時，則應支付滯納金。
（二）提交托運貨物
托運人向承運人提交貨物，與承運人一起根據(jù)運單記載內容進行審核，由于對貨物的運輸條祥不同，承運人對貨物交接驗收也有不同的區(qū)別。
1．對貨物重量交接。
2．對貨物尺碼交接。
3.對貨物件數(shù)交接。
4.對貨物包裝交接。
5．對標志交接。
6．承運人交接簽字蓋章。
（三）通知收貨人做好接貨準備
貨物托運后，將貨物已托運的信息及時告知收貨人，請收貨人注意承運人的到貨通知。 所謂到貨通知是承運人向收貨人發(fā)出貨物已運達、且已具備提貨的條件的通知。
（四）接收貨物（略）二、國際海洋進出口運輸跟單
（一）海運進口運輸跟單
海運進口業(yè)務如果按CIF或CFR條件成交，則由國外賣方辦理租船訂艙工作；如果是FOB條件，則由買方辦理租船訂艙工作，派船前往國外港口接運。海運進口貨物運輸工作，一般包括以下一些環(huán)節(jié)：
1．租船訂艙
按照貿(mào)易合同的規(guī)定，負責貨物運輸?shù)囊环?，要根?jù)貨物的性質和數(shù)量來決定租船或訂艙。大宗貨物需要整船裝運的，洽租適當船舶承運，小批量的雜貨，大多向班輪公司訂艙。
2.掌握船舶動態(tài)
掌握進口貨物船舶動態(tài)，對裝卸港的工作安排，尤其對卸貨港的卸船工作安排極為重要。船舶動態(tài)信息來源可獲自各船公司提供的船期表、國外發(fā)貨人寄來的裝船通知、單證資料、發(fā)貨電報以及有關單位編制的進口船舶動態(tài)資料等。
3.收集和整理單證
進口貨物運輸單證一般包括商務單證和船務單證兩大類。商務單證有貿(mào)易合同正本或副本、發(fā)票、提單、裝箱單、品質證明書和保險單等。船務單證主要有載貨清單、貨物積載圖、租船合同或提單副本。
4.報關
進口貨物需向海關報關，填制《進口貨物報關單》。貨主憑報關單、發(fā)票、品質證明書等單證向海關申報進口。辦理報關的進口貨物，經(jīng)海關查驗放行，繳納進口關稅后，方可提運。
5.報檢
根據(jù)我國《商檢法》的規(guī)定，凡列人《商檢機構實施檢驗的商品種類表》（以下簡稱《種類表》）的進口商品，需接受法定檢驗。對未列入《種類表》內的進口商品，收貨或用貨部門應向所在地區(qū)商檢機構申報后自行檢驗，在索賠有效期內將檢驗結果報告商檢機構。如檢驗不合格需要提出索賠，應及時申請商檢機構復檢出證。
6.監(jiān)卸和交接
監(jiān)卸人員一般是收貨人的代表，履行現(xiàn)場監(jiān)卸任務。監(jiān)卸人員要與船方理貨人員密切配合，把好貨物數(shù)量和質量關。貨物從大船卸畢后，要檢查有無漏卸情況，在卸貨中如發(fā)現(xiàn)短損，應及時向船方或港方辦理有效鑒證，并共同做好驗殘工作。驗殘時要注意查清：
(1)貨物內包裝的殘損和異狀。
(2)貨物損失的具體數(shù)量、重量和程度以及受損貨物或短少貨物的型號、規(guī)格。
(3)判斷并確定貨物致殘或短少的原因。
7.保險
若是我方以FOB或CFR條件成交的進口貨物，由我方辦理保險事宜。我方負責進口的單位在收到發(fā)貨人裝船通知后應立即辦理投保手續(xù)。目前為簡化手續(xù)和防止發(fā)生漏?，F(xiàn)象，一般采用預約保險辦法，由負責進口的單位與保險公司簽訂進口貨物預約保險合同。
（二）海運出口運輸跟單
海運出口貨物運輸工作，一般包括以下環(huán)節(jié)：
1.審核信用證中的裝運條款
2.備貨、報驗和領證
出口方收到信用證后，要按信用證上規(guī)定的交貨期及時備好出口貨物，并按合同及信用證的要求對貨物進行包裝、刷哇。對需經(jīng)檢驗機構檢驗出證的貨物，在貨物備齊后，應向商檢機構申請檢驗，取得合格的檢驗證書。
3．租船和訂艙
履行以CIF和CFR價格條件對外成交的出口貿(mào)易合同，由賣方派船裝運出口貨物。賣方要按照合同或信用證規(guī)定的交貨期（或裝運期），辦理租船、訂艙手續(xù)。
洽訂班輪艙位，則向船公司或其代理人提出訂艙委托單，一經(jīng)船公司同意后，向托運人簽發(fā)裝貨單，運輸合同即告成立。
4.出口貨物集中港區(qū)
洽妥船舶或艙位后，貨方應在規(guī)定的時間內將符合裝船條件的出口貨物發(fā)運到港區(qū)內指定的倉庫或貨場，以待裝船。
5.出口報關和裝船
貨物集中港區(qū)后，發(fā)貨單位必須備妥出口貨物報關單、發(fā)票、裝貨單、裝箱單（或磅碼單）、商檢證（如商檢局來不及出證時，可由商檢局在報關單上加蓋合格單）及其他有關單證向海關申報出口。經(jīng)海關人員對貨物查驗合格后，在裝貨單上加蓋放行章方可裝船。
6.投保
如果合同規(guī)定需要在裝船時發(fā)出裝船通知，由國外收貨人自辦保險手續(xù)，發(fā)貨人應及時發(fā)出裝船通知。如因發(fā)貨人延遲或沒有發(fā)出裝船通知，致使收貨人不能及時或沒有投保而造成損失，發(fā)貨人應承擔責任。如由發(fā)貨人負責投保，一般應在船舶配妥后及時投保。
7.支付運費
對需要預付運費的出口貨物，船公司或其代理人必須在收取運費后簽給托運人運費預付的提單。如屬到付運費貨物，則在提單上注明運費到付，其運費由船公司卸港代理在收貨人提貨前向收貨人收取。
8.出口貨運單證
(1)托運單。托運單也稱訂艙委托書，由托運人根據(jù)貿(mào)易合同條款及信用證條款的內容填制，并憑此單向承運人或其代理人辦理貨物托運。
(2)裝貨單。裝貨單是遠洋運輸中的主要貨運單證之一。
①裝貨單是承運人確認承運貨物的證明。
②裝貨單是海關對出口貨物進行監(jiān)管的單證。海關在裝貨單上一旦加蓋放行章，即表示準予出口，船方才能收貨裝船。所以裝貨單又稱關單。
③裝貨單是承運人通知碼頭倉庫或裝運船舶接貨裝船的命令。
(3)收貨單。收貨單是貨物裝船后，承運船舶的大副簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，是據(jù)以換取已裝船提單的單證，收貨單又被稱為大副收據(jù)。
(4)提單。提單是對所裝運的商品和數(shù)量起到了收據(jù)和證明文件的作用，在貨物發(fā)生滅失、損壞或延誤的情況下，提單是請求損害賠償最基本的證明。
(5)裝貨清單。裝貨清單是承運人根據(jù)裝貨單留底，制成的全船裝運貨物的匯總清單。裝貨清單是承運船舶的大副編制積載計劃的重要依據(jù)，它還是現(xiàn)場理貨人員進行理貨、港口安排駁運、貨物進出倉庫、貨物以及承運人掌握托運人備貨情況的業(yè)務單證。
(6)載貨清單。
（7)貨物積載計劃。
(8)危險品清單。
（三）索賠與理賠
1．索賠與理賠的依據(jù)
租船合同和提單是處理索賠與理賠的主要依據(jù)。處理索賠案件時，應掌握實事求是、有根有據(jù)、合情合理、區(qū)別對待、講求實效的原則。
2．索賠單證
決定對外索賠，就要準備下列各項必要的索賠單證。它們是：
(1）索賠函。
(2)索賠清單。根據(jù)損失的程度和造成損失的原因，確定對外索賠的比例，按CIF價格計算損失金額，編制索賠清單。如商業(yè)發(fā)票上是FOB價格而按CIF價格索賠，經(jīng)承運人要求，還應提供運費及保險收據(jù)。
(3)貨物殘、短簽證。應有船方和理貨人員共同簽字。必要時，還應提供商檢證書和船舶檢驗證書。
(4)提單。正本或影印本。
(5)商業(yè)發(fā)票。必要時應加附裝箱單或磅碼單。
(6)費用單證。向船方索賠修理、整理貨物的費用的證明文件。
(7)其他單證。必要時，還須提供火災鑒定報告、衛(wèi)生或動植物檢驗證明等。
3.索賠的程序和手續(xù)。
處理索賠案件的程序和手續(xù)，須視承運貨物的船舶經(jīng)營性質而定。
采用班輪或承租船方式運輸發(fā)生貨損貨差時，凡出口貨物由國外收貨人（或提單持有人、或貨物承保人）直接向承運人辦理索賠。凡進口貨物，一般情況下由貨運代理人代表有關進出口企業(yè)以貨方名義向承運人辦理索賠。由外運公司期租船運輸?shù)呢浳铮徽摮隹诨蜻M口，均由外運公司辦理索賠。
（四）國際海運提單的繕制
海運提單(Bill of Lading,或B/L)簡稱提單，是海運業(yè)務使用最為廣泛的運輸單據(jù)。海運提單使用較廣的是已裝船、清潔、指示提單?？樦铺釂螘r應注意以下問題：
1.如來證無特殊規(guī)定，提單上的發(fā)貨人(Shippers)應為信用證的受益人。如來證規(guī)定以第三者為發(fā)貨人時，可以以國內運輸機構或其他公司的名義為發(fā)貨人，如來證規(guī)定以開證人為發(fā)貨人時則不能接受。
2.提單的收貨人(Consignee)習慣上稱為抬頭人。絕大多數(shù)信用證都要求做成“空白抬頭”(To order)，這種提單必須經(jīng)發(fā)貨人背書，方可流通轉讓。也有少數(shù)信用證要求做成“憑開證銀行指示，，（To Order of Issuing Bank)，或“憑收貨人指示，，（To order of Consignee)。
3.提單上的背書又分“空白背書”和“記名背書”。“空白背書”是由發(fā)貨人在提單背面加蓋印章，無須加任何文句；而“記名背書”除加蓋印章外，還應注明“交付給XX（Deliver To X Xr）”字樣。
4.提單的抬頭與背書直接關系到物權歸誰所有和能否轉讓等問題。因此，一定要嚴格按照信用證要求辦理。值得注意的是，若貨物運往法國或阿根廷，發(fā)貨人必須在提單正面簽署。
5:信用證上如要求加注被通知人(Notify Party)名稱者，應照辦。
6:若為聯(lián)運提單（C. T. B/L)，其上有：
(1)前段運輸(Pre-carriage by)，本欄應填第一段運輸方式的運輸工具名稱。如貨物從西安經(jīng)陸路運往天津，再裝船運往芝加哥。則此處填：“by wagon No. X X”或“by Train"。
（2)收貨地點（Place of Receipt)，本欄填前段運輸承運人接受貨物的地點，如西安。
(3)船名及航次號(OceanVessel Voy No.），如第一程運輸不是海運，在簽發(fā)聯(lián)運提單時此欄可填："Intended Vessel"（預期船只）。根據(jù)UCP500第26條規(guī)定，銀行可以接受這樣填制的單據(jù)。
(4)裝運港(Port of Loading)，本欄填海運段的實際的裝運港名稱，但應與信用證上的規(guī)定相一致。
(5)卸貨港(Port of Discharge)，本欄填實際的卸貨港名稱，但應與信用證上的規(guī)定相一致。
(6)交貨地點(Place of Delivery),是指最終目的地，如從上海海運至美國舊金山，然后再由舊金山陸運至芝加哥，則交貨地點應填芝加哥。
7.提單上的哇頭必須與其他單據(jù)上的相一致。
8.提單上的貨物名稱，可作一般概括性的描述，不必列出詳細規(guī)格。
9.提單上除有阿拉伯文字的件數(shù)外，尚需有英文大寫的件數(shù)，兩者的數(shù)量要相一致。
10.提單上的重量，除信用證有特別規(guī)定者外，僅列毛重，并應與發(fā)票、重量單上的重量相一致。
11.如為CFR或CIF價格，提單上加注“運費預付(Freight prepaid)"或“運費已付(Freight paid)字樣，除非信用證另有規(guī)定，運費預付或已付的提單可不必加注運費金額。如為FOB價格，提單上須加注“運費到付＂（Freight collect或Freight to be collected)。
12.提單上簽發(fā)日期必須與信用證上規(guī)定的裝船期相適應，也就是最晚不得遲于信用證或合約上最遲的日期，在提單日期之后，必須填寫簽發(fā)地點。
13.提單正本須按信用證規(guī)定的份數(shù)簽發(fā)，如無規(guī)定，應簽發(fā)兩份正本。
14.如簽發(fā)提單人為貨代，而承運人為“MAERSK LINE"則應在貨代之后加注“ASAGENTFOR THE CARRIER MAERSK LINE"字樣。三、鐵路運輸跟單
鐵路運輸主要承擔長距離、大數(shù)量的貨運。鐵路運輸優(yōu)點是速度快，運輸不大受自然條件限制，載運量大，運輸成本較低。主要缺點是靈活性差，只能在固定線路上實現(xiàn)運輸，需要以其他運輸手段配合和銜接。鐵路運輸經(jīng)濟里程一般在200公里以上。
國內鐵路運輸跟單
跟單員在進行鐵路運輸跟單時應注意以下問題：
1.鐵路運輸?shù)幕緱l件
鐵路貨物運輸分整車、零擔、集裝箱三種。如一批貨物的重量、體積或形狀需要一輛30噸以上貨車運輸?shù)模瑧凑囃羞\。不夠整車托運的，則按零擔運輸。符合集裝箱運輸條件的，則可辦理集裝箱托運。必須說明，按零擔托運的貨物，一件體積最小不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超過300件。
2.鐵路貨物的托運、受理、承運
鐵路實行計劃運輸，發(fā)貨人要求鐵路運輸整車貨物，應向鐵路提出月度要車計劃，車站根據(jù)要車計劃受理貨物。在進行貨物托運時，發(fā)貨人應向車站按批提出貨物運單一份，對同一批托運的貨物因貨物種類較多，發(fā)貨人不能在運單內逐一填記，發(fā)貨人應提交物品清單。
零擔和集裝箱貨物由發(fā)運站接收完畢，整車貨物裝車完結，發(fā)運站在貨物運單上加蓋承運日期戳時，即為承運。
3.鐵路貨物的裝車、卸車
鐵路貨物的裝車和卸車工作，凡在車站內進行的則由鐵路負責，其他場所，均由發(fā)貨人或收貨人負責。由發(fā)貨人或收貨人負責裝卸車的貨車，車站應將調車的時間通知發(fā)貨人或收貨人，發(fā)貨人或收貨人在裝卸車作業(yè)完畢后，將裝卸車完畢時間通知鐵路車站。對由發(fā)貨人、收貨人負責組織裝卸的貨車，超過裝卸時間規(guī)定或停留時間規(guī)定，鐵路應向發(fā)貨人、收貨人核收規(guī)定的貨車延期使用費。
4.鐵路貨物的到達、交付。
凡由鐵路負責卸車的貨物，到達站應不遲于卸車完畢的次日內，用電話或書信向收貨人發(fā)出催領通知，并在貨票內證明通知的方法和時間。
收貨人在領取貨物時，應出示提貨憑證，并在貨票上簽字或蓋章。收貨人在到達站辦妥提貨手續(xù)和付清有關費用后，鐵路將貨物連同運單一起交收貨人。
5.鐵路貨物運輸期限
貨物實際運輸期限的起算，起算時間從鐵路承運貨物的次日起算，終止時間，由到站鐵路負責卸車的貨物則從卸車完畢時止，由收貨人負責卸車的貨物從貨車調至卸車地點或貨車交接地點時止。但貨物運輸期限起碼日期為3天。但超過規(guī)定期限運輸?shù)呢浳?，鐵路應按所收運費的百分比向收貨人支付延誤運輸罰款。
6.貨物運輸變更
發(fā)貨人或收貨人由于特殊原因，對鐵路承運后的貨物可向鐵路提出運輸變更要求，如變更收貨人、變更到站等。
7.貨運事故處理
發(fā)貨人或收貨人在向鐵路提出賠償時，應按批向到站提出賠償要求書，并附貨物運單、貨運記錄和有關證明文件。貨物損失的賠償價格，滅失時按滅失貨物的價格，損壞時，則按損壞貨物所降低的價格計算。四、航空運輸跟單
航空運輸是使用飛機或其他航空器進行運輸?shù)囊环N形式。航空運輸?shù)膯挝怀杀竞芨撸虼?，主要適合運載價值高、運費承擔能力很強的貨物或緊急需要的物資等。航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是速度快，不受地形的限制。
（一）國內航空運輸跟單（略）
（二）進口貨物航空運輸
進口貨物航空運輸?shù)某绦蛉缦拢?BR> 1.在國外發(fā)貨前，進口單位就應將合同副本或訂單以及其他有關單證送交進口空港所在地的空代，作為委托報關、接貨的依據(jù)。
2.貨物到達后，空代接到航空公司到貨通知時，應從機場或航空公司營業(yè)處取單（指航空運單第三聯(lián)正式Original for the Consignee)。取單時應注意兩點：
(1)航空公司免費保管貨物的期限為三天，超過此限取單應付保管費。
（2）進口貨物應自運輸工具進境之日起14天內辦理報關。如通知取單日期已臨近或超過限期，應先征得收貨人同意繳納滯報金的情況下方可取單。
3.取回運單后應與合同副本或訂單核對。如合同號、哇頭、品名、數(shù)量、收貨人或通知人等無誤，應立即填制“進口貨物報關單”等，并附必要的單證，向設在空港的海關辦理報關。
4.海關審單通過后，空代應按海關出具的稅單繳納關稅及其他有關費用。然后憑交費收據(jù)將所有報關單據(jù)送海關放行部，海關對無需驗貨的貨物直接在航空運單上蓋章放行；對需要驗貨的，查驗無訛后放行；對單貨不符的由海關扣留，另行查處。
5.海關放行后，屬于當?shù)刎浳锪⒓此徒回浿?；如為外地貨物，立即通知貨主到口岸提取或按事先的委托送貨上門。
6.對需辦理轉運的貨物，如不能就地報關的，應填制“海關轉運單”五、集裝箱運輸跟單
集裝箱運輸是以集裝箱為集合包裝和運輸單位，適合門到門交貨的成組運輸方式，是成組運輸?shù)母呒壭螒B(tài)，也是國際貿(mào)易運輸高度發(fā)展的必然產(chǎn)物。
（一）集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點
1.可露天作業(yè)，露天存放，不怕風雨，節(jié)省倉庫。
2.可節(jié)省商品包裝材料，可保證貨物質量、數(shù)量，減少貨損貨差。
3.便于裝卸作業(yè)機械化節(jié)省勞動力和減輕勞動強度。
4．提高裝卸速度快，提高車船的周轉率，減少港口擁擠，擴大港口吞吐量。
5.減少運輸環(huán)節(jié)，可進行門到門的運輸，從而加快樂貨運速度，縮短了貨物的在途時間。
6.減少了運輸開支，降低了運費。
（二）集裝箱的種類及尺寸
1．集裝箱種類
（1）干貨集裝箱又稱雜貨集裝箱，是用以裝載除液體貨和需要調節(jié)溫度的貨物外，以一般雜貨為主的集裝箱。
（2）散貨集裝箱是用于裝載麥芽、化學品、谷物等散貨的一種密閉式集裝箱。
（3）冷藏集裝箱是專為運輸要求保持一定溫度的冷凍貨或低溫貨，如魚、肉、新鮮水果、蔬菜等食品進行特殊設計的集裝箱。
（三）集裝箱裝箱量的計算實例
計算集裝箱裝箱量，是一門較復雜的技術工作?？茖W的裝箱方法可以降低運輸成本。目前在計算集裝箱裝箱量上，有專門的集裝箱裝箱計算軟件，對于不同規(guī)格的貨物進行最科學的計算，以達到降低運輸成本的目的。本文以紙箱為例，闡述跟單員集裝箱裝箱量的計算一般方法。
在實務中，如果產(chǎn)品是屬于“泡貨”，則集裝箱裝箱量的計算只要按體積算即可；如果產(chǎn)品是屬于“沉貨”或“重貨”，則集裝箱裝箱量的計算只要按重量算即可；若界于這兩者之間，則要按以上公式算。（“泡貨”適合選擇40英尺等大柜，而“重貨”適合選擇20英尺等小柜）
2.對一批不同尺寸紙箱計算裝箱量（略）
3.實例介紹
例一：跟單員需考慮紙箱在集裝箱內有多種不同的放置方法，根據(jù)計算得出裝箱方案。
裝箱條件：一批T恤產(chǎn)品出口，T恤產(chǎn)品所用包裝紙箱尺寸為長580 X寬3$0 X高420mm,每箱毛重20kgs,用40英尺鋼質集裝箱，箱內尺寸為長12050 X寬2343火高2386mm,內容積67.4耐，載重27380kgs，計算該集裝箱最多可裝多少個紙箱。
（1)按體積進行計算
紙箱放置方法一：
集裝箱內尺寸：長12050 X寬2343又高2386mm
紙箱在集裝箱內的對應位置為：長580X寬380X高420mm
集裝箱長、高、寬共可裝箱量為：長20、7箱X寬6.1箱X高5.6箱
去紙箱誤差，集裝箱可裝紙箱數(shù)為：長20箱X寬6箱X高5箱＝600箱，體積為55．54m
紙箱放置方法二：
集裝箱內尺寸：長12050 X _V 2343X高2386mm
紙箱在集裝箱內的對應位置變動為：寬380 X長580 X高420mm
集裝箱長、高、寬共可裝箱量為：長31.7箱X寬4.0箱X高5.6箱
去紙箱誤差，集裝箱可裝紙箱數(shù)：長31箱X高4箱X寬5箱= 620箱，體積為57.3 9M3
紙箱放置方法三：
集裝箱內尺寸：長一2050 X寬2343 X高2386mm
紙箱在集裝箱內的對應位置變動為：高420 X長580 X寬380mm
集裝箱長、高、寬共可裝箱量為：長28.6箱X高4.。箱X寬6.2箱
去紙箱誤差，集裝箱可裝紙箱數(shù)為：長28箱X高4箱X寬6箱=672箱，體積為。62. 20m3
通過人工簡單地按體積計算，顯然“方法三”是的一般性計算裝箱量方案。
（2)按重量進行計算
紙箱數(shù)量＝27380一20＝1369箱＞672箱
所以這個集裝箱最多可以裝672箱。
例二：交易會等特殊場合快速估算集裝箱可裝紙箱數(shù)量方法
公式：
（按體積算）可裝紙箱數(shù)量q一集裝箱內容積X 0. 9誤差系數(shù)一（紙箱長X寬X高）
（按重量算）紙箱的數(shù)量q基集裝箱的載重十每箱毛重則集裝箱裝箱量為燦、q兩者中較爾者
裝箱條件：一批塑料制品出口，塑料制品所用包裝紙箱尺寸為長580 X寬380 X高420mm，用40英尺鋼質集裝箱，箱內尺寸為長12050 X寬2343 X高2386mm，內容積67.4耐，載重27380kgs，迅速計算該集裝箱最多可裝多少個紙箱。
計算：由于塑料制品屬于“泡貨”，因此只要按體積算即可。
67.4m3 X 0.9令（0. 58mX 0. 38m X 0. 42m)＝655箱（60. 63m3）
以上兩種解法各有特點和適用范圍，“例二”一般適用于交易會等場所，它是一種快速估算集裝箱內可裝的紙箱數(shù)量的方法（也是估算運費的方法之一），而“例一”一般適用于比較精確確定紙箱在集裝箱內放置方法，從而能夠計算出集裝箱內具體的紙箱數(shù)量。這里需要指出的是所有紙箱的尺寸是規(guī)則的，并沒有出現(xiàn)由于紙箱內裝的貨物太多而發(fā)生局部凸出的現(xiàn)象；另一方面所裝的紙箱尺寸是相同的。實際上，在集裝箱倉庫裝箱時，還有許多的裝箱方法可供選擇，這里僅通過介紹其中的一種裝箱方法，使得跟單員熟練運用所學知識，設計的裝箱方法。
通過上述兩種不同的實例解法，給我們的啟發(fā)是：在合同和信用中必須有“溢短裝條款”，以便在實際裝箱時能夠“進退自如”。（四）集裝箱運輸?shù)姆绞剑?BR> 集裝箱運輸是將一定數(shù)量的單件貨物裝人標準規(guī)格的金屬箱內，以集裝箱作為運送單位所進行的運輸，可適用于海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯(lián)運。
集裝箱的交接方式主要包括：
1．FCL/FCL，即整箱交/整箱收
在這種交接方式下，集裝箱的具體交接地點有以下四種情況：；
(1) Door to Door,即“門到門”。指在發(fā)貨人的工廠或倉庫整箱交貨，承運人負責運至收貨人的工廠或倉庫整箱交收貨人。
(2) CY to Cy,即“場至場”。指發(fā)貨人在起運地或裝箱港的集裝箱堆場整箱交貨，承運人負責運至目的地或卸箱港的集裝箱堆場整箱交收貨人。
(3) Door to Cy,即“門至場”。指在發(fā)貨人的工廠或倉庫整箱交貨，承運人負責運至目的地或卸箱港的集裝箱堆場整箱交收貨人。
(4）CY to Door,即“場至門”。指發(fā)貨人在起運地或裝箱港的堆場整箱交貨，承運人負責運至收貨人的工廠或倉庫整箱交收貨人。
2. I天IJ/LCL，即“拼箱交/拆箱收”
在這種交接方式下集裝箱的具體交接地點只有一種情況，為CFS to CFS，亦即“站到站”。這是指發(fā)貨人將貨物運往啟運地或裝箱港的集裝箱貨運站，貨運站將貨物拼裝后交承運人，承運人負責運至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站進行拆箱，當?shù)刎涍\站按件撥交各個有關收貨人。
3. FCL/LCL，即“整箱交/拆箱收”
在這種交接方式下，集裝箱的具體交接地點有以下兩種情況：
(1) Door to CFS，即“門到站”。指在發(fā)貨人的工廠或倉庫整箱交貨，承運人負責運至目的地或卸貨港的貨運站。貨運站拆箱按件撥交各有關收貨人。
(2) CY to CFS,即“場到站”。指發(fā)貨人在啟運地或裝箱港的集裝箱堆場整箱交運，承運人負責運至目的地或卸貨港的集裝箱貨運站，貨運站負責拆箱撥交各有關收貨人。
4. LCL/FCL，即“拼箱交／整箱收”
在這種交接方式下，集裝箱的具體交接地點也有以下兩種情況：
(1).CFS to Doo一即“站到門”。指發(fā)貨人在啟運地或裝箱港的集裝箱貨運站按件交貨，然后由承運人負責運至目的地收貨人工廠或倉庫整箱交貨。
“站到場”。指發(fā)貨人在啟運地或裝箱港的集裝箱貨運站按件交貨，貨運站后，承運人負責運至目的地或卸箱港的集裝箱堆場，整箱交收貨人。
（五）集裝箱運愉的費用（略）
（六）集裝箱運輸?shù)闹饕涍\單證
1．托運單
“英文“Dock Receipt,縮寫“D/R),由發(fā)貨人分局輪船公司飲酒的格式進行填制。
2.裝箱單
(Container Load Plan, CLP) 是信息記載每箱貨物的具體資料，又是向海關申報的必要單證。
3.提貨單
進口收貨人或其代理在收到“到貨通知”后需持正本提單向承運人或其代理換取“提貨單”，然后向海關辦理報關，經(jīng)海關在“提貨單”上蓋章放行后，才能憑該單向承運人委托的堆場或貨運站辦理提箱或提單，提貨時收貨人或其代理要在提貨單上蓋章以證明承運人的責任已結束。
提貨單一般為一式五聯(lián)，第一聯(lián)稱“提貨單”，此聯(lián)由港方留存；第二聯(lián)稱“費用賬單”，此聯(lián)由收貨人留存；第三聯(lián)也是“費用賬單”，此聯(lián)由港方留存；第四、五聯(lián)均稱“交貨記錄”，收貨人提貨時需在此兩聯(lián)上蓋章，第四聯(lián)由港區(qū)留存，第五聯(lián)由港區(qū)轉船代留存。
（七）集裝箱出口運輸運作
1.訂艙（即訂箱）
發(fā)貨人根據(jù)實務合同或信用證中的條款，或者貨代根據(jù)委托人的委托書之內容向船公司或其代理填進集裝箱貨物托運單，辦理訂艙（即訂箱）手續(xù)。
2.接受托運并制作場站收據(jù)（略）
3.發(fā)送空箱
整箱貨所需的空箱由船公司或其代理送交，或由發(fā)貨人領?。黄聪湄浰璧目障溆韶涍\站領取。
4.整箱貨的裝箱與交貨
發(fā)貨人或貨代收到空箱后，應在裝箱前（最晚不得晚于裝箱前24小時）向海關辦理報關，并應在海關監(jiān)管下進行裝箱，裝畢由海關在箱門處施加鉛封，鉛封上的號碼稱為“封志”(Seal).然后，發(fā)貨人或貨代應及時將重箱和場站收據(jù)一并送往堆場，堆場裝卸區(qū)的工作人員點收貨箱無誤后，代表船方在場站收據(jù)上簽字并將該收據(jù)退還來人，證明已收到所托運的貨物并開始承擔責任。
5.拼箱貨的裝箱與交貨
對拼箱貨，發(fā)貨人亦應先行辦理報關，然后將貨物送交貨運站，但也可委托貨運站辦理報關，如屬這種情況，則發(fā)貨人應將報關委托書及報關所需要的單證連同貨物一并送交貨運站。貨運站點收貨物后，根據(jù)貨物的性質、流向、自的港（地）之不同進行拼裝。這時發(fā)貨人派人在現(xiàn)場監(jiān)裝，以防發(fā)生短裝、漏裝、錯裝等事故。貨運站的工作人員在點收貨物后或在拼裝完畢后應代表船方在場站收據(jù)上簽字并將該收據(jù)退交發(fā)貨人證明收到所托運的貨物并開始承擔責任。
6.貨物進港
發(fā)貨人或貨運站接到裝船通知后于船舶開裝前5天即可將重箱運進指定的港區(qū)備裝，通常在船舶吊裝前24小時便截止貨箱進港。
7.換取提單
場站收據(jù)是承運人或貨運站收貨的憑證，也是發(fā)貨人憑以換取提單的憑證。如信用證上規(guī)定需要已裝船提單，則應在貨箱裝船后換取已裝船提單。
8.貨箱裝船
集裝箱船在碼頭靠泊后，便由港口理貨公司的理貨人員按照積載計劃進行裝船。
9.寄送資料
船公司或其代理應于船舶開航前2小時向船方提供提單副本、艙單、裝箱單、積載圖、特種集裝箱的清單、危險貨物集裝箱清單、危險貨物說明書、冷藏集裝箱清單等全部隨船資料，并應于起航后（近洋開船后24小時內，遠洋起航后48小時內）采用傳真或電傳或郵寄的方式向卸貨港或中轉港發(fā)出卸船的必要資料。
（八）集裝箱進口運輸運作
1.寄送資料。起運港的船公司或其代理應在貨輪抵港前（近洋24小時前，遠洋7天前）采用傳真或電傳或郵寄的方式向卸貨港提供提單副本、艙單、裝箱單、積載圖、危險貨物集裝箱清單、危險貨物說明書、冷藏箱清單等有關的必要的卸船資料。
2.分發(fā)單證。船公司或其代理應及時地將起運港寄來的有關貨運單證分別送給有關的進口貨代或收貨人、堆場和貨運站，以便各有關單位在貨輪抵港前做好各項準備工作。
3.發(fā)到貨通知。船公司或其代理應預告進口貨代或收貨人貨輪抵港日期，并應于船舶到港后發(fā)正式到貨通知。
4.換取提貨單。進口貨代或收貨人接到通知后應持正本提單向船公司或其代理換取提貨單。
5.卸船提貨。貨箱自船上卸下后，整箱貨先存放在堆場，拼箱貨先運往貨運站。進口代理或收貨人應在規(guī)定的時間內向海關辦理進口報關，侯海關放行后憑提貨單至堆場提箱或在堆場開箱提貨，如提箱還應在提箱前交付押金和辦理設備交接單的手續(xù)。對于拼箱貨憑提貨單至貨運站提貨。
6.收貨人或其代理在提箱時如發(fā)現(xiàn)鉛封損壞或丟失，箱上有孔洞，貨物短少或損壞應在提貨單的“交貨記錄”聯(lián)上詳細列明并應要求堆場或貨運站共同簽認，以便事后憑以向船公司索賠。否則，船公司將不承擔責任。
一、國內沿海、江河、湖泊水路運輸跟單
（一）托運
所謂托運是指貨物托運人或發(fā)貨人向承運人提出要求運輸貨物的行為。貨物托運人在辦理托運時，須與運輸單位簽訂貨物托運合同，辦理運輸手續(xù)。
1.托運人的權利、義務（略）
2.運單填制注意事項
(1)運單是運輸合同的證明，是承運人已經(jīng)接收貨物的收據(jù)。一份運單，填寫一個托運人、收貨人、起運港、到達港。如同一托運人的貨物分別屬到達港的兩個或兩個以上收貨人，則應分別填制運單。
(2)托運的貨物雖屬同一個托運人、收貨人，但托運多種貨物，且其中有貨物性質不相容時，也不能填制在同一張運單內。
(3)危險貨物的托運應填制專門的危險貨物運單，即紅色運單。
3.支付費用
托運人在提交貨物前或當時，應支付有關的費用，如起運港的港口使用費、運費、中轉費等。如發(fā)生延期交付時，則應支付滯納金。
（二）提交托運貨物
托運人向承運人提交貨物，與承運人一起根據(jù)運單記載內容進行審核，由于對貨物的運輸條祥不同，承運人對貨物交接驗收也有不同的區(qū)別。
1．對貨物重量交接。
2．對貨物尺碼交接。
3.對貨物件數(shù)交接。
4.對貨物包裝交接。
5．對標志交接。
6．承運人交接簽字蓋章。
（三）通知收貨人做好接貨準備
貨物托運后，將貨物已托運的信息及時告知收貨人，請收貨人注意承運人的到貨通知。 所謂到貨通知是承運人向收貨人發(fā)出貨物已運達、且已具備提貨的條件的通知。
（四）接收貨物（略）二、國際海洋進出口運輸跟單
（一）海運進口運輸跟單
海運進口業(yè)務如果按CIF或CFR條件成交，則由國外賣方辦理租船訂艙工作；如果是FOB條件，則由買方辦理租船訂艙工作，派船前往國外港口接運。海運進口貨物運輸工作，一般包括以下一些環(huán)節(jié)：
1．租船訂艙
按照貿(mào)易合同的規(guī)定，負責貨物運輸?shù)囊环?，要根?jù)貨物的性質和數(shù)量來決定租船或訂艙。大宗貨物需要整船裝運的，洽租適當船舶承運，小批量的雜貨，大多向班輪公司訂艙。
2.掌握船舶動態(tài)
掌握進口貨物船舶動態(tài)，對裝卸港的工作安排，尤其對卸貨港的卸船工作安排極為重要。船舶動態(tài)信息來源可獲自各船公司提供的船期表、國外發(fā)貨人寄來的裝船通知、單證資料、發(fā)貨電報以及有關單位編制的進口船舶動態(tài)資料等。
3.收集和整理單證
進口貨物運輸單證一般包括商務單證和船務單證兩大類。商務單證有貿(mào)易合同正本或副本、發(fā)票、提單、裝箱單、品質證明書和保險單等。船務單證主要有載貨清單、貨物積載圖、租船合同或提單副本。
4.報關
進口貨物需向海關報關，填制《進口貨物報關單》。貨主憑報關單、發(fā)票、品質證明書等單證向海關申報進口。辦理報關的進口貨物，經(jīng)海關查驗放行，繳納進口關稅后，方可提運。
5.報檢
根據(jù)我國《商檢法》的規(guī)定，凡列人《商檢機構實施檢驗的商品種類表》（以下簡稱《種類表》）的進口商品，需接受法定檢驗。對未列入《種類表》內的進口商品，收貨或用貨部門應向所在地區(qū)商檢機構申報后自行檢驗，在索賠有效期內將檢驗結果報告商檢機構。如檢驗不合格需要提出索賠，應及時申請商檢機構復檢出證。
6.監(jiān)卸和交接
監(jiān)卸人員一般是收貨人的代表，履行現(xiàn)場監(jiān)卸任務。監(jiān)卸人員要與船方理貨人員密切配合，把好貨物數(shù)量和質量關。貨物從大船卸畢后，要檢查有無漏卸情況，在卸貨中如發(fā)現(xiàn)短損，應及時向船方或港方辦理有效鑒證，并共同做好驗殘工作。驗殘時要注意查清：
(1)貨物內包裝的殘損和異狀。
(2)貨物損失的具體數(shù)量、重量和程度以及受損貨物或短少貨物的型號、規(guī)格。
(3)判斷并確定貨物致殘或短少的原因。
7.保險
若是我方以FOB或CFR條件成交的進口貨物，由我方辦理保險事宜。我方負責進口的單位在收到發(fā)貨人裝船通知后應立即辦理投保手續(xù)。目前為簡化手續(xù)和防止發(fā)生漏?，F(xiàn)象，一般采用預約保險辦法，由負責進口的單位與保險公司簽訂進口貨物預約保險合同。
（二）海運出口運輸跟單
海運出口貨物運輸工作，一般包括以下環(huán)節(jié)：
1.審核信用證中的裝運條款
2.備貨、報驗和領證
出口方收到信用證后，要按信用證上規(guī)定的交貨期及時備好出口貨物，并按合同及信用證的要求對貨物進行包裝、刷哇。對需經(jīng)檢驗機構檢驗出證的貨物，在貨物備齊后，應向商檢機構申請檢驗，取得合格的檢驗證書。
3．租船和訂艙
履行以CIF和CFR價格條件對外成交的出口貿(mào)易合同，由賣方派船裝運出口貨物。賣方要按照合同或信用證規(guī)定的交貨期（或裝運期），辦理租船、訂艙手續(xù)。
洽訂班輪艙位，則向船公司或其代理人提出訂艙委托單，一經(jīng)船公司同意后，向托運人簽發(fā)裝貨單，運輸合同即告成立。
4.出口貨物集中港區(qū)
洽妥船舶或艙位后，貨方應在規(guī)定的時間內將符合裝船條件的出口貨物發(fā)運到港區(qū)內指定的倉庫或貨場，以待裝船。
5.出口報關和裝船
貨物集中港區(qū)后，發(fā)貨單位必須備妥出口貨物報關單、發(fā)票、裝貨單、裝箱單（或磅碼單）、商檢證（如商檢局來不及出證時，可由商檢局在報關單上加蓋合格單）及其他有關單證向海關申報出口。經(jīng)海關人員對貨物查驗合格后，在裝貨單上加蓋放行章方可裝船。
6.投保
如果合同規(guī)定需要在裝船時發(fā)出裝船通知，由國外收貨人自辦保險手續(xù)，發(fā)貨人應及時發(fā)出裝船通知。如因發(fā)貨人延遲或沒有發(fā)出裝船通知，致使收貨人不能及時或沒有投保而造成損失，發(fā)貨人應承擔責任。如由發(fā)貨人負責投保，一般應在船舶配妥后及時投保。
7.支付運費
對需要預付運費的出口貨物，船公司或其代理人必須在收取運費后簽給托運人運費預付的提單。如屬到付運費貨物，則在提單上注明運費到付，其運費由船公司卸港代理在收貨人提貨前向收貨人收取。
8.出口貨運單證
(1)托運單。托運單也稱訂艙委托書，由托運人根據(jù)貿(mào)易合同條款及信用證條款的內容填制，并憑此單向承運人或其代理人辦理貨物托運。
(2)裝貨單。裝貨單是遠洋運輸中的主要貨運單證之一。
①裝貨單是承運人確認承運貨物的證明。
②裝貨單是海關對出口貨物進行監(jiān)管的單證。海關在裝貨單上一旦加蓋放行章，即表示準予出口，船方才能收貨裝船。所以裝貨單又稱關單。
③裝貨單是承運人通知碼頭倉庫或裝運船舶接貨裝船的命令。
(3)收貨單。收貨單是貨物裝船后，承運船舶的大副簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，是據(jù)以換取已裝船提單的單證，收貨單又被稱為大副收據(jù)。
(4)提單。提單是對所裝運的商品和數(shù)量起到了收據(jù)和證明文件的作用，在貨物發(fā)生滅失、損壞或延誤的情況下，提單是請求損害賠償最基本的證明。
(5)裝貨清單。裝貨清單是承運人根據(jù)裝貨單留底，制成的全船裝運貨物的匯總清單。裝貨清單是承運船舶的大副編制積載計劃的重要依據(jù)，它還是現(xiàn)場理貨人員進行理貨、港口安排駁運、貨物進出倉庫、貨物以及承運人掌握托運人備貨情況的業(yè)務單證。
(6)載貨清單。
（7)貨物積載計劃。
(8)危險品清單。
（三）索賠與理賠
1．索賠與理賠的依據(jù)
租船合同和提單是處理索賠與理賠的主要依據(jù)。處理索賠案件時，應掌握實事求是、有根有據(jù)、合情合理、區(qū)別對待、講求實效的原則。
2．索賠單證
決定對外索賠，就要準備下列各項必要的索賠單證。它們是：
(1）索賠函。
(2)索賠清單。根據(jù)損失的程度和造成損失的原因，確定對外索賠的比例，按CIF價格計算損失金額，編制索賠清單。如商業(yè)發(fā)票上是FOB價格而按CIF價格索賠，經(jīng)承運人要求，還應提供運費及保險收據(jù)。
(3)貨物殘、短簽證。應有船方和理貨人員共同簽字。必要時，還應提供商檢證書和船舶檢驗證書。
(4)提單。正本或影印本。
(5)商業(yè)發(fā)票。必要時應加附裝箱單或磅碼單。
(6)費用單證。向船方索賠修理、整理貨物的費用的證明文件。
(7)其他單證。必要時，還須提供火災鑒定報告、衛(wèi)生或動植物檢驗證明等。
3.索賠的程序和手續(xù)。
處理索賠案件的程序和手續(xù)，須視承運貨物的船舶經(jīng)營性質而定。
采用班輪或承租船方式運輸發(fā)生貨損貨差時，凡出口貨物由國外收貨人（或提單持有人、或貨物承保人）直接向承運人辦理索賠。凡進口貨物，一般情況下由貨運代理人代表有關進出口企業(yè)以貨方名義向承運人辦理索賠。由外運公司期租船運輸?shù)呢浳铮徽摮隹诨蜻M口，均由外運公司辦理索賠。
（四）國際海運提單的繕制
海運提單(Bill of Lading,或B/L)簡稱提單，是海運業(yè)務使用最為廣泛的運輸單據(jù)。海運提單使用較廣的是已裝船、清潔、指示提單?？樦铺釂螘r應注意以下問題：
1.如來證無特殊規(guī)定，提單上的發(fā)貨人(Shippers)應為信用證的受益人。如來證規(guī)定以第三者為發(fā)貨人時，可以以國內運輸機構或其他公司的名義為發(fā)貨人，如來證規(guī)定以開證人為發(fā)貨人時則不能接受。
2.提單的收貨人(Consignee)習慣上稱為抬頭人。絕大多數(shù)信用證都要求做成“空白抬頭”(To order)，這種提單必須經(jīng)發(fā)貨人背書，方可流通轉讓。也有少數(shù)信用證要求做成“憑開證銀行指示，，（To Order of Issuing Bank)，或“憑收貨人指示，，（To order of Consignee)。
3.提單上的背書又分“空白背書”和“記名背書”。“空白背書”是由發(fā)貨人在提單背面加蓋印章，無須加任何文句；而“記名背書”除加蓋印章外，還應注明“交付給XX（Deliver To X Xr）”字樣。
4.提單的抬頭與背書直接關系到物權歸誰所有和能否轉讓等問題。因此，一定要嚴格按照信用證要求辦理。值得注意的是，若貨物運往法國或阿根廷，發(fā)貨人必須在提單正面簽署。
5:信用證上如要求加注被通知人(Notify Party)名稱者，應照辦。
6:若為聯(lián)運提單（C. T. B/L)，其上有：
(1)前段運輸(Pre-carriage by)，本欄應填第一段運輸方式的運輸工具名稱。如貨物從西安經(jīng)陸路運往天津，再裝船運往芝加哥。則此處填：“by wagon No. X X”或“by Train"。
（2)收貨地點（Place of Receipt)，本欄填前段運輸承運人接受貨物的地點，如西安。
(3)船名及航次號(OceanVessel Voy No.），如第一程運輸不是海運，在簽發(fā)聯(lián)運提單時此欄可填："Intended Vessel"（預期船只）。根據(jù)UCP500第26條規(guī)定，銀行可以接受這樣填制的單據(jù)。
(4)裝運港(Port of Loading)，本欄填海運段的實際的裝運港名稱，但應與信用證上的規(guī)定相一致。
(5)卸貨港(Port of Discharge)，本欄填實際的卸貨港名稱，但應與信用證上的規(guī)定相一致。
(6)交貨地點(Place of Delivery),是指最終目的地，如從上海海運至美國舊金山，然后再由舊金山陸運至芝加哥，則交貨地點應填芝加哥。
7.提單上的哇頭必須與其他單據(jù)上的相一致。
8.提單上的貨物名稱，可作一般概括性的描述，不必列出詳細規(guī)格。
9.提單上除有阿拉伯文字的件數(shù)外，尚需有英文大寫的件數(shù)，兩者的數(shù)量要相一致。
10.提單上的重量，除信用證有特別規(guī)定者外，僅列毛重，并應與發(fā)票、重量單上的重量相一致。
11.如為CFR或CIF價格，提單上加注“運費預付(Freight prepaid)"或“運費已付(Freight paid)字樣，除非信用證另有規(guī)定，運費預付或已付的提單可不必加注運費金額。如為FOB價格，提單上須加注“運費到付＂（Freight collect或Freight to be collected)。
12.提單上簽發(fā)日期必須與信用證上規(guī)定的裝船期相適應，也就是最晚不得遲于信用證或合約上最遲的日期，在提單日期之后，必須填寫簽發(fā)地點。
13.提單正本須按信用證規(guī)定的份數(shù)簽發(fā)，如無規(guī)定，應簽發(fā)兩份正本。
14.如簽發(fā)提單人為貨代，而承運人為“MAERSK LINE"則應在貨代之后加注“ASAGENTFOR THE CARRIER MAERSK LINE"字樣。三、鐵路運輸跟單
鐵路運輸主要承擔長距離、大數(shù)量的貨運。鐵路運輸優(yōu)點是速度快，運輸不大受自然條件限制，載運量大，運輸成本較低。主要缺點是靈活性差，只能在固定線路上實現(xiàn)運輸，需要以其他運輸手段配合和銜接。鐵路運輸經(jīng)濟里程一般在200公里以上。
國內鐵路運輸跟單
跟單員在進行鐵路運輸跟單時應注意以下問題：
1.鐵路運輸?shù)幕緱l件
鐵路貨物運輸分整車、零擔、集裝箱三種。如一批貨物的重量、體積或形狀需要一輛30噸以上貨車運輸?shù)模瑧凑囃羞\。不夠整車托運的，則按零擔運輸。符合集裝箱運輸條件的，則可辦理集裝箱托運。必須說明，按零擔托運的貨物，一件體積最小不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超過300件。
2.鐵路貨物的托運、受理、承運
鐵路實行計劃運輸，發(fā)貨人要求鐵路運輸整車貨物，應向鐵路提出月度要車計劃，車站根據(jù)要車計劃受理貨物。在進行貨物托運時，發(fā)貨人應向車站按批提出貨物運單一份，對同一批托運的貨物因貨物種類較多，發(fā)貨人不能在運單內逐一填記，發(fā)貨人應提交物品清單。
零擔和集裝箱貨物由發(fā)運站接收完畢，整車貨物裝車完結，發(fā)運站在貨物運單上加蓋承運日期戳時，即為承運。
3.鐵路貨物的裝車、卸車
鐵路貨物的裝車和卸車工作，凡在車站內進行的則由鐵路負責，其他場所，均由發(fā)貨人或收貨人負責。由發(fā)貨人或收貨人負責裝卸車的貨車，車站應將調車的時間通知發(fā)貨人或收貨人，發(fā)貨人或收貨人在裝卸車作業(yè)完畢后，將裝卸車完畢時間通知鐵路車站。對由發(fā)貨人、收貨人負責組織裝卸的貨車，超過裝卸時間規(guī)定或停留時間規(guī)定，鐵路應向發(fā)貨人、收貨人核收規(guī)定的貨車延期使用費。
4.鐵路貨物的到達、交付。
凡由鐵路負責卸車的貨物，到達站應不遲于卸車完畢的次日內，用電話或書信向收貨人發(fā)出催領通知，并在貨票內證明通知的方法和時間。
收貨人在領取貨物時，應出示提貨憑證，并在貨票上簽字或蓋章。收貨人在到達站辦妥提貨手續(xù)和付清有關費用后，鐵路將貨物連同運單一起交收貨人。
5.鐵路貨物運輸期限
貨物實際運輸期限的起算，起算時間從鐵路承運貨物的次日起算，終止時間，由到站鐵路負責卸車的貨物則從卸車完畢時止，由收貨人負責卸車的貨物從貨車調至卸車地點或貨車交接地點時止。但貨物運輸期限起碼日期為3天。但超過規(guī)定期限運輸?shù)呢浳?，鐵路應按所收運費的百分比向收貨人支付延誤運輸罰款。
6.貨物運輸變更
發(fā)貨人或收貨人由于特殊原因，對鐵路承運后的貨物可向鐵路提出運輸變更要求，如變更收貨人、變更到站等。
7.貨運事故處理
發(fā)貨人或收貨人在向鐵路提出賠償時，應按批向到站提出賠償要求書，并附貨物運單、貨運記錄和有關證明文件。貨物損失的賠償價格，滅失時按滅失貨物的價格，損壞時，則按損壞貨物所降低的價格計算。四、航空運輸跟單
航空運輸是使用飛機或其他航空器進行運輸?shù)囊环N形式。航空運輸?shù)膯挝怀杀竞芨撸虼?，主要適合運載價值高、運費承擔能力很強的貨物或緊急需要的物資等。航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是速度快，不受地形的限制。
（一）國內航空運輸跟單（略）
（二）進口貨物航空運輸
進口貨物航空運輸?shù)某绦蛉缦拢?BR> 1.在國外發(fā)貨前，進口單位就應將合同副本或訂單以及其他有關單證送交進口空港所在地的空代，作為委托報關、接貨的依據(jù)。
2.貨物到達后，空代接到航空公司到貨通知時，應從機場或航空公司營業(yè)處取單（指航空運單第三聯(lián)正式Original for the Consignee)。取單時應注意兩點：
(1)航空公司免費保管貨物的期限為三天，超過此限取單應付保管費。
（2）進口貨物應自運輸工具進境之日起14天內辦理報關。如通知取單日期已臨近或超過限期，應先征得收貨人同意繳納滯報金的情況下方可取單。
3.取回運單后應與合同副本或訂單核對。如合同號、哇頭、品名、數(shù)量、收貨人或通知人等無誤，應立即填制“進口貨物報關單”等，并附必要的單證，向設在空港的海關辦理報關。
4.海關審單通過后，空代應按海關出具的稅單繳納關稅及其他有關費用。然后憑交費收據(jù)將所有報關單據(jù)送海關放行部，海關對無需驗貨的貨物直接在航空運單上蓋章放行；對需要驗貨的，查驗無訛后放行；對單貨不符的由海關扣留，另行查處。
5.海關放行后，屬于當?shù)刎浳锪⒓此徒回浿?；如為外地貨物，立即通知貨主到口岸提取或按事先的委托送貨上門。
6.對需辦理轉運的貨物，如不能就地報關的，應填制“海關轉運單”五、集裝箱運輸跟單
集裝箱運輸是以集裝箱為集合包裝和運輸單位，適合門到門交貨的成組運輸方式，是成組運輸?shù)母呒壭螒B(tài)，也是國際貿(mào)易運輸高度發(fā)展的必然產(chǎn)物。
（一）集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點
1.可露天作業(yè)，露天存放，不怕風雨，節(jié)省倉庫。
2.可節(jié)省商品包裝材料，可保證貨物質量、數(shù)量，減少貨損貨差。
3.便于裝卸作業(yè)機械化節(jié)省勞動力和減輕勞動強度。
4．提高裝卸速度快，提高車船的周轉率，減少港口擁擠，擴大港口吞吐量。
5.減少運輸環(huán)節(jié)，可進行門到門的運輸，從而加快樂貨運速度，縮短了貨物的在途時間。
6.減少了運輸開支，降低了運費。
（二）集裝箱的種類及尺寸
1．集裝箱種類
（1）干貨集裝箱又稱雜貨集裝箱，是用以裝載除液體貨和需要調節(jié)溫度的貨物外，以一般雜貨為主的集裝箱。
（2）散貨集裝箱是用于裝載麥芽、化學品、谷物等散貨的一種密閉式集裝箱。
（3）冷藏集裝箱是專為運輸要求保持一定溫度的冷凍貨或低溫貨，如魚、肉、新鮮水果、蔬菜等食品進行特殊設計的集裝箱。
（三）集裝箱裝箱量的計算實例
計算集裝箱裝箱量，是一門較復雜的技術工作?？茖W的裝箱方法可以降低運輸成本。目前在計算集裝箱裝箱量上，有專門的集裝箱裝箱計算軟件，對于不同規(guī)格的貨物進行最科學的計算，以達到降低運輸成本的目的。本文以紙箱為例，闡述跟單員集裝箱裝箱量的計算一般方法。
在實務中，如果產(chǎn)品是屬于“泡貨”，則集裝箱裝箱量的計算只要按體積算即可；如果產(chǎn)品是屬于“沉貨”或“重貨”，則集裝箱裝箱量的計算只要按重量算即可；若界于這兩者之間，則要按以上公式算。（“泡貨”適合選擇40英尺等大柜，而“重貨”適合選擇20英尺等小柜）
2.對一批不同尺寸紙箱計算裝箱量（略）
3.實例介紹
例一：跟單員需考慮紙箱在集裝箱內有多種不同的放置方法，根據(jù)計算得出裝箱方案。
裝箱條件：一批T恤產(chǎn)品出口，T恤產(chǎn)品所用包裝紙箱尺寸為長580 X寬3$0 X高420mm,每箱毛重20kgs,用40英尺鋼質集裝箱，箱內尺寸為長12050 X寬2343火高2386mm,內容積67.4耐，載重27380kgs，計算該集裝箱最多可裝多少個紙箱。
（1)按體積進行計算
紙箱放置方法一：
集裝箱內尺寸：長12050 X寬2343又高2386mm
紙箱在集裝箱內的對應位置為：長580X寬380X高420mm
集裝箱長、高、寬共可裝箱量為：長20、7箱X寬6.1箱X高5.6箱
去紙箱誤差，集裝箱可裝紙箱數(shù)為：長20箱X寬6箱X高5箱＝600箱，體積為55．54m
紙箱放置方法二：
集裝箱內尺寸：長12050 X _V 2343X高2386mm
紙箱在集裝箱內的對應位置變動為：寬380 X長580 X高420mm
集裝箱長、高、寬共可裝箱量為：長31.7箱X寬4.0箱X高5.6箱
去紙箱誤差，集裝箱可裝紙箱數(shù)：長31箱X高4箱X寬5箱= 620箱，體積為57.3 9M3
紙箱放置方法三：
集裝箱內尺寸：長一2050 X寬2343 X高2386mm
紙箱在集裝箱內的對應位置變動為：高420 X長580 X寬380mm
集裝箱長、高、寬共可裝箱量為：長28.6箱X高4.。箱X寬6.2箱
去紙箱誤差，集裝箱可裝紙箱數(shù)為：長28箱X高4箱X寬6箱=672箱，體積為。62. 20m3
通過人工簡單地按體積計算，顯然“方法三”是的一般性計算裝箱量方案。
（2)按重量進行計算
紙箱數(shù)量＝27380一20＝1369箱＞672箱
所以這個集裝箱最多可以裝672箱。
例二：交易會等特殊場合快速估算集裝箱可裝紙箱數(shù)量方法
公式：
（按體積算）可裝紙箱數(shù)量q一集裝箱內容積X 0. 9誤差系數(shù)一（紙箱長X寬X高）
（按重量算）紙箱的數(shù)量q基集裝箱的載重十每箱毛重則集裝箱裝箱量為燦、q兩者中較爾者
裝箱條件：一批塑料制品出口，塑料制品所用包裝紙箱尺寸為長580 X寬380 X高420mm，用40英尺鋼質集裝箱，箱內尺寸為長12050 X寬2343 X高2386mm，內容積67.4耐，載重27380kgs，迅速計算該集裝箱最多可裝多少個紙箱。
計算：由于塑料制品屬于“泡貨”，因此只要按體積算即可。
67.4m3 X 0.9令（0. 58mX 0. 38m X 0. 42m)＝655箱（60. 63m3）
以上兩種解法各有特點和適用范圍，“例二”一般適用于交易會等場所，它是一種快速估算集裝箱內可裝的紙箱數(shù)量的方法（也是估算運費的方法之一），而“例一”一般適用于比較精確確定紙箱在集裝箱內放置方法，從而能夠計算出集裝箱內具體的紙箱數(shù)量。這里需要指出的是所有紙箱的尺寸是規(guī)則的，并沒有出現(xiàn)由于紙箱內裝的貨物太多而發(fā)生局部凸出的現(xiàn)象；另一方面所裝的紙箱尺寸是相同的。實際上，在集裝箱倉庫裝箱時，還有許多的裝箱方法可供選擇，這里僅通過介紹其中的一種裝箱方法，使得跟單員熟練運用所學知識，設計的裝箱方法。
通過上述兩種不同的實例解法，給我們的啟發(fā)是：在合同和信用中必須有“溢短裝條款”，以便在實際裝箱時能夠“進退自如”。（四）集裝箱運輸?shù)姆绞剑?BR> 集裝箱運輸是將一定數(shù)量的單件貨物裝人標準規(guī)格的金屬箱內，以集裝箱作為運送單位所進行的運輸，可適用于海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯(lián)運。
集裝箱的交接方式主要包括：
1．FCL/FCL，即整箱交/整箱收
在這種交接方式下，集裝箱的具體交接地點有以下四種情況：；
(1) Door to Door,即“門到門”。指在發(fā)貨人的工廠或倉庫整箱交貨，承運人負責運至收貨人的工廠或倉庫整箱交收貨人。
(2) CY to Cy,即“場至場”。指發(fā)貨人在起運地或裝箱港的集裝箱堆場整箱交貨，承運人負責運至目的地或卸箱港的集裝箱堆場整箱交收貨人。
(3) Door to Cy,即“門至場”。指在發(fā)貨人的工廠或倉庫整箱交貨，承運人負責運至目的地或卸箱港的集裝箱堆場整箱交收貨人。
(4）CY to Door,即“場至門”。指發(fā)貨人在起運地或裝箱港的堆場整箱交貨，承運人負責運至收貨人的工廠或倉庫整箱交收貨人。
2. I天IJ/LCL，即“拼箱交/拆箱收”
在這種交接方式下集裝箱的具體交接地點只有一種情況，為CFS to CFS，亦即“站到站”。這是指發(fā)貨人將貨物運往啟運地或裝箱港的集裝箱貨運站，貨運站將貨物拼裝后交承運人，承運人負責運至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站進行拆箱，當?shù)刎涍\站按件撥交各個有關收貨人。
3. FCL/LCL，即“整箱交/拆箱收”
在這種交接方式下，集裝箱的具體交接地點有以下兩種情況：
(1) Door to CFS，即“門到站”。指在發(fā)貨人的工廠或倉庫整箱交貨，承運人負責運至目的地或卸貨港的貨運站。貨運站拆箱按件撥交各有關收貨人。
(2) CY to CFS,即“場到站”。指發(fā)貨人在啟運地或裝箱港的集裝箱堆場整箱交運，承運人負責運至目的地或卸貨港的集裝箱貨運站，貨運站負責拆箱撥交各有關收貨人。
4. LCL/FCL，即“拼箱交／整箱收”
在這種交接方式下，集裝箱的具體交接地點也有以下兩種情況：
(1).CFS to Doo一即“站到門”。指發(fā)貨人在啟運地或裝箱港的集裝箱貨運站按件交貨，然后由承運人負責運至目的地收貨人工廠或倉庫整箱交貨。
“站到場”。指發(fā)貨人在啟運地或裝箱港的集裝箱貨運站按件交貨，貨運站后，承運人負責運至目的地或卸箱港的集裝箱堆場，整箱交收貨人。
（五）集裝箱運愉的費用（略）
（六）集裝箱運輸?shù)闹饕涍\單證
1．托運單
“英文“Dock Receipt,縮寫“D/R),由發(fā)貨人分局輪船公司飲酒的格式進行填制。
2.裝箱單
(Container Load Plan, CLP) 是信息記載每箱貨物的具體資料，又是向海關申報的必要單證。
3.提貨單
進口收貨人或其代理在收到“到貨通知”后需持正本提單向承運人或其代理換取“提貨單”，然后向海關辦理報關，經(jīng)海關在“提貨單”上蓋章放行后，才能憑該單向承運人委托的堆場或貨運站辦理提箱或提單，提貨時收貨人或其代理要在提貨單上蓋章以證明承運人的責任已結束。
提貨單一般為一式五聯(lián)，第一聯(lián)稱“提貨單”，此聯(lián)由港方留存；第二聯(lián)稱“費用賬單”，此聯(lián)由收貨人留存；第三聯(lián)也是“費用賬單”，此聯(lián)由港方留存；第四、五聯(lián)均稱“交貨記錄”，收貨人提貨時需在此兩聯(lián)上蓋章，第四聯(lián)由港區(qū)留存，第五聯(lián)由港區(qū)轉船代留存。
（七）集裝箱出口運輸運作
1.訂艙（即訂箱）
發(fā)貨人根據(jù)實務合同或信用證中的條款，或者貨代根據(jù)委托人的委托書之內容向船公司或其代理填進集裝箱貨物托運單，辦理訂艙（即訂箱）手續(xù)。
2.接受托運并制作場站收據(jù)（略）
3.發(fā)送空箱
整箱貨所需的空箱由船公司或其代理送交，或由發(fā)貨人領?。黄聪湄浰璧目障溆韶涍\站領取。
4.整箱貨的裝箱與交貨
發(fā)貨人或貨代收到空箱后，應在裝箱前（最晚不得晚于裝箱前24小時）向海關辦理報關，并應在海關監(jiān)管下進行裝箱，裝畢由海關在箱門處施加鉛封，鉛封上的號碼稱為“封志”(Seal).然后，發(fā)貨人或貨代應及時將重箱和場站收據(jù)一并送往堆場，堆場裝卸區(qū)的工作人員點收貨箱無誤后，代表船方在場站收據(jù)上簽字并將該收據(jù)退還來人，證明已收到所托運的貨物并開始承擔責任。
5.拼箱貨的裝箱與交貨
對拼箱貨，發(fā)貨人亦應先行辦理報關，然后將貨物送交貨運站，但也可委托貨運站辦理報關，如屬這種情況，則發(fā)貨人應將報關委托書及報關所需要的單證連同貨物一并送交貨運站。貨運站點收貨物后，根據(jù)貨物的性質、流向、自的港（地）之不同進行拼裝。這時發(fā)貨人派人在現(xiàn)場監(jiān)裝，以防發(fā)生短裝、漏裝、錯裝等事故。貨運站的工作人員在點收貨物后或在拼裝完畢后應代表船方在場站收據(jù)上簽字并將該收據(jù)退交發(fā)貨人證明收到所托運的貨物并開始承擔責任。
6.貨物進港
發(fā)貨人或貨運站接到裝船通知后于船舶開裝前5天即可將重箱運進指定的港區(qū)備裝，通常在船舶吊裝前24小時便截止貨箱進港。
7.換取提單
場站收據(jù)是承運人或貨運站收貨的憑證，也是發(fā)貨人憑以換取提單的憑證。如信用證上規(guī)定需要已裝船提單，則應在貨箱裝船后換取已裝船提單。
8.貨箱裝船
集裝箱船在碼頭靠泊后，便由港口理貨公司的理貨人員按照積載計劃進行裝船。
9.寄送資料
船公司或其代理應于船舶開航前2小時向船方提供提單副本、艙單、裝箱單、積載圖、特種集裝箱的清單、危險貨物集裝箱清單、危險貨物說明書、冷藏集裝箱清單等全部隨船資料，并應于起航后（近洋開船后24小時內，遠洋起航后48小時內）采用傳真或電傳或郵寄的方式向卸貨港或中轉港發(fā)出卸船的必要資料。
（八）集裝箱進口運輸運作
1.寄送資料。起運港的船公司或其代理應在貨輪抵港前（近洋24小時前，遠洋7天前）采用傳真或電傳或郵寄的方式向卸貨港提供提單副本、艙單、裝箱單、積載圖、危險貨物集裝箱清單、危險貨物說明書、冷藏箱清單等有關的必要的卸船資料。
2.分發(fā)單證。船公司或其代理應及時地將起運港寄來的有關貨運單證分別送給有關的進口貨代或收貨人、堆場和貨運站，以便各有關單位在貨輪抵港前做好各項準備工作。
3.發(fā)到貨通知。船公司或其代理應預告進口貨代或收貨人貨輪抵港日期，并應于船舶到港后發(fā)正式到貨通知。
4.換取提貨單。進口貨代或收貨人接到通知后應持正本提單向船公司或其代理換取提貨單。
5.卸船提貨。貨箱自船上卸下后，整箱貨先存放在堆場，拼箱貨先運往貨運站。進口代理或收貨人應在規(guī)定的時間內向海關辦理進口報關，侯海關放行后憑提貨單至堆場提箱或在堆場開箱提貨，如提箱還應在提箱前交付押金和辦理設備交接單的手續(xù)。對于拼箱貨憑提貨單至貨運站提貨。
6.收貨人或其代理在提箱時如發(fā)現(xiàn)鉛封損壞或丟失，箱上有孔洞，貨物短少或損壞應在提貨單的“交貨記錄”聯(lián)上詳細列明并應要求堆場或貨運站共同簽認，以便事后憑以向船公司索賠。否則，船公司將不承擔責任。