建輕軌 須因地制宜
【背景鏈接】
報(bào)載,廣州正在開展建設(shè)“世界最先進(jìn)輕軌系統(tǒng)”的前期調(diào)研,主要學(xué)習(xí)法國和德國輕軌經(jīng)驗(yàn),并以“噪音小造價(jià)低”稱之為“環(huán)保經(jīng)濟(jì)型輕軌”。其實(shí),與地鐵比較,輕軌如能體現(xiàn)出“環(huán)保”和“經(jīng)濟(jì)”兩點(diǎn),應(yīng)該說就有了優(yōu)勢(shì),但在廣州建輕軌卻沒有那么簡(jiǎn)單,應(yīng)作具體分析。
【具體分析】
先看“環(huán)保”問題。輕軌使用電力,比公交車等其他路面交通工具肯定具有環(huán)保優(yōu)勢(shì),但與地鐵同樣使用電力相比,則沒有這種優(yōu)勢(shì)了。而通常來說,地鐵的噪音因在地下,不會(huì)對(duì)行人、住家、商店等產(chǎn)生較大影響。廣州輕軌或許會(huì)將噪音減到最低限度,但很難完全消除噪音,更不用說因乘客帶來的其他噪音了。
再看“經(jīng)濟(jì)”問題。如果說輕軌比地鐵在環(huán)保上并無明顯優(yōu)勢(shì),那么在成本上,輕軌照理應(yīng)該更具優(yōu)勢(shì)。這在理論上是成立的,甚至僅就建設(shè)成本來看也是常識(shí)。但是,我們不能僅就“輕軌造價(jià)僅僅是地鐵三分之一”這一點(diǎn)來簡(jiǎn)單地判斷其經(jīng)濟(jì)性。一方面,通常輕軌使用地面更多一些,相應(yīng)的拆遷征地的任務(wù)就會(huì)重一些,當(dāng)前我國在這方面上的成本已經(jīng)大為提升,這不能不考慮進(jìn)輕軌建設(shè)成本;另一方面,當(dāng)前交通擁堵主要是車與路的矛盾,而地上輕軌必然還要占據(jù)一定的路面,這也不能不計(jì)入成本。即使發(fā)展空中輕軌,也會(huì)占用一定路面,何況高架對(duì)成本和環(huán)保的影響更大。
當(dāng)然,我們不能僅憑輕軌與地鐵的對(duì)比,來否定廣州的輕軌建設(shè),問題的關(guān)鍵是建在哪里。主城區(qū)不適合建輕軌,如老荔灣、越秀、天河、海珠、白云的南部;新城區(qū)或郊區(qū)還是可以建設(shè)的,如南沙、蘿崗、從化、增城、花都、白云區(qū)北部、番禺、荔灣的芳村地區(qū)(如建地鐵就不必再建輕軌)、黃埔的部分地區(qū)。
【對(duì)策】
要在新城區(qū)建設(shè)輕軌,要提前做好規(guī)劃,并控制相關(guān)土地,做好配套設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)。同時(shí),輕軌站點(diǎn)也要與地鐵、公交有效接駁,并靠近大型居民區(qū)。為了節(jié)省成本,在遠(yuǎn)郊區(qū)盡量考慮把輕軌建在地面,有些地方因?yàn)榈孛娼ㄖ蛩娴扔绊戇€得考慮架橋。
學(xué)習(xí)法、德輕軌,爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)“世界最先進(jìn)”的目標(biāo)是可以的,但廣州的地勢(shì)有一定起伏,河網(wǎng)較多,建設(shè)密度大,主城區(qū)道路狹窄,用地成本高,等等,這些都必須一并考慮。
另外,輕軌與地鐵有一定相似性。一般來說,已經(jīng)建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)地鐵的地方就不必考慮建設(shè)輕軌了,而凡是更適合建輕軌的地方盡量建輕軌,如遠(yuǎn)郊區(qū)。一些目前仍沒有建地鐵也沒有規(guī)劃地鐵且人車流量大的地區(qū),可以優(yōu)先考慮建輕軌。作為一種替代,也建議盡量不再建BRT,而以輕軌取代之。
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報(bào)載,廣州正在開展建設(shè)“世界最先進(jìn)輕軌系統(tǒng)”的前期調(diào)研,主要學(xué)習(xí)法國和德國輕軌經(jīng)驗(yàn),并以“噪音小造價(jià)低”稱之為“環(huán)保經(jīng)濟(jì)型輕軌”。其實(shí),與地鐵比較,輕軌如能體現(xiàn)出“環(huán)保”和“經(jīng)濟(jì)”兩點(diǎn),應(yīng)該說就有了優(yōu)勢(shì),但在廣州建輕軌卻沒有那么簡(jiǎn)單,應(yīng)作具體分析。
【具體分析】
先看“環(huán)保”問題。輕軌使用電力,比公交車等其他路面交通工具肯定具有環(huán)保優(yōu)勢(shì),但與地鐵同樣使用電力相比,則沒有這種優(yōu)勢(shì)了。而通常來說,地鐵的噪音因在地下,不會(huì)對(duì)行人、住家、商店等產(chǎn)生較大影響。廣州輕軌或許會(huì)將噪音減到最低限度,但很難完全消除噪音,更不用說因乘客帶來的其他噪音了。
再看“經(jīng)濟(jì)”問題。如果說輕軌比地鐵在環(huán)保上并無明顯優(yōu)勢(shì),那么在成本上,輕軌照理應(yīng)該更具優(yōu)勢(shì)。這在理論上是成立的,甚至僅就建設(shè)成本來看也是常識(shí)。但是,我們不能僅就“輕軌造價(jià)僅僅是地鐵三分之一”這一點(diǎn)來簡(jiǎn)單地判斷其經(jīng)濟(jì)性。一方面,通常輕軌使用地面更多一些,相應(yīng)的拆遷征地的任務(wù)就會(huì)重一些,當(dāng)前我國在這方面上的成本已經(jīng)大為提升,這不能不考慮進(jìn)輕軌建設(shè)成本;另一方面,當(dāng)前交通擁堵主要是車與路的矛盾,而地上輕軌必然還要占據(jù)一定的路面,這也不能不計(jì)入成本。即使發(fā)展空中輕軌,也會(huì)占用一定路面,何況高架對(duì)成本和環(huán)保的影響更大。
當(dāng)然,我們不能僅憑輕軌與地鐵的對(duì)比,來否定廣州的輕軌建設(shè),問題的關(guān)鍵是建在哪里。主城區(qū)不適合建輕軌,如老荔灣、越秀、天河、海珠、白云的南部;新城區(qū)或郊區(qū)還是可以建設(shè)的,如南沙、蘿崗、從化、增城、花都、白云區(qū)北部、番禺、荔灣的芳村地區(qū)(如建地鐵就不必再建輕軌)、黃埔的部分地區(qū)。
【對(duì)策】
要在新城區(qū)建設(shè)輕軌,要提前做好規(guī)劃,并控制相關(guān)土地,做好配套設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)。同時(shí),輕軌站點(diǎn)也要與地鐵、公交有效接駁,并靠近大型居民區(qū)。為了節(jié)省成本,在遠(yuǎn)郊區(qū)盡量考慮把輕軌建在地面,有些地方因?yàn)榈孛娼ㄖ蛩娴扔绊戇€得考慮架橋。
學(xué)習(xí)法、德輕軌,爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)“世界最先進(jìn)”的目標(biāo)是可以的,但廣州的地勢(shì)有一定起伏,河網(wǎng)較多,建設(shè)密度大,主城區(qū)道路狹窄,用地成本高,等等,這些都必須一并考慮。
另外,輕軌與地鐵有一定相似性。一般來說,已經(jīng)建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)地鐵的地方就不必考慮建設(shè)輕軌了,而凡是更適合建輕軌的地方盡量建輕軌,如遠(yuǎn)郊區(qū)。一些目前仍沒有建地鐵也沒有規(guī)劃地鐵且人車流量大的地區(qū),可以優(yōu)先考慮建輕軌。作為一種替代,也建議盡量不再建BRT,而以輕軌取代之。