人行天橋和人行地道
城市交通除了解決機動車輛的安全快速行駛外，還要解決過街人流、自行車與機動車流的相互干擾問題。尤其是人行交通較集中的交叉路口，修建人行立交橋是人車分離、保護過街行人和車流暢通的最安全措施。
人行天橋宜建在交通量大，行人或自行車需要橫過行車帶的地段或交叉口上。在城市商業(yè)網(wǎng)點集中的地段，建造人行天橋既方便群眾也易于誘導(dǎo)人們自覺上橋過街。
在某些城市的舊城區(qū)商業(yè)街道，雖然人流多，但道路較窄，機動車輛少，在這種情況下，則不一定要建造人行天橋。因為建造人行天橋?qū)Ω纳平煌ㄊ找娌淮?，而上橋過街往往使行人感到不便。
人行地道作為城市公用設(shè)施，在使用和美觀上較好，但是，工程和維修費用較高。因此，在下列情況下，可考慮修建人行地道。
（1）重要建筑物及風(fēng)景區(qū)附近；修人行天橋會破壞風(fēng)景或城市美觀。
（2）橫跨的行人特別多的站前道路等。
（3）修建人行地道比修人行天橋在工程費用和施工方法上有利。
（4）有障礙物影響，修建人行天橋需顯著提高橋下凈空時。
總之，選擇人行天橋或人行地道時，要充分考慮設(shè)置地點的交通狀況、道路狀況以及費用等問題。
路面結(jié)構(gòu)
路面是由各種不同的材料，按一定厚度與寬度分層鋪筑在路基頂面上的層狀構(gòu)造物。
1．面層面層是直接承受行車荷載作用、大氣降水和溫度變化影響的路面結(jié)構(gòu)層次，應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)強度、良好的溫度穩(wěn)定性，且耐磨、抗滑、平整和不透水。瀝青路面面層可由一層或數(shù)層組成，表面層應(yīng)根據(jù)使用要求設(shè)置抗滑耐磨、密實穩(wěn)定的瀝青層；中間層、下面層應(yīng)根據(jù)公路等級、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當(dāng)?shù)臑r青結(jié)構(gòu)。
2．基層
基層是設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳遞到底基層、墊層、土基等起主要承重作用的層次?；鶎硬牧媳仨毦哂凶銐虻膹姸?、水穩(wěn)性、擴散荷載的性能。在瀝青路面基層下鋪筑的次要承重層稱為底基層。基層、底基層視公路等級或交通量的需要可設(shè)置一層或兩層。當(dāng)基層、底基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為基層、下基層，或上底基層、下底基層。
3．墊層
在路基土質(zhì)較差、水溫狀況不好時，宜在基層（或底基層）之下設(shè)置墊層，起排水、隔水、防凍、防污或擴散荷載應(yīng)力等作用。
面層、基層和墊層是路面結(jié)構(gòu)的基本層次，為了保證車輪荷載的向下擴散和傳遞，較下一層應(yīng)比其上一層的每邊寬出0．25m.
此外對于耐磨性差的面層，為延長其使用年限，改善行車條件，常在其上面用礫石或石屑等材料鋪成2～3cm厚的磨耗層。為保證路面的平整度，有時在磨耗層上再用砂土材料鋪成厚度不超過1cm的保護層。
城市交通除了解決機動車輛的安全快速行駛外，還要解決過街人流、自行車與機動車流的相互干擾問題。尤其是人行交通較集中的交叉路口，修建人行立交橋是人車分離、保護過街行人和車流暢通的最安全措施。
人行天橋宜建在交通量大，行人或自行車需要橫過行車帶的地段或交叉口上。在城市商業(yè)網(wǎng)點集中的地段，建造人行天橋既方便群眾也易于誘導(dǎo)人們自覺上橋過街。
在某些城市的舊城區(qū)商業(yè)街道，雖然人流多，但道路較窄，機動車輛少，在這種情況下，則不一定要建造人行天橋。因為建造人行天橋?qū)Ω纳平煌ㄊ找娌淮?，而上橋過街往往使行人感到不便。
人行地道作為城市公用設(shè)施，在使用和美觀上較好，但是，工程和維修費用較高。因此，在下列情況下，可考慮修建人行地道。
（1）重要建筑物及風(fēng)景區(qū)附近；修人行天橋會破壞風(fēng)景或城市美觀。
（2）橫跨的行人特別多的站前道路等。
（3）修建人行地道比修人行天橋在工程費用和施工方法上有利。
（4）有障礙物影響，修建人行天橋需顯著提高橋下凈空時。
總之，選擇人行天橋或人行地道時，要充分考慮設(shè)置地點的交通狀況、道路狀況以及費用等問題。
路面結(jié)構(gòu)
路面是由各種不同的材料，按一定厚度與寬度分層鋪筑在路基頂面上的層狀構(gòu)造物。
1．面層面層是直接承受行車荷載作用、大氣降水和溫度變化影響的路面結(jié)構(gòu)層次，應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)強度、良好的溫度穩(wěn)定性，且耐磨、抗滑、平整和不透水。瀝青路面面層可由一層或數(shù)層組成，表面層應(yīng)根據(jù)使用要求設(shè)置抗滑耐磨、密實穩(wěn)定的瀝青層；中間層、下面層應(yīng)根據(jù)公路等級、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當(dāng)?shù)臑r青結(jié)構(gòu)。
2．基層
基層是設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳遞到底基層、墊層、土基等起主要承重作用的層次?；鶎硬牧媳仨毦哂凶銐虻膹姸?、水穩(wěn)性、擴散荷載的性能。在瀝青路面基層下鋪筑的次要承重層稱為底基層。基層、底基層視公路等級或交通量的需要可設(shè)置一層或兩層。當(dāng)基層、底基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為基層、下基層，或上底基層、下底基層。
3．墊層
在路基土質(zhì)較差、水溫狀況不好時，宜在基層（或底基層）之下設(shè)置墊層，起排水、隔水、防凍、防污或擴散荷載應(yīng)力等作用。
面層、基層和墊層是路面結(jié)構(gòu)的基本層次，為了保證車輪荷載的向下擴散和傳遞，較下一層應(yīng)比其上一層的每邊寬出0．25m.
此外對于耐磨性差的面層，為延長其使用年限，改善行車條件，常在其上面用礫石或石屑等材料鋪成2～3cm厚的磨耗層。為保證路面的平整度，有時在磨耗層上再用砂土材料鋪成厚度不超過1cm的保護層。