● 今日運(yùn)輸將愈趨自由化，使托運(yùn)人（shippers） 可選擇的運(yùn)輸服務(wù)內(nèi)容更多、更好、更經(jīng)濟(jì)。
促成自由化的主要因素為：
1、國內(nèi)及國際運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管制的解除
2. 國際化。
3. 科技進(jìn)展：整合性科技，尤其是信息與通訊之整合
物流師運(yùn)輸——指通過運(yùn)輸工具和方法使貨物在生產(chǎn)地與消費(fèi)地之間或者是物流據(jù)點(diǎn)之間的流動(dòng)。
運(yùn)輸?shù)墓δ?BR> ● 運(yùn)輸在物流作業(yè)上提供兩項(xiàng)主要功能：
1.物品的移運(yùn)
（1）時(shí)間資源
（2）財(cái)務(wù)資源
（3）環(huán)境資源
2.物品的儲(chǔ)存
運(yùn)輸?shù)拇我δ苁强商峁簳r(shí)的儲(chǔ)存。
運(yùn)輸可以解決物資生產(chǎn)與消費(fèi)的地域不同步性矛盾
運(yùn)輸管理與營運(yùn)的指導(dǎo)原則
● 從事運(yùn)輸管理與營運(yùn)時(shí)有兩項(xiàng)基要的原則：
1.規(guī)模經(jīng)濟(jì)（economy of scale）：當(dāng)貨件量增加時(shí)，單位重量的運(yùn)輸成本會(huì)降低的一種特性 .
2.距離經(jīng)濟(jì)（economy of distance）：單位距離運(yùn)輸成本會(huì)隨距離增加而減少的特性。
運(yùn)輸決策的參與者
圖3-1 運(yùn)輸決策參與者關(guān)系圖
運(yùn)輸基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)
● 運(yùn)輸基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)包含以下內(nèi)容：
1.路、航權(quán)（rights-of-way）
2.運(yùn)具（vehicles）
3.運(yùn)輸機(jī)構(gòu)（carrier organization）
● 運(yùn)送人的分類：
1.公用運(yùn)送人
2.契約運(yùn)送人
3.自有運(yùn)送人
4.免管制運(yùn)送人
運(yùn)輸模式
鐵路
公路
水路
航空
管道運(yùn)輸
運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)者
● 運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)者可區(qū)分為下列幾類：
1.單模式運(yùn)輸公司
2.特殊運(yùn)輸公司
（1）基本包裹運(yùn)輸服務(wù)
美國公司：
United Parcel Service (UPS )
美國郵局（U.S.Postal Service）
Roadway Package System (RPS)
（2）特級(jí)包裹運(yùn)輸服務(wù)
聯(lián)邦快遞（federal express）
3.復(fù)合模式運(yùn)輸公司
鐵路-公路復(fù)合、海陸復(fù)合、卡車與飛機(jī)復(fù)合。
4.運(yùn)輸服務(wù)中間商
運(yùn)輸服務(wù)中間商通常不擁有或不經(jīng)營運(yùn)具及場(chǎng)站，而以經(jīng)銷運(yùn)送人的運(yùn)輸服務(wù)為主要營業(yè)項(xiàng)目。
運(yùn)輸?shù)墓苤?BR> ● 運(yùn)輸管制可分成兩類：
1.經(jīng)濟(jì)管制
2.安全及社會(huì)管制
● 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管制的主要范圍：
1.進(jìn)出管制
2.費(fèi)率管制
（1）訂費(fèi)率 （2）費(fèi)率調(diào)整 （3）費(fèi)率補(bǔ)貼 （4）實(shí)際費(fèi)率
3.運(yùn)輸服務(wù)的管制
管制時(shí)運(yùn)輸服務(wù)較無變化，服務(wù)品質(zhì)亦相當(dāng)有限
運(yùn)輸管理
● 欲做好運(yùn)輸管理工作，首先須對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)特性有所了解，進(jìn)而了解企業(yè)運(yùn)輸管理的重心所在。
● 基要運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與訂價(jià)涵蓋下列三項(xiàng)主題：
1. 影響運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的因素。
2. 運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)。
3. 運(yùn)輸訂價(jià)策略。
1. 影響運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的因素：
（1）距離
（2）載重量
（3）密度
（4）裝填性
（5）搬運(yùn)
（6）產(chǎn)品責(zé)任
（7）市場(chǎng)因素
2.運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)
（1）變動(dòng)成本
（2）固定成本
（3）聯(lián)合成本
（4）共同成本
3.運(yùn)輸訂價(jià)策略
（1）服務(wù)成本策略
（2）服務(wù)價(jià)值策略
（3）混合策略
運(yùn)輸決策
● 運(yùn)輸決策乃在善用企業(yè)運(yùn)輸相關(guān)信息，并經(jīng) 由訓(xùn)練有素人員的分析，做成合宜的運(yùn)輸決策。
● 運(yùn)輸文件：
貨物提單
貨運(yùn)賬單
貨運(yùn)艙單或主提單
● 貨運(yùn)部門的責(zé)任
通常貨運(yùn)部門的工作影響企業(yè)很大比例的物流成本，可能超過一半。因此，貨運(yùn)部門工作的優(yōu)劣對(duì)企業(yè)物流作業(yè)與策略有很大的影響。
● 貨運(yùn)部門的主要責(zé)任有：
1.運(yùn)費(fèi)行政
2.求償行政
3.貨運(yùn)賬單審計(jì)
4.設(shè)備與人員排班
5.費(fèi)率協(xié)訂
6.運(yùn)輸研究
7.追蹤與催運(yùn)
● 常見的運(yùn)輸研究
（1）運(yùn)送人整合
（2）運(yùn)送人評(píng)估
包括成本、在途時(shí)間長度、在途時(shí)間可靠度、能力、可及性、保全能力等方面。
（3）運(yùn)送人評(píng)估程序
（4）運(yùn)輸服務(wù)整合
國內(nèi)貨物運(yùn)輸概況
● 目前國內(nèi)貨物運(yùn)輸主要由公路汽車貨運(yùn)擔(dān)負(fù)。從物流實(shí)體流程可將相關(guān)的行業(yè)約略歸納成下列八類：
1.航空貨運(yùn)承攬業(yè)
2.汽車貨運(yùn)業(yè)
3.路線貨運(yùn)業(yè)
4.快遞貨運(yùn)業(yè)
5.貨柜貨運(yùn) （1）整柜（2）船邊
6.物流中心
7.農(nóng)產(chǎn)運(yùn)輸
8.私有車隊(duì)
促成自由化的主要因素為：
1、國內(nèi)及國際運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管制的解除
2. 國際化。
3. 科技進(jìn)展：整合性科技，尤其是信息與通訊之整合
物流師運(yùn)輸——指通過運(yùn)輸工具和方法使貨物在生產(chǎn)地與消費(fèi)地之間或者是物流據(jù)點(diǎn)之間的流動(dòng)。
運(yùn)輸?shù)墓δ?BR> ● 運(yùn)輸在物流作業(yè)上提供兩項(xiàng)主要功能：
1.物品的移運(yùn)
（1）時(shí)間資源
（2）財(cái)務(wù)資源
（3）環(huán)境資源
2.物品的儲(chǔ)存
運(yùn)輸?shù)拇我δ苁强商峁簳r(shí)的儲(chǔ)存。
運(yùn)輸可以解決物資生產(chǎn)與消費(fèi)的地域不同步性矛盾
運(yùn)輸管理與營運(yùn)的指導(dǎo)原則
● 從事運(yùn)輸管理與營運(yùn)時(shí)有兩項(xiàng)基要的原則：
1.規(guī)模經(jīng)濟(jì)（economy of scale）：當(dāng)貨件量增加時(shí)，單位重量的運(yùn)輸成本會(huì)降低的一種特性 .
2.距離經(jīng)濟(jì)（economy of distance）：單位距離運(yùn)輸成本會(huì)隨距離增加而減少的特性。
運(yùn)輸決策的參與者
圖3-1 運(yùn)輸決策參與者關(guān)系圖
運(yùn)輸基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)
● 運(yùn)輸基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)包含以下內(nèi)容：
1.路、航權(quán)（rights-of-way）
2.運(yùn)具（vehicles）
3.運(yùn)輸機(jī)構(gòu)（carrier organization）
● 運(yùn)送人的分類：
1.公用運(yùn)送人
2.契約運(yùn)送人
3.自有運(yùn)送人
4.免管制運(yùn)送人
運(yùn)輸模式
鐵路
公路
水路
航空
管道運(yùn)輸
運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)者
● 運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)者可區(qū)分為下列幾類：
1.單模式運(yùn)輸公司
2.特殊運(yùn)輸公司
（1）基本包裹運(yùn)輸服務(wù)
美國公司：
United Parcel Service (UPS )
美國郵局（U.S.Postal Service）
Roadway Package System (RPS)
（2）特級(jí)包裹運(yùn)輸服務(wù)
聯(lián)邦快遞（federal express）
3.復(fù)合模式運(yùn)輸公司
鐵路-公路復(fù)合、海陸復(fù)合、卡車與飛機(jī)復(fù)合。
4.運(yùn)輸服務(wù)中間商
運(yùn)輸服務(wù)中間商通常不擁有或不經(jīng)營運(yùn)具及場(chǎng)站，而以經(jīng)銷運(yùn)送人的運(yùn)輸服務(wù)為主要營業(yè)項(xiàng)目。
運(yùn)輸?shù)墓苤?BR> ● 運(yùn)輸管制可分成兩類：
1.經(jīng)濟(jì)管制
2.安全及社會(huì)管制
● 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管制的主要范圍：
1.進(jìn)出管制
2.費(fèi)率管制
（1）訂費(fèi)率 （2）費(fèi)率調(diào)整 （3）費(fèi)率補(bǔ)貼 （4）實(shí)際費(fèi)率
3.運(yùn)輸服務(wù)的管制
管制時(shí)運(yùn)輸服務(wù)較無變化，服務(wù)品質(zhì)亦相當(dāng)有限
運(yùn)輸管理
● 欲做好運(yùn)輸管理工作，首先須對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)特性有所了解，進(jìn)而了解企業(yè)運(yùn)輸管理的重心所在。
● 基要運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與訂價(jià)涵蓋下列三項(xiàng)主題：
1. 影響運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的因素。
2. 運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)。
3. 運(yùn)輸訂價(jià)策略。
1. 影響運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的因素：
（1）距離
（2）載重量
（3）密度
（4）裝填性
（5）搬運(yùn)
（6）產(chǎn)品責(zé)任
（7）市場(chǎng)因素
2.運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)
（1）變動(dòng)成本
（2）固定成本
（3）聯(lián)合成本
（4）共同成本
3.運(yùn)輸訂價(jià)策略
（1）服務(wù)成本策略
（2）服務(wù)價(jià)值策略
（3）混合策略
運(yùn)輸決策
● 運(yùn)輸決策乃在善用企業(yè)運(yùn)輸相關(guān)信息，并經(jīng) 由訓(xùn)練有素人員的分析，做成合宜的運(yùn)輸決策。
● 運(yùn)輸文件：
貨物提單
貨運(yùn)賬單
貨運(yùn)艙單或主提單
● 貨運(yùn)部門的責(zé)任
通常貨運(yùn)部門的工作影響企業(yè)很大比例的物流成本，可能超過一半。因此，貨運(yùn)部門工作的優(yōu)劣對(duì)企業(yè)物流作業(yè)與策略有很大的影響。
● 貨運(yùn)部門的主要責(zé)任有：
1.運(yùn)費(fèi)行政
2.求償行政
3.貨運(yùn)賬單審計(jì)
4.設(shè)備與人員排班
5.費(fèi)率協(xié)訂
6.運(yùn)輸研究
7.追蹤與催運(yùn)
● 常見的運(yùn)輸研究
（1）運(yùn)送人整合
（2）運(yùn)送人評(píng)估
包括成本、在途時(shí)間長度、在途時(shí)間可靠度、能力、可及性、保全能力等方面。
（3）運(yùn)送人評(píng)估程序
（4）運(yùn)輸服務(wù)整合
國內(nèi)貨物運(yùn)輸概況
● 目前國內(nèi)貨物運(yùn)輸主要由公路汽車貨運(yùn)擔(dān)負(fù)。從物流實(shí)體流程可將相關(guān)的行業(yè)約略歸納成下列八類：
1.航空貨運(yùn)承攬業(yè)
2.汽車貨運(yùn)業(yè)
3.路線貨運(yùn)業(yè)
4.快遞貨運(yùn)業(yè)
5.貨柜貨運(yùn) （1）整柜（2）船邊
6.物流中心
7.農(nóng)產(chǎn)運(yùn)輸
8.私有車隊(duì)