區(qū)位理論的主要內容
1)農業(yè)區(qū)位論
農業(yè)區(qū)位論的創(chuàng)始人是德國經濟學家馮·杜能，他于1826年完成了農業(yè)區(qū)位論專著——《孤立國對農業(yè)和國民經濟之關系》(簡稱《孤立國》)，成為世界上第一部關于區(qū)位理論的古典名著。
(1)杜能“孤立國”理論的前提
①孤立國的城市位于其中心，是孤立國內商品、農產品的銷售市場。其余均是農村和農業(yè)土地，農村只與該城市發(fā)生聯系，靠其供給工業(yè)品。
②“孤立國”內沒有可通航的河流和運河，馬車是城市與農村間聯系的交通工具。
③“孤立國”是一天然均質的大平原，并位于中緯，各地農業(yè)發(fā)展的自然條件等都完全相同，宜于植物作物生長。平原上農業(yè)區(qū)之外為不能耕作的荒地， 只供狩獵之用，荒地圈的存在使孤立國與外部世界隔絕。
④農產品的運費和重量與產地到消費市場的距離成正比關系。
⑤農業(yè)經營者以獲取經濟收益為目的，并根據市場供求關系，調整他們的經營品種。
(2)杜能農業(yè)區(qū)位的主要內容
①杜能區(qū)位理論的基本經濟分析。杜能根據其理論前提，認為經營者是否能在單位面積土地上獲得利潤(P)，將由農業(yè)生產成本(E)、農產品的市場價格(V)和把農產品從產地運到市場的費用(T)三個因素所決定，它們之間的變化關系可用公式表示為：
P=V-(E+T)
在一定時期內，“孤立國”各種農產品的市場價格(V)應是個常數不變的，假定各地發(fā)展農業(yè)生產的條件完全相同，則各地生產同一農產品的成本(E)也是常數不變的，故上式可改寫成：
P+T=V-E=K
說明利潤加運費的和K為常數，只有把運費支出壓縮為最小，才能將利潤增至。因此，杜能農業(yè)區(qū)位論所要解決的主要問題歸為一點，就是如何通過合理布局使農業(yè)生產達到節(jié)約運費，從而限度地增加利潤。
②杜能圈。根據區(qū)位經濟分析和區(qū)位地租理論，杜能在其《孤立國》一書中提出六種耕作制度，每種耕作制度構成一個區(qū)域，而每個區(qū)域都以城市為中心，圍繞城市呈同心圓狀分布，這就是的“杜能圈”。
依次為自由農作區(qū)(主要生產易腐難運的農產品)、
林業(yè)區(qū)(主要生產木材)
谷物輪作區(qū)(主要生產糧食)
草田輪作區(qū)(主要生產谷物與畜產品)
三圃農作制區(qū)(1/3土地用來種黑麥，1/3種燕麥，其余1/3休閑)
放牧區(qū)
③杜能圈的修正模型。
杜能根據市場價變化、交通多樣性等因素對“孤立國”農業(yè)區(qū)位模式的影響，對“杜能圈”進行了修正。他假設當有一條通航河流可達中心城市時，若水運的費用只及馬車運費的十分之一，于是一個距城100英里，且位于河流邊上的農場，與一個同城市相距10英里遠，位于公路邊上的農場是等同的。這時，農作物輪作制將沿著河流兩岸延伸至邊界。
杜能還考慮了在孤立國范圍內出現其他小城市的可能。這樣大小城市就會在農產品供應等方面展開市場競爭。結果根據實力和需要形成各自的市場范圍。大城市人口多，需求量大，不僅市場范圍大，市場價格和地租亦高。相反，小城市則市場價格低，地租亦低，市場波及范圍也小。
2)中心地理論
中心地理論是由德國地理學家克里斯塔勒提出的。
(1)基本概念
中心地：是指區(qū)域內向其周圍地域的居民點居民提供各種貨物和服務的中心城市或中心居民點。
中心地職能：由中心地提供的商品和服務就稱之中心地職能。中心地職能主要以商業(yè)、服務業(yè)方面的活動為主，同時還包括社會、文化等方面的活動;而不包括中心地制造業(yè)方面的活動。
中心性(中心度)：可理解為一個中心地對周圍地區(qū)的影響程度，或者說中心地職能的空間作用大小，中心性可以用“高”、“低”、“強”、“弱”、“一般”、“特殊”等概念來形容和比較。
需求門檻：是指某中心地能維持供應某種商品和勞務所需的最低購買力和服務水平。需求門檻多用能維持一家商服企業(yè)的最低收入所需的最低人口數(稱為門檻人口)來表示。
商品銷售范圍：是指消費者為獲取商品和服務所希望通達的最遠路程，或者是指中心地提供商品和勞務的銷售距離和服務半徑。
(2)中心地理論假設條件。
①研究的區(qū)域是一塊均質的平原，其上人口均勻分布，居民的收入水平和消費方式完全一致。
②有一個統(tǒng)一的交通系統(tǒng)，對同一等級規(guī)模的城市的便捷性相同，交通費用和距離成正比。
③廠商和消費者都是經濟人。
④平原上貨物可以完全自由地向各方向流動，不受任何關稅或非關稅壁壘的限制。
(3)中心地理論內容
①六邊形市場區(qū)。
在一個均質平原上，由各個中心地為人們提供商品和服務，由于新的中心地廠商的不斷自由進入，競爭結果使各廠商經營某類商品的銷售范圍逐漸縮小，直到能維持最低收入水平的門檻范圍為止，就使某類商品的供給在均質平原上最終達到飽和狀態(tài)，而每個中心地的市場區(qū)都成為彼此相切的圓形，如果不重疊的話，圓與圓之間必然會出現空隙，使居住在這些空隙里的居民將得不到服務。實際上在相互激烈競爭的情況下，各中心地都試圖把這片空白區(qū)吸引到自己的市場區(qū)內，結果使它們之間的距離進一步縮短，以致各中心的銷售范圍都有一部分相互重疊。居住在重疊區(qū)內的居民就有兩個可供選擇的區(qū)位，按照消費者最近供應地購物的假設，重疊區(qū)就被平均分割給兩個相鄰的中心地。其中位于平分線上的居民到兩個相鄰的中心地的距離是相等的，故這條線被稱為無差別線。由于重疊區(qū)被無差別線分割，圓形的市場區(qū)即被六邊形的市場區(qū)所替代，從而推導出正六邊形市場區(qū)這一便于組織中心地與服務區(qū)相聯系的的全覆蓋的理論圖式。
②市場等級序列。
中心地商品和勞務的需求門檻、利潤和服務范圍，是與中心地規(guī)模、人口分布密度、居民收入水平及商品與服務的種類密切相關。不同規(guī)模的中心地，其需求門檻和銷售范圍也是不同的。它們在空間地域上的這些差異，經過相互作用和人類經濟活動的干擾，就將形成規(guī)律有序的中心地——市場等級體系。
就區(qū)域內各城鎮(zhèn)而言，商服設施和商品種類由城市規(guī)模決定，從大城市商服設施高級發(fā)展，商品種類多而全，直至一般城鎮(zhèn)(縣城、建制鎮(zhèn))只有基本生活性商服，水平很低，種類很少。就城市內部而言，市級中心、區(qū)級中心和小區(qū)級商服中心也有類似的分異規(guī)律。
就不同商業(yè)、服務行業(yè)而言。各行業(yè)經營品種、商品的種類、級別、需求門檻和服務范圍均不相同，由其形成的等級序列可歸并為：低級商品和服務售價低，顧客購買頻率高，需要量大，需求門檻低，銷售距離短，服務半徑小。高級商品和服務質量好耐用，更新慢，售價高，需要量少，購買頻率低， 需求檻高，銷售距離長，服務半徑大。
按地域歸并，即：高級商服中心。提供高級到低級的全部商品和服務;中級商服中心提供從中級到低級的全部商服活動;而低級商服中心只有低級的商品和服務。需求門檻和服務范圍也依次由高到低、由大變小。
③中心地體系的基本模型。
A、市場原則就是從最有利于組織商品的供銷，保證商品和服務的供應范圍角度出發(fā)，并在均等機會下配置各級中心地及其市場區(qū)的數目。因此，在此原則下建立的中心地體系為K=3體系。這里K值是中心地模型的重要指標，它表明在不同的空間組織原則下，中心地相對于由它服務、供應及管轄的市場區(qū)排列關系和數量關系。在市場原則下，K=3，意即一個上級中心地的商服網點，不僅吸引自己中心地的商服活動，而且還支配(吸引)相鄰6個下級中心地的商服活動。但所支配的不是它們的全部，只是其中1/3，而另兩個同級的中心平均瓜分剩余的2/3。這樣，一個上級中心所支配的下級中心市場區(qū)就是6X1/3+1=3=K。這樣，每一個較大的中心地的市場區(qū)總是包含3個比它低一級的市場區(qū)，依此逐級類推，可得出市場區(qū)的等級序列為1，3，9，27，81..…。由于高一級中心地包含低一級中心地的所有職能，即一級中心地同時也是二級中心地。因此，一級中心地下屬的3個二級市場區(qū)內，有1個一級中心地，2個二級中心地。如此推下去，在K=3的系統(tǒng)中，不同等級規(guī)模的中心地出現的序列是1，2，6，18，54……。)
若把此理論應用在一個城市，建一個市級商服中心，就要配置2個區(qū)級中心，6個小區(qū)級中心。相應市級中心的銷售市場區(qū)包含3個區(qū)級市場，9個小區(qū)級市場區(qū)……
B、交通原則。為了彌補市場原則的缺陷，克里斯塔勒按交通原則，推導出K=4的中心地市場網絡系統(tǒng)。就是在圍繞高級中心地的六邊形市場區(qū)內，次級中心地不在六邊形的頂角上，而是坐落在聯結兩個高級中心地的交通線路的中部處。更低級的中心與次級中心的位置關系也同樣。如此組合下去，次一級中心地的市場區(qū)就被相鄰的高一級中心地平分，即高一級中心地除包括自身處的一個完整的次一級中心的市場區(qū)外，還包括相鄰6個次一級中心的市場區(qū)的1/2，K=1十1/2* 6=4。因此，由K=4形成的市場區(qū)等級序列是1，4，16，64，……，中心地的系列數為1，3，12，48……。
依K=4的原則形成的交通系統(tǒng)，因次一級中心地皆位于聯系較高一級中心地的主要交通線路上，所以被認為是最便利的效率、的交通網絡，也是最有可能在現實社會中出現的中心地體系。
C、行政原則。為了管理上的方便，使市場區(qū)不分割行政區(qū)，克里斯塔勒又設計了K=7的中心地體系，即一個高一級中心地管7個低一級中心地的管理區(qū)。也就是說，每一高等級中心地的管轄范圍除包括自身所在的次一級中心地的管轄范圍外，還包括相鄰6個次一級中心地的管轄范圍，因而巢狀化自然形成。這樣形成的管理區(qū)等級序列為：1，7，49，343……;各級中心地從屬關系體系為1，6，42，2g)4……。
行政原則下形成的中心地體系，是一種自給自足，封閉體系，居民購物的出行距離最長，其交通系統(tǒng)最為不便。行政原則下形成的市場供給、從屬關系和交通網?！?)工業(yè)區(qū)位理論
工業(yè)區(qū)位理論的奠基人是德國經濟學家阿爾申爾德·韋伯。其理論的核心就是通過對運輸、勞力及集聚因素相互作用的分析和計算，找出工業(yè)產品的生產成本最低點，作為配置工業(yè)企業(yè)的理想區(qū)位。
(1)工業(yè)區(qū)位理論的基本假設：
①在一個均質的國家或特定的地區(qū)范圍內只探討影響工業(yè)區(qū)位的經濟因素，而不涉及其他因素。
②工業(yè)原料、燃料產地已知分布在特定地點。
③工業(yè)產品的消費地點和范圍為已知，且需求量不變。
④勞動力在工資率固定情況下，供給是充裕、已知、不能流動的。
⑤運費是重量和距離的函數。
⑥僅就同一產品討論其生產與銷售問題。
(2)工業(yè)區(qū)位理論內容
①關于運輸成本定向工業(yè)區(qū)位的分析
在沒有其他因素影響下，僅就運輸與工業(yè)區(qū)位之間關系而言，運費的大小主要取決于運輸距離和貨物重量，即運費與運輸(噸/公里)成正比關系。
在貨物重量方面，貨物的絕對重量和相對重量(原料重量與成本重量間的比例)對運費的影響是不同的，后者比前者尤為重要。為此，將工業(yè)用原料分類：一是到處都有的遍布性原料，對工業(yè)區(qū)位影響不大；二是只分布在某些固定地點的限制性原料(地方性原料)，對工業(yè)區(qū)位模式產生重大影響。
根據以上分類，韋伯提出原料指數的概念，以此來論證運輸費用對工業(yè)區(qū)位的影響。所謂原料指數，是指需要運輸的限地性原料的重量和制成品重量之比，即：原料指數=限地性原料總重量/制成品總重量
按此公式推算，可得到在工業(yè)生產過程中，使用不同種類原料的原料指數。一般使用遍布性原料的指數為0，純原料的指數為1，失重性原料的指數大于1，限地性原料加用遍布性原料，其指數都可能小于1。限地性原料的失重程度愈大，原料指數也愈大;遍布性原料的參用程度愈大，原料指數則愈小。而原料指數的不同將導致工業(yè)區(qū)位的趨向不同。因此，當在原料指數不同的情況下，只有在原料、燃料與市場間找到最小運費點，才能找到工業(yè)的理想區(qū)位。
②勞工成本影響工業(yè)區(qū)位趨向的分析
影響工業(yè)區(qū)位的第二項因素勞工成本，是導致以運輸成本確定的工業(yè)區(qū)位模式產生第一次變形的因素。當勞工成本(工資)在特定區(qū)位對工廠配置有利時，可能使一個工廠離開或者放棄運輸成本最小的區(qū)位，而移向廉價勞動力(工資較低)的地區(qū)選址建廠。其前提是在工資率固定、勞動力供給充分的條件之下，工廠從舊址遷往新址，所需原料和制成品的追加運費小于節(jié)省的勞動力費用。
③集聚與分散因素影響工業(yè)區(qū)位的分析
由集聚因素形成的聚集經濟效益也可使運費和工資定向的工業(yè)區(qū)位產生偏離，而形成工業(yè)區(qū)位的第二次變形。
A、集聚因素。集聚因素是指促使工業(yè)向一定地區(qū)集中的因素，又可分為一般集聚因素和特殊集聚因素。它們主要通過以下兩方面對工業(yè)企業(yè)的經濟效益產生影響：①生產或技術集聚，又稱純集聚，對工業(yè)效益的影響主要通過兩種方式：其一是由工廠企業(yè)規(guī)模的擴大帶來的;其二是同一工業(yè)部門中，企業(yè)間的協(xié)作，使各企業(yè)的生產在地域上集中，且分工序列化。②社會集聚，又稱“偶然集聚”，是由于企業(yè)外部因素引起的。也包括兩方面：一是由于大城市的吸引，交通便利以及礦產資源豐富使工業(yè)集中;二是一個企業(yè)選擇了與其他企業(yè)相鄰的位置，獲得額外利益。
生產集聚是一般集中因素，社會集聚則是特殊集中因素。前者是集聚的固定內在因素，而后者則是偶然的外在因素。所以在討論工業(yè)區(qū)位時，主要注意一般集中因素，而不必注意特殊集中因素。
B、分散因素。指不利于工業(yè)集中到一定區(qū)位的因素。因此工廠搬遷或新建選擇地點的前提條件要看集聚給企業(yè)帶來的利益大還是房地產價格上漲造成的損失大，即取決于集中與分散的比較利益大小。
1)農業(yè)區(qū)位論
農業(yè)區(qū)位論的創(chuàng)始人是德國經濟學家馮·杜能，他于1826年完成了農業(yè)區(qū)位論專著——《孤立國對農業(yè)和國民經濟之關系》(簡稱《孤立國》)，成為世界上第一部關于區(qū)位理論的古典名著。
(1)杜能“孤立國”理論的前提
①孤立國的城市位于其中心，是孤立國內商品、農產品的銷售市場。其余均是農村和農業(yè)土地，農村只與該城市發(fā)生聯系，靠其供給工業(yè)品。
②“孤立國”內沒有可通航的河流和運河，馬車是城市與農村間聯系的交通工具。
③“孤立國”是一天然均質的大平原，并位于中緯，各地農業(yè)發(fā)展的自然條件等都完全相同，宜于植物作物生長。平原上農業(yè)區(qū)之外為不能耕作的荒地， 只供狩獵之用，荒地圈的存在使孤立國與外部世界隔絕。
④農產品的運費和重量與產地到消費市場的距離成正比關系。
⑤農業(yè)經營者以獲取經濟收益為目的，并根據市場供求關系，調整他們的經營品種。
(2)杜能農業(yè)區(qū)位的主要內容
①杜能區(qū)位理論的基本經濟分析。杜能根據其理論前提，認為經營者是否能在單位面積土地上獲得利潤(P)，將由農業(yè)生產成本(E)、農產品的市場價格(V)和把農產品從產地運到市場的費用(T)三個因素所決定，它們之間的變化關系可用公式表示為：
P=V-(E+T)
在一定時期內，“孤立國”各種農產品的市場價格(V)應是個常數不變的，假定各地發(fā)展農業(yè)生產的條件完全相同，則各地生產同一農產品的成本(E)也是常數不變的，故上式可改寫成：
P+T=V-E=K
說明利潤加運費的和K為常數，只有把運費支出壓縮為最小，才能將利潤增至。因此，杜能農業(yè)區(qū)位論所要解決的主要問題歸為一點，就是如何通過合理布局使農業(yè)生產達到節(jié)約運費，從而限度地增加利潤。
②杜能圈。根據區(qū)位經濟分析和區(qū)位地租理論，杜能在其《孤立國》一書中提出六種耕作制度，每種耕作制度構成一個區(qū)域，而每個區(qū)域都以城市為中心，圍繞城市呈同心圓狀分布，這就是的“杜能圈”。
依次為自由農作區(qū)(主要生產易腐難運的農產品)、
林業(yè)區(qū)(主要生產木材)
谷物輪作區(qū)(主要生產糧食)
草田輪作區(qū)(主要生產谷物與畜產品)
三圃農作制區(qū)(1/3土地用來種黑麥，1/3種燕麥，其余1/3休閑)
放牧區(qū)
③杜能圈的修正模型。
杜能根據市場價變化、交通多樣性等因素對“孤立國”農業(yè)區(qū)位模式的影響，對“杜能圈”進行了修正。他假設當有一條通航河流可達中心城市時，若水運的費用只及馬車運費的十分之一，于是一個距城100英里，且位于河流邊上的農場，與一個同城市相距10英里遠，位于公路邊上的農場是等同的。這時，農作物輪作制將沿著河流兩岸延伸至邊界。
杜能還考慮了在孤立國范圍內出現其他小城市的可能。這樣大小城市就會在農產品供應等方面展開市場競爭。結果根據實力和需要形成各自的市場范圍。大城市人口多，需求量大，不僅市場范圍大，市場價格和地租亦高。相反，小城市則市場價格低，地租亦低，市場波及范圍也小。
2)中心地理論
中心地理論是由德國地理學家克里斯塔勒提出的。
(1)基本概念
中心地：是指區(qū)域內向其周圍地域的居民點居民提供各種貨物和服務的中心城市或中心居民點。
中心地職能：由中心地提供的商品和服務就稱之中心地職能。中心地職能主要以商業(yè)、服務業(yè)方面的活動為主，同時還包括社會、文化等方面的活動;而不包括中心地制造業(yè)方面的活動。
中心性(中心度)：可理解為一個中心地對周圍地區(qū)的影響程度，或者說中心地職能的空間作用大小，中心性可以用“高”、“低”、“強”、“弱”、“一般”、“特殊”等概念來形容和比較。
需求門檻：是指某中心地能維持供應某種商品和勞務所需的最低購買力和服務水平。需求門檻多用能維持一家商服企業(yè)的最低收入所需的最低人口數(稱為門檻人口)來表示。
商品銷售范圍：是指消費者為獲取商品和服務所希望通達的最遠路程，或者是指中心地提供商品和勞務的銷售距離和服務半徑。
(2)中心地理論假設條件。
①研究的區(qū)域是一塊均質的平原，其上人口均勻分布，居民的收入水平和消費方式完全一致。
②有一個統(tǒng)一的交通系統(tǒng)，對同一等級規(guī)模的城市的便捷性相同，交通費用和距離成正比。
③廠商和消費者都是經濟人。
④平原上貨物可以完全自由地向各方向流動，不受任何關稅或非關稅壁壘的限制。
(3)中心地理論內容
①六邊形市場區(qū)。
在一個均質平原上，由各個中心地為人們提供商品和服務，由于新的中心地廠商的不斷自由進入，競爭結果使各廠商經營某類商品的銷售范圍逐漸縮小，直到能維持最低收入水平的門檻范圍為止，就使某類商品的供給在均質平原上最終達到飽和狀態(tài)，而每個中心地的市場區(qū)都成為彼此相切的圓形，如果不重疊的話，圓與圓之間必然會出現空隙，使居住在這些空隙里的居民將得不到服務。實際上在相互激烈競爭的情況下，各中心地都試圖把這片空白區(qū)吸引到自己的市場區(qū)內，結果使它們之間的距離進一步縮短，以致各中心的銷售范圍都有一部分相互重疊。居住在重疊區(qū)內的居民就有兩個可供選擇的區(qū)位，按照消費者最近供應地購物的假設，重疊區(qū)就被平均分割給兩個相鄰的中心地。其中位于平分線上的居民到兩個相鄰的中心地的距離是相等的，故這條線被稱為無差別線。由于重疊區(qū)被無差別線分割，圓形的市場區(qū)即被六邊形的市場區(qū)所替代，從而推導出正六邊形市場區(qū)這一便于組織中心地與服務區(qū)相聯系的的全覆蓋的理論圖式。
②市場等級序列。
中心地商品和勞務的需求門檻、利潤和服務范圍，是與中心地規(guī)模、人口分布密度、居民收入水平及商品與服務的種類密切相關。不同規(guī)模的中心地，其需求門檻和銷售范圍也是不同的。它們在空間地域上的這些差異，經過相互作用和人類經濟活動的干擾，就將形成規(guī)律有序的中心地——市場等級體系。
就區(qū)域內各城鎮(zhèn)而言，商服設施和商品種類由城市規(guī)模決定，從大城市商服設施高級發(fā)展，商品種類多而全，直至一般城鎮(zhèn)(縣城、建制鎮(zhèn))只有基本生活性商服，水平很低，種類很少。就城市內部而言，市級中心、區(qū)級中心和小區(qū)級商服中心也有類似的分異規(guī)律。
就不同商業(yè)、服務行業(yè)而言。各行業(yè)經營品種、商品的種類、級別、需求門檻和服務范圍均不相同，由其形成的等級序列可歸并為：低級商品和服務售價低，顧客購買頻率高，需要量大，需求門檻低，銷售距離短，服務半徑小。高級商品和服務質量好耐用，更新慢，售價高，需要量少，購買頻率低， 需求檻高，銷售距離長，服務半徑大。
按地域歸并，即：高級商服中心。提供高級到低級的全部商品和服務;中級商服中心提供從中級到低級的全部商服活動;而低級商服中心只有低級的商品和服務。需求門檻和服務范圍也依次由高到低、由大變小。
③中心地體系的基本模型。
A、市場原則就是從最有利于組織商品的供銷，保證商品和服務的供應范圍角度出發(fā)，并在均等機會下配置各級中心地及其市場區(qū)的數目。因此，在此原則下建立的中心地體系為K=3體系。這里K值是中心地模型的重要指標，它表明在不同的空間組織原則下，中心地相對于由它服務、供應及管轄的市場區(qū)排列關系和數量關系。在市場原則下，K=3，意即一個上級中心地的商服網點，不僅吸引自己中心地的商服活動，而且還支配(吸引)相鄰6個下級中心地的商服活動。但所支配的不是它們的全部，只是其中1/3，而另兩個同級的中心平均瓜分剩余的2/3。這樣，一個上級中心所支配的下級中心市場區(qū)就是6X1/3+1=3=K。這樣，每一個較大的中心地的市場區(qū)總是包含3個比它低一級的市場區(qū)，依此逐級類推，可得出市場區(qū)的等級序列為1，3，9，27，81..…。由于高一級中心地包含低一級中心地的所有職能，即一級中心地同時也是二級中心地。因此，一級中心地下屬的3個二級市場區(qū)內，有1個一級中心地，2個二級中心地。如此推下去，在K=3的系統(tǒng)中，不同等級規(guī)模的中心地出現的序列是1，2，6，18，54……。)
若把此理論應用在一個城市，建一個市級商服中心，就要配置2個區(qū)級中心，6個小區(qū)級中心。相應市級中心的銷售市場區(qū)包含3個區(qū)級市場，9個小區(qū)級市場區(qū)……
B、交通原則。為了彌補市場原則的缺陷，克里斯塔勒按交通原則，推導出K=4的中心地市場網絡系統(tǒng)。就是在圍繞高級中心地的六邊形市場區(qū)內，次級中心地不在六邊形的頂角上，而是坐落在聯結兩個高級中心地的交通線路的中部處。更低級的中心與次級中心的位置關系也同樣。如此組合下去，次一級中心地的市場區(qū)就被相鄰的高一級中心地平分，即高一級中心地除包括自身處的一個完整的次一級中心的市場區(qū)外，還包括相鄰6個次一級中心的市場區(qū)的1/2，K=1十1/2* 6=4。因此，由K=4形成的市場區(qū)等級序列是1，4，16，64，……，中心地的系列數為1，3，12，48……。
依K=4的原則形成的交通系統(tǒng)，因次一級中心地皆位于聯系較高一級中心地的主要交通線路上，所以被認為是最便利的效率、的交通網絡，也是最有可能在現實社會中出現的中心地體系。
C、行政原則。為了管理上的方便，使市場區(qū)不分割行政區(qū)，克里斯塔勒又設計了K=7的中心地體系，即一個高一級中心地管7個低一級中心地的管理區(qū)。也就是說，每一高等級中心地的管轄范圍除包括自身所在的次一級中心地的管轄范圍外，還包括相鄰6個次一級中心地的管轄范圍，因而巢狀化自然形成。這樣形成的管理區(qū)等級序列為：1，7，49，343……;各級中心地從屬關系體系為1，6，42，2g)4……。
行政原則下形成的中心地體系，是一種自給自足，封閉體系，居民購物的出行距離最長，其交通系統(tǒng)最為不便。行政原則下形成的市場供給、從屬關系和交通網?！?)工業(yè)區(qū)位理論
工業(yè)區(qū)位理論的奠基人是德國經濟學家阿爾申爾德·韋伯。其理論的核心就是通過對運輸、勞力及集聚因素相互作用的分析和計算，找出工業(yè)產品的生產成本最低點，作為配置工業(yè)企業(yè)的理想區(qū)位。
(1)工業(yè)區(qū)位理論的基本假設：
①在一個均質的國家或特定的地區(qū)范圍內只探討影響工業(yè)區(qū)位的經濟因素，而不涉及其他因素。
②工業(yè)原料、燃料產地已知分布在特定地點。
③工業(yè)產品的消費地點和范圍為已知，且需求量不變。
④勞動力在工資率固定情況下，供給是充裕、已知、不能流動的。
⑤運費是重量和距離的函數。
⑥僅就同一產品討論其生產與銷售問題。
(2)工業(yè)區(qū)位理論內容
①關于運輸成本定向工業(yè)區(qū)位的分析
在沒有其他因素影響下，僅就運輸與工業(yè)區(qū)位之間關系而言，運費的大小主要取決于運輸距離和貨物重量，即運費與運輸(噸/公里)成正比關系。
在貨物重量方面，貨物的絕對重量和相對重量(原料重量與成本重量間的比例)對運費的影響是不同的，后者比前者尤為重要。為此，將工業(yè)用原料分類：一是到處都有的遍布性原料，對工業(yè)區(qū)位影響不大；二是只分布在某些固定地點的限制性原料(地方性原料)，對工業(yè)區(qū)位模式產生重大影響。
根據以上分類，韋伯提出原料指數的概念，以此來論證運輸費用對工業(yè)區(qū)位的影響。所謂原料指數，是指需要運輸的限地性原料的重量和制成品重量之比，即：原料指數=限地性原料總重量/制成品總重量
按此公式推算，可得到在工業(yè)生產過程中，使用不同種類原料的原料指數。一般使用遍布性原料的指數為0，純原料的指數為1，失重性原料的指數大于1，限地性原料加用遍布性原料，其指數都可能小于1。限地性原料的失重程度愈大，原料指數也愈大;遍布性原料的參用程度愈大，原料指數則愈小。而原料指數的不同將導致工業(yè)區(qū)位的趨向不同。因此，當在原料指數不同的情況下，只有在原料、燃料與市場間找到最小運費點，才能找到工業(yè)的理想區(qū)位。
②勞工成本影響工業(yè)區(qū)位趨向的分析
影響工業(yè)區(qū)位的第二項因素勞工成本，是導致以運輸成本確定的工業(yè)區(qū)位模式產生第一次變形的因素。當勞工成本(工資)在特定區(qū)位對工廠配置有利時，可能使一個工廠離開或者放棄運輸成本最小的區(qū)位，而移向廉價勞動力(工資較低)的地區(qū)選址建廠。其前提是在工資率固定、勞動力供給充分的條件之下，工廠從舊址遷往新址，所需原料和制成品的追加運費小于節(jié)省的勞動力費用。
③集聚與分散因素影響工業(yè)區(qū)位的分析
由集聚因素形成的聚集經濟效益也可使運費和工資定向的工業(yè)區(qū)位產生偏離，而形成工業(yè)區(qū)位的第二次變形。
A、集聚因素。集聚因素是指促使工業(yè)向一定地區(qū)集中的因素，又可分為一般集聚因素和特殊集聚因素。它們主要通過以下兩方面對工業(yè)企業(yè)的經濟效益產生影響：①生產或技術集聚，又稱純集聚，對工業(yè)效益的影響主要通過兩種方式：其一是由工廠企業(yè)規(guī)模的擴大帶來的;其二是同一工業(yè)部門中，企業(yè)間的協(xié)作，使各企業(yè)的生產在地域上集中，且分工序列化。②社會集聚，又稱“偶然集聚”，是由于企業(yè)外部因素引起的。也包括兩方面：一是由于大城市的吸引，交通便利以及礦產資源豐富使工業(yè)集中;二是一個企業(yè)選擇了與其他企業(yè)相鄰的位置，獲得額外利益。
生產集聚是一般集中因素，社會集聚則是特殊集中因素。前者是集聚的固定內在因素，而后者則是偶然的外在因素。所以在討論工業(yè)區(qū)位時，主要注意一般集中因素，而不必注意特殊集中因素。
B、分散因素。指不利于工業(yè)集中到一定區(qū)位的因素。因此工廠搬遷或新建選擇地點的前提條件要看集聚給企業(yè)帶來的利益大還是房地產價格上漲造成的損失大，即取決于集中與分散的比較利益大小。