區(qū)位理論的主要內(nèi)容
1)農(nóng)業(yè)區(qū)位論
農(nóng)業(yè)區(qū)位論的創(chuàng)始人是德國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家馮·杜能，他于1826年完成了農(nóng)業(yè)區(qū)位論專著——《孤立國(guó)對(duì)農(nóng)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)之關(guān)系》(簡(jiǎn)稱《孤立國(guó)》)，成為世界上第一部關(guān)于區(qū)位理論的古典名著。
(1)杜能“孤立國(guó)”理論的前提
①孤立國(guó)的城市位于其中心，是孤立國(guó)內(nèi)商品、農(nóng)產(chǎn)品的銷售市場(chǎng)。其余均是農(nóng)村和農(nóng)業(yè)土地，農(nóng)村只與該城市發(fā)生聯(lián)系，靠其供給工業(yè)品。
②“孤立國(guó)”內(nèi)沒(méi)有可通航的河流和運(yùn)河，馬車是城市與農(nóng)村間聯(lián)系的交通工具。
③“孤立國(guó)”是一天然均質(zhì)的大平原，并位于中緯，各地農(nóng)業(yè)發(fā)展的自然條件等都完全相同，宜于植物作物生長(zhǎng)。平原上農(nóng)業(yè)區(qū)之外為不能耕作的荒地， 只供狩獵之用，荒地圈的存在使孤立國(guó)與外部世界隔絕。
④農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)和重量與產(chǎn)地到消費(fèi)市場(chǎng)的距離成正比關(guān)系。
⑤農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)者以獲取經(jīng)濟(jì)收益為目的，并根據(jù)市場(chǎng)供求關(guān)系，調(diào)整他們的經(jīng)營(yíng)品種。
(2)杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位的主要內(nèi)容
①杜能區(qū)位理論的基本經(jīng)濟(jì)分析。杜能根據(jù)其理論前提，認(rèn)為經(jīng)營(yíng)者是否能在單位面積土地上獲得利潤(rùn)(P)，將由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本(E)、農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格(V)和把農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地運(yùn)到市場(chǎng)的費(fèi)用(T)三個(gè)因素所決定，它們之間的變化關(guān)系可用公式表示為：
P=V-(E+T)
在一定時(shí)期內(nèi)，“孤立國(guó)”各種農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格(V)應(yīng)是個(gè)常數(shù)不變的，假定各地發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的條件完全相同，則各地生產(chǎn)同一農(nóng)產(chǎn)品的成本(E)也是常數(shù)不變的，故上式可改寫(xiě)成：
P+T=V-E=K
說(shuō)明利潤(rùn)加運(yùn)費(fèi)的和K為常數(shù)，只有把運(yùn)費(fèi)支出壓縮為最小，才能將利潤(rùn)增至。因此，杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論所要解決的主要問(wèn)題歸為一點(diǎn)，就是如何通過(guò)合理布局使農(nóng)業(yè)生產(chǎn)達(dá)到節(jié)約運(yùn)費(fèi)，從而限度地增加利潤(rùn)。
②杜能圈。根據(jù)區(qū)位經(jīng)濟(jì)分析和區(qū)位地租理論，杜能在其《孤立國(guó)》一書(shū)中提出六種耕作制度，每種耕作制度構(gòu)成一個(gè)區(qū)域，而每個(gè)區(qū)域都以城市為中心，圍繞城市呈同心圓狀分布，這就是的“杜能圈”。
依次為自由農(nóng)作區(qū)(主要生產(chǎn)易腐難運(yùn)的農(nóng)產(chǎn)品)、
林業(yè)區(qū)(主要生產(chǎn)木材)
谷物輪作區(qū)(主要生產(chǎn)糧食)
草田輪作區(qū)(主要生產(chǎn)谷物與畜產(chǎn)品)
三圃農(nóng)作制區(qū)(1/3土地用來(lái)種黑麥，1/3種燕麥，其余1/3休閑)
放牧區(qū)
③杜能圈的修正模型。
杜能根據(jù)市場(chǎng)價(jià)變化、交通多樣性等因素對(duì)“孤立國(guó)”農(nóng)業(yè)區(qū)位模式的影響，對(duì)“杜能圈”進(jìn)行了修正。他假設(shè)當(dāng)有一條通航河流可達(dá)中心城市時(shí)，若水運(yùn)的費(fèi)用只及馬車運(yùn)費(fèi)的十分之一，于是一個(gè)距城100英里，且位于河流邊上的農(nóng)場(chǎng)，與一個(gè)同城市相距10英里遠(yuǎn)，位于公路邊上的農(nóng)場(chǎng)是等同的。這時(shí)，農(nóng)作物輪作制將沿著河流兩岸延伸至邊界。
杜能還考慮了在孤立國(guó)范圍內(nèi)出現(xiàn)其他小城市的可能。這樣大小城市就會(huì)在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)等方面展開(kāi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。結(jié)果根據(jù)實(shí)力和需要形成各自的市場(chǎng)范圍。大城市人口多，需求量大，不僅市場(chǎng)范圍大，市場(chǎng)價(jià)格和地租亦高。相反，小城市則市場(chǎng)價(jià)格低，地租亦低，市場(chǎng)波及范圍也小。
2)中心地理論
中心地理論是由德國(guó)地理學(xué)家克里斯塔勒提出的。
(1)基本概念
中心地：是指區(qū)域內(nèi)向其周圍地域的居民點(diǎn)居民提供各種貨物和服務(wù)的中心城市或中心居民點(diǎn)。
中心地職能：由中心地提供的商品和服務(wù)就稱之中心地職能。中心地職能主要以商業(yè)、服務(wù)業(yè)方面的活動(dòng)為主，同時(shí)還包括社會(huì)、文化等方面的活動(dòng);而不包括中心地制造業(yè)方面的活動(dòng)。
中心性(中心度)：可理解為一個(gè)中心地對(duì)周圍地區(qū)的影響程度，或者說(shuō)中心地職能的空間作用大小，中心性可以用“高”、“低”、“強(qiáng)”、“弱”、“一般”、“特殊”等概念來(lái)形容和比較。
需求門(mén)檻：是指某中心地能維持供應(yīng)某種商品和勞務(wù)所需的最低購(gòu)買力和服務(wù)水平。需求門(mén)檻多用能維持一家商服企業(yè)的最低收入所需的最低人口數(shù)(稱為門(mén)檻人口)來(lái)表示。
商品銷售范圍：是指消費(fèi)者為獲取商品和服務(wù)所希望通達(dá)的最遠(yuǎn)路程，或者是指中心地提供商品和勞務(wù)的銷售距離和服務(wù)半徑。
(2)中心地理論假設(shè)條件。
①研究的區(qū)域是一塊均質(zhì)的平原，其上人口均勻分布，居民的收入水平和消費(fèi)方式完全一致。
②有一個(gè)統(tǒng)一的交通系統(tǒng)，對(duì)同一等級(jí)規(guī)模的城市的便捷性相同，交通費(fèi)用和距離成正比。
③廠商和消費(fèi)者都是經(jīng)濟(jì)人。
④平原上貨物可以完全自由地向各方向流動(dòng)，不受任何關(guān)稅或非關(guān)稅壁壘的限制。
(3)中心地理論內(nèi)容
①六邊形市場(chǎng)區(qū)。
在一個(gè)均質(zhì)平原上，由各個(gè)中心地為人們提供商品和服務(wù)，由于新的中心地廠商的不斷自由進(jìn)入，競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果使各廠商經(jīng)營(yíng)某類商品的銷售范圍逐漸縮小，直到能維持最低收入水平的門(mén)檻范圍為止，就使某類商品的供給在均質(zhì)平原上最終達(dá)到飽和狀態(tài)，而每個(gè)中心地的市場(chǎng)區(qū)都成為彼此相切的圓形，如果不重疊的話，圓與圓之間必然會(huì)出現(xiàn)空隙，使居住在這些空隙里的居民將得不到服務(wù)。實(shí)際上在相互激烈競(jìng)爭(zhēng)的情況下，各中心地都試圖把這片空白區(qū)吸引到自己的市場(chǎng)區(qū)內(nèi)，結(jié)果使它們之間的距離進(jìn)一步縮短，以致各中心的銷售范圍都有一部分相互重疊。居住在重疊區(qū)內(nèi)的居民就有兩個(gè)可供選擇的區(qū)位，按照消費(fèi)者最近供應(yīng)地購(gòu)物的假設(shè)，重疊區(qū)就被平均分割給兩個(gè)相鄰的中心地。其中位于平分線上的居民到兩個(gè)相鄰的中心地的距離是相等的，故這條線被稱為無(wú)差別線。由于重疊區(qū)被無(wú)差別線分割，圓形的市場(chǎng)區(qū)即被六邊形的市場(chǎng)區(qū)所替代，從而推導(dǎo)出正六邊形市場(chǎng)區(qū)這一便于組織中心地與服務(wù)區(qū)相聯(lián)系的的全覆蓋的理論圖式。
②市場(chǎng)等級(jí)序列。
中心地商品和勞務(wù)的需求門(mén)檻、利潤(rùn)和服務(wù)范圍，是與中心地規(guī)模、人口分布密度、居民收入水平及商品與服務(wù)的種類密切相關(guān)。不同規(guī)模的中心地，其需求門(mén)檻和銷售范圍也是不同的。它們?cè)诳臻g地域上的這些差異，經(jīng)過(guò)相互作用和人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的干擾，就將形成規(guī)律有序的中心地——市場(chǎng)等級(jí)體系。
就區(qū)域內(nèi)各城鎮(zhèn)而言，商服設(shè)施和商品種類由城市規(guī)模決定，從大城市商服設(shè)施高級(jí)發(fā)展，商品種類多而全，直至一般城鎮(zhèn)(縣城、建制鎮(zhèn))只有基本生活性商服，水平很低，種類很少。就城市內(nèi)部而言，市級(jí)中心、區(qū)級(jí)中心和小區(qū)級(jí)商服中心也有類似的分異規(guī)律。
就不同商業(yè)、服務(wù)行業(yè)而言。各行業(yè)經(jīng)營(yíng)品種、商品的種類、級(jí)別、需求門(mén)檻和服務(wù)范圍均不相同，由其形成的等級(jí)序列可歸并為：低級(jí)商品和服務(wù)售價(jià)低，顧客購(gòu)買頻率高，需要量大，需求門(mén)檻低，銷售距離短，服務(wù)半徑小。高級(jí)商品和服務(wù)質(zhì)量好耐用，更新慢，售價(jià)高，需要量少，購(gòu)買頻率低， 需求檻高，銷售距離長(zhǎng)，服務(wù)半徑大。
按地域歸并，即：高級(jí)商服中心。提供高級(jí)到低級(jí)的全部商品和服務(wù);中級(jí)商服中心提供從中級(jí)到低級(jí)的全部商服活動(dòng);而低級(jí)商服中心只有低級(jí)的商品和服務(wù)。需求門(mén)檻和服務(wù)范圍也依次由高到低、由大變小。
③中心地體系的基本模型。
A、市場(chǎng)原則就是從最有利于組織商品的供銷，保證商品和服務(wù)的供應(yīng)范圍角度出發(fā)，并在均等機(jī)會(huì)下配置各級(jí)中心地及其市場(chǎng)區(qū)的數(shù)目。因此，在此原則下建立的中心地體系為K=3體系。這里K值是中心地模型的重要指標(biāo)，它表明在不同的空間組織原則下，中心地相對(duì)于由它服務(wù)、供應(yīng)及管轄的市場(chǎng)區(qū)排列關(guān)系和數(shù)量關(guān)系。在市場(chǎng)原則下，K=3，意即一個(gè)上級(jí)中心地的商服網(wǎng)點(diǎn)，不僅吸引自己中心地的商服活動(dòng)，而且還支配(吸引)相鄰6個(gè)下級(jí)中心地的商服活動(dòng)。但所支配的不是它們的全部，只是其中1/3，而另兩個(gè)同級(jí)的中心平均瓜分剩余的2/3。這樣，一個(gè)上級(jí)中心所支配的下級(jí)中心市場(chǎng)區(qū)就是6X1/3+1=3=K。這樣，每一個(gè)較大的中心地的市場(chǎng)區(qū)總是包含3個(gè)比它低一級(jí)的市場(chǎng)區(qū)，依此逐級(jí)類推，可得出市場(chǎng)區(qū)的等級(jí)序列為1，3，9，27，81..…。由于高一級(jí)中心地包含低一級(jí)中心地的所有職能，即一級(jí)中心地同時(shí)也是二級(jí)中心地。因此，一級(jí)中心地下屬的3個(gè)二級(jí)市場(chǎng)區(qū)內(nèi)，有1個(gè)一級(jí)中心地，2個(gè)二級(jí)中心地。如此推下去，在K=3的系統(tǒng)中，不同等級(jí)規(guī)模的中心地出現(xiàn)的序列是1，2，6，18，54……。)
若把此理論應(yīng)用在一個(gè)城市，建一個(gè)市級(jí)商服中心，就要配置2個(gè)區(qū)級(jí)中心，6個(gè)小區(qū)級(jí)中心。相應(yīng)市級(jí)中心的銷售市場(chǎng)區(qū)包含3個(gè)區(qū)級(jí)市場(chǎng)，9個(gè)小區(qū)級(jí)市場(chǎng)區(qū)……
B、交通原則。為了彌補(bǔ)市場(chǎng)原則的缺陷，克里斯塔勒按交通原則，推導(dǎo)出K=4的中心地市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。就是在圍繞高級(jí)中心地的六邊形市場(chǎng)區(qū)內(nèi)，次級(jí)中心地不在六邊形的頂角上，而是坐落在聯(lián)結(jié)兩個(gè)高級(jí)中心地的交通線路的中部處。更低級(jí)的中心與次級(jí)中心的位置關(guān)系也同樣。如此組合下去，次一級(jí)中心地的市場(chǎng)區(qū)就被相鄰的高一級(jí)中心地平分，即高一級(jí)中心地除包括自身處的一個(gè)完整的次一級(jí)中心的市場(chǎng)區(qū)外，還包括相鄰6個(gè)次一級(jí)中心的市場(chǎng)區(qū)的1/2，K=1十1/2* 6=4。因此，由K=4形成的市場(chǎng)區(qū)等級(jí)序列是1，4，16，64，……，中心地的系列數(shù)為1，3，12，48……。
依K=4的原則形成的交通系統(tǒng)，因次一級(jí)中心地皆位于聯(lián)系較高一級(jí)中心地的主要交通線路上，所以被認(rèn)為是最便利的效率、的交通網(wǎng)絡(luò)，也是最有可能在現(xiàn)實(shí)社會(huì)中出現(xiàn)的中心地體系。
C、行政原則。為了管理上的方便，使市場(chǎng)區(qū)不分割行政區(qū)，克里斯塔勒又設(shè)計(jì)了K=7的中心地體系，即一個(gè)高一級(jí)中心地管7個(gè)低一級(jí)中心地的管理區(qū)。也就是說(shuō)，每一高等級(jí)中心地的管轄范圍除包括自身所在的次一級(jí)中心地的管轄范圍外，還包括相鄰6個(gè)次一級(jí)中心地的管轄范圍，因而巢狀化自然形成。這樣形成的管理區(qū)等級(jí)序列為：1，7，49，343……;各級(jí)中心地從屬關(guān)系體系為1，6，42，2g)4……。
行政原則下形成的中心地體系，是一種自給自足，封閉體系，居民購(gòu)物的出行距離最長(zhǎng)，其交通系統(tǒng)最為不便。行政原則下形成的市場(chǎng)供給、從屬關(guān)系和交通網(wǎng)?！?)工業(yè)區(qū)位理論
工業(yè)區(qū)位理論的奠基人是德國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家阿爾申?duì)柕隆ろf伯。其理論的核心就是通過(guò)對(duì)運(yùn)輸、勞力及集聚因素相互作用的分析和計(jì)算，找出工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本最低點(diǎn)，作為配置工業(yè)企業(yè)的理想?yún)^(qū)位。
(1)工業(yè)區(qū)位理論的基本假設(shè)：
①在一個(gè)均質(zhì)的國(guó)家或特定的地區(qū)范圍內(nèi)只探討影響工業(yè)區(qū)位的經(jīng)濟(jì)因素，而不涉及其他因素。
②工業(yè)原料、燃料產(chǎn)地已知分布在特定地點(diǎn)。
③工業(yè)產(chǎn)品的消費(fèi)地點(diǎn)和范圍為已知，且需求量不變。
④勞動(dòng)力在工資率固定情況下，供給是充裕、已知、不能流動(dòng)的。
⑤運(yùn)費(fèi)是重量和距離的函數(shù)。
⑥僅就同一產(chǎn)品討論其生產(chǎn)與銷售問(wèn)題。
(2)工業(yè)區(qū)位理論內(nèi)容
①關(guān)于運(yùn)輸成本定向工業(yè)區(qū)位的分析
在沒(méi)有其他因素影響下，僅就運(yùn)輸與工業(yè)區(qū)位之間關(guān)系而言，運(yùn)費(fèi)的大小主要取決于運(yùn)輸距離和貨物重量，即運(yùn)費(fèi)與運(yùn)輸(噸/公里)成正比關(guān)系。
在貨物重量方面，貨物的絕對(duì)重量和相對(duì)重量(原料重量與成本重量間的比例)對(duì)運(yùn)費(fèi)的影響是不同的，后者比前者尤為重要。為此，將工業(yè)用原料分類：一是到處都有的遍布性原料，對(duì)工業(yè)區(qū)位影響不大；二是只分布在某些固定地點(diǎn)的限制性原料(地方性原料)，對(duì)工業(yè)區(qū)位模式產(chǎn)生重大影響。
根據(jù)以上分類，韋伯提出原料指數(shù)的概念，以此來(lái)論證運(yùn)輸費(fèi)用對(duì)工業(yè)區(qū)位的影響。所謂原料指數(shù)，是指需要運(yùn)輸?shù)南薜匦栽系闹亓亢椭瞥善分亓恐?，即：原料指?shù)=限地性原料總重量/制成品總重量
按此公式推算，可得到在工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中，使用不同種類原料的原料指數(shù)。一般使用遍布性原料的指數(shù)為0，純?cè)系闹笖?shù)為1，失重性原料的指數(shù)大于1，限地性原料加用遍布性原料，其指數(shù)都可能小于1。限地性原料的失重程度愈大，原料指數(shù)也愈大;遍布性原料的參用程度愈大，原料指數(shù)則愈小。而原料指數(shù)的不同將導(dǎo)致工業(yè)區(qū)位的趨向不同。因此，當(dāng)在原料指數(shù)不同的情況下，只有在原料、燃料與市場(chǎng)間找到最小運(yùn)費(fèi)點(diǎn)，才能找到工業(yè)的理想?yún)^(qū)位。
②勞工成本影響工業(yè)區(qū)位趨向的分析
影響工業(yè)區(qū)位的第二項(xiàng)因素勞工成本，是導(dǎo)致以運(yùn)輸成本確定的工業(yè)區(qū)位模式產(chǎn)生第一次變形的因素。當(dāng)勞工成本(工資)在特定區(qū)位對(duì)工廠配置有利時(shí)，可能使一個(gè)工廠離開(kāi)或者放棄運(yùn)輸成本最小的區(qū)位，而移向廉價(jià)勞動(dòng)力(工資較低)的地區(qū)選址建廠。其前提是在工資率固定、勞動(dòng)力供給充分的條件之下，工廠從舊址遷往新址，所需原料和制成品的追加運(yùn)費(fèi)小于節(jié)省的勞動(dòng)力費(fèi)用。
③集聚與分散因素影響工業(yè)區(qū)位的分析
由集聚因素形成的聚集經(jīng)濟(jì)效益也可使運(yùn)費(fèi)和工資定向的工業(yè)區(qū)位產(chǎn)生偏離，而形成工業(yè)區(qū)位的第二次變形。
A、集聚因素。集聚因素是指促使工業(yè)向一定地區(qū)集中的因素，又可分為一般集聚因素和特殊集聚因素。它們主要通過(guò)以下兩方面對(duì)工業(yè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生影響：①生產(chǎn)或技術(shù)集聚，又稱純集聚，對(duì)工業(yè)效益的影響主要通過(guò)兩種方式：其一是由工廠企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大帶來(lái)的;其二是同一工業(yè)部門(mén)中，企業(yè)間的協(xié)作，使各企業(yè)的生產(chǎn)在地域上集中，且分工序列化。②社會(huì)集聚，又稱“偶然集聚”，是由于企業(yè)外部因素引起的。也包括兩方面：一是由于大城市的吸引，交通便利以及礦產(chǎn)資源豐富使工業(yè)集中;二是一個(gè)企業(yè)選擇了與其他企業(yè)相鄰的位置，獲得額外利益。
生產(chǎn)集聚是一般集中因素，社會(huì)集聚則是特殊集中因素。前者是集聚的固定內(nèi)在因素，而后者則是偶然的外在因素。所以在討論工業(yè)區(qū)位時(shí)，主要注意一般集中因素，而不必注意特殊集中因素。
B、分散因素。指不利于工業(yè)集中到一定區(qū)位的因素。因此工廠搬遷或新建選擇地點(diǎn)的前提條件要看集聚給企業(yè)帶來(lái)的利益大還是房地產(chǎn)價(jià)格上漲造成的損失大，即取決于集中與分散的比較利益大小。
1)農(nóng)業(yè)區(qū)位論
農(nóng)業(yè)區(qū)位論的創(chuàng)始人是德國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家馮·杜能，他于1826年完成了農(nóng)業(yè)區(qū)位論專著——《孤立國(guó)對(duì)農(nóng)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)之關(guān)系》(簡(jiǎn)稱《孤立國(guó)》)，成為世界上第一部關(guān)于區(qū)位理論的古典名著。
(1)杜能“孤立國(guó)”理論的前提
①孤立國(guó)的城市位于其中心，是孤立國(guó)內(nèi)商品、農(nóng)產(chǎn)品的銷售市場(chǎng)。其余均是農(nóng)村和農(nóng)業(yè)土地，農(nóng)村只與該城市發(fā)生聯(lián)系，靠其供給工業(yè)品。
②“孤立國(guó)”內(nèi)沒(méi)有可通航的河流和運(yùn)河，馬車是城市與農(nóng)村間聯(lián)系的交通工具。
③“孤立國(guó)”是一天然均質(zhì)的大平原，并位于中緯，各地農(nóng)業(yè)發(fā)展的自然條件等都完全相同，宜于植物作物生長(zhǎng)。平原上農(nóng)業(yè)區(qū)之外為不能耕作的荒地， 只供狩獵之用，荒地圈的存在使孤立國(guó)與外部世界隔絕。
④農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)和重量與產(chǎn)地到消費(fèi)市場(chǎng)的距離成正比關(guān)系。
⑤農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)者以獲取經(jīng)濟(jì)收益為目的，并根據(jù)市場(chǎng)供求關(guān)系，調(diào)整他們的經(jīng)營(yíng)品種。
(2)杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位的主要內(nèi)容
①杜能區(qū)位理論的基本經(jīng)濟(jì)分析。杜能根據(jù)其理論前提，認(rèn)為經(jīng)營(yíng)者是否能在單位面積土地上獲得利潤(rùn)(P)，將由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本(E)、農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格(V)和把農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地運(yùn)到市場(chǎng)的費(fèi)用(T)三個(gè)因素所決定，它們之間的變化關(guān)系可用公式表示為：
P=V-(E+T)
在一定時(shí)期內(nèi)，“孤立國(guó)”各種農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格(V)應(yīng)是個(gè)常數(shù)不變的，假定各地發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的條件完全相同，則各地生產(chǎn)同一農(nóng)產(chǎn)品的成本(E)也是常數(shù)不變的，故上式可改寫(xiě)成：
P+T=V-E=K
說(shuō)明利潤(rùn)加運(yùn)費(fèi)的和K為常數(shù)，只有把運(yùn)費(fèi)支出壓縮為最小，才能將利潤(rùn)增至。因此，杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論所要解決的主要問(wèn)題歸為一點(diǎn)，就是如何通過(guò)合理布局使農(nóng)業(yè)生產(chǎn)達(dá)到節(jié)約運(yùn)費(fèi)，從而限度地增加利潤(rùn)。
②杜能圈。根據(jù)區(qū)位經(jīng)濟(jì)分析和區(qū)位地租理論，杜能在其《孤立國(guó)》一書(shū)中提出六種耕作制度，每種耕作制度構(gòu)成一個(gè)區(qū)域，而每個(gè)區(qū)域都以城市為中心，圍繞城市呈同心圓狀分布，這就是的“杜能圈”。
依次為自由農(nóng)作區(qū)(主要生產(chǎn)易腐難運(yùn)的農(nóng)產(chǎn)品)、
林業(yè)區(qū)(主要生產(chǎn)木材)
谷物輪作區(qū)(主要生產(chǎn)糧食)
草田輪作區(qū)(主要生產(chǎn)谷物與畜產(chǎn)品)
三圃農(nóng)作制區(qū)(1/3土地用來(lái)種黑麥，1/3種燕麥，其余1/3休閑)
放牧區(qū)
③杜能圈的修正模型。
杜能根據(jù)市場(chǎng)價(jià)變化、交通多樣性等因素對(duì)“孤立國(guó)”農(nóng)業(yè)區(qū)位模式的影響，對(duì)“杜能圈”進(jìn)行了修正。他假設(shè)當(dāng)有一條通航河流可達(dá)中心城市時(shí)，若水運(yùn)的費(fèi)用只及馬車運(yùn)費(fèi)的十分之一，于是一個(gè)距城100英里，且位于河流邊上的農(nóng)場(chǎng)，與一個(gè)同城市相距10英里遠(yuǎn)，位于公路邊上的農(nóng)場(chǎng)是等同的。這時(shí)，農(nóng)作物輪作制將沿著河流兩岸延伸至邊界。
杜能還考慮了在孤立國(guó)范圍內(nèi)出現(xiàn)其他小城市的可能。這樣大小城市就會(huì)在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)等方面展開(kāi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。結(jié)果根據(jù)實(shí)力和需要形成各自的市場(chǎng)范圍。大城市人口多，需求量大，不僅市場(chǎng)范圍大，市場(chǎng)價(jià)格和地租亦高。相反，小城市則市場(chǎng)價(jià)格低，地租亦低，市場(chǎng)波及范圍也小。
2)中心地理論
中心地理論是由德國(guó)地理學(xué)家克里斯塔勒提出的。
(1)基本概念
中心地：是指區(qū)域內(nèi)向其周圍地域的居民點(diǎn)居民提供各種貨物和服務(wù)的中心城市或中心居民點(diǎn)。
中心地職能：由中心地提供的商品和服務(wù)就稱之中心地職能。中心地職能主要以商業(yè)、服務(wù)業(yè)方面的活動(dòng)為主，同時(shí)還包括社會(huì)、文化等方面的活動(dòng);而不包括中心地制造業(yè)方面的活動(dòng)。
中心性(中心度)：可理解為一個(gè)中心地對(duì)周圍地區(qū)的影響程度，或者說(shuō)中心地職能的空間作用大小，中心性可以用“高”、“低”、“強(qiáng)”、“弱”、“一般”、“特殊”等概念來(lái)形容和比較。
需求門(mén)檻：是指某中心地能維持供應(yīng)某種商品和勞務(wù)所需的最低購(gòu)買力和服務(wù)水平。需求門(mén)檻多用能維持一家商服企業(yè)的最低收入所需的最低人口數(shù)(稱為門(mén)檻人口)來(lái)表示。
商品銷售范圍：是指消費(fèi)者為獲取商品和服務(wù)所希望通達(dá)的最遠(yuǎn)路程，或者是指中心地提供商品和勞務(wù)的銷售距離和服務(wù)半徑。
(2)中心地理論假設(shè)條件。
①研究的區(qū)域是一塊均質(zhì)的平原，其上人口均勻分布，居民的收入水平和消費(fèi)方式完全一致。
②有一個(gè)統(tǒng)一的交通系統(tǒng)，對(duì)同一等級(jí)規(guī)模的城市的便捷性相同，交通費(fèi)用和距離成正比。
③廠商和消費(fèi)者都是經(jīng)濟(jì)人。
④平原上貨物可以完全自由地向各方向流動(dòng)，不受任何關(guān)稅或非關(guān)稅壁壘的限制。
(3)中心地理論內(nèi)容
①六邊形市場(chǎng)區(qū)。
在一個(gè)均質(zhì)平原上，由各個(gè)中心地為人們提供商品和服務(wù)，由于新的中心地廠商的不斷自由進(jìn)入，競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果使各廠商經(jīng)營(yíng)某類商品的銷售范圍逐漸縮小，直到能維持最低收入水平的門(mén)檻范圍為止，就使某類商品的供給在均質(zhì)平原上最終達(dá)到飽和狀態(tài)，而每個(gè)中心地的市場(chǎng)區(qū)都成為彼此相切的圓形，如果不重疊的話，圓與圓之間必然會(huì)出現(xiàn)空隙，使居住在這些空隙里的居民將得不到服務(wù)。實(shí)際上在相互激烈競(jìng)爭(zhēng)的情況下，各中心地都試圖把這片空白區(qū)吸引到自己的市場(chǎng)區(qū)內(nèi)，結(jié)果使它們之間的距離進(jìn)一步縮短，以致各中心的銷售范圍都有一部分相互重疊。居住在重疊區(qū)內(nèi)的居民就有兩個(gè)可供選擇的區(qū)位，按照消費(fèi)者最近供應(yīng)地購(gòu)物的假設(shè)，重疊區(qū)就被平均分割給兩個(gè)相鄰的中心地。其中位于平分線上的居民到兩個(gè)相鄰的中心地的距離是相等的，故這條線被稱為無(wú)差別線。由于重疊區(qū)被無(wú)差別線分割，圓形的市場(chǎng)區(qū)即被六邊形的市場(chǎng)區(qū)所替代，從而推導(dǎo)出正六邊形市場(chǎng)區(qū)這一便于組織中心地與服務(wù)區(qū)相聯(lián)系的的全覆蓋的理論圖式。
②市場(chǎng)等級(jí)序列。
中心地商品和勞務(wù)的需求門(mén)檻、利潤(rùn)和服務(wù)范圍，是與中心地規(guī)模、人口分布密度、居民收入水平及商品與服務(wù)的種類密切相關(guān)。不同規(guī)模的中心地，其需求門(mén)檻和銷售范圍也是不同的。它們?cè)诳臻g地域上的這些差異，經(jīng)過(guò)相互作用和人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的干擾，就將形成規(guī)律有序的中心地——市場(chǎng)等級(jí)體系。
就區(qū)域內(nèi)各城鎮(zhèn)而言，商服設(shè)施和商品種類由城市規(guī)模決定，從大城市商服設(shè)施高級(jí)發(fā)展，商品種類多而全，直至一般城鎮(zhèn)(縣城、建制鎮(zhèn))只有基本生活性商服，水平很低，種類很少。就城市內(nèi)部而言，市級(jí)中心、區(qū)級(jí)中心和小區(qū)級(jí)商服中心也有類似的分異規(guī)律。
就不同商業(yè)、服務(wù)行業(yè)而言。各行業(yè)經(jīng)營(yíng)品種、商品的種類、級(jí)別、需求門(mén)檻和服務(wù)范圍均不相同，由其形成的等級(jí)序列可歸并為：低級(jí)商品和服務(wù)售價(jià)低，顧客購(gòu)買頻率高，需要量大，需求門(mén)檻低，銷售距離短，服務(wù)半徑小。高級(jí)商品和服務(wù)質(zhì)量好耐用，更新慢，售價(jià)高，需要量少，購(gòu)買頻率低， 需求檻高，銷售距離長(zhǎng)，服務(wù)半徑大。
按地域歸并，即：高級(jí)商服中心。提供高級(jí)到低級(jí)的全部商品和服務(wù);中級(jí)商服中心提供從中級(jí)到低級(jí)的全部商服活動(dòng);而低級(jí)商服中心只有低級(jí)的商品和服務(wù)。需求門(mén)檻和服務(wù)范圍也依次由高到低、由大變小。
③中心地體系的基本模型。
A、市場(chǎng)原則就是從最有利于組織商品的供銷，保證商品和服務(wù)的供應(yīng)范圍角度出發(fā)，并在均等機(jī)會(huì)下配置各級(jí)中心地及其市場(chǎng)區(qū)的數(shù)目。因此，在此原則下建立的中心地體系為K=3體系。這里K值是中心地模型的重要指標(biāo)，它表明在不同的空間組織原則下，中心地相對(duì)于由它服務(wù)、供應(yīng)及管轄的市場(chǎng)區(qū)排列關(guān)系和數(shù)量關(guān)系。在市場(chǎng)原則下，K=3，意即一個(gè)上級(jí)中心地的商服網(wǎng)點(diǎn)，不僅吸引自己中心地的商服活動(dòng)，而且還支配(吸引)相鄰6個(gè)下級(jí)中心地的商服活動(dòng)。但所支配的不是它們的全部，只是其中1/3，而另兩個(gè)同級(jí)的中心平均瓜分剩余的2/3。這樣，一個(gè)上級(jí)中心所支配的下級(jí)中心市場(chǎng)區(qū)就是6X1/3+1=3=K。這樣，每一個(gè)較大的中心地的市場(chǎng)區(qū)總是包含3個(gè)比它低一級(jí)的市場(chǎng)區(qū)，依此逐級(jí)類推，可得出市場(chǎng)區(qū)的等級(jí)序列為1，3，9，27，81..…。由于高一級(jí)中心地包含低一級(jí)中心地的所有職能，即一級(jí)中心地同時(shí)也是二級(jí)中心地。因此，一級(jí)中心地下屬的3個(gè)二級(jí)市場(chǎng)區(qū)內(nèi)，有1個(gè)一級(jí)中心地，2個(gè)二級(jí)中心地。如此推下去，在K=3的系統(tǒng)中，不同等級(jí)規(guī)模的中心地出現(xiàn)的序列是1，2，6，18，54……。)
若把此理論應(yīng)用在一個(gè)城市，建一個(gè)市級(jí)商服中心，就要配置2個(gè)區(qū)級(jí)中心，6個(gè)小區(qū)級(jí)中心。相應(yīng)市級(jí)中心的銷售市場(chǎng)區(qū)包含3個(gè)區(qū)級(jí)市場(chǎng)，9個(gè)小區(qū)級(jí)市場(chǎng)區(qū)……
B、交通原則。為了彌補(bǔ)市場(chǎng)原則的缺陷，克里斯塔勒按交通原則，推導(dǎo)出K=4的中心地市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。就是在圍繞高級(jí)中心地的六邊形市場(chǎng)區(qū)內(nèi)，次級(jí)中心地不在六邊形的頂角上，而是坐落在聯(lián)結(jié)兩個(gè)高級(jí)中心地的交通線路的中部處。更低級(jí)的中心與次級(jí)中心的位置關(guān)系也同樣。如此組合下去，次一級(jí)中心地的市場(chǎng)區(qū)就被相鄰的高一級(jí)中心地平分，即高一級(jí)中心地除包括自身處的一個(gè)完整的次一級(jí)中心的市場(chǎng)區(qū)外，還包括相鄰6個(gè)次一級(jí)中心的市場(chǎng)區(qū)的1/2，K=1十1/2* 6=4。因此，由K=4形成的市場(chǎng)區(qū)等級(jí)序列是1，4，16，64，……，中心地的系列數(shù)為1，3，12，48……。
依K=4的原則形成的交通系統(tǒng)，因次一級(jí)中心地皆位于聯(lián)系較高一級(jí)中心地的主要交通線路上，所以被認(rèn)為是最便利的效率、的交通網(wǎng)絡(luò)，也是最有可能在現(xiàn)實(shí)社會(huì)中出現(xiàn)的中心地體系。
C、行政原則。為了管理上的方便，使市場(chǎng)區(qū)不分割行政區(qū)，克里斯塔勒又設(shè)計(jì)了K=7的中心地體系，即一個(gè)高一級(jí)中心地管7個(gè)低一級(jí)中心地的管理區(qū)。也就是說(shuō)，每一高等級(jí)中心地的管轄范圍除包括自身所在的次一級(jí)中心地的管轄范圍外，還包括相鄰6個(gè)次一級(jí)中心地的管轄范圍，因而巢狀化自然形成。這樣形成的管理區(qū)等級(jí)序列為：1，7，49，343……;各級(jí)中心地從屬關(guān)系體系為1，6，42，2g)4……。
行政原則下形成的中心地體系，是一種自給自足，封閉體系，居民購(gòu)物的出行距離最長(zhǎng)，其交通系統(tǒng)最為不便。行政原則下形成的市場(chǎng)供給、從屬關(guān)系和交通網(wǎng)?！?)工業(yè)區(qū)位理論
工業(yè)區(qū)位理論的奠基人是德國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家阿爾申?duì)柕隆ろf伯。其理論的核心就是通過(guò)對(duì)運(yùn)輸、勞力及集聚因素相互作用的分析和計(jì)算，找出工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本最低點(diǎn)，作為配置工業(yè)企業(yè)的理想?yún)^(qū)位。
(1)工業(yè)區(qū)位理論的基本假設(shè)：
①在一個(gè)均質(zhì)的國(guó)家或特定的地區(qū)范圍內(nèi)只探討影響工業(yè)區(qū)位的經(jīng)濟(jì)因素，而不涉及其他因素。
②工業(yè)原料、燃料產(chǎn)地已知分布在特定地點(diǎn)。
③工業(yè)產(chǎn)品的消費(fèi)地點(diǎn)和范圍為已知，且需求量不變。
④勞動(dòng)力在工資率固定情況下，供給是充裕、已知、不能流動(dòng)的。
⑤運(yùn)費(fèi)是重量和距離的函數(shù)。
⑥僅就同一產(chǎn)品討論其生產(chǎn)與銷售問(wèn)題。
(2)工業(yè)區(qū)位理論內(nèi)容
①關(guān)于運(yùn)輸成本定向工業(yè)區(qū)位的分析
在沒(méi)有其他因素影響下，僅就運(yùn)輸與工業(yè)區(qū)位之間關(guān)系而言，運(yùn)費(fèi)的大小主要取決于運(yùn)輸距離和貨物重量，即運(yùn)費(fèi)與運(yùn)輸(噸/公里)成正比關(guān)系。
在貨物重量方面，貨物的絕對(duì)重量和相對(duì)重量(原料重量與成本重量間的比例)對(duì)運(yùn)費(fèi)的影響是不同的，后者比前者尤為重要。為此，將工業(yè)用原料分類：一是到處都有的遍布性原料，對(duì)工業(yè)區(qū)位影響不大；二是只分布在某些固定地點(diǎn)的限制性原料(地方性原料)，對(duì)工業(yè)區(qū)位模式產(chǎn)生重大影響。
根據(jù)以上分類，韋伯提出原料指數(shù)的概念，以此來(lái)論證運(yùn)輸費(fèi)用對(duì)工業(yè)區(qū)位的影響。所謂原料指數(shù)，是指需要運(yùn)輸?shù)南薜匦栽系闹亓亢椭瞥善分亓恐?，即：原料指?shù)=限地性原料總重量/制成品總重量
按此公式推算，可得到在工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中，使用不同種類原料的原料指數(shù)。一般使用遍布性原料的指數(shù)為0，純?cè)系闹笖?shù)為1，失重性原料的指數(shù)大于1，限地性原料加用遍布性原料，其指數(shù)都可能小于1。限地性原料的失重程度愈大，原料指數(shù)也愈大;遍布性原料的參用程度愈大，原料指數(shù)則愈小。而原料指數(shù)的不同將導(dǎo)致工業(yè)區(qū)位的趨向不同。因此，當(dāng)在原料指數(shù)不同的情況下，只有在原料、燃料與市場(chǎng)間找到最小運(yùn)費(fèi)點(diǎn)，才能找到工業(yè)的理想?yún)^(qū)位。
②勞工成本影響工業(yè)區(qū)位趨向的分析
影響工業(yè)區(qū)位的第二項(xiàng)因素勞工成本，是導(dǎo)致以運(yùn)輸成本確定的工業(yè)區(qū)位模式產(chǎn)生第一次變形的因素。當(dāng)勞工成本(工資)在特定區(qū)位對(duì)工廠配置有利時(shí)，可能使一個(gè)工廠離開(kāi)或者放棄運(yùn)輸成本最小的區(qū)位，而移向廉價(jià)勞動(dòng)力(工資較低)的地區(qū)選址建廠。其前提是在工資率固定、勞動(dòng)力供給充分的條件之下，工廠從舊址遷往新址，所需原料和制成品的追加運(yùn)費(fèi)小于節(jié)省的勞動(dòng)力費(fèi)用。
③集聚與分散因素影響工業(yè)區(qū)位的分析
由集聚因素形成的聚集經(jīng)濟(jì)效益也可使運(yùn)費(fèi)和工資定向的工業(yè)區(qū)位產(chǎn)生偏離，而形成工業(yè)區(qū)位的第二次變形。
A、集聚因素。集聚因素是指促使工業(yè)向一定地區(qū)集中的因素，又可分為一般集聚因素和特殊集聚因素。它們主要通過(guò)以下兩方面對(duì)工業(yè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生影響：①生產(chǎn)或技術(shù)集聚，又稱純集聚，對(duì)工業(yè)效益的影響主要通過(guò)兩種方式：其一是由工廠企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大帶來(lái)的;其二是同一工業(yè)部門(mén)中，企業(yè)間的協(xié)作，使各企業(yè)的生產(chǎn)在地域上集中，且分工序列化。②社會(huì)集聚，又稱“偶然集聚”，是由于企業(yè)外部因素引起的。也包括兩方面：一是由于大城市的吸引，交通便利以及礦產(chǎn)資源豐富使工業(yè)集中;二是一個(gè)企業(yè)選擇了與其他企業(yè)相鄰的位置，獲得額外利益。
生產(chǎn)集聚是一般集中因素，社會(huì)集聚則是特殊集中因素。前者是集聚的固定內(nèi)在因素，而后者則是偶然的外在因素。所以在討論工業(yè)區(qū)位時(shí)，主要注意一般集中因素，而不必注意特殊集中因素。
B、分散因素。指不利于工業(yè)集中到一定區(qū)位的因素。因此工廠搬遷或新建選擇地點(diǎn)的前提條件要看集聚給企業(yè)帶來(lái)的利益大還是房地產(chǎn)價(jià)格上漲造成的損失大，即取決于集中與分散的比較利益大小。