第二節(jié) 航空運(yùn)輸生產(chǎn)決策與計(jì)劃
一、航空運(yùn)輸生產(chǎn)決策與計(jì)劃的內(nèi)容（考點(diǎn)）
（一）航空運(yùn)輸生產(chǎn)決策
（1）生產(chǎn)規(guī)模決策；
（2）航線布局決策。
（二）航空運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃
（1）航班計(jì)劃：是確定正班飛行的航線、機(jī)型、每周班次與班期時(shí)刻的計(jì)劃；
（2）航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃：是按照航線確定生產(chǎn)任務(wù)的計(jì)劃；
（3）航站吞吐量計(jì)劃：是確定每個(gè)航站的運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)量的計(jì)劃；
（4）航空運(yùn)輸綜合計(jì)劃：是行業(yè)管理部門(mén)對(duì)各航空公司、機(jī)場(chǎng)的航空運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的匯總，是航線運(yùn)輸計(jì)劃與航站發(fā)運(yùn)量計(jì)劃的綜合。
經(jīng)典例題：確定每個(gè)航站的運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)量的計(jì)劃是（ ?。?BR> A. 航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃
B. 航站吞吐量計(jì)劃
C. 航班計(jì)劃
D. 航空運(yùn)輸綜合計(jì)劃
「答案」B
「答案解析」航站吞吐量計(jì)劃是確定每個(gè)航站的運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)量的計(jì)劃。
二、航線布局決策
（一）航線布局的意義與原則（重點(diǎn)）
航線布局是航空公司對(duì)所要經(jīng)營(yíng)的航線進(jìn)行的全面規(guī)劃與安排，航線布局過(guò)程，是航空公司選擇運(yùn)輸市場(chǎng)，安排生產(chǎn)格局的過(guò)程；航線布局結(jié)果，是建立起航空公司的產(chǎn)品架構(gòu)。
1.航線布局的意義
（1）決定市場(chǎng)結(jié)構(gòu)；
（2）指導(dǎo)計(jì)劃生成；
（3）影響機(jī)隊(duì)構(gòu)成；
（4）制約經(jīng)濟(jì)效益；
（5）關(guān)系生死存亡。
2.航線布局的原則
（1）以市場(chǎng)需求為依據(jù)。旅客對(duì)航空運(yùn)輸?shù)囊话阈枨笫悄艿饺魏蔚胤饺?，出發(fā)和到達(dá)時(shí)間最合適，越快越好，用最經(jīng)濟(jì)的價(jià)格得到最多的服務(wù)；但是對(duì)于不同的旅客來(lái)說(shuō)，其需要又表現(xiàn)出不同的特點(diǎn)，進(jìn)行航線布局，必須充分了解并限度地適應(yīng)市場(chǎng)需求；
（2）以自身?xiàng)l件為基礎(chǔ)。航線布局必須充分考慮航空公司現(xiàn)有的以及規(guī)劃期內(nèi)可能達(dá)到的人力、物力、財(cái)力等各種資源條件；
（3）航線網(wǎng)絡(luò)整體優(yōu)化，即航線布局必須從全局著眼，使各條航線之間盡可能功能互補(bǔ)，互相輸送運(yùn)量，起到1+1>2的作用
（4）注重經(jīng)濟(jì)效益。即航線布局必須講求經(jīng)濟(jì)效益。以市場(chǎng)需求為依據(jù)，并不意味著有需求就要開(kāi)航線，一般來(lái)說(shuō)，只有當(dāng)市場(chǎng)需求量足以使航班運(yùn)輸收入大于航班變動(dòng)成本時(shí)，開(kāi)航才是經(jīng)濟(jì)的。當(dāng)時(shí)也要考慮新航線需要一定的培養(yǎng)其；
（5）考慮競(jìng)爭(zhēng)，注重發(fā)展。在進(jìn)行航線布局時(shí)，還必須充分考慮競(jìng)爭(zhēng)因素，包括同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)及與替代品的競(jìng)爭(zhēng)等。要從有效占領(lǐng)市場(chǎng)，增強(qiáng)航空公司競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的角度來(lái)排列布點(diǎn)，同時(shí)要主要揚(yáng)長(zhǎng)避短。
一、航空運(yùn)輸生產(chǎn)決策與計(jì)劃的內(nèi)容（考點(diǎn)）
（一）航空運(yùn)輸生產(chǎn)決策
（1）生產(chǎn)規(guī)模決策；
（2）航線布局決策。
（二）航空運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃
（1）航班計(jì)劃：是確定正班飛行的航線、機(jī)型、每周班次與班期時(shí)刻的計(jì)劃；
（2）航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃：是按照航線確定生產(chǎn)任務(wù)的計(jì)劃；
（3）航站吞吐量計(jì)劃：是確定每個(gè)航站的運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)量的計(jì)劃；
（4）航空運(yùn)輸綜合計(jì)劃：是行業(yè)管理部門(mén)對(duì)各航空公司、機(jī)場(chǎng)的航空運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的匯總，是航線運(yùn)輸計(jì)劃與航站發(fā)運(yùn)量計(jì)劃的綜合。
經(jīng)典例題：確定每個(gè)航站的運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)量的計(jì)劃是（ ?。?BR> A. 航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃
B. 航站吞吐量計(jì)劃
C. 航班計(jì)劃
D. 航空運(yùn)輸綜合計(jì)劃
「答案」B
「答案解析」航站吞吐量計(jì)劃是確定每個(gè)航站的運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)量的計(jì)劃。
二、航線布局決策
（一）航線布局的意義與原則（重點(diǎn)）
航線布局是航空公司對(duì)所要經(jīng)營(yíng)的航線進(jìn)行的全面規(guī)劃與安排，航線布局過(guò)程，是航空公司選擇運(yùn)輸市場(chǎng)，安排生產(chǎn)格局的過(guò)程；航線布局結(jié)果，是建立起航空公司的產(chǎn)品架構(gòu)。
1.航線布局的意義
（1）決定市場(chǎng)結(jié)構(gòu)；
（2）指導(dǎo)計(jì)劃生成；
（3）影響機(jī)隊(duì)構(gòu)成；
（4）制約經(jīng)濟(jì)效益；
（5）關(guān)系生死存亡。
2.航線布局的原則
（1）以市場(chǎng)需求為依據(jù)。旅客對(duì)航空運(yùn)輸?shù)囊话阈枨笫悄艿饺魏蔚胤饺?，出發(fā)和到達(dá)時(shí)間最合適，越快越好，用最經(jīng)濟(jì)的價(jià)格得到最多的服務(wù)；但是對(duì)于不同的旅客來(lái)說(shuō)，其需要又表現(xiàn)出不同的特點(diǎn)，進(jìn)行航線布局，必須充分了解并限度地適應(yīng)市場(chǎng)需求；
（2）以自身?xiàng)l件為基礎(chǔ)。航線布局必須充分考慮航空公司現(xiàn)有的以及規(guī)劃期內(nèi)可能達(dá)到的人力、物力、財(cái)力等各種資源條件；
（3）航線網(wǎng)絡(luò)整體優(yōu)化，即航線布局必須從全局著眼，使各條航線之間盡可能功能互補(bǔ)，互相輸送運(yùn)量，起到1+1>2的作用
（4）注重經(jīng)濟(jì)效益。即航線布局必須講求經(jīng)濟(jì)效益。以市場(chǎng)需求為依據(jù)，并不意味著有需求就要開(kāi)航線，一般來(lái)說(shuō)，只有當(dāng)市場(chǎng)需求量足以使航班運(yùn)輸收入大于航班變動(dòng)成本時(shí)，開(kāi)航才是經(jīng)濟(jì)的。當(dāng)時(shí)也要考慮新航線需要一定的培養(yǎng)其；
（5）考慮競(jìng)爭(zhēng)，注重發(fā)展。在進(jìn)行航線布局時(shí)，還必須充分考慮競(jìng)爭(zhēng)因素，包括同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)及與替代品的競(jìng)爭(zhēng)等。要從有效占領(lǐng)市場(chǎng)，增強(qiáng)航空公司競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的角度來(lái)排列布點(diǎn)，同時(shí)要主要揚(yáng)長(zhǎng)避短。