（二）航線布局模式（重點(diǎn)）
1.城市對(duì)航線結(jié)構(gòu)
城市對(duì)航線結(jié)構(gòu)是在兩個(gè)通航點(diǎn)之間開辟直達(dá)航線，航線網(wǎng)絡(luò)中基本沒(méi)有通過(guò)樞紐中轉(zhuǎn)連接的通航點(diǎn)。
（1） 城市對(duì)航線的優(yōu)點(diǎn)：
①旅客可直達(dá)目的地；
②提供短的飛行時(shí)間；
③易于排班；
④減少擁塞。
（2）城市對(duì)航線的缺點(diǎn)：
①不能大限度地開發(fā)市場(chǎng)；
②載運(yùn)率低；經(jīng)濟(jì)師培訓(xùn)
③飛機(jī)利用率低。
2.中樞輻射航線結(jié)構(gòu)
中樞輻射航線是區(qū)別于傳統(tǒng)的城市對(duì)航線的一種航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，其主要特點(diǎn)是航空公司建立一個(gè)或多個(gè)中心樞紐站（Hub），客流量較小的城市（Spoke）之間不直接通航，而是通過(guò)在樞紐站中轉(zhuǎn)的方式加以連接。中樞輻射航線的基本形式是沙漏式和內(nèi)地饋運(yùn)式。圖示分別見考試用書第66頁(yè)圖5-2和5-3所示。
（1）中樞輻射航線的優(yōu)點(diǎn)：
①增加通航城市，拓展航線網(wǎng)絡(luò)的市場(chǎng)覆蓋面；
②增加航線運(yùn)量，提高載運(yùn)率；
③增加航班密度，提高飛機(jī)利用率；
④降低單位成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力；
⑤促進(jìn)支線運(yùn)輸發(fā)展；
⑥中樞航線對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)，意味著更多可供選擇的航班。
（2）中樞輻射航線的缺點(diǎn)：
①中途轉(zhuǎn)機(jī)，旅途時(shí)間變長(zhǎng)，給旅客帶來(lái)不便；
②航班銜接導(dǎo)致樞紐機(jī)場(chǎng)和重要航路交叉點(diǎn)上的擁擠，航班延誤增加；
③航班編排復(fù)雜；
④單獨(dú)事件的發(fā)生對(duì)整個(gè)系統(tǒng)影響很大；
⑤樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資增加。
3.混合式航線網(wǎng)絡(luò)
混合式航線網(wǎng)絡(luò)是中樞輻射航線與城市對(duì)航線并存互補(bǔ)，相互結(jié)合而成的一種航線網(wǎng)絡(luò)，它能夠更好地適應(yīng)航空運(yùn)輸需求，發(fā)揮城市對(duì)航線和中樞輻射航線各自的優(yōu)點(diǎn)，避免單一的城市對(duì)航線或單一的中樞輻射航線的缺陷。
我國(guó)要適應(yīng)天空開放的大趨勢(shì)，增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，實(shí)現(xiàn)建設(shè)航空強(qiáng)國(guó)的宏偉目標(biāo)，就必須改造傳統(tǒng)的城市對(duì)航線網(wǎng)絡(luò)布局，構(gòu)筑中樞輻射航線與城市對(duì)航線并存互補(bǔ)的混合式航線網(wǎng)絡(luò)。
1.城市對(duì)航線結(jié)構(gòu)
城市對(duì)航線結(jié)構(gòu)是在兩個(gè)通航點(diǎn)之間開辟直達(dá)航線，航線網(wǎng)絡(luò)中基本沒(méi)有通過(guò)樞紐中轉(zhuǎn)連接的通航點(diǎn)。
（1） 城市對(duì)航線的優(yōu)點(diǎn)：
①旅客可直達(dá)目的地；
②提供短的飛行時(shí)間；
③易于排班；
④減少擁塞。
（2）城市對(duì)航線的缺點(diǎn)：
①不能大限度地開發(fā)市場(chǎng)；
②載運(yùn)率低；經(jīng)濟(jì)師培訓(xùn)
③飛機(jī)利用率低。
2.中樞輻射航線結(jié)構(gòu)
中樞輻射航線是區(qū)別于傳統(tǒng)的城市對(duì)航線的一種航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，其主要特點(diǎn)是航空公司建立一個(gè)或多個(gè)中心樞紐站（Hub），客流量較小的城市（Spoke）之間不直接通航，而是通過(guò)在樞紐站中轉(zhuǎn)的方式加以連接。中樞輻射航線的基本形式是沙漏式和內(nèi)地饋運(yùn)式。圖示分別見考試用書第66頁(yè)圖5-2和5-3所示。
（1）中樞輻射航線的優(yōu)點(diǎn)：
①增加通航城市，拓展航線網(wǎng)絡(luò)的市場(chǎng)覆蓋面；
②增加航線運(yùn)量，提高載運(yùn)率；
③增加航班密度，提高飛機(jī)利用率；
④降低單位成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力；
⑤促進(jìn)支線運(yùn)輸發(fā)展；
⑥中樞航線對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)，意味著更多可供選擇的航班。
（2）中樞輻射航線的缺點(diǎn)：
①中途轉(zhuǎn)機(jī)，旅途時(shí)間變長(zhǎng)，給旅客帶來(lái)不便；
②航班銜接導(dǎo)致樞紐機(jī)場(chǎng)和重要航路交叉點(diǎn)上的擁擠，航班延誤增加；
③航班編排復(fù)雜；
④單獨(dú)事件的發(fā)生對(duì)整個(gè)系統(tǒng)影響很大；
⑤樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資增加。
3.混合式航線網(wǎng)絡(luò)
混合式航線網(wǎng)絡(luò)是中樞輻射航線與城市對(duì)航線并存互補(bǔ)，相互結(jié)合而成的一種航線網(wǎng)絡(luò)，它能夠更好地適應(yīng)航空運(yùn)輸需求，發(fā)揮城市對(duì)航線和中樞輻射航線各自的優(yōu)點(diǎn)，避免單一的城市對(duì)航線或單一的中樞輻射航線的缺陷。
我國(guó)要適應(yīng)天空開放的大趨勢(shì)，增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，實(shí)現(xiàn)建設(shè)航空強(qiáng)國(guó)的宏偉目標(biāo)，就必須改造傳統(tǒng)的城市對(duì)航線網(wǎng)絡(luò)布局，構(gòu)筑中樞輻射航線與城市對(duì)航線并存互補(bǔ)的混合式航線網(wǎng)絡(luò)。