三、各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的比較分析
表2-3 各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性排名
方式
技術(shù)速度
運(yùn)輸成本
勞動(dòng)生產(chǎn)率
運(yùn)輸能耗
線路投資
鐵路
2
4
4
4
6
內(nèi)河
5
2
2
2
3
海運(yùn)
4
1
1
1
1
公路
3
5
5
5
4
民航
1
6
6
6
2
管道
3
3
3
5
(1)運(yùn)送速度：
長(zhǎng)途：航空有明顯的優(yōu)勢(shì)，火車(chē)、汽車(chē)、船。
短途：汽車(chē)的最快。
(2)運(yùn)輸成本：
主要從運(yùn)量、運(yùn)距兩方面來(lái)考察。
鐵路：與運(yùn)量無(wú)關(guān)的成本占50%，因此運(yùn)量小時(shí)單位成本很高，運(yùn)量大時(shí)成本大幅下降。
裝卸作業(yè)成本占18%，因此運(yùn)距短成本高，運(yùn)距長(zhǎng)成本大幅下降。
內(nèi)河：高的可變成本和低的固定成本。
運(yùn)量大，成本會(huì)增加。
由于裝卸作業(yè)占成本的40—50%，因此運(yùn)距短成本高，運(yùn)距長(zhǎng)成本下降。
海運(yùn)由于運(yùn)距較長(zhǎng)，因此成本在所有方式中最低。
汽車(chē)：較高的可變成本和較低的固定成本。固定成本要略高于水運(yùn)。
航空：低的可變成本和高的固定成本。
管道：與鐵路類(lèi)似，固定成本高，可變成本低。規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益明顯。
綜合而言，水運(yùn)的單位運(yùn)輸成本較低，而汽車(chē)較高，航空的運(yùn)輸成本。
(3)勞動(dòng)生產(chǎn)率：
從高到低依次是水、管、鐵、公、航。
(4)運(yùn)輸能耗：
速度越高，阻力越大，單位能耗越高。
(5)始建投資：
從線路建設(shè)投資看，從大到小依次是：鐵路、管道、公路、內(nèi)河、航空、海運(yùn)。
從運(yùn)輸工具投資看，從大到小依次是：飛機(jī)、輪船、火車(chē)、汽車(chē)。
(6)其他方面：安全性、機(jī)動(dòng)性等。
表2-3 各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性排名
方式
技術(shù)速度
運(yùn)輸成本
勞動(dòng)生產(chǎn)率
運(yùn)輸能耗
線路投資
鐵路
2
4
4
4
6
內(nèi)河
5
2
2
2
3
海運(yùn)
4
1
1
1
1
公路
3
5
5
5
4
民航
1
6
6
6
2
管道
3
3
3
5
(1)運(yùn)送速度：
長(zhǎng)途：航空有明顯的優(yōu)勢(shì)，火車(chē)、汽車(chē)、船。
短途：汽車(chē)的最快。
(2)運(yùn)輸成本：
主要從運(yùn)量、運(yùn)距兩方面來(lái)考察。
鐵路：與運(yùn)量無(wú)關(guān)的成本占50%，因此運(yùn)量小時(shí)單位成本很高，運(yùn)量大時(shí)成本大幅下降。
裝卸作業(yè)成本占18%，因此運(yùn)距短成本高，運(yùn)距長(zhǎng)成本大幅下降。
內(nèi)河：高的可變成本和低的固定成本。
運(yùn)量大，成本會(huì)增加。
由于裝卸作業(yè)占成本的40—50%，因此運(yùn)距短成本高，運(yùn)距長(zhǎng)成本下降。
海運(yùn)由于運(yùn)距較長(zhǎng)，因此成本在所有方式中最低。
汽車(chē)：較高的可變成本和較低的固定成本。固定成本要略高于水運(yùn)。
航空：低的可變成本和高的固定成本。
管道：與鐵路類(lèi)似，固定成本高，可變成本低。規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益明顯。
綜合而言，水運(yùn)的單位運(yùn)輸成本較低，而汽車(chē)較高，航空的運(yùn)輸成本。
(3)勞動(dòng)生產(chǎn)率：
從高到低依次是水、管、鐵、公、航。
(4)運(yùn)輸能耗：
速度越高，阻力越大，單位能耗越高。
(5)始建投資：
從線路建設(shè)投資看，從大到小依次是：鐵路、管道、公路、內(nèi)河、航空、海運(yùn)。
從運(yùn)輸工具投資看，從大到小依次是：飛機(jī)、輪船、火車(chē)、汽車(chē)。
(6)其他方面：安全性、機(jī)動(dòng)性等。