項目名稱：道路與橋梁工程
學(xué) 院：土木工程學(xué)院
專業(yè)年級：04道路與橋梁工程
學(xué) 號：0417014530
姓 名：吳旭彪
指導(dǎo)老師：孫卓/袁向榮/黃海云/包秀寧
實習(xí)單位：廣東省四會市、東莞市、福建省廈門市
實習(xí)時間：12.17—12.18, 12.24—12.28
首先，我們先去的是二廣高速公路北江特大橋，二廣(二連浩特至廣州)高速公路北江特大橋是二廣高速公路懷集至三水段控制性工程。工程跨越北江及其大堤，規(guī)劃有景觀大道，迎賓大道，主橋和南、北引橋，全長2913．38米，按照高速公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。我們?nèi)⒂^的時候，高速公路北江特大橋項目水下工程的墩樁、承臺、樁基工程已經(jīng)完成，大橋的其它工程建設(shè)已不再受水位漲落影響。
在以后的實際工作中，我們可能會接觸到比較多這種結(jié)構(gòu)形式的橋梁。它在引橋部分采用的簡支結(jié)構(gòu)，跨越能力較小，但由于可以預(yù)制，形式簡單，對沉降的不敏感性等優(yōu)點而較多采用。主跨部分由于需要跨越河道，所以用的是三跨連續(xù)梁體系。
工地的施工人員帶我們參觀了預(yù)制梁的工場。那里，該項目的項目經(jīng)理大致地向我們介紹了預(yù)制梁的設(shè)計和施工要點。其中，他講到設(shè)計時，關(guān)于鋼筋位置的布置比較關(guān)鍵。因為一方面配筋時算抗彎能力需要確定鋼筋的受力的合力點，不準(zhǔn)確時會影響計算結(jié)果。同時，也會給施工時鋼筋的定位帶來問題。
之后，我們上了北江特大橋的橋面參觀施工現(xiàn)場。那里，工地的總工向我們介紹了架橋機的工作原理、剪力鍵的形式、運梁車、預(yù)應(yīng)力張拉位置等等。那些以前只是在書本上接觸過的東西，一下子都出現(xiàn)在眼前了，大家都感到比較興奮，對以前學(xué)的知識也感覺有印象了很多。
緊接著，我們?nèi)チ艘粋€路基施工的工地參觀路基施工。那里，我們大略地聽了帶隊的趙主任講了該工地的施工情況。大概是一些關(guān)于管樁、橋涵、土基排水情況等等。期間，他和我們談到了一下關(guān)于施工作業(yè)影響周圍居民的問題。譬如產(chǎn)，在該工地的管樁施工過程中，由于采用成本較低的擊打樁，使周邊的民房出現(xiàn)了裂縫。居民干擾施工。此時，需業(yè)主單位、施工單位聯(lián)同當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門一起協(xié)調(diào)解決。趙主任說的一些，都是我們以后的工作中可能會遇到的問題。這給將要參加工作的我們提供了很好的經(jīng)驗。
時至中午，大家大略地吃完午飯后，我們又繼續(xù)出發(fā)了。這我們是去參觀一隧道施工工地。大崛坑隧道位于四會市石狗鎮(zhèn),二廣高速公路懷集至三水段第12合同段,由中鐵十四局集團承建。大崛坑隧道為雙向六車道高速公路，設(shè)計車速為80Km/h。受地形、地質(zhì)條件制約，連拱隧道單沿凈寬達14m，雙洞開挖跨度達33m，結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，而且施工工序多，對結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工都提出了很高的要求。
那里，工地的項目經(jīng)理杜書橋杜工給我們了該工地的基本情況以及施工難點。譬如隧道的選線，施工中的要點，頂襯、二次及其施工要求等等。我們走到隧道前面，該處正在進行橋涵地基施工。那里正在進行排水固結(jié)的施工?，F(xiàn)場的技術(shù)人員也簡單地和我們介紹了地基處理的幾種方法、步驟以及進行沉降觀測的要點等等。根據(jù)同學(xué)們的問題，廣賀公司的張主任和我們大約地說了一下地基處理過程中，一般3~4米的山溝會選擇換填土的形式處理地基，而對于其他情況則采取堆載預(yù)壓的辦法。這主要是人施工的技術(shù)難度，進度要求和經(jīng)濟的角度考慮。雖然，工地的人員給我們講的東西在上課的時候我們也接觸過，現(xiàn)場的講解，似乎來得更實切一些，我一下子對某些之前不太明白的概念有了更深的認(rèn)識了。
這一天的后，我們還去了另一個路基處理路段的施工現(xiàn)場。適逢看到了打樁機的打樁過程。這里，帶隊的張主任又給我們介紹了路基施工的特點。他還糾正了我對土的叫法。該處施工路段大部分是亞紅粘性土，不叫黃土。黃土是俗稱。我撓了撓頭，知道這些上鄭老師的課的時候，也是講過的。
到這里，我們結(jié)束了這一天的兩廣高速幾處施工段的實習(xí)之旅。
12月18日
今天，是黃海云老師和李燕楓老師帶隊，我們參觀了位于廣州市天河區(qū)獵德大橋和東莞某處的瀝青施工現(xiàn)場，也去參觀了瀝青拌和樓的工場。
仍然是早上八點，我們坐校車出發(fā)。
首先，我們?nèi)サ剑さ氐耐鮿倮こ處熃o我們作了報告，向我們介紹了該橋的基本情況和施工進度。獵德大橋位于廣州大橋與華南大橋之間，北岸與獵德路相接，南岸與新港東路立交相接。獵德大橋為獨塔自錨式懸索式，是同類橋梁中的國內(nèi)第一、全球第二大橋，大橋索塔的高度將達到130米，塔身外觀為兩個貝殼狀弧形殼體相扣，塔身上有圓孔，塔的兩側(cè)各有一條鐵索，連起橋面的多條鋼線，并設(shè)有人行道。等級為雙向六車道一級城市主干道，設(shè)計車速為80公里/小時。其中，跨珠江水域600多米橋面按照雙向6車道考慮設(shè)計，主跨達219米，可抵抗6－7級臺風(fēng)。
之后，我們上了橋面參觀施工現(xiàn)場。那里，王工向我們介紹了頂推法施工的具體的步驟和注意問題。比如，我們在頂推橋面施工的時候會在支座處放四氟板，主要是利用它的強度較大，滑動摩擦性能較好的優(yōu)點。還有主塔模板的定制，主纜應(yīng)力調(diào)控設(shè)計、梁三向預(yù)應(yīng)力的張拉情況等等。那里，令我們對大橋的施工工序有了一些具體的印象。特別是在某一處地方，那里集中地對預(yù)應(yīng)力鋼筋進行張拉。由于該橋的自錨體系，令預(yù)應(yīng)力張拉的工作復(fù)雜許多。因此，在該處，王工向我們說明了一些相關(guān)的問題和原來在設(shè)計中的不足之處。
同學(xué)們在獵德大橋的施工工地呆了一個上午，各處看一下這個獨塔自錨式懸索式，是同類橋梁中的國內(nèi)第一、全球第二大橋的實際工況。親眼地見大橋施工的一些具體的施工措施和手段。
中午坐車校車回學(xué)校簡單的一個午飯后，又繼續(xù)出發(fā)，去我們的下一個目的地。參觀東莞廣深高速重修段熱鋪瀝青現(xiàn)場的瀝青路面的施工。該路段原先屬于水泥路面。1998年通車。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展道路交通量劇增。水泥混凝土路面產(chǎn)生了多種破損現(xiàn)象：結(jié)構(gòu)承載力不足、行車舒適性差、車速難以提高，當(dāng)?shù)毓凡块T決定對其進行改造。為節(jié)約工程投資，有效的利用舊混凝土路面，在其上加鋪瀝青混凝土，以改善其使用性能。
該工地的負(fù)責(zé)人何師兄是我們學(xué)校畢業(yè)出去的，對我們特別的熱情。據(jù)他介紹：舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層是一種特殊的路面結(jié)構(gòu)，其應(yīng)力、應(yīng)變特性與一般的彈性層狀體系有較大的區(qū)別，質(zhì)量控制涉及到舊水泥混凝土板的處理、反射裂縫的防治、加鋪層厚度控制、面層材料的選擇、提高路面的抗?jié)B性能等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。這方面，何師兄還專門回學(xué)校請教了吳曠懷老師。
我們下了車，在現(xiàn)場參觀了熱拌瀝青混合料路面施工過程。熱拌瀝青混合料路面施工過程包括：混合料的拌制、運輸、攤鋪和壓實成型。
接著，我們隨著何師兄去了一瀝青拌和廠。那里，工場負(fù)責(zé)人向我們介紹了瀝青拌和的工藝流程。聽著介紹，我們又對書本上的知識重溫了。
12月26日
這天，是我們來到廈門的第二天。實習(xí)的帶隊老師是系主任袁向榮老師、孫卓老師和包秀寧老師。今天的行程是參觀翔安隧道和海滄大橋。
來之前，并不知道，這兩項工程，都是一個里程碑式的建筑。而且，給我們介紹的總工程師，也正是這兩項工程的見證人。能見到那么一人，對我們而言，確實是一榮幸了 。首先我們是去了翔安隧道的指揮部聽取曾超曾總工程師對這項工程的一個簡介。
廈門東通道（翔安隧道）是廈門市本島第三條進出島公路通道，連接廈門市本島和大陸架翔安區(qū)，兼具公路和城市道路雙重功能。本項目起自廈門島五通，接廈門島內(nèi)仙岳路（城市快速干道）和環(huán)島公路，以海底鉆爆法暗挖隧道方式穿越廈門東側(cè)海域，止于廈門市翔安區(qū)西濱，接翔安大道和規(guī)劃建設(shè)的窗東路。工程全長8.69KM，其中海底隧道長約6.05KM，跨越海域?qū)捈s4200M，是我國大陸地區(qū)第一座海底隧道。設(shè)計采用三孔隧道方案，兩側(cè)為行車主洞各設(shè)置3車道，中孔為服務(wù)隧道。工程總投資約為31.97億。
報告會中，工程技術(shù)的負(fù)責(zé)人之一張博士給我們介紹了一下海底隧道的發(fā)展歷史和幾種施工方法。不得不說，建設(shè)海底隧道，工程的不確定因素比陸上工程增加了很多，難度也是如此。地質(zhì)勘察方面，施工監(jiān)控方面，以及穿越不同地質(zhì)層的時候構(gòu)造物的銜接方式。我們在學(xué)校的時候?qū)W習(xí)這方面的知識很少，所以，聽起來倒真有點吃力的感覺。和之前聽過的一些報告的輕松感覺完全不同。
接著，他們還具體地和我們介紹了翔安隧道的選線、施工方法、橫斷面設(shè)計、工程地質(zhì)條件及縱斷面設(shè)計等等的一些問題。比如，為什么在建的是翔安隧道而不是翔安大橋呢？這可以從環(huán)境保護和道路的功能上考慮。曾總工介紹，他一開始個人更趨向于做橋，一方面那是他熟悉的工作，另一方面造價也會有較大的降低。但考慮做橋方案會對環(huán)境有較大的影響，而且，橋方案還受到天氣的影響。廈門島其他兩個出島口也是橋，城市交通受天氣影響較大。
很重要的一點，曾總和我們傳達了一個信息，我們這一行，是一個不斷學(xué)習(xí)的過程。聽取完報告會后，我們又驅(qū)車來到了施工現(xiàn)場參觀。這里，我們又很真切地看到了海底隧道的施工的方方面面。
下午，我們是去了海滄大橋參觀。這是我們實習(xí)以來參觀的第一座成橋。之前我們?nèi)⒂^實習(xí)的都是在建的施工工地。這里面似乎有著特別不同的意義。
廈門海滄大橋是世界第二、亞洲第一座特大型三跨全漂浮鋼箱梁懸索橋。海滄大橋是由東渡互通立交東引橋、東航道橋、西航道橋、西引橋、石塘立交橋等大型工程組成的，全長5926.572米，是我國自行設(shè)計、自己施工的。
海滄大橋如一條銀龍舒展在廈門東渡港和海滄投資區(qū)之間的西海域上，和海天渾然一色，舉目望去，行駛的汽車仿佛飛翔在藍(lán)天碧海中，縱橫捭闔，一派蒼茫之氣象。海滄大橋是繼廈門大橋后廈門島對外的第二條通道。
那里，老師還帶著我們參觀了位于錨錠處的橋梁博物館。橋梁博物館，坐落在海滄大橋東岸錨碇內(nèi)，這是在大橋碩大的錨碇里建起來的我國第一座橋梁博物館。博物館由海滄大橋建設(shè)展示館、中國橋梁百年回顧展示館和海滄大橋監(jiān)控中心三大部分組成。它們分三層展出：一層是海滄大橋建設(shè)展示館，從大橋設(shè)計、施工、科研、投融資、監(jiān)理、景觀等多角度完整地展示了大橋的建設(shè)過程。二層是中國橋梁百年回顧展，以歷史為經(jīng)緯，以橋梁科技為線索，系統(tǒng)地回顧了我國古代與當(dāng)代橋梁建設(shè)的輝煌成就，介紹橋梁科技知識和世界各國不同歷史時期具有代表性的橋梁，以及規(guī)劃中的21世紀(jì)的宏偉橋梁工程。
這里我們感受現(xiàn)代文明的沖擊
12月27日
今天，我們只去一個地方：泉州洛陽橋（萬安橋）。這是我們的廈門實習(xí)的后一站。這種橋型，是我們國家古代勞動人民智慧的結(jié)晶?！半m然現(xiàn)在我們已經(jīng)不做了，個中的意義大家個自體會了。”孫老師如是說。
一路上我們走走停停，拍拍照，議論著鋪路的條石有多重，先人是如何想到用這種基礎(chǔ)形式的……一邊感受著先人給我們留下的珍寶。
小結(jié)：
這的實習(xí)活動，正好穿插著我選擇工作的過程。所以，中間有著特別多的感受。通過這的實習(xí)活動，我對道路與橋梁的專業(yè)所從事的活動有了更深的了解，也為能從事這一份職業(yè)而激動著。借用大崛坑隧道的杜書橋杜經(jīng)理的話結(jié)尾：
“我們可以在地球上描繪屬于我們的藍(lán)圖?！?BR>
學(xué) 院：土木工程學(xué)院
專業(yè)年級：04道路與橋梁工程
學(xué) 號：0417014530
姓 名：吳旭彪
指導(dǎo)老師：孫卓/袁向榮/黃海云/包秀寧
實習(xí)單位：廣東省四會市、東莞市、福建省廈門市
實習(xí)時間：12.17—12.18, 12.24—12.28
首先，我們先去的是二廣高速公路北江特大橋，二廣(二連浩特至廣州)高速公路北江特大橋是二廣高速公路懷集至三水段控制性工程。工程跨越北江及其大堤，規(guī)劃有景觀大道，迎賓大道，主橋和南、北引橋，全長2913．38米，按照高速公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。我們?nèi)⒂^的時候，高速公路北江特大橋項目水下工程的墩樁、承臺、樁基工程已經(jīng)完成，大橋的其它工程建設(shè)已不再受水位漲落影響。
在以后的實際工作中，我們可能會接觸到比較多這種結(jié)構(gòu)形式的橋梁。它在引橋部分采用的簡支結(jié)構(gòu)，跨越能力較小，但由于可以預(yù)制，形式簡單，對沉降的不敏感性等優(yōu)點而較多采用。主跨部分由于需要跨越河道，所以用的是三跨連續(xù)梁體系。
工地的施工人員帶我們參觀了預(yù)制梁的工場。那里，該項目的項目經(jīng)理大致地向我們介紹了預(yù)制梁的設(shè)計和施工要點。其中，他講到設(shè)計時，關(guān)于鋼筋位置的布置比較關(guān)鍵。因為一方面配筋時算抗彎能力需要確定鋼筋的受力的合力點，不準(zhǔn)確時會影響計算結(jié)果。同時，也會給施工時鋼筋的定位帶來問題。
之后，我們上了北江特大橋的橋面參觀施工現(xiàn)場。那里，工地的總工向我們介紹了架橋機的工作原理、剪力鍵的形式、運梁車、預(yù)應(yīng)力張拉位置等等。那些以前只是在書本上接觸過的東西，一下子都出現(xiàn)在眼前了，大家都感到比較興奮，對以前學(xué)的知識也感覺有印象了很多。
緊接著，我們?nèi)チ艘粋€路基施工的工地參觀路基施工。那里，我們大略地聽了帶隊的趙主任講了該工地的施工情況。大概是一些關(guān)于管樁、橋涵、土基排水情況等等。期間，他和我們談到了一下關(guān)于施工作業(yè)影響周圍居民的問題。譬如產(chǎn)，在該工地的管樁施工過程中，由于采用成本較低的擊打樁，使周邊的民房出現(xiàn)了裂縫。居民干擾施工。此時，需業(yè)主單位、施工單位聯(lián)同當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門一起協(xié)調(diào)解決。趙主任說的一些，都是我們以后的工作中可能會遇到的問題。這給將要參加工作的我們提供了很好的經(jīng)驗。
時至中午，大家大略地吃完午飯后，我們又繼續(xù)出發(fā)了。這我們是去參觀一隧道施工工地。大崛坑隧道位于四會市石狗鎮(zhèn),二廣高速公路懷集至三水段第12合同段,由中鐵十四局集團承建。大崛坑隧道為雙向六車道高速公路，設(shè)計車速為80Km/h。受地形、地質(zhì)條件制約，連拱隧道單沿凈寬達14m，雙洞開挖跨度達33m，結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，而且施工工序多，對結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工都提出了很高的要求。
那里，工地的項目經(jīng)理杜書橋杜工給我們了該工地的基本情況以及施工難點。譬如隧道的選線，施工中的要點，頂襯、二次及其施工要求等等。我們走到隧道前面，該處正在進行橋涵地基施工。那里正在進行排水固結(jié)的施工?，F(xiàn)場的技術(shù)人員也簡單地和我們介紹了地基處理的幾種方法、步驟以及進行沉降觀測的要點等等。根據(jù)同學(xué)們的問題，廣賀公司的張主任和我們大約地說了一下地基處理過程中，一般3~4米的山溝會選擇換填土的形式處理地基，而對于其他情況則采取堆載預(yù)壓的辦法。這主要是人施工的技術(shù)難度，進度要求和經(jīng)濟的角度考慮。雖然，工地的人員給我們講的東西在上課的時候我們也接觸過，現(xiàn)場的講解，似乎來得更實切一些，我一下子對某些之前不太明白的概念有了更深的認(rèn)識了。
這一天的后，我們還去了另一個路基處理路段的施工現(xiàn)場。適逢看到了打樁機的打樁過程。這里，帶隊的張主任又給我們介紹了路基施工的特點。他還糾正了我對土的叫法。該處施工路段大部分是亞紅粘性土，不叫黃土。黃土是俗稱。我撓了撓頭，知道這些上鄭老師的課的時候，也是講過的。
到這里，我們結(jié)束了這一天的兩廣高速幾處施工段的實習(xí)之旅。
12月18日
今天，是黃海云老師和李燕楓老師帶隊，我們參觀了位于廣州市天河區(qū)獵德大橋和東莞某處的瀝青施工現(xiàn)場，也去參觀了瀝青拌和樓的工場。
仍然是早上八點，我們坐校車出發(fā)。
首先，我們?nèi)サ剑さ氐耐鮿倮こ處熃o我們作了報告，向我們介紹了該橋的基本情況和施工進度。獵德大橋位于廣州大橋與華南大橋之間，北岸與獵德路相接，南岸與新港東路立交相接。獵德大橋為獨塔自錨式懸索式，是同類橋梁中的國內(nèi)第一、全球第二大橋，大橋索塔的高度將達到130米，塔身外觀為兩個貝殼狀弧形殼體相扣，塔身上有圓孔，塔的兩側(cè)各有一條鐵索，連起橋面的多條鋼線，并設(shè)有人行道。等級為雙向六車道一級城市主干道，設(shè)計車速為80公里/小時。其中，跨珠江水域600多米橋面按照雙向6車道考慮設(shè)計，主跨達219米，可抵抗6－7級臺風(fēng)。
之后，我們上了橋面參觀施工現(xiàn)場。那里，王工向我們介紹了頂推法施工的具體的步驟和注意問題。比如，我們在頂推橋面施工的時候會在支座處放四氟板，主要是利用它的強度較大，滑動摩擦性能較好的優(yōu)點。還有主塔模板的定制，主纜應(yīng)力調(diào)控設(shè)計、梁三向預(yù)應(yīng)力的張拉情況等等。那里，令我們對大橋的施工工序有了一些具體的印象。特別是在某一處地方，那里集中地對預(yù)應(yīng)力鋼筋進行張拉。由于該橋的自錨體系，令預(yù)應(yīng)力張拉的工作復(fù)雜許多。因此，在該處，王工向我們說明了一些相關(guān)的問題和原來在設(shè)計中的不足之處。
同學(xué)們在獵德大橋的施工工地呆了一個上午，各處看一下這個獨塔自錨式懸索式，是同類橋梁中的國內(nèi)第一、全球第二大橋的實際工況。親眼地見大橋施工的一些具體的施工措施和手段。
中午坐車校車回學(xué)校簡單的一個午飯后，又繼續(xù)出發(fā)，去我們的下一個目的地。參觀東莞廣深高速重修段熱鋪瀝青現(xiàn)場的瀝青路面的施工。該路段原先屬于水泥路面。1998年通車。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展道路交通量劇增。水泥混凝土路面產(chǎn)生了多種破損現(xiàn)象：結(jié)構(gòu)承載力不足、行車舒適性差、車速難以提高，當(dāng)?shù)毓凡块T決定對其進行改造。為節(jié)約工程投資，有效的利用舊混凝土路面，在其上加鋪瀝青混凝土，以改善其使用性能。
該工地的負(fù)責(zé)人何師兄是我們學(xué)校畢業(yè)出去的，對我們特別的熱情。據(jù)他介紹：舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層是一種特殊的路面結(jié)構(gòu)，其應(yīng)力、應(yīng)變特性與一般的彈性層狀體系有較大的區(qū)別，質(zhì)量控制涉及到舊水泥混凝土板的處理、反射裂縫的防治、加鋪層厚度控制、面層材料的選擇、提高路面的抗?jié)B性能等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。這方面，何師兄還專門回學(xué)校請教了吳曠懷老師。
我們下了車，在現(xiàn)場參觀了熱拌瀝青混合料路面施工過程。熱拌瀝青混合料路面施工過程包括：混合料的拌制、運輸、攤鋪和壓實成型。
接著，我們隨著何師兄去了一瀝青拌和廠。那里，工場負(fù)責(zé)人向我們介紹了瀝青拌和的工藝流程。聽著介紹，我們又對書本上的知識重溫了。
12月26日
這天，是我們來到廈門的第二天。實習(xí)的帶隊老師是系主任袁向榮老師、孫卓老師和包秀寧老師。今天的行程是參觀翔安隧道和海滄大橋。
來之前，并不知道，這兩項工程，都是一個里程碑式的建筑。而且，給我們介紹的總工程師，也正是這兩項工程的見證人。能見到那么一人，對我們而言，確實是一榮幸了 。首先我們是去了翔安隧道的指揮部聽取曾超曾總工程師對這項工程的一個簡介。
廈門東通道（翔安隧道）是廈門市本島第三條進出島公路通道，連接廈門市本島和大陸架翔安區(qū)，兼具公路和城市道路雙重功能。本項目起自廈門島五通，接廈門島內(nèi)仙岳路（城市快速干道）和環(huán)島公路，以海底鉆爆法暗挖隧道方式穿越廈門東側(cè)海域，止于廈門市翔安區(qū)西濱，接翔安大道和規(guī)劃建設(shè)的窗東路。工程全長8.69KM，其中海底隧道長約6.05KM，跨越海域?qū)捈s4200M，是我國大陸地區(qū)第一座海底隧道。設(shè)計采用三孔隧道方案，兩側(cè)為行車主洞各設(shè)置3車道，中孔為服務(wù)隧道。工程總投資約為31.97億。
報告會中，工程技術(shù)的負(fù)責(zé)人之一張博士給我們介紹了一下海底隧道的發(fā)展歷史和幾種施工方法。不得不說，建設(shè)海底隧道，工程的不確定因素比陸上工程增加了很多，難度也是如此。地質(zhì)勘察方面，施工監(jiān)控方面，以及穿越不同地質(zhì)層的時候構(gòu)造物的銜接方式。我們在學(xué)校的時候?qū)W習(xí)這方面的知識很少，所以，聽起來倒真有點吃力的感覺。和之前聽過的一些報告的輕松感覺完全不同。
接著，他們還具體地和我們介紹了翔安隧道的選線、施工方法、橫斷面設(shè)計、工程地質(zhì)條件及縱斷面設(shè)計等等的一些問題。比如，為什么在建的是翔安隧道而不是翔安大橋呢？這可以從環(huán)境保護和道路的功能上考慮。曾總工介紹，他一開始個人更趨向于做橋，一方面那是他熟悉的工作，另一方面造價也會有較大的降低。但考慮做橋方案會對環(huán)境有較大的影響，而且，橋方案還受到天氣的影響。廈門島其他兩個出島口也是橋，城市交通受天氣影響較大。
很重要的一點，曾總和我們傳達了一個信息，我們這一行，是一個不斷學(xué)習(xí)的過程。聽取完報告會后，我們又驅(qū)車來到了施工現(xiàn)場參觀。這里，我們又很真切地看到了海底隧道的施工的方方面面。
下午，我們是去了海滄大橋參觀。這是我們實習(xí)以來參觀的第一座成橋。之前我們?nèi)⒂^實習(xí)的都是在建的施工工地。這里面似乎有著特別不同的意義。
廈門海滄大橋是世界第二、亞洲第一座特大型三跨全漂浮鋼箱梁懸索橋。海滄大橋是由東渡互通立交東引橋、東航道橋、西航道橋、西引橋、石塘立交橋等大型工程組成的，全長5926.572米，是我國自行設(shè)計、自己施工的。
海滄大橋如一條銀龍舒展在廈門東渡港和海滄投資區(qū)之間的西海域上，和海天渾然一色，舉目望去，行駛的汽車仿佛飛翔在藍(lán)天碧海中，縱橫捭闔，一派蒼茫之氣象。海滄大橋是繼廈門大橋后廈門島對外的第二條通道。
那里，老師還帶著我們參觀了位于錨錠處的橋梁博物館。橋梁博物館，坐落在海滄大橋東岸錨碇內(nèi)，這是在大橋碩大的錨碇里建起來的我國第一座橋梁博物館。博物館由海滄大橋建設(shè)展示館、中國橋梁百年回顧展示館和海滄大橋監(jiān)控中心三大部分組成。它們分三層展出：一層是海滄大橋建設(shè)展示館，從大橋設(shè)計、施工、科研、投融資、監(jiān)理、景觀等多角度完整地展示了大橋的建設(shè)過程。二層是中國橋梁百年回顧展，以歷史為經(jīng)緯，以橋梁科技為線索，系統(tǒng)地回顧了我國古代與當(dāng)代橋梁建設(shè)的輝煌成就，介紹橋梁科技知識和世界各國不同歷史時期具有代表性的橋梁，以及規(guī)劃中的21世紀(jì)的宏偉橋梁工程。
這里我們感受現(xiàn)代文明的沖擊
12月27日
今天，我們只去一個地方：泉州洛陽橋（萬安橋）。這是我們的廈門實習(xí)的后一站。這種橋型，是我們國家古代勞動人民智慧的結(jié)晶?！半m然現(xiàn)在我們已經(jīng)不做了，個中的意義大家個自體會了。”孫老師如是說。
一路上我們走走停停，拍拍照，議論著鋪路的條石有多重，先人是如何想到用這種基礎(chǔ)形式的……一邊感受著先人給我們留下的珍寶。
小結(jié)：
這的實習(xí)活動，正好穿插著我選擇工作的過程。所以，中間有著特別多的感受。通過這的實習(xí)活動，我對道路與橋梁的專業(yè)所從事的活動有了更深的了解，也為能從事這一份職業(yè)而激動著。借用大崛坑隧道的杜書橋杜經(jīng)理的話結(jié)尾：
“我們可以在地球上描繪屬于我們的藍(lán)圖?！?BR>