助理物流師復(fù)習(xí)指導(dǎo):五至七章綜合測試題
填空題：
1、根據(jù)物流連續(xù)性特征、產(chǎn)品需求特征，把生產(chǎn)過程劃分成五種類型：（ ）型、（ ）型、（ ）型、（ ）型、（ ）型。
2、MRP的依據(jù)是（ ）即MPS、（ ）和（ ）。
3、將產(chǎn)品結(jié)構(gòu)信息---即物料清單BOM輸入計(jì)算機(jī)時(shí)，當(dāng)一個(gè)零部件有一個(gè)以上層次代碼時(shí)，應(yīng)以它的最（ ）層次代碼作為層次代碼。
4、生產(chǎn)物流有兩種基本控制方式：即（ ）控制、（ ）控制。
5、物流控制的核心是（ ）控制，即物料在生產(chǎn)過程中的流入、流出控制，以及物流量的控制。
6、生產(chǎn)物流控制可采用兩種典型的控制原理：物流（ ）控制原理、物流（ ）控制原理。
7、國際上，集裝箱租賃方式中，（ ）是指租箱人在租箱合同期滿后作價(jià)買下所租用的箱子，從而取得集裝箱的所有權(quán)的一種租賃方式；而（ ）則是當(dāng)租賃合同期滿后，租箱人將箱子退還給出租公司的一種租賃方式。
8、按國際貿(mào)易分類的貨物品目來劃分，運(yùn)輸中所有的貨物可歸納為（ ）種。其中，最適合集裝箱化的貨物有（ ）種，占總數(shù)的57.1%；適合集裝箱化的貨物有（ ）種。
9、最適合集裝箱化的貨物系指貨價(jià)（ ）、運(yùn)費(fèi)承受能力（ ）并且按其屬性可有效地裝載集裝箱運(yùn)輸?shù)纳唐贰?BR> 10、集裝箱貨物可分為兩種形態(tài)：一種叫（ ），即FCL；另一種叫（ ），即LCL。
11、16種交接方式中，凡涉及“門”（Door）者，經(jīng)常屬于（ ）。
12、海上集裝箱班輪運(yùn)輸中，集裝箱貨物的交接地點(diǎn)通常為（ ）CY或（ ）CFS。而（ ）到（ ）交接，即CY/CY交接方式是最常見的一種。
13、（ ）是指船舶到達(dá)指定裝貨港或地點(diǎn)并已做好裝貨準(zhǔn)備，隨時(shí)接受貨物裝船的期限。
14、船舶公司和石油公司之間簽訂的租船合同，也和一般的租船合同一樣，可分為（ ）租船合同、（ ）租船合同和（ ）租船合同三種。最常使用的是（ ）租船合同。
15、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是與托運(yùn)人進(jìn)行簽約，負(fù)責(zé)履行或組織履行聯(lián)運(yùn)合同，并對（ ）運(yùn)輸負(fù)責(zé)的企業(yè)法人和獨(dú)立經(jīng)營人。
16、白卡是海關(guān)對（ ）車輛管理的憑證，它不是每輛車都擁有的。
17、國際貨運(yùn)代理企業(yè)的信息化需求層次，大體有以下幾種：（ ）型、（ ）型和（ ）型。
判斷題：
1、對于單一品種大批量型生產(chǎn)物流而言，由于生產(chǎn)品種的單一性，使得制造過程中物料采購的供應(yīng)商固定，外部物流相對而言較容易控制。（ ）
2、物料需求計(jì)劃（MRP），主要用于獨(dú)立需求（不能從該層次需求派生出下一層次需求）的物料控制。（ ）
3、生產(chǎn)物流的前饋控制主體有預(yù)測狀態(tài)功能，并且?guī)в兄鲃?dòng)性。（ ）
4、推進(jìn)控制原理的特點(diǎn)是分散控制。（ ）
5、難于集裝箱化的貨物品種有鋼錠、生鐵、原木、小五金等。（ ）
6、門到門交接的貨物系整箱貨，而且通常是采取多式聯(lián)運(yùn)時(shí)使用的一種交接方式。（ ）
7、全集裝箱船運(yùn)輸中通常不涉及“鉤”（Hook）。（ ）
8、定期租船業(yè)務(wù)代理中，由船舶所有人任命船長，但承租人可以就船舶使用、代理和貨運(yùn)活動(dòng)做出安排。（ ）
9、航次租船合同中，如果出現(xiàn)船舶實(shí)際載貨能力與合同規(guī)定不相符，承租人有權(quán)索賠因重量或容積差異而造成的損失，但一般不能解除合同。（ ）
10、解約日，通常定在受載期限的最后一天，但也有合同規(guī)定解約日為受載期限屆滿后如10~20天中的某一天。（ ）
11、滯期是指由船方責(zé)任造成，未在合同約定時(shí)間完成裝貨或卸貨而需要額外增加的時(shí)間。
（ ）
12、速遣（Dispatch）是指實(shí)際完成貨物裝/卸的時(shí)間提前于合同約定裝/卸時(shí)間，速遣時(shí)間可為船東節(jié)省裝/卸時(shí)間和增加船期機(jī)會(huì)收入，因此，船東一般會(huì)向承租人支付一筆相應(yīng)費(fèi)用，即速遣費(fèi)。（ ）
13、航次租船合同下，所有的營運(yùn)費(fèi)用，以及一切與航次有關(guān)的必要開支，都由船舶所有人負(fù)擔(dān)，承租人只需按約定的費(fèi)率支付運(yùn)費(fèi)，即可將貨物運(yùn)往目的港。（ ）
簡答題：
1、物料需求計(jì)劃MRP的工作原理和目標(biāo)分別是什么？
2、什么是租船貨物留置權(quán)？
3、國際通行的多式聯(lián)運(yùn)活動(dòng)的“網(wǎng)狀責(zé)任制”內(nèi)容如何？
4、何為貨運(yùn)信息系統(tǒng)的“五流合一”和“五網(wǎng)合一”？
填空題：
1、根據(jù)物流連續(xù)性特征、產(chǎn)品需求特征，把生產(chǎn)過程劃分成五種類型：（ ）型、（ ）型、（ ）型、（ ）型、（ ）型。
2、MRP的依據(jù)是（ ）即MPS、（ ）和（ ）。
3、將產(chǎn)品結(jié)構(gòu)信息---即物料清單BOM輸入計(jì)算機(jī)時(shí)，當(dāng)一個(gè)零部件有一個(gè)以上層次代碼時(shí)，應(yīng)以它的最（ ）層次代碼作為層次代碼。
4、生產(chǎn)物流有兩種基本控制方式：即（ ）控制、（ ）控制。
5、物流控制的核心是（ ）控制，即物料在生產(chǎn)過程中的流入、流出控制，以及物流量的控制。
6、生產(chǎn)物流控制可采用兩種典型的控制原理：物流（ ）控制原理、物流（ ）控制原理。
7、國際上，集裝箱租賃方式中，（ ）是指租箱人在租箱合同期滿后作價(jià)買下所租用的箱子，從而取得集裝箱的所有權(quán)的一種租賃方式；而（ ）則是當(dāng)租賃合同期滿后，租箱人將箱子退還給出租公司的一種租賃方式。
8、按國際貿(mào)易分類的貨物品目來劃分，運(yùn)輸中所有的貨物可歸納為（ ）種。其中，最適合集裝箱化的貨物有（ ）種，占總數(shù)的57.1%；適合集裝箱化的貨物有（ ）種。
9、最適合集裝箱化的貨物系指貨價(jià)（ ）、運(yùn)費(fèi)承受能力（ ）并且按其屬性可有效地裝載集裝箱運(yùn)輸?shù)纳唐贰?BR> 10、集裝箱貨物可分為兩種形態(tài)：一種叫（ ），即FCL；另一種叫（ ），即LCL。
11、16種交接方式中，凡涉及“門”（Door）者，經(jīng)常屬于（ ）。
12、海上集裝箱班輪運(yùn)輸中，集裝箱貨物的交接地點(diǎn)通常為（ ）CY或（ ）CFS。而（ ）到（ ）交接，即CY/CY交接方式是最常見的一種。
13、（ ）是指船舶到達(dá)指定裝貨港或地點(diǎn)并已做好裝貨準(zhǔn)備，隨時(shí)接受貨物裝船的期限。
14、船舶公司和石油公司之間簽訂的租船合同，也和一般的租船合同一樣，可分為（ ）租船合同、（ ）租船合同和（ ）租船合同三種。最常使用的是（ ）租船合同。
15、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是與托運(yùn)人進(jìn)行簽約，負(fù)責(zé)履行或組織履行聯(lián)運(yùn)合同，并對（ ）運(yùn)輸負(fù)責(zé)的企業(yè)法人和獨(dú)立經(jīng)營人。
16、白卡是海關(guān)對（ ）車輛管理的憑證，它不是每輛車都擁有的。
17、國際貨運(yùn)代理企業(yè)的信息化需求層次，大體有以下幾種：（ ）型、（ ）型和（ ）型。
判斷題：
1、對于單一品種大批量型生產(chǎn)物流而言，由于生產(chǎn)品種的單一性，使得制造過程中物料采購的供應(yīng)商固定，外部物流相對而言較容易控制。（ ）
2、物料需求計(jì)劃（MRP），主要用于獨(dú)立需求（不能從該層次需求派生出下一層次需求）的物料控制。（ ）
3、生產(chǎn)物流的前饋控制主體有預(yù)測狀態(tài)功能，并且?guī)в兄鲃?dòng)性。（ ）
4、推進(jìn)控制原理的特點(diǎn)是分散控制。（ ）
5、難于集裝箱化的貨物品種有鋼錠、生鐵、原木、小五金等。（ ）
6、門到門交接的貨物系整箱貨，而且通常是采取多式聯(lián)運(yùn)時(shí)使用的一種交接方式。（ ）
7、全集裝箱船運(yùn)輸中通常不涉及“鉤”（Hook）。（ ）
8、定期租船業(yè)務(wù)代理中，由船舶所有人任命船長，但承租人可以就船舶使用、代理和貨運(yùn)活動(dòng)做出安排。（ ）
9、航次租船合同中，如果出現(xiàn)船舶實(shí)際載貨能力與合同規(guī)定不相符，承租人有權(quán)索賠因重量或容積差異而造成的損失，但一般不能解除合同。（ ）
10、解約日，通常定在受載期限的最后一天，但也有合同規(guī)定解約日為受載期限屆滿后如10~20天中的某一天。（ ）
11、滯期是指由船方責(zé)任造成，未在合同約定時(shí)間完成裝貨或卸貨而需要額外增加的時(shí)間。
（ ）
12、速遣（Dispatch）是指實(shí)際完成貨物裝/卸的時(shí)間提前于合同約定裝/卸時(shí)間，速遣時(shí)間可為船東節(jié)省裝/卸時(shí)間和增加船期機(jī)會(huì)收入，因此，船東一般會(huì)向承租人支付一筆相應(yīng)費(fèi)用，即速遣費(fèi)。（ ）
13、航次租船合同下，所有的營運(yùn)費(fèi)用，以及一切與航次有關(guān)的必要開支，都由船舶所有人負(fù)擔(dān)，承租人只需按約定的費(fèi)率支付運(yùn)費(fèi)，即可將貨物運(yùn)往目的港。（ ）
簡答題：
1、物料需求計(jì)劃MRP的工作原理和目標(biāo)分別是什么？
2、什么是租船貨物留置權(quán)？
3、國際通行的多式聯(lián)運(yùn)活動(dòng)的“網(wǎng)狀責(zé)任制”內(nèi)容如何？
4、何為貨運(yùn)信息系統(tǒng)的“五流合一”和“五網(wǎng)合一”？