復(fù)合地基、淺基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)是目前常見的三種地基基礎(chǔ)形式。淺基礎(chǔ)、復(fù)合地基和樁基礎(chǔ)之間沒有非常嚴格的界限。樁土應(yīng)力比接近于1.0的土樁復(fù)合地基可以認為是淺基礎(chǔ)，考慮樁土共同作用的摩擦樁基也可認為是剛性樁復(fù)合地基。
筆者認為將其視為剛性樁復(fù)合地基更利于對其荷載傳遞體系的認識。淺基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)的承載力和沉降計算有比較成熟的理論和工程實踐的積累，而復(fù)合地基承載力和沉降計算理論有待進一步發(fā)展。
目前復(fù)合地基計算理論遠落后于復(fù)合地基實踐。應(yīng)加強復(fù)合地基理論的研究，如各類復(fù)合地基承載力和沉降計算，特別是沉降計算理論；復(fù)合地基優(yōu)化設(shè)計；復(fù)合地基的抗震性狀；復(fù)合地基可靠度分析等。另外各種復(fù)合土體的性狀也有待進一步認識。
加強復(fù)合地基理論研究的同時，還要加強復(fù)合地基新技術(shù)的開發(fā)和復(fù)合地基技術(shù)應(yīng)用研究。
12周期荷載以及動力荷載作用下地基性狀
在周期荷載或動力荷載作用下，巖土材料的強度和變形特性，與在靜荷載作用下的有許多特殊的性狀。動荷載類型不同，土體的強度和變形性狀也不相同。在不同類型動荷載作用下，它們共同的特點是都要考慮加荷速率和加荷次數(shù)等的影響。
近二三十年來，土的動力荷載作用下的剪切變形特性和土的動力性質(zhì)（包括變形特性和動強度）的研究已得到廣泛開展。隨著高速公路、高速鐵路以及海洋工程的發(fā)展，需要了解周期荷載以及動力荷載作用下地基土體的性狀和對周圍環(huán)境的影響。
與一般動力機器基礎(chǔ)的動荷載有所不同，高速公路、高速鐵路以及海洋工程中其外部動荷載是運動的，同時自身又產(chǎn)生振動，地基土體的受力狀況將更復(fù)雜，土體的強度、變形特性以及土體的蠕變特性需要進一步深入的研究，以滿足工程建設(shè)的需要。交通荷載的周期較長，交通荷載自身振動頻率也低，荷載產(chǎn)生的振動波的波長較長，波傳播較遠，影響范圍較大。
高速公路、高速鐵路以及海洋工程中的地基動力響應(yīng)計算較為復(fù)雜，研究交通荷載作用下地基動力響應(yīng)計算方法，從而可進一步研究交通荷載引起的荷載自身振動和周圍環(huán)境的振動，對實際工程具有廣泛的應(yīng)用前景。
筆者認為將其視為剛性樁復(fù)合地基更利于對其荷載傳遞體系的認識。淺基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)的承載力和沉降計算有比較成熟的理論和工程實踐的積累，而復(fù)合地基承載力和沉降計算理論有待進一步發(fā)展。
目前復(fù)合地基計算理論遠落后于復(fù)合地基實踐。應(yīng)加強復(fù)合地基理論的研究，如各類復(fù)合地基承載力和沉降計算，特別是沉降計算理論；復(fù)合地基優(yōu)化設(shè)計；復(fù)合地基的抗震性狀；復(fù)合地基可靠度分析等。另外各種復(fù)合土體的性狀也有待進一步認識。
加強復(fù)合地基理論研究的同時，還要加強復(fù)合地基新技術(shù)的開發(fā)和復(fù)合地基技術(shù)應(yīng)用研究。
12周期荷載以及動力荷載作用下地基性狀
在周期荷載或動力荷載作用下，巖土材料的強度和變形特性，與在靜荷載作用下的有許多特殊的性狀。動荷載類型不同，土體的強度和變形性狀也不相同。在不同類型動荷載作用下，它們共同的特點是都要考慮加荷速率和加荷次數(shù)等的影響。
近二三十年來，土的動力荷載作用下的剪切變形特性和土的動力性質(zhì)（包括變形特性和動強度）的研究已得到廣泛開展。隨著高速公路、高速鐵路以及海洋工程的發(fā)展，需要了解周期荷載以及動力荷載作用下地基土體的性狀和對周圍環(huán)境的影響。
與一般動力機器基礎(chǔ)的動荷載有所不同，高速公路、高速鐵路以及海洋工程中其外部動荷載是運動的，同時自身又產(chǎn)生振動，地基土體的受力狀況將更復(fù)雜，土體的強度、變形特性以及土體的蠕變特性需要進一步深入的研究，以滿足工程建設(shè)的需要。交通荷載的周期較長，交通荷載自身振動頻率也低，荷載產(chǎn)生的振動波的波長較長，波傳播較遠，影響范圍較大。
高速公路、高速鐵路以及海洋工程中的地基動力響應(yīng)計算較為復(fù)雜，研究交通荷載作用下地基動力響應(yīng)計算方法，從而可進一步研究交通荷載引起的荷載自身振動和周圍環(huán)境的振動，對實際工程具有廣泛的應(yīng)用前景。