3.3.2施工放樣
先繪制施工圖，布置好夯點位置，按要求用石灰放出夯點位置，誤差不得大于10cm。
3.3.3夯擊
要求逐點連續(xù)夯擊，退行。定時測量夯錘起吊高度，確保夯擊能量。每個夯點夯前和最后3擊測量夯錘底面高程。夯擊完成后推平碾壓。
3.3.4場地高程測量
用水準儀按3.3mx3.3m方格網(wǎng)測量強夯前后場地高程，計算出平均夯沉量。
3.3.5強夯施工質(zhì)量控制
A.密實度檢測
用灌水法或灌砂法逐層檢測密實度，每層深度為1.0m。試坑直徑80～90cm，測點深度不小于70cm。每5000m2檢測一點，不足5000m2也應檢測一點。
B.強夯施工參數(shù)控制
施工中每10個施工日抽測一次夯錘落距。每天抽測一個夯點的夯擊擊數(shù)、兩個夯坑的總深度及最后兩擊平均沉降差。每2500m2檢測縱橫各8個夯點的一個區(qū)域的夯點中心距。夯點擊數(shù)少于規(guī)定值或夯點中心距大于規(guī)定值時應及時補夯。
4結(jié)束語
綜合上述分析及工程實踐，提出如下結(jié)論：
4.1高填斜坡地帶高速公路填石路堤存在客觀的差異沉降變形因素，采用常規(guī)的壓路機械碾壓施工，盡管路基填料壓實度能滿足規(guī)范要求，但是在路堤內(nèi)還存有一定量的空隙。
4.2強夯處理能限度地減少填石路堤之間填料的空隙量，對已按常規(guī)壓路機械壓實后的填石路堤進行強夯處理，效果顯著，如強夯影響深度達到7米以上，夯后壓實度提高了5.5%，平均夯沉量43cm?？紤]強夯處理的作用深度大，施工工期長，施工成本費用高等因素，施工中不能對每層填石路堤都進行強夯處理，建議只對高速公路填石路堤93區(qū)和95區(qū)進行強夯處理，能有效地提高工程質(zhì)量和經(jīng)濟效益。
4.3對高填斜坡地帶高速公路填石路堤進行一定次數(shù)的強夯處理，能從根本上減少路堤沉降隱患，提高路堤的整體強度，保證其穩(wěn)定性和耐久性，從而大大提高高速公路的修建質(zhì)量。
先繪制施工圖，布置好夯點位置，按要求用石灰放出夯點位置，誤差不得大于10cm。
3.3.3夯擊
要求逐點連續(xù)夯擊，退行。定時測量夯錘起吊高度，確保夯擊能量。每個夯點夯前和最后3擊測量夯錘底面高程。夯擊完成后推平碾壓。
3.3.4場地高程測量
用水準儀按3.3mx3.3m方格網(wǎng)測量強夯前后場地高程，計算出平均夯沉量。
3.3.5強夯施工質(zhì)量控制
A.密實度檢測
用灌水法或灌砂法逐層檢測密實度，每層深度為1.0m。試坑直徑80～90cm，測點深度不小于70cm。每5000m2檢測一點，不足5000m2也應檢測一點。
B.強夯施工參數(shù)控制
施工中每10個施工日抽測一次夯錘落距。每天抽測一個夯點的夯擊擊數(shù)、兩個夯坑的總深度及最后兩擊平均沉降差。每2500m2檢測縱橫各8個夯點的一個區(qū)域的夯點中心距。夯點擊數(shù)少于規(guī)定值或夯點中心距大于規(guī)定值時應及時補夯。
4結(jié)束語
綜合上述分析及工程實踐，提出如下結(jié)論：
4.1高填斜坡地帶高速公路填石路堤存在客觀的差異沉降變形因素，采用常規(guī)的壓路機械碾壓施工，盡管路基填料壓實度能滿足規(guī)范要求，但是在路堤內(nèi)還存有一定量的空隙。
4.2強夯處理能限度地減少填石路堤之間填料的空隙量，對已按常規(guī)壓路機械壓實后的填石路堤進行強夯處理，效果顯著，如強夯影響深度達到7米以上，夯后壓實度提高了5.5%，平均夯沉量43cm?？紤]強夯處理的作用深度大，施工工期長，施工成本費用高等因素，施工中不能對每層填石路堤都進行強夯處理，建議只對高速公路填石路堤93區(qū)和95區(qū)進行強夯處理，能有效地提高工程質(zhì)量和經(jīng)濟效益。
4.3對高填斜坡地帶高速公路填石路堤進行一定次數(shù)的強夯處理，能從根本上減少路堤沉降隱患，提高路堤的整體強度，保證其穩(wěn)定性和耐久性，從而大大提高高速公路的修建質(zhì)量。