4．2 保障路面基層的強(qiáng)度
路面基層是“強(qiáng)基薄面”的重點，路面基層的結(jié)構(gòu)形式主要有：水泥穩(wěn)定碎（礫）石基層、級配碎（礫）石基層、填隙碎石等多種結(jié)構(gòu)形式，不論采取什么樣的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，都應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度往往取決于材料的類型和結(jié)構(gòu)層的厚度，材料的類型應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐牧蠄鲆虻刂埔说剡x擇，厚度的確定應(yīng)通過計算進(jìn)行選定。不論怎樣，“強(qiáng)基薄面”中強(qiáng)調(diào)的重點，就是路面基層要有足夠的強(qiáng)度，離開了這一點，“強(qiáng)基薄面”就成了空中樓閣，也就不叫“強(qiáng)基薄面”了。
4．3 確保路面面層的質(zhì)量
路面面層直接受行車的作用，并與外部自然因素相接觸，起到磨耗和封水的作用，另外還兼顧美觀和減少噪聲的作用，故做好路面面層質(zhì)量優(yōu)為重要。要做好路面面層，首先：選好骨料級配。試驗證明，骨料級配越好，空隙率就越小，瀝青混凝土的密度就越大，單位面積油耗就會越小，養(yǎng)護(hù)成本就會降低；其次：控制好油溫。油溫過高，瀝青容易老化，這樣會降低公路使用年限，油溫過低，瀝青和易性差，這樣會增加瀝青用量；再三：把好操作工藝關(guān)。操作工藝落后，是鋪不出好的路面，施工時應(yīng)注意粒料的離析問題，路面的平整度、橫坡度問題及新老路間的施工接縫問題；第四：把握適宜的壓實。一方面把握混合料的壓實溫度，另一方面把握混合料的壓實遍數(shù)，再方面把握混合料的壓實工藝；只有這樣，才能夠保證“薄面”的質(zhì)量，“薄面”才會經(jīng)久耐用。
4．4 考慮粘層的牢固
汽車在路面上行駛時，面層會沿汽車行駛方向產(chǎn)生波動，車輛越重，行駛速度越快，波動就會越大，若粘層不牢，“薄面”就會剝離，形成擁抱、脫皮、松散等病害，這就要求在施工時，首先應(yīng)徹底清除基層的塵土及松散粒料，其次是控制粘層噴灑油溫，噴灑用量及其均勻性，再三是控制面層料的鋪筑溫度，面層料鋪筑與粘層油噴灑之間的時間間隔。只有保證基層與面層牢固的形成一個整體，“薄面”才會穩(wěn)定。
5、“強(qiáng)基薄面”結(jié)構(gòu)層的設(shè)計及施工
現(xiàn)行“強(qiáng)基薄面”施工中，基層結(jié)構(gòu)設(shè)計主要有：水泥穩(wěn)定碎（礫）石基層、級配碎（礫）石基層、填隙碎石；面層結(jié)構(gòu)設(shè)計主要有：乳化瀝青稀漿封層、熱拌瀝青混合料面層。
5．1 水泥穩(wěn)定碎（礫）石基層
5．1．1 一般規(guī)定
1、水泥穩(wěn)定碎（礫）石基層主要適用于三、四級公路的基層。
2、水泥穩(wěn)定碎（礫）石基層通過0.075mm篩孔的細(xì)粒含量控制在約5～7%，細(xì)土的塑性指數(shù)不宜大于4。
3、水泥穩(wěn)定碎（礫）石基層不宜做在軟質(zhì)砂巖地段。
4、水泥穩(wěn)定碎（礫）石基層中水泥劑量以水泥質(zhì)量占全部粗細(xì)土顆粒的干質(zhì)量的百分率表示，一般控制在4～5%之間，特殊情況下也不宜超過6%。含泥量不宜超過5%。
5．1．2 原材料
1、水泥：水泥可使用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥，但應(yīng)選用初凝時間和終凝時間較長（宜在6小時以上）的水泥，宜采用標(biāo)號較低的32.5號水泥。
2、水：凡是人或牲畜的飲用水均可用于水泥穩(wěn)定碎（礫）石穩(wěn)定基層施工。
3、碎（礫）石顆粒：碎（礫）石單個顆粒的粒徑不應(yīng)超過37.5mm，其組成應(yīng)符合級配要求。壓碎值應(yīng)不大于35%。有機(jī)質(zhì)含量超過2%時，必須先用石灰進(jìn)行處理，悶料一夜后再用水泥穩(wěn)定。硫酸鹽含量超過0.25%時，不應(yīng)用水泥穩(wěn)定。
路面基層是“強(qiáng)基薄面”的重點，路面基層的結(jié)構(gòu)形式主要有：水泥穩(wěn)定碎（礫）石基層、級配碎（礫）石基層、填隙碎石等多種結(jié)構(gòu)形式，不論采取什么樣的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，都應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度往往取決于材料的類型和結(jié)構(gòu)層的厚度，材料的類型應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐牧蠄鲆虻刂埔说剡x擇，厚度的確定應(yīng)通過計算進(jìn)行選定。不論怎樣，“強(qiáng)基薄面”中強(qiáng)調(diào)的重點，就是路面基層要有足夠的強(qiáng)度，離開了這一點，“強(qiáng)基薄面”就成了空中樓閣，也就不叫“強(qiáng)基薄面”了。
4．3 確保路面面層的質(zhì)量
路面面層直接受行車的作用，并與外部自然因素相接觸，起到磨耗和封水的作用，另外還兼顧美觀和減少噪聲的作用，故做好路面面層質(zhì)量優(yōu)為重要。要做好路面面層，首先：選好骨料級配。試驗證明，骨料級配越好，空隙率就越小，瀝青混凝土的密度就越大，單位面積油耗就會越小，養(yǎng)護(hù)成本就會降低；其次：控制好油溫。油溫過高，瀝青容易老化，這樣會降低公路使用年限，油溫過低，瀝青和易性差，這樣會增加瀝青用量；再三：把好操作工藝關(guān)。操作工藝落后，是鋪不出好的路面，施工時應(yīng)注意粒料的離析問題，路面的平整度、橫坡度問題及新老路間的施工接縫問題；第四：把握適宜的壓實。一方面把握混合料的壓實溫度，另一方面把握混合料的壓實遍數(shù)，再方面把握混合料的壓實工藝；只有這樣，才能夠保證“薄面”的質(zhì)量，“薄面”才會經(jīng)久耐用。
4．4 考慮粘層的牢固
汽車在路面上行駛時，面層會沿汽車行駛方向產(chǎn)生波動，車輛越重，行駛速度越快，波動就會越大，若粘層不牢，“薄面”就會剝離，形成擁抱、脫皮、松散等病害，這就要求在施工時，首先應(yīng)徹底清除基層的塵土及松散粒料，其次是控制粘層噴灑油溫，噴灑用量及其均勻性，再三是控制面層料的鋪筑溫度，面層料鋪筑與粘層油噴灑之間的時間間隔。只有保證基層與面層牢固的形成一個整體，“薄面”才會穩(wěn)定。
5、“強(qiáng)基薄面”結(jié)構(gòu)層的設(shè)計及施工
現(xiàn)行“強(qiáng)基薄面”施工中，基層結(jié)構(gòu)設(shè)計主要有：水泥穩(wěn)定碎（礫）石基層、級配碎（礫）石基層、填隙碎石；面層結(jié)構(gòu)設(shè)計主要有：乳化瀝青稀漿封層、熱拌瀝青混合料面層。
5．1 水泥穩(wěn)定碎（礫）石基層
5．1．1 一般規(guī)定
1、水泥穩(wěn)定碎（礫）石基層主要適用于三、四級公路的基層。
2、水泥穩(wěn)定碎（礫）石基層通過0.075mm篩孔的細(xì)粒含量控制在約5～7%，細(xì)土的塑性指數(shù)不宜大于4。
3、水泥穩(wěn)定碎（礫）石基層不宜做在軟質(zhì)砂巖地段。
4、水泥穩(wěn)定碎（礫）石基層中水泥劑量以水泥質(zhì)量占全部粗細(xì)土顆粒的干質(zhì)量的百分率表示，一般控制在4～5%之間，特殊情況下也不宜超過6%。含泥量不宜超過5%。
5．1．2 原材料
1、水泥：水泥可使用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥，但應(yīng)選用初凝時間和終凝時間較長（宜在6小時以上）的水泥，宜采用標(biāo)號較低的32.5號水泥。
2、水：凡是人或牲畜的飲用水均可用于水泥穩(wěn)定碎（礫）石穩(wěn)定基層施工。
3、碎（礫）石顆粒：碎（礫）石單個顆粒的粒徑不應(yīng)超過37.5mm，其組成應(yīng)符合級配要求。壓碎值應(yīng)不大于35%。有機(jī)質(zhì)含量超過2%時，必須先用石灰進(jìn)行處理，悶料一夜后再用水泥穩(wěn)定。硫酸鹽含量超過0.25%時，不應(yīng)用水泥穩(wěn)定。