道路的路面除應(yīng)有足夠的路面強(qiáng)調(diào)外，還要保證行車的安全與舒適。路面平整度是反映車輛行駛舒適性的重要指標(biāo)，路面抗滑性則是交通安全的迫切要求，路面的破損情況對行車的舒適與安全都構(gòu)成影響。路面平整度與工程建設(shè)中的施工質(zhì)量密切相關(guān)，而路面的抗滑性和路面破損情況除與施工質(zhì)量和后期養(yǎng)護(hù)管理有關(guān)外，更與道路的設(shè)計(jì)是分不開的。路面的粗糙度反應(yīng)路面的抗滑能力，路面要保持一定的粗糙度，必須有相應(yīng)的構(gòu)造深度。構(gòu)造深度越小，表明路面越圓滑，在一般情況下，磨擦系數(shù)變小，會(huì)喪失滲水、排水的功能，容易產(chǎn)生汽車滑水現(xiàn)象，造成嚴(yán)重的事故。目前國內(nèi)廣泛推廣的SMA路面，可以在一定程度上解決下雨時(shí)路面與車輪的排水問題，從而減少交通事故。在實(shí)際工作中，還應(yīng)注意彎道、坡道處的路面抗滑性能，這些路段在雨天事故率較高，應(yīng)對路面的粗糙度和路面的抗滑能力進(jìn)行重點(diǎn)考慮。
道路的路面橫向分布即路幅寬的布置方式對交通安全也有一定的影響，車行道、路緣帶、路肩以及中央分隔帶的形狀和尺寸，都應(yīng)根據(jù)使用功能、交通量大小、交通流的組成以及安全行車要求進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，做到連續(xù)性和一致性。交通事故數(shù)的相對值與車行道寬度有直接關(guān)系，一般隨車行道寬度的變窄而增加，但如果車行道過寬，易形成一個(gè)車道兩列車并行行駛，因此，一般車行道的寬度控制在3.5~4.0m之間。車行道寬度的有效利用，在很大程度上取決于路緣帶和路肩的狀況，高速公路設(shè)置規(guī)定寬度的路緣帶能起到分隔車行道和路肩、車行道和分隔帶的作用，并誘導(dǎo)駕駛員，有利于安全行駛。橋面寬度與路基寬度不一致時(shí)，或者橋上的人行道與護(hù)攔引起路面、路肩寬度發(fā)生變化時(shí)，或者跨線橋下車行道側(cè)面的橋墩、橋臺過近，側(cè)向余寬不夠時(shí)，都會(huì)引起駕駛員心理作用發(fā)生變化，導(dǎo)致不應(yīng)有的事故發(fā)生，因此，在設(shè)計(jì)過程中，對此類問題要高度重視。
道路構(gòu)造物的形成和位置對交通安全的影響，主要表現(xiàn)在交叉口的分布和出入形式的選擇。首先要滿足相交道路的使用性質(zhì)和交通量要求，此外還要保證主線道路的通行能力。在設(shè)計(jì)中，要做好交通流量的預(yù)測，從安全角度出發(fā)，合理確定交叉口間距，要考慮車輛出入所必需的加速、減速、以及交織長度，考慮駕駛員行車時(shí)對交通標(biāo)志辯認(rèn)的反應(yīng)時(shí)間等因素，盡量充分地考慮駕駛員的經(jīng)驗(yàn)所形成的期望要求。對高速公路的立體交叉在設(shè)計(jì)中要注意提供統(tǒng)一的右側(cè)出口形式；盡量將出口置于立交橋之前，做到先出后進(jìn)；要防止和避免錯(cuò)向進(jìn)入。對于平面交叉，要合理利用地形，線形盡量直，縱坡盡量小，在條件允許的情況下，盡可能采用直角或近似直角。
道路交通安全設(shè)施包括安全管理設(shè)施和安全防護(hù)設(shè)施。安全管理設(shè)施主要為駕駛員提供警告、禁止、導(dǎo)向和指示等信息，提高獲得信息的速度和處理信息的能力，特別是有助于傳遞那些容易被忽視或難以接受到的信息。安全管理設(shè)施通常包括標(biāo)志、標(biāo)線、信號、通訊等，對隧道而言，包括隧道的通風(fēng)、照明、消防、報(bào)警等。在進(jìn)行這些設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)，除滿足其重要的、特殊的需求外，要能比較容易地引起駕駛?cè)藛T的注意，提供的信息要簡明、易懂，要允許駕駛?cè)藛T有足夠的反應(yīng)時(shí)間。各類設(shè)施盡量做到全路統(tǒng)一，要有安全性，有抵抗外界環(huán)境的能力。隨著道路管理的不斷加強(qiáng)，具有反光效應(yīng)的道路輪廓標(biāo)、車行道上的貓眼，其顏色、間距的正確設(shè)計(jì)，對保障夜間安全行車具有很大作用。中央分隔帶上的防眩設(shè)施，是高速公路和大交通量的其他各級道路均應(yīng)采用的安全措施。高速公路的標(biāo)線寬度，車行道標(biāo)線常用15cm和20cm，但實(shí)際應(yīng)用中，對120km/h的車速而言，15cm偏窄，20cm偏寬，采用18cm效果比較好。
安全防護(hù)設(shè)施通常包括路側(cè)護(hù)欄（護(hù)墻）、分隔帶護(hù)欄、橋梁欄桿、人行天橋防落物網(wǎng)等。在護(hù)欄、欄桿的設(shè)計(jì)中，應(yīng)從其功能、經(jīng)濟(jì)性、行駛安全性和誘導(dǎo)作用出發(fā)，綜合考慮地形、地質(zhì)條件，在邊坡緩于1：1.5、1：2.0、1：3.0，且路堤高度分別大于2m、3m、6m時(shí)，可不設(shè)護(hù)欄（護(hù)墻）。當(dāng)中央分隔帶寬度超過10m后，可不設(shè)中央分隔帶護(hù)欄。在護(hù)欄的剛性選擇上，中央分隔帶護(hù)欄一般不采用單柱雙面波形鋼板護(hù)欄；在中央分隔帶小于4m的地方，不適用柔性護(hù)欄；在交通量大，中央分隔帶窄的地方，應(yīng)首選剛性的混凝土護(hù)欄?；炷磷o(hù)欄距車行道邊緣的距離不能超過4m，否則，會(huì)失去混凝土護(hù)欄其保護(hù)性斜面的作用，撞擊后后果更嚴(yán)重。在護(hù)欄的整體布置上，要避免設(shè)置間斷小段護(hù)欄，要保持護(hù)欄的連續(xù)性和一致性，以避免小間隙，減少端頭。對高速公路和一級公路要特別注意考慮護(hù)欄對視距的影響，中央分隔帶附近，平曲線半徑較小的地方，不能因設(shè)置護(hù)欄而影響視距。所有結(jié)構(gòu)物在引道上均應(yīng)安裝護(hù)欄，在接近橋頭的波形鋼板護(hù)欄的立柱要加強(qiáng)。
路緣石和排水溝不得設(shè)置于護(hù)欄之前，否則可能使失控車輛越過護(hù)欄或者在撞上護(hù)欄時(shí)翻車。設(shè)置在天橋上的防落物網(wǎng)，是為了保證橋下車輛的行駛安全，落物對高速行駛的車輛沖擊造成的危險(xiǎn)是嚴(yán)重的，設(shè)計(jì)時(shí)對防落物網(wǎng)的高度、安裝位置以及環(huán)境協(xié)調(diào)和美觀方面重點(diǎn)考慮。
道路交通安全是一多因素的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)工程，大量交通事故表明，作為整個(gè)交通系統(tǒng)中，道路屬于基礎(chǔ)設(shè)施，是交通安全的一項(xiàng)重要因素。良好的道路線形，平整堅(jiān)固的路面結(jié)構(gòu)，清晰易懂的交通標(biāo)志，合理有效的防護(hù)措施等都能為駕駛員提供安全可靠的行車條件，為了提高整個(gè)交通系統(tǒng)的交通安全水平，必須在道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)階段重視安全因素，從而使道路設(shè)計(jì)有效地控制未來事故的發(fā)生。